Tenk je bio i, po svemu sudeći, dugo će ostati moderno oružje zbog sposobnosti kombiniranja takvih naizgled kontradiktornih kvaliteta neophodnih za borbeni rad, poput velike pokretljivosti, moćnog naoružanja i pouzdane zaštite posade. Tenk se stalno poboljšava, a akumulirano iskustvo i nove tehnologije predodređuju pojavu borbenih svojstava i postizanje tehničkog nivoa koji se nedavno činio mitom ili snom. Stoga se uvijek iznova moramo vraćati na temu "tenka koji obećava".
U dogledno vrijeme ne postoji alternativa tenku kao borbenom vozilu sposobnom da postane glavno borbeno vozilo kopnenih snaga. Tenk koji obećava bit će, u stvari, borbeni sustav s povećanim intelektualnim sposobnostima, sredstvo izviđanja i analize dobivenih podataka, izbor prioriteta na bojnom polju, kao i moćno oružje sposobno za uspješno uništavanje neprijateljskih oklopnih objekata interakciju sa drugim sistemima naoružanja.
U isto vrijeme, s obzirom na ekonomsku izvodljivost, glavne snage izgradnje tenkova sada se klade na modernizaciju oklopne vojne opreme, što omogućava postizanje ažuriranih borbenih karakteristika. Problem je u tome što je takav put kratak, zalihe za modernizaciju brzo nestaju. Stoga je potreban kvalitativni iskorak, fundamentalno nova rješenja koja će zadovoljiti zahtjeve 21. stoljeća.
Poznato je da rodno mjesto izgradnje tenkova - Velika Britanija - još ne sjaji inicijativama u dizajnu perspektivnih tenkova. U Njemačkoj se puno priča o oklopljenoj platformi NGP, ali do sada nisu viđeni prototipovi, a modernizacija Leoparda, vjerovatno, prilično pristaje sljedbenicima Guderiana.
Kao i uvijek, Pentagon je aktivan: pojavljuju se prototipovi, informacije o fantastičnim sposobnostima borbenog sistema FCS -a stižu u štampu. Ulog se stavlja na stvaranje kompleksa uređaja za otkrivanje i navođenje visokopreciznog naoružanja, koristeći podatke sa radarskih i optičkih izviđačkih satelita, bespilotnih letjelica s infracrvenim kamerama. Tvrdi se da će perspektivni tenk dobiti svemirsku navigaciju i mnogo "zvona i zvižduka" XXI stoljeća - najnovije optoelektronike, napravljene pomoću nanotehnologije.
Mobilnost takvog spremnika osigurat će složena elektrana (s motorom na plinsku turbinu i električnim generatorom), a pogonski kotač šasije postat će električni kotač. U tom će slučaju brzina od 100 km / h postati stvarnost. Veliki omjer snage i težine omogućit će upotrebu elektromagnetskog pištolja početne brzine 7 km / s (ovo je gotovo prva svemirska brzina). Upotreba konvencionalnog topa povećane snage za gađanje ciljeva na najvećim udaljenostima nije isključena s velikom vjerojatnošću.
Raspored obećavajućeg vozila osmišljen je tako da se posada nalazi u oklopnom korpusu, a planirano je da će gađanje biti omogućeno pomoću opreme za daljinsko upravljanje.
Prema nekim izvještajima, masa tenka nove generacije može biti oko 40 tona, ukupna visina - 1,6-2 m, širina - 3,4 m. Posadu čine dvije osobe. Prava slika bitke bit će prikazana na štitniku kacige, a svestrano promatranje (dan i noć) provodit će se pomoću televizijskih i termovizijskih kamera. Naravno, automobil će imati sistem identifikacije prijatelja ili neprijatelja.
Neće biti suvišno podsjetiti na rad kompanije General Dynamics Land Systems na poboljšanju dizajna tenka Abrams u sklopu programa Blok III. U jednoj od varijanti ovog već zatvorenog programa trebalo je ugraditi nenaseljenu kupolu opremljenu daljinski upravljanim oružjem - glatkim topom kalibra 140 mm s automatskim punjenjem (program ATACS). Energija njuške njenog projektila trebala je biti 2 puta veća od energije standardnog topa M-256 od 120 mm instaliranog na tenkovima M1A1 i M1A2. Omogućava integrirani sistem elektrana (ALPS), hidropneumatsko ogibljenje, laganu stazu. Posada (3 osobe) je smještena u trupu; mehanizam za nabavku municije (Lockheed Martin) - u niši. Shot - odvojeno punjenje (slično našoj shemi); brzina paljbe - do 12 hitaca / min.
