Politička kriza u zemlji i dugogodišnji bratoubilački građanski rat koji je uslijedio ostavili su traga na ukrašavanju borbenih vozila zrakoplovnih jedinica suprotstavljenih strana. Uprkos izvjesnoj apolitičnosti crvenih avijatičara (u tom periodu na avionima su prevladavali različiti amblemi), pojedinačni uređaji ponekad su se pretvarali u prave leteće propagandne plakate. U Crvenoj armiji mogli su se pronaći avioni ukrašeni natpisima, na primjer, ili se istodobno takve umjetnosti praktički nisu koristile u bijelom zrakoplovstvu. Bilo je samo izolovanih slučajeva kada su avijatičari postavljali ženska imena na trup aviona. Tako je na Sjevernom frontu letio mornarički pilot poručnik Yakovitsky s natpisom Kasnije je ovaj avion postao trofej crvenih jedinica.
Sa završetkom građanskog rata, propagandni fokus u vazduhoplovstvu RRKA nije izgubio na važnosti, već se samo promijenio i počeo odražavati goruće probleme današnjeg dana. Za promociju fizičke kulture u zemlji, na primjer, na jedan od aviona U-1 postavljen je veliki plakat sa apelom: [na predstavljenoj fotografiji aviona nedostaje kraj teksta]. Kao što vidite, vodstvo zračnih snaga posvetilo je veliku pažnju fizičkoj obučenosti sovjetskih pilota, ponekad pribjegavajući tako neobičnoj agitaciji.
Plakat aviona "Crveni pobjednik"
Avion "Bristol F.2V" sa mrtvom glavom IU Pavlov. 1918 H
Avion I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" sa natpisom "Za V. K. P. (b)"
Kao i u godinama Prvog svjetskog rata, pojedini crveni piloti postavljali su pojedinačne slogane na trupove borbenih vozila. Poznati avijatičar I. U. Pavlov1, odlikovan sa tri ordena Crvenog barjaka tokom građanskog rata. Izražavajući svoju lojalnost boljševičkoj partiji, na svoj je avion postavio natpis: Ranije je bočna strana njegovog automobila bila ukrašena amblemom drugačije orijentacije, predstavljenom u obliku mrtve glave s oštricom bodeža. čija je slika dopunjena prijetećim riječima:
Tokom rata, I. U. Pavlov je također morao letjeti avionom, čiji ga je bivši vlasnik nazvao (fr. Lang., Upravo je ovaj natpis spasio život crvenom pilotu dok se nalazio u neprijateljskom logoru.
Uz neuspješno granatiranje oklopnog voza bijele boje, avion I. U. Pavlova je pogođena. Prilikom slijetanja u blizini željezničke pruge, pronašla ga je bijela kozačka patrola. Predstavljajući se kao bijeli pilot koji leti zarobljenim crvenim avionom, uspio je uvjeriti Kozake u istinitost svojih riječi. Lakovjerni kozaci pomogli su I. U. Pavlov upali motor. Kada je avion poletio, crveni pilot je pucao na svoje spasioce iz mitraljeza …2
1920 -ih. počeo je brzi razvoj sovjetske avionske industrije. Zrakoplovi su se počeli pojavljivati pod raznim egzotičnim imenima kao što su: (dizajn Vasilija Khioni, 1923), (dizajn Vyacheslav Nevdachin, 1927), (dizajn S. N. Gorelova, A. A. Semenova i L. I. Sutugina, 1926) i drugi.
Tako se avion, kao predstavnik lakih dvokrilca, razvio brzinom leta do 120 km / h i dostigao visinu od 3200 m. Dobra stabilnost u zraku i manevarske karakteristike omogućile su njegovu upotrebu u nacionalnoj ekonomiji. Proizvedeno je ukupno 30 vozila ovog tipa, što je otvorilo eru poljoprivrednog zrakoplovstva u SSSR -u.
Avion-poster U-1
Paralelno s zrakoplovstvom, postojao je aktivan razvoj sovjetskog klizanja. Veliku pomoć ljubiteljima jedriličarskih sportova pružilo je vodstvo Glavozdukhoflota, koje je u studenom 1921. donijelo odluku o stvaranju posebnog kliznog kruga pod naučnom redakcijom časopisa "Vestnik zračne flote", koji je dobio naziv "Soaring Flight" ". Zahvaljujući ogromnom interesu za ovaj sport, u narednim godinama u zemlji su se pojavili avioni bez pogona različitih naziva i originalnih dizajna.
