Tradicionalno, u Rusiji su ljudi dodjeljivali vlastita imena svakoj svojoj kreaciji koju je stvorio čovjek, želeći ih tako obdariti obilježjima žive duše. S vremenom se ovo pravilo proširilo i na zračne snage.
Rusija je, po uzoru na Francusku, krajem 18. stoljeća krenula putem istraživanja vazdušnog prostora pomoću aviona1… No, zbog nerazvijene proizvodnje tekstila i kemikalija, država je dugi niz godina bila prisiljena koristiti avione stranih proizvođača. Situacija se nije promijenila s početkom izgradnje domaće zračne flote. S tim u vezi, vojno odjeljenje je našlo za potrebno kupiti balone i potrebnu drugu imovinu u inostranstvu. Ubrzo su registrirani vojni baloni stupili u službu ruske vojske "Falcon" i "Orao" (volumen do 1000 m3) kupljen u tu svrhu u Francuskoj2… Kasnije je komisija odbacila orjolski balon za upotrebu aeronautike, golubove pošte i osmatračnica u vojne svrhe.3 zbog stalnog curenja plina. Drugačija sudbina razvila se za balon "Falcon". U ljeto 1885. godine na Volkovom Polu4 (Sankt Peterburg) na njemu su vršena obučavanja uz učešće prvih lica navedene Komisije (general-major M. M. Boreskov5 i N. P. Fedorov6), kao i oficiri vazduhoplovnog okvira. U oktobru iste godine balon "Falcon" let iz glavnog grada za Novgorod. Ovo je bio početak besplatnih letova u Rusiji. Ovom prilikom, Ministar vojni na izvještaj generalnog inspektora za inženjering, general -potpukovnika K. Ya. Zvereva7 o uspješnom letu ruskih aeronauta, nametnuta je sljedeća rezolucija: „Čestitam na početku i uspjehu. Neka Bog da da se ovaj posao u našoj zemlji brzo i dobro razvija za dobrobit Rusije i slavu naše vojske i njenih vazduhoplovnih jedinica… "8.
Podizanje balona Falcon. 1885 Sankt Peterburg
Zračni brod "Krechet"
Balon "Saint Petersburg"
Zračni brod "Yastreb" izgradilo je u Rusiji 1910. godine dioničko društvo "Dux" u Moskvi. Dizajner A. I. Shabsky. Zapremina školjke 2.800 kubnih metara, dužina 50 m, prečnik 9 m, maks. brzina 47 km / h
Uspješni koraci u razvoju aeronautike pobudili su istinsko interesovanje u ruskom društvu. Imenovani avioni počeli su dobivati poseban značaj. Prema mnogim vojnim aeronautičarima, njihova imena trebala su biti isključivo domaćeg porijekla. Već 1886. godine balon koji se koristio u vojnim manevrima u blizini grada Brest-Litovska (Brest) dobio je ime "Ruski". Njegov autor je stalni član Komisije, potpukovnik N. A. Orlov9… Domoljubni impuls ruskog oficira podržalo je inženjersko odjeljenje, pa je već u junu 1887. godine ministar vojni odobrio odluku Komisije za primjenu aeronautike o dodjeljivanju imena ptica svakom balonu ruske vojske.
Iz izvještaja general -potpukovnika K. Ya Zvereva ministru vojnom P. S. Vannovsky10 o dodjeljivanju imena balonima dostupnim u aeronautičkom parku od 27. maja (8. juna) 188711
… XI. Dozvolite da imenujete loptice dostupne u parku12, a za balon koji je prošle godine manevarima letio u blizini Bresta, zadržite naziv "Ruski" koji mu je dao potpukovnik Orlov, a ostale balone nazovite po imenima raznih ptica, poput: Orao, Golub, Jastreb, Soko, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Galeb, Lastavica, Gavran itd.
Rezolucija ministra rata: „Odobravam rezoluciju Komisije navedenu u ovom izvještaju, odobravam i tražene troškove. Gen.-ad. Vannovsky
Kasnije su se, osim "pernatih" imena, na školjkama balona počeli pojavljivati i nazivi velikih gradova Ruskog Carstva, u kojima su bili stacionirani zrakoplovni odjeli, na primjer, "SA. Petersburg ", "Varšava" itd. Ova je čast dodijeljena i istaknutim vojskovođama koji su odigrali značajnu ulogu u razvoju domaće vojne aeronautike: "General Van Novsky", "General Zabotkin"]3 Na kraju rusko-japanskog rata 1904-1905. vodstvo Ministarstva rata zaključilo je da aeronautika nema ravne u zraku u pogledu mogućnosti rješavanja širokog spektra zadataka, trajanja leta i mase tereta koji se podiže. Ova okolnost je u velikoj mjeri omogućila jačanje položaja vazduhoplovstva u vojnim poslovima. U međuvremenu, privezane balone i balone sa zmajevima zamijenili su kontrolirani avioni (zračni brodovi).
