Sunce sija kroz lišće i maglu. Čudni zvuci i šuštanje. Meki koraci partizana na tlu posutom mahovinom. I gromoglasno kotrljanje po zelenilu džungle! Niz padinu, neposredno iznad kruna, provuklo se 16 srebrnih munja. Eskadrila Thunderchief slijedila je uobičajeni kurs za Hanoj …
Jedan od najmoćnijih i najsofisticiranijih zrakoplova svog vremena, osnivač klase manevarskih taktičkih bombardera sposobnih izdržati se u zračnim borbama.
"Shilo sa nuklearnim punjenjem", opremljen sistemom za ciljanje i navigaciju za velike proboje na niskim nadmorskim visinama kroz neprijateljski sistem PVO.
Najveći jednomotorni borbeni avion u istoriji vazduhoplovstva (samo F-35 ga je nadmašio po težini, a nijedan po ukupnim dimenzijama).
Glavna udarna snaga zračnih snaga Sjedinjenih Država u Vijetnamskom ratu.
Naziv ovog čuda - Republic F -105 Thunderchief ("Gromovnik") ili jednostavno, "Thug" ("Thad").
Jedinstveni automobil napravio je naš bivši sunarodnik, dizajner aviona Aleksandar Kartveli (Kartvelishvili). Zajedno s drugim ruskim emigrantom, Aleksandrom Severskim, osnovao je Republičku zrakoplovnu firmu i stvorio remek-djela poput teškog pratitelja P-47 Thunderbolt, glavnog "razarača" korejskog rata F-84 Thunderjet, njegove krilne verzije F- 84F Thunderstreak, izviđački avion RF-84F Thunderflash i lovački bombarder F-105 Thunderchief. Najnovija kreacija firme Kartveli bio je protutenkovski jurišni avion A-10 Thunderbolt II.
Kartveli je svoja čudovišta gradio po jednom principu: odabrao je najmoćniji i najveći okretni moment od postojećih motora, pričvrstio krilo i "natrpao" rezultirajuću platformu najsavremenijom (u to vrijeme) opremom. Kao rezultat toga, rođene su vrlo velike, neobične mašine, pogodne za udarne misije i upade duboko u neprijateljsku teritoriju.
Istraživanje o projektu br. 63 (budući "Thunderchief") sprovela je republička firma na inicijativnoj osnovi, bez ikakvih tendera ili prijava vazduhoplovstva. Čak 10 godina prije značajnog incidenta s gospodinom Powersom (uništenje U-2 nad Sverdlovskom), Kartveli je shvatio da je letenje na velikim visinama sigurna i neizbježna smrt. Brza evolucija sistema protivvazdušne odbrane i razvoj radara nisu ostavili nikakav drugi izbor. Spašavanje - na malim i ekstremno malim nadmorskim visinama, do kojih radarski zraci nisu mogli doći. Koncept novog bombardera pretpostavljao je odbacivanje ideje o sporim "letećim tvrđavama". Novi bubnjar trebao je imati sve navike lovca i, ako je potrebno, biti spreman za samostalno sudjelovanje u manevarskoj zračnoj borbi.
Predatorska duguljasta silueta. Izbočeni "zubi" usisnika za zrak. Maks. uzletna težina 23,8 tona. Maks. brzina 2,08 M. 1 motor. 1 pilot.
Kompleks za ciljanje i navigaciju NASARR R-14A kao dio radara AN / AGC-19 centimetara za otkrivanje zemaljskih ciljeva kontrasta radara (ceste, riječni meandri, zgrade, mostovi) i ispravljanje Doppler navigacijskog sistema. Osim toga, stanica je mogla odrediti nagib do cilja, signalizirati prepreke duž kursa pri letenju na maloj visini i ciljati u zračnoj borbi. U avionskoj elektronici "Tada" bio je i kompjuter-bombarder AN / ASG-19 Thunderstick, povezan sa navigacijskom mašinom, koji je omogućavao automatsko slijepo bombardovanje sa ravnog leta, sa bacanja i "preko ramena".
Naoružanje: šestocijevni top "Vulkan" s municijom kapaciteta 1028 metaka. Unutarnji prostor za bombe dug 4, 5 metara i 5 vanjskih čvrstih tačaka. Borbeno opterećenje 6, 7 tona. Borbeni radijus s termonuklearnom bombom Mk.28 i tri PTB -a iznosi 1252 km. Konvencionalno: od 16. 750-lb. s bombama opće namjene i spremnikom goriva u odjeljku za bombe, borbeni radijus Tada dosegao je 500 km. Postojao je sistem za punjenje goriva tokom leta.