1923. godine, unutar zidina pogona Aviarabotnik, aeronaut N. D. Anoshchenko je dizajnirao vlastitu balansirnu jedrilicu. 17-godišnji A. Yakovlev sudjelovao je u njegovoj izgradnji3, u budućnosti izvanredan sovjetski dizajner aviona. Dvije godine kasnije, studenti B. C. Vakhmistrov i M. K. Tikhonravov je stvorio jedinstvenu jedrilicu sa zvučnim imenom Nažalost, njegov prvi let završio je katastrofom. Pilot pilot jedrilice A. A. Zhabrov je zadobio tešku ozljedu kralježnice.
Svoj razvoj je našla i tendencija ovjekovječenja imena poznatih ljudi u zemlji na trupu aviona. Među prvima u sovjetsko doba takva je čast ukazana pioniru ruskog zrakoplovstva i klizanju B. I. Ruski4… Tako se već 1921. godine na krilima aviona tipa "Moran G" pojavio natpis: Ovo ime ("djed"5), prema riječima samog avijatičara, lično je primio od V. I. Lenjin, koji je bio prisutan 1. maja 1918. na prvom vazdušnom festivalu u Sovjetskoj Rusiji, održanom na Khodynki. Fasciniran letovima B. Rossiyskog, predsjedavajući Vijeća narodnih komesara cijenio je visoku pilotsku vještinu pilota i potonjem je dodijelio "počasnu titulu". Kasnije sa sličnim natpisom krajem 1920 -ih. leteo je avion tipa "ANT-3". Tako se B. Rossiysky pokazao kao jedan od prvih pilota u domaćoj praksi, koji je još za života dobio pravo na ovu visoku čast. Ali početkom 1920 -ih. ovo je bio izuzetak od pravila. Općenito, vodstvo zračnih snaga Crvene armije nastojalo je pridržavati se načela - imena zrakoplova posvetiti već pokojnim avijatičarima ili predstavnicima drugih rodova oružanih snaga. Tako se u vojnom zrakoplovstvu pojavio personalizirani izviđački avion tipa "R-1", a određeni broj jedrilica dobio je ime po svojim dizajnerima: (AVF-11), (AVF-9), koji su tragično poginuli u zrakoplovnim nesrećama.
Avion "Mali grbavi konj". 1923 godine
Jedrilica "Makaka", dizajn N. D. Anoshchenko. 1923 godine
Avion R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 godine
"Ruski deda". "Moran G". 1921 godine
U oktobru 1927. godine, načelnik vazduhoplovstva Moskovske vojne oblasti I. U. Pavlov je zatražio od vodstva Zračnih snaga Crvene armije da dodijeli imena avijatičara prve sovjetske lovačke zračne grupe (A. I. Efimova6 i G. S. Sapozhnikova7) koji su umrli tokom građanskog rata. Načelnik Vazduhoplovstva Crvene armije P. I. Baranov8 podržao je ovu inicijativu i zauzvrat izvijestio o meritumu ovog pitanja zamjeniku predsjednika Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a I. S. Unshlikht9.
Jedrilica "Zmija Gorynych" u letu. 1925 g
Slažući se s argumentima vodstva zračnih snaga, I. S. Unshlikht je dao odgovarajuće naređenje načelniku odjela za uređaje i usluge trupa Glavnog ravnateljstva Crvene armije o formalizaciji postupka dodjeljivanja imena herojski poginulih pilota posebnim izviđačkim zrakoplovima po posebnom nalogu RVS SSSR -a11… Kasnije su registrovani avioni uključeni u avijacijsku eskadrilu.
U međuvremenu, Vazduhoplovstvo je ustanovilo praksu dodjeljivanja počasnog imena vazduhoplovnoj jedinici radi postavljanja na avione koji su bili dio navedene vazduhoplovne formacije. Na primjer, to su učinili piloti zasebnog zrakoplovnog odreda za ispitivanje mornaričkih aviona Istraživačkog instituta Vazduhoplovstva RKKA, stavljajući na svoje automobile ime poginulog druga M. A. Korovkin.
Završetkom građanskog rata u SSSR-u posebna je pažnja posvećena izgradnji zračnih snaga koje su, prema mišljenju vojno-političkog vodstva zemlje, imale važnu ulogu u jačanju obrambenih sposobnosti sovjetske države. Kako bi privukli pažnju sovjetskih ljudi, posebno mladih, na probleme razvoja zrakoplovstva u ožujku 1923.osnovano je Društvo prijatelja vazdušne flote (ODVF) i Rusko društvo dobrovoljnih vazdušnih flota (Dobrolet). Uz njihovo učešće, održavali su se brojni događaji u kampanji, uključujući i Tjedna zračne flote. Tako su, na poziv ODVF -a i Dobroleta, u samo deset mjeseci 1923. godine prikupljeno 3 miliona rubalja u zlatu za izgradnju aviona, aerodroma, tvornica aviona. Porodica Ulyanov je takođe dala svoj doprinos. Samo za konstrukciju aviona V. I. Lenjina i N. K. Krupskaya je lično uložila 60 zlatnih rubalja.