Godine 1906., načelnik Glavne inženjerske uprave, podnoseći izvještaj ministru vojnom o potrebi da zračni brodovi budu u službi, naglasio je da će "vojske opremljene takvim uređajima imati moćno izviđačko sredstvo i da mogu nanijeti tešku moralnu štetu vojskama koje nemaju takva sredstva. "14… Uprkos značajnom zaostajanju Rusije u oblasti aeronautike od vodećih evropskih država, vojno ministarstvo je to izdvojilo u zasebnom pravcu. U narednim godinama vazdušni brodovi su ušli u službu vazduhoplovnih jedinica: "Obuka"15, "Labud"16, "Gyrfalcon" 17, "Golubica", "Jastreb", "Berkut" Kao što vidite, imena ptica nastavila su prevladavati u imenima aviona.
U međuvremenu, nebeska prostranstva zemlje brzo su osvojili avioni teži od aviona - avioni. Poput balona u osvit vojne aeronautike, prvi avioni u našoj zemlji bili su pretežno stranih konstrukcija. Usredotočujući se na razvoj zrakoplovstva, rusko vojno odjeljenje aktivno je formiralo odrede aviona18nadajući se da će njima opremiti svaki vojni korpus i granične vojne tvrđave. U početku je bilo planirano naručiti uređaje Farman i Nieuport koji su najpogodniji za vojne poslove u inozemstvu za regrutiranje zračnih odreda. Ali ovoj odluci usprotivila se većina ruskih tvornica, zahtijevajući prijenos glavnih narudžbi za montažu aviona. Smatralo se da su tada bila vodeća poduzeća za proizvodnju aviona u zemlji: Rusko-baltička tvornica (Riga)19, pogon "Dux" (Moskva), 1. aeronautičko udruženje S. S. Shchetinina (Sankt Peterburg)20, Lomach i K0 (St. Petersburg)21, partnerstvo "Aviata" (Varšava), arsenal iz Sankt Peterburga, tvornica V. A. Lebedeva22 itd.
Za razliku od zračnih brodova, prvi zrakoplovi uglavnom su koristili nazive tvornica aviona i firmi koje su ih sastavljale, na primjer: "Dux"23, "Aviata", ili imena vlasnika avioprijevoznika, na primjer - “Yu. A. Meller "24 … U isto vrijeme, zrakoplovi su imali i svoja imena - imena poznatih stranih dizajnera aviona: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin itd. Prvih domaćih zrakoplova također su se pridržavali ovog pravila - I. I. Sikorsky26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), AA. Anatra27 ("Anatra"), AA. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Labud") itd.
Avion tipa Bleriot XI, sastavljen u fabrici Dux (Moskva) sa svojim oznakama. 1913 godine
Dvostruki monoplan "LYAM". 1912 godine
Avion "CHUR" koji su dizajnirali Chechet, Ushakov, Rebikov
Džinovski avion "Ruski vitez". Na pramčanom balkonu dizajner I. I. Sikorsky. 1913 godine
Avion "Meller-2"
Avion "BIS No. 1" koji je dizajnirao F. I. Bulinkin, V. V. Jordan i I. I. Sikorsky. 1910 g
Postepeno se u zrakoplovnom svijetu učvrstila praksa dodjeljivanja skraćenih imena njihovih tvorca avionima. Tako su 1912. u radionicama Moskovskog društva za aeronautiku, talijanski pilot-sportaš Francesco Mosca i ruski avijatičari M. Lerche28 i G. Yankovsky29 izgrađen je projekt dvostruki jednokrilni avion "LYAM" (naziv uređaja zasnovan je na prvim velikim slovima imena njegovih tvoraca). Dizajniran na nivou tadašnjih ideja, avion se pokazao laganim, stabilnim i dobro je izvodio osnovne akrobacije. Monoplan je izgrađen toliko čvrsto da si je mogao priuštiti da podnese spuštanja u orano polje pri punom opterećenju. U maju 1912. godine u "LYAME" jedan od njegovih tvoraca, avijatičar G. V. Yankovsky je tokom 2. Moskovske nedelje vazduhoplovstva postavio sveruski rekord, popevši se na nadmorsku visinu od 1775 m. Tokom nedelje vazduhoplovstva predstavljen je i bimonoplan sa skraćenicom "CHUR" projekti N. V. Rebikova. Naziv aviona zasnovan je i na velikim slovima imena njegovih tvoraca: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Tokom ispitivanja na polju Khodynskoye (Moskva), pilot M. Lerhe, koji je njime upravljao, uspio je da se podigne u vazduh pri jakom vjetru i odleti "skačući u pravoj liniji" čitavo aerodrom. U budućnosti će letovi N. V. Rebikov u Sankt Peterburgu avionom "CHUR" završila nesrećom (juli 1912), nakon čega uređaj više nije obnavljan30.