Iskreno rečeno, mora se reći da je, prema mnogim stručnjacima, tenk nove generacije još uvijek vrlo udaljena perspektiva. Njemački univerzalni model, koji pomalo podsjeća na obećavajući ruski tenk-takozvani "T-95" (koji je izradio biro za projektiranje tenkova u Nižnjem Tagilu), na čiju zvaničnu prezentaciju smo dugo čekali, mogao bi postati realnost.
Nažalost, očekivanja novih modela domaćih oklopnih vozila zaista su preduga. No, u ovom trenutku samo se T-95 pokazao kao jedini obećavajući tenk doveden u testnu fazu (ne mogu a da ne izrazim iskreno poštovanje kolegama iz UKBTM-a).
Osvrnimo se na istoriju problema. Krajem 1950 -ih. izvanredni dizajner Harkovskog dizajnerskog biroa Aleksandar Aleksandrovič Morozov stvorio je T-64, vozilo nove generacije koje je postalo prototip svih sovjetskih tenkova razvijenih kasnije u Lenjingradu, Nižnjem Tagilu i Harkovu. No, kako je vrijeme odmicalo, zahtjevi za uzorke oklopnih vozila su se mijenjali.
Početkom 1980 -ih. u Harkovu su započeli radovi na temi "Hammer" koja je odredila razvoj obećavajućeg tenka. Tehnički zadatak podrazumijevao je stvaranje gusjeničarske baze, na osnovu koje bi se mogle graditi samohodni nosači, protivavionski raketni sistemi, inženjering, sanitetska vozila i druga vozila. Slična su istraživanja provedena u drugim zavodima za projektiranje tenkova u zemlji.
Stanovnici Harkova u to vrijeme nisu stvorili čudo. "Objekt 477" koji su stvorili pokazao se teškim i neuspješnim: posada je ponovno "zaključana" među granatama, a autopunjač se odlikovao velikim dimenzijama. Bez zadržavanja u detaljima dizajna ove mašine, možemo reći da je kvar postao očit.
U drugoj polovini 1980 -ih. razvili su svoj novi tenk Omsk: očito su ga na zapadnjački način nazvali "crni orao", ne objašnjavajući zašto orao, a zašto crni. Možda da zastraši protivnike?
Ali, u stvari, to je bio klasični Lenjingradski T-80, koji se masovno proizvodio u Omsku, s velikim tornjem, koji je bio skriven od dokonih novinara maskirnom mrežom. Kupola je predstavljena kao "know-how" zbog topa, naizgled povećanog kalibra, izvedenog iza kupole krmene niše, slično "zapadnoj", gdje se, kako je navedeno u medijima, nalazi municija, odvojen od posade, i novi sistem automatskog utovara. No, stvari nisu išle dalje od čudnog prikazivanja filma "Crni orao". Čini se da je danas ovaj automobil potpuno zaboravljen.
Prije nego govorim o Lenjingradskom razvoju na temu tenka koji obećava, želio bih vam skrenuti pozornost na naslov članka: nije nastao slučajno. Nikolaj Fedorovič Šašmurin, jedan od starješina KB tenkova tvornice Kirov (koji je ovdje radio od 1932. do 1976.), 1969. završio je rad na tezi (na osnovu ukupnih radova) posvećenoj razvoju domaće tenkogradnje. Ubrzo ga je branio na Oklopnoj akademiji, zasluženo postajući kandidat tehničkih nauka. Lajtmotiv ovog velikog djela; kojem je posvetio cijeli svoj život, bio je koncept razvoja domaće tenkovske industrije u obliku razvoja "rezervoara ograničavajućih parametara" (CCI). Ovo je bio odgovor na odbijanje političke linije NS Hruščova od proizvodnje i dizajna teških tenkova, koje su od prije rata okupirali KB pogona Kirov i N. F. Shashmurin.