Vojne jedinice i obrazovne ustanove Crvene armije nisu zaostajale za javnim organizacijama. Tako su snage kadeta i nastavnika Serpuhovske škole zračnog gađanja i bombardiranja pokrenule opsežan rad na kampanji u gradskim poduzećima u cilju podrške jačanju zračne flote. To je omogućilo prikupljanje sredstava u kratkom vremenu za izgradnju aviona koji je kasnije stupio u službu Vazduhoplovstva Crvene armije.
U zimu 1924. završeno je formiranje zasebnog izviđačkog odreda (komandant - B. C. Rutkovsky14). Uzimajući u obzir zahtjev radnika koji su dali novac za izgradnju devet aviona, na svakom borbenom vozilu prikazana je svojevrsna identifikacijska oznaka u obliku snažne radne ruke stisnute u šaku. Odred je postao dio vazduhoplovstva Moskovske vojne oblasti.
Nakon smrti prvog vođe sovjetske države, Revolucionarno vojno vijeće SSSR -a izdalo je posebnu naredbu (br. 367 od 9. marta 1924), u kojoj se, radi ovjekovječenja sjećanja na V. I. Lenjin, jedna od najboljih jedinica vazduhoplovstva, nazvana je po njemu.
S ciljem ponovnog opremanja eskadrile novom vazduhoplovnom opremom, prikupljanje novca za njenu izgradnju počelo je u cijeloj zemlji. Za kratko vrijeme izgrađeno je prvih 19 aviona, koje su već 1. juna 1924. delegati XIII kongresa stranke predstavili pilotima eskadrile na Centralnom aerodromu (Khodynka, Moskva). Svaki uređaj imao je svoje ime, po kojem je bilo moguće zaključiti da je isporuka zrakoplovne opreme eskadrili nazvanoj po V. I. Lenjin je bio briga cijelog naroda.
Nazivi aviona koji su ušli u službu Prve izviđačke avijacijske eskadrile: - -
Tim povodom tih je dana list "Pravda" napisao:
Zbog činjenice da je tokom prikupljanja sredstava za avione za prvu eskadrilu borbenih vozila izgrađeno više od onih koje je predviđalo njeno osoblje, donesena je odluka da se takva čast dodijeli prvoj sovjetskoj lovačkoj eskadrili (Lenjingrad) koji je primio 18 novih aviona. U isto vrijeme, još 6 aviona, izgrađenih javnim novcem, uključeno je u vazduhoplovni odred (Harkov).
U martu 1925. godine, šesta zasebna izviđačka eskadrila preimenovana je u avijacijsku eskadrilu
Zasebna eskadrila bila je naoružana registriranim avionima: (u spomen na M. V. Frunzea18), kasnije - i
Neke posade eskadrile učestvovale su u neprijateljstvima u Turkestanu iste godine.
1920 -ih. razvijen je patronažni rad koji nije zaobišao ni zračne snage. Mnogi radnički kolektivi preuzeli su pokroviteljstvo nad zrakoplovnim jedinicama pružajući im svestranu podršku, uključujući nabavku nove vojne opreme. Tako su predstavnici željezničkog i vodenog transporta čvora u Moskvi do početka I-og kongresa Sovjeta SSSR-a (17. maja 1925.) predstavili svojoj sponzorisanoj 2. lovačkoj eskadrili 11 aviona izgrađenih od njihovih sredstava. Ubrzo je, naredbom Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a broj 719 od 3. jula 1925. godine, eskadrila dobila ime po F. E. Dzerzhinsky21, koji je u to vrijeme bio narodni komesar željeznica.