U tom periodu zrakoplovi u Rusiji počeli su dobivati svoja imena, koja ni na koji način nisu bila povezana s imenima njihovih dizajnera. Jedan od prvih koji je dobio takvu čast bio je dvomotorni avion “ Veliki Baltik " (projektovao I. I. Sikorsky), izgrađen u proljeće 1913. u Rusko-baltičkim vagonima (RBVZ). Zbog svoje ogromne veličine u to vrijeme dobio je ime "Grand" ("Big") sa prefiksom "Baltik" (na mjestu montaže aviona - RBVZ). Ali ovo ime izazvalo je kontroverze u široj ruskoj javnosti. Mnogi su smatrali neprihvatljivim imenovanje ruskog zračnog broda. Stoga se počela nazivati daljnja poboljšana modifikacija ove vrste aviona "Ruski vitez". Dimenzije i težina novog aviona bile su otprilike dvostruko veće od svega što je u to vrijeme bilo dostupno u svjetskoj zrakoplovnoj tehnologiji. U ljeto 1913. godine postavio je svjetski rekord za najduže vrijeme provedeno u zraku. Ali sudbina mu nije bila naklonjena. U septembru iste godine na aerodromu Korpusnoy tokom 3. takmičenja vojnih aviona iz aviona ("Mel ler-2"), Kojim je upravljao poznati ruski pilot A. M. Gaber-Vlynsky31, motor se isključio i srušio džinovski avion, koji je bio na tlu u blizini hangara, kutija lijevog krila. Zbog ozbiljnog oštećenja aviona, njegov dizajner (I. I. Sikorsky) odbio je remont aviona. Jedan od glavnih razloga njegovog odbijanja bila je izgradnja naprednijeg tipa džinovskog aviona, koja je započela u kolovozu 1913. Uskoro nova izmjena "Ruski vitez" postao avion "Ilya Muromets" (nazvan po ruskom epskom junaku), kojem je bilo suđeno da osvoji univerzalno poštovanje i svjetsku slavu.
Njegovim usvajanjem za službu u ruskoj vojsci postavljeni su temelji za stvaranje dalekometne (strateške) bombarderske avijacije. Naziv vazdušnog broda napisan je velikim slovima (starorusko pismo) u nosu aviona ili na njegovom trupu. Pored njega je bila vojna identifikaciona oznaka (trokutasta državna zastava), odobrena odlukom Vojnog vijeća pod ministrom rata u ljeto 1913.
Avion "Farman 4" "Veliki Novgorod" iz Novgorodskog društva za aeronautiku. 1912 g.
Prvi teški bombarder na svijetu "Ilya Muromets". 1915 godine
Monoplan "Bleriot XII" kapetan BV Matievich-Matsievich prije polijetanja
Glavni kapetan P. N. Nesterov u blizini svog aviona Nieuport IV sa znakom pripadnosti vazdušnoj eskadrili 11. korpusa.1914.
Izviđački avion "Labud XII"
Paralelno sa "Ilya Muromets" tokom Prvog svjetskog rata izgrađen je i drugi teški domaći gigantski avion "Svyatogor" (dizajnirao V. A. Slesarev), koji je prema nekim stručnjacima bio ispred svog vremena za nekoliko godina. Procijenjena težina leta ovog aviona bila je oko 6.500 kg, pri čemu je 50% trebalo da bude nosivost. Brzinom većom od 100 km / h, uređaj je morao dugo letjeti - do 30 sati i uzdići se na nadmorsku visinu od 2500 m. Ali predstavnici državne zrakoplovne industrije odbili su financirati V. A. Slesarev, radije gradi zračni brod koji se pokazao u praksi "Ilya Muromets".
Definitivna protuteža džinovskom avionu bila je pojava 1912. "patuljastog aviona" ("Duhovetsky-1") s motorom Anzani od 8 KS, koji je stvorila grupa učenika Moskovske tehničke škole (MTU), na čelu s izumiteljem A. V. Dukhovetskiy Njegove dimenzije bile su znatno manje od ostalih aviona, a uređaj je bio jedan od prvih domaćih aviona. Na njemu su napravljeni mali letovi. Sledeći avion je bio "Duhovetsky-2", nazvan "Maly Muromets" za shemu neuobičajenu za male zrakoplove sa zatvorenim kokpitom u trupu sa ostakljenjem sa strane i u stropu, ali bez pogleda prema naprijed. Izgradnja je završena u ljeto 1914.32
Takođe se razvila tradicija da se avionima daju imena ljudi koji su imali značajnu ulogu u razvoju domaćeg vazduhoplovstva. Tako je 23. marta (5. aprila) 1911. na redovnoj sjednici letačkog kluba Odbora za prikupljanje donacija za stvaranje vojne flote odlučeno da se za raspoloživi novac kupe tri aviona i dodijele im odgovarajuća imena. Prvi od njih (sistem "Farman") se zvao "Narodny nazvan po Matsievichu33", Drugi avion (Bleriotovi sistemi) - "Narodni broj 2", Treći (Pischoff sistemi) - "Narodny No. 3"34.