Kvintesencija njegove ideje zasnovana je na dvije temeljne teze:
Prvo, potrebno je istovremeno razvijati i koegzistirati dvije vrste tenkova - glavni (tzv. Masa i niska cijena) i spremnik ograničavajućih parametara (CCI) (malih razmjera, s kvalitativno različitim nivoom taktičko -tehničkih karakteristika).
drugo, CCI bi trebao stalno uvoditi najnovija dostignuća i razvoj naučnih organizacija, koji se, kako se testiraju i procjenjuju, mogu prenijeti u glavni spremnik.
Ovaj koncept ima svoje pristalice i protivnike. Postoji čak i kontroverzno mišljenje da su danas - budući da nigdje u svijetu ne postoji velika serijska proizvodnja - vozila zemalja proizvođača tenkova, u principu, Privredna komora. Ovo je ono što je N. F. Shashmurin u svom djelu "O razvoju domaće tenkogradnje (na osnovu radova tvornice Kirov)":
“Postojeće ideje o istoj vrsti tenkova, to znači da je moderni glavni tenk navodno rezultat spajanja starih srednjih i teških tenkova s pretežnim utjecajem srednjih, razrijeđenih konceptom mogućnosti stvaranja tenka u srednje težine s parametrima teške, izvedene neobičnim tehnikama rasporeda (na primjer, objekti 282, 286, 287, 288, 775 itd.) u najmanju su ruku zabluda. Postoji više nego dovoljno osnova za tvrdnju da je prihvatljiva vrijednost težine karakteristična za teški tenk u kombinaciji sa postojećim naučnim i tehničkim mogućnostima zasnovanim na objektivnim radnim uslovima (putevi, mostovi, željeznički transport, načini isporuke itd.) stvaranje individualnih sustava i sklopova koji omogućuju postizanje krajnjeg razvoja borbenih svojstava novim sredstvima za postavljanje omogućuje pronalaženje željenog rješenja za tenk ograničavajućih parametara. Pristat ćemo tako nazvati bivši teški tenk, a u budućnosti će ovaj tip tenka poslužiti kao osnova za rješavanje problema - stvaranje univerzalnog tenka”.
Već tih godina Nikolaj Fedorovič nije isključio malu proizvodnju samo "rezervoara maksimalnih parametara" za unutrašnje potrebe zemlje (s obzirom na povoljnu političku situaciju). To je bilo vrijeme kada su tri pogona SSSR-a stavila u pogon tenkove T-64, T-72 i T-80.
Imajte na umu da se tijekom gotovo 100-godišnje povijesti svog postojanja tenk pretvorio u visoko zaštićen kompleks efikasnog naoružanja, što je omogućilo i duge marševe i brza bacanja. Kako su njegovi glavni pokazatelji rasli, recimo, na primjeru domaćih automobila?
U vječnom sukobu "oklop-oklop" zaštita se sve više poboljšava, stječući kvalitete "aktivnosti", višeslojne, "samoodbrane" itd. U isto vrijeme, projektil postaje sve „pametniji“, precizniji i moćniji, dobiva sve „dužu ruku“. Tijekom godina razvoja domaće tenkovske industrije, kalibar tenkovske topovlje povećao se više od 3,5 puta, iako se, naravno, ne radi samo o kalibru. U isto vrijeme, “sigurnost” je također rasla. Dovoljno je reći da se masa tenka povećala za više od 6,5 puta - iako se cijela masa tenka ne može pripisati težini njegovog oklopa, to je još uvijek oko 50% mase modernih tenkova.
Pokazatelj pokretljivosti, koji prije svega određuje motor, donekle je izbačen iz "tri stuba" izgradnje tenkova. Snaga mu se povećala 37 puta (sa 33,5 na 1250 KS za T-80U). No, ne žurimo - najvažniji pokazatelj mobilnosti je specifična snaga, tj. snaga u odnosu na težinu mašine. Prema ovom pokazatelju, došlo je do povećanja od samo 6 puta. Moramo priznati da su sve tri komponente: vatra, manevar, odbrana išle ruku pod ruku.
Ako slijedite trendove, na primjer, u snazi motora i maksimalnoj brzini tenkova stranih graditelja tenkova, postat će očito da se napredak ne može zaustaviti i da su ovdje prioriteti usporedivi s zrakoplovstvom, gdje je slogan "više, dalje, brže" je i dalje opšta istina *.
Pa kako CCI završava kao obećavajući tenk nove generacije?