Potpisni avion Junkers Ju-21
P-1 eskadrila "Naš odgovor Čemberlenu". 1927 H
Jedrilica "Morlet Klementyev"
Avion R -1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924 godine
Izviđački avion R-3 (ANT-3) "Proleterski". 1925 g
Dana 9. jula 1929. godine Revolucionarno vojno vijeće SSSR -a je svojom naredbom broj 179 službeno dodijelilo počasnu titulu 18. vazduhoplovnom odredu Vazduhoplovstva Crvene armije: Ova je čast dodijeljena eskadrili zahvaljujući pokroviteljstvu Centralni komitet Unije sindikata komunalnih radnika, koji je izgradio i prenio registrirani avion u ovu eskadrilu
Potpisivanjem Rapallo ugovora između SSSR -a i Njemačke stvoren je pravni osnov za ekonomsku saradnju, uključujući i u oblasti avio -industrije. Njemačka strana predložila je izdvajanje značajnih sredstava za razvoj proizvodnje aviona (uključujući i izgradnju motora) u Sovjetskom Savezu pod uslovom da se određeni broj sovjetskih avionskih tvornica privremeno koristi u interesu Reichswehra. Uprkos činjenici da je ovaj prijedlog praktično prekršio zabranu Versajskog pakta (1919), koji je ograničio aktivnosti vojno-industrijskog kompleksa Njemačke, rukovodstvo SSSR-a se složilo s tim. U skladu s ugovorom br. 1 potpisanim 26. novembra 1922. između njemačke kompanije Junkers i sovjetske vlade, Junkers je dobio pravo na proizvodnju aviona i motora u SSSR -u, uklj. i za dijelove Crvene armije24.
Imenovani avion U-13 "Sibrevkom"
Sredinom 1920-ih. Njemački zrakoplovi tipa Junker različitih modifikacija počeli su ulaziti u službu sovjetskih zračnih jedinica: Ju 20 (izvidnički avioni), Ju 21, Ju 21c (lovci), Yug-1 (bombarderi) itd. Prema tadašnjoj tradiciji, mnogi od njih ubrzo su postali personalizirani. Neki "Junkeri" sudjelovali su u organiziranom na inicijativu posebno stvorene Komisije za velike sovjetske letove na čelu sa načelnikom štaba Crvene armije S. S. Kamenev25 letovi na velike udaljenosti za Daleki istok. Ideja o takvom euroazijskom "zračnom mostu" nastala je uoči Prvog svjetskog rata s ciljem približavanja Europe i Azije putem zračnih komunikacija. Planirano je da se iz Pekinga za Pariz izvede let na relaciji: Peking -Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - Moskva - Varšava -Beč - Trst - Đenova - Avignon - Dijon - Pariz, sa zaustavljanjima u navedenim gradovima. Lansiranje je bilo planirano za 1. septembar 1912. sa aerodroma u Pekingu, a završeno je 1. novembra iste godine u glavnom gradu Francuske. Za to vrijeme, učesnici leta morali su preći udaljenost od 13 hiljada km.26.
Prvi let za Daleki istok odigrao se 10. juna 925. godine, u kojem je učestvovala grupa aviona različitih tipova: "R-1" (pilot M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (pilot M A Volkovoynov, mehaničar leta VP Kuznetsov), "R-2" (pilot AN Ekatov, mehaničar leta FP Malikov), "Yu-13" (pilot IK Polyakov, mehaničar leta V. V. Osipov), "AK-1" (pilot AI Tomaševski, mehaničar leta VP Kamyshev). Za 52 sata leta pređena je ruta od 6476 km Moskva - Peking. Kasnije su dvije posade R-1 iz Pekinga krenule prema Tokiju, a 2. septembra 1925. uspješno su pristale u glavnom gradu Japana. Tako su prvi put u istoriji svjetskog vazduhoplovstva Japansko more savladali avioni sa kopna. Za ovaj podvig svi piloti i mehaničari, učesnici leta, odlikovani su ordenima Crvenog barjaka, a piloti su nagrađeni i počasnom titulom "Počasni pilot"27.
Avion R-1 "Ateist"
Registrirani avion društva DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 godine
Avion Fokker F.lll RR1 njemačke proizvodnje "Latvijski strijelac" koji je učestvovao u letu na relaciji Moskva - Peking. / 99,5 g
Ipak, njemački avioni nisu bili popularni među sovjetskim pilotima. To je u određenoj mjeri odgovaralo namjerama sovjetskog vodstva da ubrza prijelaz na proizvodnju domaće zrakoplovne opreme. U zemlji je pokrenuta široka kampanja - opremanje zračnih snaga Crvene armije samo sovjetskim oružjem. U tu svrhu, široku javnost privukao je komunistički žar.
Dakle, oko eskadrile 3. korpusa (Ivanovo-Voznesensk) formirane krajem maja 1925. godine, čiji se avionski park sastojao isključivo od njemačkih aviona Ju 21, sljedeće godine pokret je počeo potpuno opremati sovjetskim avionima.
Ivanovski regionalni list "Rabochy Krai" napisao je tih dana: Ovu inicijativu podržala su mnoga preduzeća i institucije u regionu, kao i drugi gradovi u zemlji, koji su dali svoj doprinos izgradnji aviona.
Godinu dana kasnije, eskadrila je počela dobivati nova borbena vozila izgrađena narodnim sredstvima. U isto vrijeme, imena sa bočnih strana aviona govorila su sama za sebe: (posljednja tri aviona tipa "R-1" nazvana su u spomen na ivanovske boljševičke podzemne lovce) itd.