Tako je avion tipa Farman ovjekovječio na svom brodu ime izvanrednog ruskog pilota L. M. Matsievich, koji je tragično poginuo 24. septembra (7. oktobra) 1910. godine tokom izvođenja pokaznog leta na jednom od aerodroma u glavnom gradu. Svojom smrću otvorio je tužnu listu ruskih avijatičara koji su tragično preminuli.
19. jula (1. avgusta) 1912. sa aerodroma Komandant (Sankt Peterburg) poletio je personalizovani avion sistema "Bleriot" (kojim je upravljao A. E. Raevsky35), posvećen poznatom ruskom pilotu B. V. Matievich-Matsievich36, koji je doživio avionsku nesreću u proljeće 1911. godine u blizini grada Balaklave. Uređaj je napravljen sredstvima koja je prikupio Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) za dobrovoljne priloge.37.
Ova tradicija nastavljena je i tokom Prvog svjetskog rata. U znak sjećanja na preminulog prijatelja - izvanrednog ruskog vojnog pilota, stožernog kapetana P. N. Nesterov38 Poručnik SM. Brodovich39 stavio natpis na dasku svog aviona "Sjećanje na Nesterova". Ovim korakom ovjekovječio je ime čovjeka koji je izvršio prvo svjetsko zračno nabijanje neprijateljskog aviona. Nažalost, narednih godina u vazduhoplovstvu P. N. Nesterov nikada nije bio počastvovan takvom čašću.
Uoči rata u našoj zemlji nastala je još jedna dobra tradicija - davanje zrakoplovima naziva javnih i privatnih institucija i organizacija koje su ih izgradile o svom trošku. Ova tradicija postala je sastavni dio rasprostranjenog pokreta za stvaranje zračnih snaga korištenjem javnog novca. Tako je u rujnu 1912. IVAK zaključio ugovor s vodstvom Sjeverozapadne željeznice o izgradnji aviona (sistem "Farman") za potrebe letačke škole letačkog kluba sa dodjelom naziva "Sjeverozapadni putevi". Da bi je stekli, željeznički radnici predali su predsjedniku IVAK -a oko 6 hiljada rubalja, koje je prikupio pomoćnik šefa saobraćajne službe, inženjer Berkh, na dobrovoljne priloge zaposlenih u željeznici.40.
Ova inicijativa obuhvatila je ne samo Rusiju, već i mnoge evropske države. Tako je na stranicama periodičnog izdanja vojnog odjela lista "Ruski invalid" od 8. (21.) novembra 1912. posebno zabilježeno: "Baš kao što je to bilo u Francuskoj, gradovi Rumunije počinju uručiti avione na poklon vojnom odeljenju. Prvi primjer dao je grad Yassy, koji je isporučio avion nazvan po njemu.
Imenovan avion "Sjećanje na Nesterova"
"Vizit karta" u avionu zastavnika pilota lovca O. Pankratova. Maja 1916
Avion "BOB" iz eskadrile 19. korpusa 1. grupe borbene avijacije. 1917 godine
Avioni tipa "Farman XVI" iz vazduhoplovnog odreda tvrđave Brest-Litovsk. 1915 godine
Avion "Farman XVI" 1. vazduhoplovnog odreda. St. Petersburg. 1913 godine
Ruska vojna avijacija takođe nije stajala po strani. S početkom stvaranja prvih zrakoplovnih odreda u vojsci i mornarici pojavila se potreba za njihovom redovitom konsolidacijom. S tim u vezi, na trupu aviona počeli su se pojavljivati natpisi s brojevima jedne ili druge zrakoplovne jedinice. Na primjer, lokacija zrakoplova 1. zrakoplovne kompanije mogla bi se odrediti prema postojećem natpisu: „Prvi vazduhoplovni odred, čl. Petersburg ". Najčešće se skraćivalo na nekoliko slova. Primjer za to je vazduhoplovni odred tvrđave Brest-Litovsk, koji je koristio samo dva velika slova "B.-L." (tabela br. 1).
Tokom cijelog rata sve eskadrile ruske vojske dobivale su odgovarajuću skraćenicu.
Neki vojni avijatičari postavili su svoja imena na trup aviona kako bi povećali pažnju na svoju osobu. Među njima je bio i pilot 5. odreda lovačke avijacije, zastavnik O. P. Pankratov (Sjeverni front). Priznati majstor vazdušnih borbi koristio je sljedeći natpis kao svoju posjetnicu prijateljima i neprijateljima: "Narednik ratnog pilota Pankratov". U septembru 1916. godine, u području položaja Dvina, on i pilot posmatrač francuske službe, Henri Laurent, ušli su u neravnopravnu bitku sa neprijateljskom eskadrilom, tokom koje su uspjeli oboriti neprijateljski avion. U ovoj zračnoj borbi pilot lovca Pankratov smrtno je ranjen.