Čini se da odgovor leži na površini. Možete posuđivati primjere iz istog zrakoplovstva - odbrambene industrije koja najviše reagira na promjene. Naime: uzmite snažniji pištolj i motor, "jači" oklop. Dodajte ovome: bolja komunikacija, manji troškovi i, kako kažu, naprijed. No sve se pokazalo kompliciranijim.
S tim u vezi, sjećam se informativnih i zanimljivih razgovora u aprilu 2001. sa pravim stručnjakom u svojoj oblasti, pukovnikom cisternom Vijeća sigurnosti. Roshchin, koji je tada radio u redakciji časopisa "Army Collection" ruskog Ministarstva odbrane. Došao je u naš biro za dizajn i upoznao se sa obećavajućim razvojem. Najhitniji problem prije, a zatim i za nas, bio je problem zaštite posade. To se također poklopilo sa specijalizacijom organizacije - tvorca teških tenkova. Uostalom, nije bilo uzalud da je izvanredni dizajner Z. Ya. Kotin bio glavni programer tenkova KV i IS, proslavljen u bitkama Velikog Domovinskog rata, teških topničkih samohodnih topova, a u drugoj polovici 1950 -ih. - najmoćniji tenk T-10 i njegove modifikacije. Izrazita karakteristika tenkovske škole Kotino bio je razvoj fundamentalno novih tehničkih rješenja, koja su povezana ne samo sa jakim dizajnerskim timom, već i sa lokacijom dizajnerskog biroa u pogonu Kirov u Lenjingradu - centru naučno -tehničkog misao **. Nije iznenađujuće da su takvi događaji oduvijek bili traženi od drugih timova za projektiranje tenkova u zemlji.
Tada je Sergej Borisovič, u potpunosti podržavajući naš rad, svjedočio da je bez jačanja rezerviranog volumena u tenku nemoguće postići visoku sigurnost posade. Tendencija smanjenja posade, nove kvalitete oružja i kontrola pokretljivosti otvorili su izglede za ostanak u kompaktnom, dobro zaštićenom trupu, s težinom vozila od oko 50 tona. Oklopljeni trup - kako bi se povećala zaštita ljudi po naredbi magnitude. To je trebalo biti olakšano dodatnom zaštitom koju pruža položaj motora ispred posade (raspored s motornim prostorom montiranim sprijeda ili MTO).
Savremena tehnička oprema za viziju, uređaji za automatsko praćenje ciljeva, mehanizam za automatsko punjenje, novi sistemi za upravljanje vatrom i sistemi za informisanje i upravljanje mogu smanjiti broj članova posade, na primjer, na dvije osobe - vozača i komandira. U isto vrijeme postalo je moguće napustiti klasični raspored tenka s kupolom s posadom i staviti oružje na malu platformu.
Već krajem devedesetih. Slične elaboracije izgleda tenka s dvoje posade i prednje postavljenog MTO-a razmotrio je glavni dizajner, raspravljao na NTS-u projektantskog biroa i testirao u prototipima i maketama.
Posada je uspjela (gotovo "poput aviona") biti smještena u zasebno formiranu, zapečaćenu kapsulu s instrumentima i ekranima za prikaz vanjske situacije, traženje ciljeva, automatsko praćenje bez direktnog vizualnog kontakta. Visoka zaštita posade postiže se ne samo zbog male veličine kapsule, njenog različitog oklopnog oklopa, već i zbog brtvljenja i posebnog održavanja života.
Ova slika (uzdužni presjek) prikazuje tako visoko zaštićeno vozilo s dva člana posade. Njegovi glavni elementi su oklopno tijelo s elementima dinamičke zaštite, jedinica za prijenos motora, podvozje na gusjenicama, odjeljak za upravljanje, odjeljak za oružje, artiljerijski top, komplet streljiva, sistem za upravljanje vatrom, oprema za dnevno i noćno osmatranje, informacijski i kontrolni sistem tenka, uređaji za suprotstavljanje elektronskim sredstvima izviđanja, sredstva aktivne zaštite itd.
MTO (2) se nalazi u pramcu trupa (1), koji je opremljen dodatnom jedinicom za rezervacije (3). Značajka ove metode rezervacije je lako uklanjanje dodatne jedinice, lakoća zamjene u slučaju oštećenja i posljedično pojednostavljenje radova na popravku.