Nakon nekog vremena na parkiralištima odreda pojavila su se vozila na čijim stranama je bilo istaknuto:
Sličan trend dogodio se i u Moskvi, gdje se u ljeto 1927. godine dogodio svečani transfer aviona i radnika glavnog grada izgrađenog prikupljenim sredstvima u 20. vazduhoplovni odred.
Tokom proslave 10. godišnjice Oktobarske revolucije, predstavnici Osoaviakhima i Svesaveznog centralnog vijeća sindikata uručili su ratnom vazduhoplovstvu RKKA dobar poklon - avion izgrađen sredstvima
potrošačke zadruge pod motom Odabrani moto bio je odraz političke situacije koja se razvila u vezi s prekidom diplomatskih odnosa sa Sovjetskim Savezom na inicijativu britanskog ministra vanjskih poslova O. Chamberlaina. Među prvima, ovo ime je dobilo avion ANT -3, koji je obavio let na relaciji Moskva - Tokio.
Kasnije su, prema posebnom nalogu Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a, registrirani avioni koncentrirani u 11. zrakoplovnoj brigadi.
I razne javne organizacije nisu stajale po strani. Tako je u junu 1929. u M. V. Frunze, u svečanoj atmosferi predstavnicima Vazdušnih snaga uručena su dva aviona: (R-1) iz Saveza društava ateista (ateista) i iz ćelije Osoaviakhima Vsekopromsoyuza.
U isto vrijeme, sovjetski piloti jedrilica nastavili su zadiviti i zadiviti svojim novim razvojem. Godine 1928. brojni amateri nemotoriziranog zrakoplovstva predstavljeni su jednosjednom jedrilicom rekordnog tipa (koju su dizajnirali A. N. Sharapov i V. N. Verzilov) i dvostrukom jedrilicom (dizajnirao A. N. Sharapov), izgrađenom u Simferopolju.
Sljedeća decenija bila je zaista vrijeme aktivnog razvoja sovjetskog zrakoplovstva i novih svjetskih rekorda u razvoju zračnog prostora, dovodeći SSSR u kategoriju svjetskih zračnih sila.
Jedrilice "Buyan" i "Kudeyar". 1928 H
Potpisni avion građanskog rata
LITERATURA I BILJEŠKE:
1 Pavlov Ivan Uljanovič [26.11.1891. (Prema drugim izvorima - 1893) - 04.11.1936.] - sovjetski vojskovođa. Završio više akademske kurseve. Na odsluženju vojnog roka od 1914. Bio je u sastavu Prve borbene avijacijske grupe (1917). 1918. stvorio je 1. sovjetsku grupu za borbeno zrakoplovstvo. Nakon rata, zamjenik inspektora, glavni inspektor Vazduhoplovstva Crvene armije. U 1924-1930. Načelnik vazduhoplovstva Moskovske vojne oblasti.
2 D. V. Mityurin. Crveni "Aviadarm"./ Svijet avionike, 2003. №2. - P.65.
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3 (1.4).1906 - 1989] - sovjetski konstruktor aviona, dva puta heroj socijalističkog rada (1940, 1957), general -pukovnik inženjer (1946), akademik Akademije nauka SSSR -a (1976). U Crvenoj armiji od 1924. Od 1927. student Vazduhoplovne inženjerske akademije. NE. Zhukovsky. Godine 1931. bio je inženjer u fabrici aviona, gdje je formirao biro za projektovanje lakog vazduhoplovstva. Od 1935. glavni, a 1956-1984. - generalni projektant. 1940-1946. istovremeno zamjenik narodnog komesara vazduhoplovne industrije. Pod njegovim vodstvom stvoreno je više od 100 tipova serijskih zrakoplova i njihovih modifikacija.