Ponekad su ruski piloti ukrašavali ploče aviona egzotičnim imenima, kao što su: "Bob", "Mačka" itd. Čini se da su vitezovi vazdušnog okeana bili u redu sa smislom za humor.
U uslovima akutnog nedostatka domaće vazduhoplovne opreme, jedan od pionira ruskog vazduhoplovstva V. A. Lebedev se obratio rukovodstvu vojnog resora s prijedlogom da se zarobljene neprijateljske avione ponovo opremi za potrebe ruske vojske. Pogon, koji je organizirao 1914. godine u Petrogradu, počeo se aktivno baviti ovim problemom. Ubrzo je, na osnovu njemačkih i austrijskih aviona zarobljenih u različito vrijeme na frontu, sastavljen novi tip izviđačkog aviona "Labud". U budućnosti su njegove različite modifikacije ušle u službu ruske vojske. - "Labud-XI", "Labud-XII", "Labud-XVI", "Labud-XVII", "Labud Morskoy-1" (LM-1) itd.
Avion "Nieuport IV" iz 4. sibirske vazdušne eskadrile
Šifriranje zračnih jedinica42 (1914 - 1916)
* Uveden kako je formiran u periodu 1915 - 1916.
** Naredba za vojno odjeljenje od 25. juna (8. jula) 1916. br. 332.
Naknadno povećanje zrakoplovne flote i pojava novih zrakoplovnih pododjela (institucija) zahtijevali su ažuriranje šifri u zrakoplovstvu, što je zapisano u naredbi za vojno odjeljenje u jesen 1917. (tablica 2).
Učinjeni su pokušaji razvoja aviona istog tipa velikih dimenzija. Bio je to dvomotorni dvokrilac "Labud-XIV" ("Labud-Grand"), Koji je, unatoč beznačajnom opterećenju bombom (samo 900 kg), razvijao brzinu do 140 km / h i imao odlično obrambeno naoružanje, što je omogućilo da budu praktički neranjivi u zračnim borbama.
No, čak ni uspješna letačka ispitivanja ove vrste aviona nisu izazvala veliko zanimanje u vojnim i pomorskim odjelima Rusije. Kao i uvijek, u zemlji nije bilo novca za njegovu serijsku proizvodnju.
Do jeseni 1917. Rusija je bila na rubu velikih društvenih potresa, koji su ubrzo potpuno promijenili lice države i njenih oružanih snaga. Ovo nije moglo zaobići avijaciju koja se do kraja Prvog svjetskog rata pretvorila u zasebnu granu Kopnene vojske i značajno utjecala na tok neprijateljstava.
Jedan od prvih registrovanih aviona u Rusiji
Avion Nieuport XXI vazduhoplovne jedinice Grenadier. 1916 godine
LITERATURA I BILJEŠKE:
1 U studenom 1783 g.mali balon je lansiran u Sankt Peterburgu, a zatim je javno prikazivanje uspona balonom u Rusiji održano u martu 1784. u Moskvi. A. Demin. Khodynka: pista ruske avijacije. - M.: RUSAVIA, 2002.- str.5.
2 Balon Eagle napravljen je od kineske svile, a Falcon od perkala.
3 Komisija je stvorena u skladu s odlukom Vojnog vijeća pod ministrom vojnim od 22. decembra 1884. (3. januara 1885.) pri Glavnoj inženjerskoj upravi pod predsjedanjem načelnika galvanske jedinice general -majora M. M. Boreskov.
4 Na Volkom Polu 1885. godine bio je smješten prvi kadrovski tim aeronautike u Rusiji.
5 Boreskov Mihail Matvejevič [1829 - 1898] - ruski vojskovođa, general -potpukovnik (1887). Pomoćnik načelnika Tehničke ustanove za galvanizaciju. Od 1884. godine, predsjednik Komisije za primjenu aeronautike, golubove pošte i karaula u vojne svrhe; 1887. imenovan je za načelnika Galvanske sekcije, koja je 1891. preimenovana u Elektrotehničku sekciju Glavnog inženjerskog odjela; član Ruskog tehničkog društva; 1887 - 1895 predsjednik VII (Vazduhoplovnog) odjela ovog društva.
6 Fedorov Nikolaj Pavlovič [1835 - 1900] - ruski vojskovođa, general -potpukovnik (1888). Rukovodilac laboratorije Mihajlovske artiljerijske akademije. Od 1891. bio je član konferencije Akademije; 1869. imenovan je za člana Komisije za primjenu aeronautike u vojne svrhe; a narednih godina bavio se aeronautikom. 1884-1886. izabran je za predsjednika VII odjela Ruskog tehničkog društva. Od 1887. stalno je živio u Parizu, obavljajući razne zadatke Ministarstva rata.