Aleksandar Kartveli imao je čime da se ponosi.
Prvi prototip YF-105A poletio je 1955. godine. Serijska proizvodnja započela je 1958. godine i trajala je 6 godina, sve dok Thunderchif nije zamijenio svestraniji Phantom. 833 je napravio lovački bombarder u tri glavne modifikacije (F-105B, F-105D i F-105F) i dva programa modernizacije (EF-105F i F-105G).
Do početka 60 -ih. lovački bombarderi (nosači nuklearnog naoružanja) bili su raspoređeni u zračnim bazama u Zapu. Evropa, sever. Afrika i Daleki istok, spremni u svakom trenutku postati glavna snaga za napad na SSSR. Ali pravi "sat istine" za "Tads" bio je rat u Vijetnamu. Upravo su skromni heroji F-105, a ne pretjerano popularni Fantomi i B-52, bili glavna udarna snaga u prvim godinama rata (75% svih udarnih misija). Istakli su se i kasnije, kada su ih već zamijenili njihovi nasljednici, Phantomi i bombarderi nove generacije F-111.
Najviše su leteli, poverene su im najopasnije misije i napadi na najzaštićenije objekte. Glavno skladište nafte u predgrađu Hanoja, metalurška tvornica u Taingguenu, željeznički most preko Crvene rijeke na granici s Kinom, aerodrom Katbi, na kojem su sastavljeni helikopteri isporučeni iz SSSR -a, glavno "jazbinu Migova" - zračna baza Fukyen … Snažni bombaški napadi nisu uspjeli slomiti Sjeverni Vijetnam. Jenkiji su naišli na bjesomučan otpor: u regiji Hanoi izgrađen je neviđen sistem protivvazdušne odbrane u čitavoj istoriji svjetskih ratova: više od 7.000 protivavionskih topova kalibra preko 37 mm, protivavionski raketni sistemi (tokom ratnih godina Sjeverni Vijetnam je primio 60 divizija sistema PVO S-75 i njima 7500 protivavionskih projektila), lovaca MiG.
"Thunderchif" je uhvatio protivavionski projektil
Gubici Jenkija pokazali su se monstruoznima - prema službenim podacima, Jenkiji su u Vijetnamu izgubili 382 Thunderchifa (prema drugim izvorima, 395) - gotovo polovicu izgrađenih lovaca -bombardera ovog tipa. Od toga je 17 oboreno protivavionskim raketama, 11 - lovcima MiG -a, ostatak gubitaka - iz vatre protivavionske artiljerije. Zauzvrat, Tads su preletjeli oko 20.000 letova iznad Vijetnama; prema američkim zračnim snagama, pripisane su im 27,5 zračnih pobjeda.
MiG-17 je pogođen rafalom iz šestocevnog topa Tada, vazdušnom bitkom 3. juna 1967. godine.
Najveći gubici nisu rezultat pogrešnih proračuna u Thunderchifovom dizajnu. Naprotiv, F-105 je imao nevjerovatnu opstanak za jednomotorni avion. Poznat je slučaj povratka "Tada" sa 87 rupa u avionima i trupu aviona - unatoč ranjavanju u ruku i nogu, pilot je uspio napuniti gorivo oštećenom vozilu iz zrakoplovne cisterne KS -135 i odletjeti u bazu u Tajlandu Drugi put, vozilo se vratilo u bazu sa slomljenim repnim dijelom - rezultat pogrešnog navođenja raketnog bacača Sparrow koji je lansirao vlastiti lovac Phantom. Postoji epizoda s rafalom 85 -milimetarskog protivavionskog projektila u avionu krila - unatoč velikom oštećenju snage, Tad je uspio preletjeti još 500 milja.
Piloti i to. osoblje zračne baze primijetilo je takve probleme kao što su neuobičajeno visoka razina buke, velika brzina slijetanja, poteškoće s održavanjem brojne i još uvijek "sirove" radio elektronike (troškovi rada u početku - do 150 sati po satu leta!), kao i mogući udar motora uzrokovan pucanjem iz brzometnog topa.
Avionika "Thunderchifa"
No, zapravo su postojala dva ozbiljna nedostatka. Već prvi letovi pokazali su da je slaba tačka Thunderchifa nedovoljna opskrba gorivom. Prilikom izvođenja dubokih napada na sjever, obješenih bombama F-105, bilo je potrebno najmanje dva punjenja goriva u letu: po jedno sa svake strane rute. Inače, ograničenje goriva nije dopuštalo snažnu upotrebu dopunskog gorionika i upuštanje u zračne bitke. Bombarder sa oštećenim sistemom goriva nije imao šanse da se vrati u bazu.