4 Rus Boris Iliodorovič [1884-1977] - prvi moskovski avijatičar i jedan od prvih pilota ruskih aviona.
5 Tokom ovog perioda B. I. Rus je imao samo 34 godine.
6 Efimov Aleksandar Ivanovič [? - 28.06.1919.) - crveni vojni pilot. Tokom građanskog rata borio se kao dio prve sovjetske lovačke zračne grupe. Srušio se pri slijetanju u mraku (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - crveni vojni pilot. Završio je realnu školu u Samari, pilotsku školu u Sevastopolju (1915). U vazduhoplovstvu od 1914. Tokom Prvog svetskog rata učestvovao je u 37 vazdušnih bitaka, oborio 2 neprijateljska aviona. Služio je kao pripadnik vazdušne eskadrile 1. 6. korpusa (1915-1916), zatim-9. vazdušne eskadrile (1916-1918). Tokom građanskog rata borio se kao dio prve sovjetske lovačke zračne grupe. Jedan od najuspješnijih vojnih pilota Crvenog ratnog zrakoplovstva. Tragično je poginuo pri polijetanju sa aerodroma (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - sovjetski vojskovođa. U vojnoj službi od 1915. Završio je opšteobrazovne tečajeve u Černjajevu u Sankt Peterburgu. Zbog antivladine agitacije među vojnicima, vojni sud ga je 1916. osudio na 8 godina teškog rada. Objavljeno tokom Februarske revolucije (1917). U decembru 1917. postao je predsjednik revolucionarnog odbora rumunskog fronta. U travnju 1918. g.komandant Donjecke vojske. U periodu 1919 - 1920. služio je na sljedećim položajima: član Revolucionarnog vojnog vijeća 8. armije, Južne grupe armija Istočnog fronta, Turkestanskog fronta, 1. i 14. armije. On je direktno učestvovao u gušenju ustanka u Kronštatu (1921). 1921-1922. - Član Revolucionarnog vojnog vijeća Turkestanskog fronta i vršilac dužnosti komandanta trupa Ferganske oblasti, 1923. godine načelnik i komesar oklopnih snaga Crvene armije. Od avgusta 1923. bio je pomoćnik načelnika Glavne uprave Vazdušne flote za političke poslove, od oktobra 1924. bio je zamenik načelnika, a od marta 1925. bio je načelnik Vazduhoplovstva Crvene armije. Uz njegovo aktivno učešće, izvršeno je restrukturiranje Vazduhoplovstva u skladu s vojnom reformom 1924-1925, donesene su odluke o mobilizaciji komandnog osoblja iz drugih vrsta trupa u vazduhoplovstvu. U januaru 1932. zamenik narodnog komesara teške industrije i načelnik Glavne uprave vazduhoplovne industrije. Poginuo u avionskoj nesreći (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 29.07.1937] - sovjetski državnik, partijski i vojskovođa. Revolucionarne aktivnosti započeo je od 1900. U oktobarskim danima 1917. bio je član Petrogradskog vojno -revolucionarnog komiteta. Nakon Oktobarske revolucije, član uprave NKVD -a. Narodni komesar za vojna pitanja Litvansko-beloruske SSR 1919. godine. U aprilu - decembru 1919. bio je član Vojnog vijeća 16. armije (do 9. juna 1919. - Bjelorusko -litvanske vojske), od decembra 1919. do aprila 1921. - Zapadnog fronta. 1921-1923. Zamjenik predsjednika Čeke (GPU). 1923-1925. član Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a i načelnik opskrbe Crvene armije. 1925 - 1930. - zamjenik predsjednika Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a i zamjenik. Narodni komesar vojnih poslova, istovremeno od 1927. zamjenik. Predsjednik Osoaviakhima SSSR -a. 1930-1933. zamjenik. Predsjednik Vrhovnog vijeća narodne privrede, 1933 - 1935. Načelnik Glavne uprave civilne zračne flote. Potisnuta 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Na istom mestu. L.4.
12 Zbirka naredbi RVSR -a, RVS -a SSSR -a i NKO -a o dodjeli naziva jedinicama, formacijama i institucijama Oružanih snaga SSSR -a. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- str. 296.
13 Tuhačevski Mihail Nikolajevič [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - sovjetski vojskovođa, maršal Sovjetskog Saveza (1935). Završio je Vojnu školu Aleksandar (1914), aktivno učestvovao u Prvom svjetskom ratu. U periodu 1915 -1917. bio u zarobljeništvu. Tokom građanskog rata: predstavnik Vojnog odeljenja Sveruskog centralnog izvršnog komiteta, komesar odbrane Moskovske oblasti, komandant 1. armije istočnog fronta, pomoćnik komandanta Južnog fronta, komandant vojske Južni front, komandant Kavkaskih, zatim Zapadnih frontova. Vodio je operaciju za suzbijanje ustanka u Kronštatu i Tambovu 1921. Od 1921. bio je na čelu Vojne akademije Crvene armije, od jula 1924. - zamjenik načelnika štaba Crvene armije, od novembra 1925. do maja 1928. - načelnik štaba Crvena armija, aktivno je učestvovala u vojnoj reformi 1924 - 1925. Od maja 1928. komandovao je trupama Lenjingradske vojne oblasti. Od 1931. zamjenik narodnog komesara za vojna pitanja i predsjednik Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a, načelnik naoružanja Crvene armije, od 1934. - zamjenik narodnog komesara odbrane, od 1936. zamjenik narodnog komesara odbrane i načelnik borbene obuke Direkcija. Godine 1937. komandant Volškog vojnog okruga. Iste godine nezakonito je potisnut pod lažnim optužbama. Rehabilitovan (posthumno) 1956. godine
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - ruski i sovjetski vojskovođa. Tokom Prvog svjetskog rata u sklopu WWF -a aktivne vojske, potpukovnik (1917). Uzastopno su držali položaje: pilot vazdušne eskadrile 8. korpusa, komandant 18. vazdušne eskadrile, komandant 10. vazduhoplovne divizije. Načelnik vazduhoplovstva Moskovske vojne oblasti (1918 - 1919). 1924. bio je komandant zasebnog izviđačkog odreda "Ultimatum".