Neposredno iza MTO -a nalazi se posebno formirana, oklopljena sa svih strana i zapečaćena kapsula (5) za smještaj komandanta i vozača sa svim potrebnim uređajima za prikaz na ekranima, a senzorski uređaji ovih uređaja nalaze se na vanjskim dijelovima trup i platformu topa. Vrlo je važno da se kapsula nalazi u području centra mase tenka, što posadi osigurava najudobnije uslove rada.
Prednji zid (4) kapsule, koji je istovremeno i stražnji zid MTO -a, izveden je s glatkim prijelazom u teško oklopljeni krov kapsule, u kojem se nalazi otvor za posadu. Volumen je osiguran iza sjedala posade, gdje su sredstva za održavanje života (6) dizajnirana za kontinuirano borbeno djelovanje posade, bez napuštanja vozila tri dana.
Topnički top (9) postavljen je na potpuno okretnu platformu (8). Za smanjenje volumena prostora gdje se nalazi mehanizam za punjenje (10), upotrijebljen je pištolj s okretnom komorom za punjenje. U tom slučaju skladište municije (11) nalazi se na okretnoj ploči mehanizma za utovar i izvedeno je u obliku dva kružna simetrična niza okomitih kaseta unutarnjeg i vanjskog reda (13). Municija se podiže i okreće da bi se položila u komoru cijevi pomoću polužnog mehanizma (12).
Stražnji zid (7) kapsule čini prednji zid prostora ispod platforme za oružje i ima otvor za posadu za pristup mehanizmu za utovar i magacin municije. Stražnja stijenka kapsule posebno je snažna u skladu sa zahtjevom njenog nerazaranja u slučaju hitne eksplozije municije. Istodobno, stražnji zid (24) prostora u kojem se nalazi skladište municije izrađen je s proračunom njegovog uništenja u takvim situacijama. Postoji i drugi otvor za održavanje mehanizma municije sa kontrolnom tablom izvršnih organa (15).
Kazematni dio cijevi opremljen je zapečaćenim kućištem sa otvorom za punjenje municije (23). Šasija (22) - s torzijskim ovjesom (s naknadnom modernizacijom - s podesivim ovjesom).
Dizajn i tehnička rješenja glavnih sistema i jedinica ovog tenka nemaju analoge u svijetu, o čemu svjedoče brojni certifikati o autorskim pravima i patenti na pronalaske (na primjer, patent za pronalazak br. 2138004 s prioritetom od 10/14/ 98). Osim toga, u štampi su objavljene kratke informacije o njemu (na primjer, Ptichkin S. Tajni oklop // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, br. 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Jedno osnovno podvozje za oklopna gusjenična vozila. -OJSC "VNIITransmash", 2005).
Odlučujući utjecaj novih i moderniziranih sustava, dugoročni i opsežni napori na poboljšanju borbenih i operativnih svojstava omogućuju nam da smatramo "spremnik ograničavajućih parametara" i kvalitativno novim modelom i kao varijantu tenka sljedeće generacije. U stanju je učinkovito nositi se s moderniziranim i novoprojektiranim stranim tenkovima, nadmašujući ih po svim osnovnim svojstvima - vatrenoj moći, zaštiti i pokretljivosti.
Što se tiče vatrene moći, to se postiže:
- ugradnja topa povećane snage - kalibra 140-152 mm (s naknadnom modernizacijom za različitu perspektivnu municiju);
-
povećanje količine transportirane municije - do 40 kom.;
- veća preciznost ispaljivanja (s vjerovatnoćom 0,9) pri ispaljivanju artiljerijskih projektila direktnom vatrom na udaljenosti do 4 km;
-
povećanje dometa pretraživanja i otkrivanja ciljeva noću (do 3,5 km);
- sposobnost borbe protiv kopnenih i zračnih ciljeva ne samo danju i noću, već i u lošim vremenskim uvjetima i upotrebom različitih smetnji;
-
skraćivanje vremena i pojednostavljivanje utovara municije;
- uvođenje informacionih i kontrolnih sistema rezervoara (TIUS), sa svim inherentnim novim svojstvima povećanja tačnosti, pogodnosti i
- smanjenje vremena za sve operacije tokom borbenog rada.