7 Zverev Konstantin Jakovlevič [1821 - 1890] - ruski vojskovođa, general -inženjer (1887). Od 1872. član Inženjerskog odbora i glavni izvršni direktor Glavne direkcije; 1882. imenovan je za druga (zamjenika) generalnog inspektora za inženjering.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolaj Aleksandrovič [1855 -?] - ruski vojskovođa, general -potpukovnik (1906). Od 1888. član VII odjela Ruskog tehničkog društva. Od 1889. službenik Vojno -naučnog odbora Glavnog štaba, član komisije za upotrebu aeronautike, golubove pošte i karaula u vojne svrhe, od 1892. profesor Nikolajevske inženjerske akademije. 1904. - 1905. godine na raspolaganju glavnokomandujućem mandžurske vojske; 1906 - 1907 Načelnik 3. pješadijske divizije.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -ruski vojni i politički vođa, general pješadije (1883). Diplomirao je u Moskovskom kadetskom korpusu (1840), služio u finskoj pukovniji spasilaca. U Krimskom ratu (1853-1 856) učestvovao je u opsadi tvrđave Silistrije. 1855-1856. komandant bataljona. Od 1857. načelnik oficirske streljačke škole, od 1861. direktor Pavlovskog kadetskog korpusa (od 1863. vojna škola). Od 1868. bio je načelnik 12. armijskog korpusa. U rusko-turskom ratu (1877-1878), načelnik štaba, zatim komandant Ruschuk odreda (1878-1879). Godine 1880. upisan je u Glavni štab, a da nije završio Nikolajevsku akademiju. U maju-decembru 1881. godine, načelnik Ministarstva rata, 1882-1898. Ministar vojni. Od 1898. bio je član Državnog vijeća. Godine 1901-1902. Ministar narodnog obrazovanja.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Obuka osoblja vazduhoplovne flote na galvanskom odseku Glavnog inženjerskog odeljenja.
13 Zabotkin Dmitrij Stepanovič [1837-1894] - ruski vojskovođa, general -potpukovnik (1893). 1872 - 1887. Član inženjerskog odbora Glavnog inženjerskog odjela; 1887 - 1890 generalni direktor ovog odbora; od 1890. godine i. druže generalni inspektor za inženjering, a od 1891. itd. glavni šef inženjera; 1893. odobren je na njegovo mjesto.
14 Vazdušni brodovi u ratu. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 Zračni brod "Training" (1908), koji je dizajnirao kapetan A. I. Shabskiy, smatra se prvim mobilnim aerostatom izgrađenim u Rusiji.
16 Polukruti vazdušni brod "Labud" 1909. godine kupila je Rusija u Francuskoj u fabrici "Lebodi".
17 Polukruti vazdušni brod "Krechet", ranije zvan "Komisija", izgrađen je u Rusiji u julu 1909. godine.
18 27. novembra 1911. u g. Čita, pod 4. sibirskom vazduhoplovnom četom, formiran je prvi vazduhoplovni odred u ruskoj vojsci, kasnije transformisan u vazdušni odred 23. korpusa.
19 Rusko-baltički vagon (RBVZ) najveće je preduzeće u Rusiji koje je proizvodilo željeznička kola, automobile i avione. Glavni dizajner zrakoplovnog odjela pogona bio je talentirani dizajner aviona I. I. Sikorsky. Proizvodnju aviona vodio je V. F. Saveliev, zatim - N. N. Polikarpov (budući veliki sovjetski dizajner aviona). Poznati ruski piloti djelovali su kao probni piloti: G. V. Alekhnovich i G. V. Yankovsky. Unutar zidova fabrika sastavljeni su: džinovski avioni "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) i "Ilya Muromets" (1913-1914), borbeni avioni C-16 RBVZ, C-20 itd.
20 Fabrika aviona S. S. Shchetinin je osnovan u Sankt Peterburgu 1909. godine. U početku je nosio naziv "Prvo sverusko udruženje aeronautike" (osnivači: sportista, advokat S. S. Schetinin, trgovac M. A. Shcherbakov i dizajner Erdeli). Glavni projektant pogona je poznati ruski dizajner letećih čamaca D. P. Grigorovich. Glavna specijalizacija postrojenja je pomorska avijacija.
21 Petersburg Aviation Association (PTA) Lomach i KO»Nastalo na prijelazu iz 1909./10. Osnivači PTA: braća V. A. i A. A. Lebedevs, dizajner aviona S. A. Ulyanin i peterburški biznismen Lomach.
22 Postrojenje za izgradnju aviona dioničkog društva "V. A. Lebedev”nastao je početkom 1910 -ih. u blizini Sankt Peterburga (Novo selo). Osnivači AD: sportista, advokat V. A. Lebedev i njegov brat, profesor A. A. Lebedev. Fabrika je proizvodila i strane avione (Farman, Nieupora, Moran, Voisin itd.), I domaće: CHUR, PTA itd. Od 1915. tvornica se počela specijalizirati za pretvaranje zarobljenih aviona u domaće: "Lebed-11", "Lebed-12", kao i za proizvodnju elisa za avione. Glavni projektant pogona bio je inženjer Shkulnik, njegov zamjenik - dizajner aviona N. V. Rebikov.