15 Zbirka naredbi RVSR -a, RVS -a SSSR -a i NKO -a o dodjeli imena jedinicama, formacijama i institucijama Oružanih snaga SSSR -a. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - sovjetski državnik i vojskovođa. Član Prvog svjetskog rata. U Crvenoj armiji od 1918. Član Petrogradske RVK, komesar Glavnog štaba i štaba VG. Član kolegija i zamjenik narodnog komesara za vojna pitanja, član Vrhovnog vojnog vijeća. Zamjenik predsjednika Revolucionarnog vojnog vijeća Republike (1918 - 1924), član Vijeća rada i odbrane (1920 - 1921). Od 1924. radio je u Vrhovnom vijeću narodne privrede. Umro na službenom putu u inostranstvu (1925).
Kasnije je pretvorena u istoimenu vazdušnu eskadrilu.
17 Zbirka naredbi RVSR -a, RVS -a SSSR -a i NKO -a o dodjeli imena jedinicama, formacijama i institucijama Oružanih snaga SSSR -a. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- str. 212.
18 Frunze Mihail Vasiljevič [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - sovjetski državnik i vojskovođa, vojni teoretičar. U vojnoj službi od 1916. Od 1904. studirao je na Sankt Peterburškom politehničkom univerzitetu, isključen zbog revolucionarnih aktivnosti. Od 1905. do 1917. godine profesionalni revolucionar, više puta je hapšen i prognan. 1917., načelnik narodne milicije Minska, član odbora Zapadnog fronta, član izvršnog odbora Minskog sovjeta. Tokom oktobarskog oružanog ustanka u Petrogradu, predsjednik Sveruskog revolucionarnog komiteta Shuya. U proljeće i ljeto 1918. istovremeno načelnik komesarijata Ivanovo -Voznesensk provincije, zatim vojni komesar Yaroslavla Od januara 1919, komandant 4. armije, u maju - junu - Turkestanske armije, iz Jula - trupe Istočnog, a od avgusta - Turkestanskog fronta. U septembru 1920. komandant Južnog fronta. Ovlašteni RVS Republike u Ukrajini, komandant Oružanih snaga Ukrajine i Krima (1920. - 1922.), u isto vrijeme u novembru 1921. - januaru 1922. predvodio je ukrajinsku diplomatsku delegaciju u Turskoj pri sklapanju ugovora o prijateljstvu između njih. SNK i zamjenik predsjednika Ekonomskog vijeća Ukrajine. Od marta 1924. zamjenik predsjednika Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a i Narodnog komesara za vojne i pomorske poslove, od aprila, istovremeno Načelnik štaba Crvene armije i načelnik Vojne akademije Crvene armije. Od januara 1925, predsjednik Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a i narodni komesar za vojna i pomorska pitanja, od februara i član Vijeća rada i odbrane SSSR -a.
19 Zbirka naredbi RVSR -a, RVS -a SSSR -a i NKO -a o dodjeli imena jedinicama, formacijama i institucijama Oružanih snaga SSSR -a. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- str. 226.