Visok stupanj sigurnosti i preživljavanja osiguravaju:
- korištenje kompleksa novih tehničkih dostignuća i implementaciju obećavajućih tehnologija usmjerenih na poboljšanje oklopa i
- dinamička zaštita, sredstva za optoelektroničko potiskivanje, aktivna i elektromagnetska zaštita;
-
povećanje zaštite od mina, kao i posebna sredstva za zaštitu članova posade od gelera;
- sigurnost od eksplozije od vlastite municije i požarna sigurnost, koja je 50 puta brža od brzine postojećih uzoraka;
-
mjere za smanjenje vidljivosti u optičkom, radarskom i toplinskom rasponu;
- smještaj posade dobro oklopljen sa svih strana (uključujući - a posebno - u gornjem dijelu), pod pritiskom, pružajući 72
- sat vremena ugodnog boravka posade izolirane od okoline.
Superiornost u smislu mobilnosti osigurana je upotrebom plinskoturbinskog motora snage 1400-1500 KS, a kasnije-1800-2000 KS:
- maksimalna brzina 85-90 km / h i više na autoputu. Domet krstarenja preko 500 km;
- smanjenje vremena i intenziteta rada na održavanju i popravkama zbog upotrebe CIUS -a (osnovni sistem upravljanja informacijama).
S težinom stroja od 50 tona, gustoća snage može se dodatno povećati na 40 l / s po toni.
Nova tehnička rješenja koja su ovdje primijenjena (u svakom slučaju većina njih) rezultat su ranijih studija, studija i analiza provedenih u OJSC "Spetsmash" pod vodstvom generalnog dizajnera NS Popov, a kasnije - generalni direktor V. I. Kozishkurt.
U drugoj polovini 1980 -ih. je razvijen, proizveden, prošao je veliku količinu testova kako bi potkrijepio i odabrao dizajn modela podvozja polu-noseće šasije s prednje postavljenim MTO-"Objekt 299".
1988. godine od dva vozila stvoren je robotski kompleks zasnovan na tenku T-80: daljinski upravljan i kontrolisan (bez posade). Kompleks omogućava prijenos video slika televizijskih kamera sa upravljane mašine na vodeću i prenos komandnih naredbi sistema za kretanje.
Posebno se ističu uzorci efikasnog sistema za prikazivanje video informacija, uveden za sistem televizijskog pretraživanja vozila zaštićenog pogledom "Ladoga". Posjeduje kompleks zaštitnih svojstava koji mu omogućuju uspješan rad u najekstremnijim uvjetima, pouzdano štiti osoblje od svih poznatih faktora oružja za masovno uništenje i sposoban je autonomno djelovati dugo vremena. Prilikom projektiranja kasnih 1970 -ih. postavljen je zadatak da omogući brzo i udobno kretanje u terenskim uslovima u svako doba godine i dana, savladavanje blokada, teškog terena, visokog snježnog pokrivača.
Strogi zahtjevi nametnuti su sredstvima komunikacije - kako unutar automobila, tako i sa vanjskim svijetom. Sve je to trebalo učiniti, osiguravajući maksimalnu unifikaciju s drugim prethodno proizvedenim mašinama.
Dobro razvijena gusjenična šasija tenka T-80 izabrana je kao baza za Ladogu. Na nju je montirano blindirano tijelo u koje je smješten salon sa udobnim stolicama i individualnim osvjetljenjem, klima uređajima i sistemima za održavanje života, radio komunikacijama, uređajima za osmatranje i mjerenjima različitih parametara vanjskog okruženja. Analog takvog autonomnog sistema podrške korišten je u astronautici, što je omogućilo stvaranje normalnih radnih uvjeta u potpuno zatvorenoj kabini.
Kao elektrana korišten je plinskoturbinski motor GTD-1250 koji ima jedinstveno svojstvo da "otresa" nakupljenu prašinu i izbacuje je, što je vrlo važno pri radu u uvjetima radioaktivne kontaminacije.
Početkom 1980 -ih. "Ladoga" je uspješno prošla čitav niz klupskih i morskih proba. No, glavni test ju je čekao u proljeće 1986. u nuklearnoj elektrani Černobil. Od 3. maja do 28. septembra 1986. godine, "Ladoga" je prešla više od 4.720 km, savladavajući područja sa pozadinom do 1600 rendgenskih snimaka / h, ulazeći u strojarnicu ČNE, izviđajući u blizini stanice, izviđajući u ogromno susjedno područje, snima video zapise najopasnijih mjesta i obavlja druge poslove na području grada Pripjata i u nuklearnoj elektrani.