23 Tvornica bicikala Dux, osnovana 1893. godine početkom 1910 -ih. započela izgradnju aviona. U lipnju 1909. u tvornici je sastavljen avion tipa Wright Brothers, s nekim promjenama u upravljanju. A. Demin. Khodynka: pista ruske avijacije. - M.: RUSAVIA, 2002.- P.39.
54 Yu. A. Meller (Brežnjev) - direktor dioničkog društva "Dux". Zvanično, dioničko društvo se zvalo AD „Duks Yu. A. Möller”, ali ovo ime nije zaživjelo. Već početkom 1910 -ih. na zadnjim kormilima aviona Dux pisalo je "AO Dux" Yu. A. Meller”, tada je ostalo samo JSC„ Duks”. A. Demin. Khodynka: pista ruske avijacije. M.: RUSAVIJA, 2002. - str. 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - francuski pilot i dizajner aviona. Godine 1908. stvorio je vlastitu zrakoplovnu kompaniju, 1909. godine organizirao je letnu školu u kojoj su studirali i prvi ruski piloti. Godine 1912. Henri Farman ujedinio je pod zajedničkim imenom „Farman“dvije kompanije za proizvodnju aviona - svoju i svog brata Mauricea [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - poznati rusko -američki dizajner aviona. U periodu svog djelovanja u Rusiji stvorio je prve svjetske gigantske avione: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", jurišni avion S-19. U oktobru 1914. godine, na bazi engleskog izviđačkog aviona Tabloid, razvio je prvi ruski borbeni avion C-16 RBVZ. 1912-1917. radio je u Rusko-baltičkim vagonima kao menadžer i glavni projektant Vazduhoplovnog odjela. Od 1918. u egzilu (na početku u Francuskoj, zatim u SAD -u). Osnivač je izgradnje helikoptera i velikih aviona u Sjedinjenim Državama. Ukupno je projektirao 42 tipa aviona i 20 tipova helikoptera.
27 Fabrika Anatra u Odesi uoči i tokom Prvog svjetskog rata bila je najveće preduzeće za proizvodnju aviona na jugu Rusije. Projektni biro pogona vodio je G. M. Makeev. Fabrika je sastavila većinu aviona stranih modela, a dizajnirala je i vlastite domaće avione: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol" itd.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - jedan od prvih ruskih pilota, dizajner aviona, brat člana Državne dume. Završio je pilotsku školu društva "Aviat" (1911). Godine 1912 g.učestvovao je u projektovanju domaćeg aviona "LYAM". Tokom Prvog svjetskog rata u sastavu vazdušne eskadrile 1. korpusa (do avgusta 1915. letio je 54 leta). U ožujku 1916. vodio je jednu od prvih lovačkih eskadrila u ruskoj vojsci (12., Sjeverni front). Tokom građanskog rata služio je u Slaveno-britanskom vazduhoplovnom korpusu, poručnik britanskog ratnog vazduhoplovstva. Nakon rata u egzilu.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - jedan od prvih ruskih pilota, dizajner aviona. Završio pilotsku školu društva "Aviat", "Bleriot" (1911). V1 1912 učestvovao je u dizajnu domaćeg aviona "LYAM". Tokom Prvog svjetskog rata, u sastavu eskadrile 16. korpusa, bio je priznat kao jedan od najboljih izviđačkih pilota. Do juna 1915. letio je sa 66 letova. Za hrabrost i hrabrost odlikovan je sa 5 ordena. Od 1915. službovao je u zračnoj eskadrili Ilya Muromets. Tokom građanskog rata služio je u avijaciji admirala Kolčaka. Nakon rata u izbjeglištvu, zatim u sastavu Hrvatskog ratnog zrakoplovstva. Učestvovao je u Drugom svjetskom ratu na strani nacističke Njemačke protiv SSSR -a. Nije se vratio sa borbenog leta.
30 A. Demin. Khodynka: pista ruske avijacije. - M.: RUSAVIA, 2002.- str. 96.
31 Gaber -Vlynski Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - jedan od prvih ruskih avijatičara, majstor vazdušnog akrobacije. Studirao je leteću umjetnost u školama Bleriot i Farman u Francuskoj. 1910. započeo je praktične letove u Rusiji. U zimu 1912-1913. postavio je šest sveruskih rekorda i, prema rezultatima 3. vazduhoplovne nedelje (1913), bio priznat kao najbolji pilot-sportista Rusije. Bio je član prvog ruskog "petorca" (izvođenje akrobacije). Ispitni pilot AD "Duks". Član Moskovskog vazduhoplovnog komiteta i pomoćnik komandanta Moskovske vojne oblasti za vazduhoplovstvo (1918). Kasnije je emigrirao u Poljsku. Ispitni pilot i instruktor Više škole pilota u Lublinu. Poginuo u avionskoj nesreći (1921).