20 Bubnov Andrej Sergejevič [22.3 (3.4). 1884 - 1.8.1938] - sovjetski državnik i vojskovođa, vojni komesar 1. ranga (1924). Na odsluženju vojnog roka 1918 - 1929 Studirao je na Moskovskom poljoprivrednom institutu, isključen je zbog revolucionarnih aktivnosti. 1907. - 1917. godine. na profesionalnom revolucionarnom poslu. U oktobru 1917. bio je član Politbiroa RSDLP (b) i Vojnorevolucionarnog partijskog centra za vođstvo oružanog ustanka u Petrogradu. Od decembra 1917. član kolegijuma Narodnog komesarijata za promet, komesar Republičke željeznice na jugu. U ožujku-travnju 1918. narodni sekretar (narodni komesar) za ekonomske poslove Ukrajinske SSR, u travnju-srpnju član Biroa za vođenje pobunjeničke borbe iza neprijateljskih linija, u srpnju i rujnu predsjednik -Ukrainsko središte RVK. U ožujku - travnju 1919. predsjednik Kijevskog pokrajinskog izvršnog odbora. Član Revolucionarnog vojnog vijeća Ukrajinskog fronta (april - juni 1919), 14. armije (jun - oktobar), Kozlovske udarne grupe (oktobar - novembar), načelnik političkog odjeljenja Grupe snaga Lijeve obale (novembar - decembar). U avgustu 1919.-septembru 1920. bio je član Vijeća odbrane Ukrajinske SSR. Aktivno je učestvovao u vođenju trupa na frontovima građanskog rata u Rusiji (1917-1922). Od 1921. član Jugoistočnog ureda Centralnog komiteta RCP (b), 1921. - 1922. godine. član Strateškog vojnog vijeća Sjevernokavkaske vojne oblasti i 1. konjičke armije. 1922-1923. šef Agitproma Centralnog komiteta RCP (b). Od januara 1924. do septembra 1929. bio je načelnik Političke uprave Crvene armije, član Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR-a, predsjednik komisije za uvođenje jednočlane komande u Crvenoj armiji i mornarici. 1929-1937. Narodni komesar obrazovanja RSFSR -a. Nerazumno potisnuti (1938). Rehabilitovan (posthumno) 1956. godine
21 Dzeržinski Felix Edmundovich [30.8 (1 1.9). 1877 - 20.7.1926] - sovjetski državnik i vojskovođa. Profesionalni revolucionar. U oktobru 1917. bio je član Vojno -revolucionarnog partijskog centra za vođstvo oružanog ustanka u Petrogradu i Petrogradskog vojno -revolucionarnog komiteta. Od decembra 1917. predsjedavajući Čeke za borbu protiv kontrarevolucije i sabotaže. Od avgusta 1918. godine, predsjednik Posebnog odjela Čeke, pozvan je da suzbije subverzivne aktivnosti u Crvenoj armiji. Vodeći Čeku, a od 1919. i Narodni komesarijat unutrašnjih poslova, istovremeno je obavljao važne zadatke na frontovima. Od septembra 1919 bio je član Odbora za odbranu Moskve, od maja do septembra 1920 bio je načelnik pozadinskih službi Jugozapadnog fronta, zatim član Revolucionarnog vojnog vijeća Zapadnog fronta. 1920-1921. bio na čelu raznih državnih komisija. Od aprila 1921Narodni komesar železnica, ujedno i predsednik Čeke i narodni komesar unutrašnjih poslova. Od jula 1923. bio je član Vijeća rada i odbrane SSSR -a. Od rujna 1923. bio je predsjednik odbora Ujedinjene državne političke uprave pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a (OGPU), a od veljače 1924. bio je i predsjednik Vrhovnog vijeća nacionalne ekonomije (VSNKh).
22 Zbirka naredbi RVSR -a, RVS -a SSSR -a i NKO -a o dodjeli imena jedinicama, formacijama i institucijama Oružanih snaga SSSR -a. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S.227.
23 Na istom mestu. P.276.
24 DA. Sobolev. D. B. Khazanov. Njemački trag u domaćem vazduhoplovstvu. - M.: RUSAVIA, 2000.- str. 56.
25 Kamenev Sergej Sergejevič [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - sovjetski vojskovođa, komandant 1. ranga (1935). Završio je Vojnu školu Aleksandar (1900) i Generalštabnu akademiju (1907). Pripadnik Prvog svjetskog rata: viši ađutant operativnog odjela 1. armije, komandant pješadijskog puka, načelnik štaba streljačkog korpusa, pukovnik. Tokom građanskog rata: načelnik štaba 15. streljačkog korpusa, zatim - 3. A, vojskovođa regije Nevelsk zapadnog dijela vela (1918.), komandant Istočnog fronta (1918. - 1919., s prekidom u Maja 1919). Vrhovni komandant Oružanih snaga Republike i član RVSR (1919-1924). Od marta 1925. načelnik štaba Crvene armije, od novembra - glavni inspektor, zatim načelnik Glavnog direktorata Crvene armije. Od maja 1927. zamjenik narodnog komesara za vojne i pomorske poslove i zamjenik predsjednika Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a. Od juna 1934. načelnik Uprave PVO Crvene armije. Umro 1936
26 Ruski invalid, 19. maja (1. juna) 1912. Broj 108. - S. Z.
27 VC. Muravyov. Testeri vazdušnih snaga. M.: Voenizdat, 1990.- str. 73.
28 Zbirka naredbi RVSR -a, RVS -a SSSR -a i NKO -a o dodjeli imena jedinicama, formacijama i institucijama Oružanih snaga SSSR -a. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - P.275.