Sada, mnogo godina kasnije, objektivno procjenjujući svih pet mjeseci napornog rada Ladoge u tim tragičnim danima za državu, možemo reći da smo postavljali eksperiment jedinstven po svojim razmjerima, koji je dokazao pravovremenost stvaranja takve mašine otporne na vjetar. Mislim da nećemo pogriješiti ako ustvrdimo da u svijetu ne postoji takva praksa kada su svojstva i sposobnosti tehnologije testirani u potpuno stvarnim uvjetima. Specijalisti-programeri ove jedinstvene mašine takođe su stekli veliko iskustvo.
Potrebno je reći o još jednom eksperimentalnom radu konstruktora tenkova Lenjingradskog projektantskog biroa i naučnika VNIITransMash -a prije petnaest godina, koji je direktno povezan s temom perspektivnog tenka. U toku istraživanja i razvoja na šasiji T-80, koja se tada serijski proizvodila u fabrici, krajem 1980-ih. novi toranj je dizajniran za ugradnju topa velike snage (kalibra 152 mm). Automobil je dobio šifru "Objekt 292".
Streljački testovi na poligonu pokazali su visoku stabilnost i pouzdanost svih komponenti pištolja. Uprkos prethodnoj dužini vraćanja pištolja, potrebni standardi ubrzanja i opterećenja na radnim mjestima posade sačuvani su i nisu prelazili potrebne standarde ubrzanja i opterećenja, pa je stoga i ideja o ugradnji topa povećane snage u Tenk T-80 se pokazao vitalnim. Međutim, nedostatak sredstava usporio je daljnji rad u tom smjeru. Ali neprocjenjivo iskustvo nije izgubljeno, intelektualni razvoj i nalazi su ostali. Nema sumnje da će ova osnova dizajna biti tražena.
I na kraju motor. Moramo se opet vratiti na ovu temu - koji motor je potreban modernom tenku? Vrijedi napomenuti da se ove godine navršava 35 godina od kada su trupe koristile motor s plinskom turbinom, etablirajući se kao pouzdan, visoko efikasan motor. Za to vrijeme njegova se snaga povećala s 1000 na 1250 KS. (podsjetit ćemo još jednom - u istim dimenzijama), te u prisilnom, kratkotrajnom načinu rada - do 1400 KS. Štaviše, još 1990 -ih. FSUE „Pogon nazvan po V. Ya. Klimov”je proizveo 15 motora snage 1500 KS, stvarajući tako dobar početak, a uspješan prolazak testova osigurao je pouzdanu budućnost. Tada je postojala prava prilika za povećanje snage motora na 1800 KS. i više.
Je li mit ili stvarnost razviti "spremnik ograničavajućih parametara"? S pouzdanjem možemo reći, s obzirom na postojeće osnove, intelektualni potencijal, tehnološku i proizvodnu bazu korporacije Uralvagonzavod (gdje se pridružilo OJSC Spetsmash), da je to moguće.
Govoreći o budućnosti domaće tenkovske proizvodnje, njenom potencijalu i sposobnostima, ne mogu se ne prisjetiti nedavne izjave vrhovnog zapovjednika Kopnene vojske Aleksandra Postnikova, koji nudi kupovinu tenkova u inozemstvu. Potpuno se slažem sa mišljenjem koje je s tim u vezi iznio Vadim Kazyulin, direktor programa za konvencionalno naoružanje Centra za političke studije Rusije, u novinama Vzglyad (15.03.2011. # 475780):
“Zadatak vojske je da štiti zemlju ne samo u ratno, već i u mirnodopsko vrijeme. I takvim izjavama on ubija rusku odbrambenu industriju. … Jaka vojska mora imati jaku pozadinu. I kako će se boriti ako je pozadina u Francuskoj!"
I kako se ne sjećate kako je generalni dizajner Nikolaj Sergejevič Popov ispravno i precizno govorio o ovoj temi, dajući intervju za novine "Sankt Peterburg Vedomosti" 1. aprila 1993. godine:
„Primarni zadatak je očuvanje … naučno -tehničkog potencijala dizajna … Pod bilo kojim okolnostima, Rusija će ostati velika sila. Ona je to istorijski odredila. Država ne može postojati bez vojske, koja je garant državnosti. A nema vojske bez modernih tenkova. Pobijedite sa ovom sim karticom”.