32 A. Demin. Khodynka: pista ruske avijacije. - M.: RUSAVIA, 2002.- str. 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877. - 24.9 (7.10). 1910] - jedan od prvih ruskih pilota, kapetan Korpusa inženjera mornarice. Završio je Nikolajevsku mornaričku akademiju (1906), kurs Odreda za obuku ronjenja (1907), Pilotsku školu u Francuskoj (1910). Od decembra) 1907 kao član ronilačkih oficira i nadgledajući izgradnju domaćih podmornica na baltičko brodogradilište. Od maja 1908. bio je pomoćnik šefa dizajnerskog biroa Pomorskog tehničkog komiteta. Izrada projekata podmornica (14), projekata zaštite od mina (2), projekta hidroaviona. Bio je jedan od prvih u svijetu koji je predložio projekte za nosač aviona i katapult za poletanje aviona. Od 1910. član je divizije Vazdušne flote. Među prvom grupom ruskih oficira dobio je diplomu pilota. Jedan od razvijača teorije o upotrebi pomorskog zrakoplovstva u ratu. Tragično je poginuo u prvoj avionskoj nesreći u Rusiji (1910).
34 Ruski invalid, 29. marta (11. aprila) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - ruski vojni pilot, jedan od vodećih domaćih majstora akrobacije. Završio je pilotsku školu (1911) i tečajeve akrobatike (1914) u Francuskoj. Instruktor aerobatike u vazduhoplovnim školama, kasnije instruktor Sevastopoljske vojne vazduhoplovne škole (1914-1915; 1916-1917). Od juna 1915. do početka 1916. u sastavu 32. zračne eskadrile aktivne vojske. Od jula 1917. bio je pilot, kasnije - komandant 10. odreda lovačke avijacije. U decembru 1917. bio je načelnik vazdušne stanice Glavnog aerodroma Uvoflot. Tokom građanskog rata predavao je u različitim vazduhoplovnim školama Crvenog vazduhoplovstva. Od maja 1920. bio je član letačkog odjela Glavozdukhoflota. Autor je više naučnih radova o istoriji vazduhoplovstva. 1924. -1 930. u izdavačkoj kući časopisa "Airplane". Nerazumno potisnuti (1937). Rehabilitovan 1968
36 Matyevich -Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -ruski vojni pilot, kapetan štaba. Završio pilotsku školu u Francuskoj (1910). Instruktor vazduhoplovne škole u Sevastopolju. Tragično poginuo u avionskoj nesreći (1912).
37 Ruski invalid, 21. jula (3. avgusta) 1912, br. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolajevič [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - ruski vojni pilot, kapetan (1914, posthumno). Završio je Mihajlovsku artiljerijsku školu (1906), Oficirsku vazduhoplovnu školu (OVŠ) (1912). 1912-1913. pridružen vazduhoplovnom odeljenju OVŠ. 1913. bio je član eskadrile u 7. zrakoplovnoj četi. Zamjenik načelnika, zatim načelnik eskadrile 11. korpusa 3. zrakoplovne satnije. 1913-09-09, prvi put u svijetu, napravio je zatvorenu krivulju "petlju" na avionu. Član je više dugih zračnih letova i jedan od programera "ruske zračne bitke". Dana 8. septembra 1914, prvi put u svijetu, zračnim je zrakom nabio neprijateljski avion, pri čemu je poginuo.
39 Brodovič Sergej Mihajlovič [9 (21). 10.1885 - do 1923] - poznati ruski avijatičar, kapetan (1917). Završio je kadetski korpus Tiflis, Nikolajevsku inženjersku školu (1. razred), časničku klasu Parka vazduhoplovne obuke (1910), kurs odjeljenja za obuku Nieuport Škole vazdušnih borbi i gađanja u Francuskoj (1915). Služio je kao dio 3. zrakoplovne kompanije. Godine 1911. dobio je titulu "vojnog pilota". Daljnji instruktor, čl. instruktor vazduhoplovnog odseka oficirske vazduhoplovne škole, mentor poznatog ruskog pilota P. N. Nesterova. Godine 1914. bio je zapovjednik zračnog broda Ilya Muromets broj 3. U jesen 1915. - u proljeće 1917. na službenom putu u Francusku u inostranstvo. Od aprila 1917. bio je komandant vazdušne eskadrile 2. korpusa. Kasnije u egzilu (Jugoslavija).
40 Ruska invalidna osoba. 8. (21.) septembar 1912, br. 198. - C.2.
41 Na istom mestu. 8 (21) novembar 1912, br. 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Značke ruskog vojnog vazduhoplovstva 1913-1917. Zeikhgauz (5). - P.34.
43 Na istom mestu.