Drugi problem je bio nedostatak rezervnog mehaničkog sistema upravljanja. Inženjeri Ripablika smatrali su dovoljnim dupliranje hidraulike aviona, ali pravi rat pokazao je suprotno: u određenim slučajevima zalutali projektil mogao bi onemogućiti oba hidraulična sistema - RUS je otišao sve do pilota, a nevođeni bombarder se oporavio do posljednjeg roniti. Na temelju rezultata brojnih pritužbi zračnih snaga, pronađeno je kompromisno rješenje: mehanički sustav u nuždi koji je omogućio zaključavanje kormila u neutralnom položaju i upravljanje zrakoplovom samo uz pomoć ukrasnih jezičaka.
Super Sabre cilja na par F-105
Uz eskalaciju sukoba u jugoistočnoj Aziji, Thunderchiefs su morali preuzeti još teži i opasniji posao - Wild Weasels! Specijalni timovi, čiji je glavni zadatak bio suzbijanje sistema PVO, prije svega položaja protivavionskih raketnih sistema.
U početku su djelovali krajnje drsko i jednostavno. Nemajući sredstava za rano otkrivanje položaja raketnih sistema PVO, Tady je odletjela u područje gdje je neprijatelj trebao biti, spremna u svakom trenutku izbjeći rakete ispaljene na njih. Dok je ometajuća veza izvodila snažne manevre, udarna karika je kontrirala poziciju raketnog sistema PVO vatrom iz topova na brodu (4000-6000 metaka u minuti), konvencionalnim kasetnim bombama i raketama s radijskim navođenjem.
Sljedeći logičan korak bio je kombiniranje funkcija oba aviona u jednu-posebna dvosjedna modifikacija F-105F "Combat Martin", lovca na radare zasnovanog na borbenom avionu za obuku. Ugrađena oprema uključivala je opremu za pronalaženje pravca izvora radio -emisije i postavljanje aktivnih smetnji u komunikacionim kanalima između komandnog mjesta i pilota vijetnamskih milgova. Glavno oružje bile su protivradarske rakete AGM-45 Shrike i teške protivavionske rakete AGM-78 Standard ARM (modifikacija standardne brodske protivavionske rakete s novim tragačem, vođena radarskim signalima).
Od 1970. godine, još naprednije mašine, F-105G (Wild Weasels III), ušle su u rat u Indokini. Nažalost, unatoč svoj moći i onima. Savršenstvo, novi "Thunderchiefs" nisu mogli riješiti problem neutraliziranja vijetnamske protuzračne odbrane. Lovci su postajali sve više i više žrtava. Poznata je borbena epizoda (ljeto 1973.) kada je jedan od Tada oboren protivavionskim projektilom S-75 150 km južno od Hanoja. U operaciji spašavanja pilota, Jenkiji su morali koristiti 75 aviona i helikoptera.
Posljednje borbene misije F-105G izvedene su u oktobru 1974. Više aviona ovog tipa nije učestvovalo ni u kakvim neprijateljstvima. Nije izvezeno. Ostarjeli "Thunderchiefs" postepeno su povučeni u rezervu ili prebačeni u eskadrile Zračnih snaga Nacionalne garde.
Posljednji put "Gromovnik" se popeo na nebo u januaru 1984.
Do danas nije preživjela nijedna leteća kopija F-105, u isto vrijeme, ovi elegantni avioni iz 60-ih izloženi su u mnogim muzejima zrakoplovstva.
Nadimci karakteriziraju odnos prema bilo kojoj tehnici. Avion F-105 imao je ogroman broj nadimaka koji odražavaju vrlo dvosmislen odnos pilota prema ovoj letjelici: od otvoreno neispisive, preko neslavnog "Hoga" ("Hog"-svinja, svinja) do neutralno naklonjenog "Tad" ". Nadimak "Olovna sanka" odražava "impresivne" karakteristike poletanja i slijetanja aviona. Autoritativni piloti preuzeli su argument da ako je uz ekvator izgrađena pista, onda njezina dužina za polijetanje i slijetanje aviona F-105 možda neće biti dovoljna. Ali deset godina nakon puštanja u rad, 1969. godine, avion je imao samo jedan nadimak - "Tad", osoblje je cijenilo automobil, a piloti su upotrijebili novu izreku: od prijatelja."
F-105D kabina
