Lockheed je izgradio nadmorsku visinu izviđačkih aviona U-2, najbrži SR-71 Blackbird, nevidljivi bombarder F-117 i lovac Raptor. Od manje skandaloznih kreacija ove kompanije: najpopularniji transportni avion na svijetu "Hercules", mornarički avion "Orion" i superteški transportni "Galaxy", koji 15 godina nisu imali analoge u pogledu nosivosti.
U povijesti Lockheeda postojao je samo jedan neuspješan projekt. F-104 "Starfighter" lovac, zloglasni "udovica" i "leteći kovčeg". Trećina svih izgrađenih automobila izgubljena je u beskrajnom nizu avionskih nesreća. Ali čak ni Starfighter nije bio potpuni promašaj. Prvi svjetski serijski lovac koji je probio zvučnu barijeru s dvije brzine, čiji je neobičan dizajn bio pun svježih i originalnih ideja.
Lockheed je imao posebno odjeljenje koje se bavilo razvojem raketnog naoružanja. Balističke rakete za podmornice - Polaris, Poseidon, Trident (1 i 2). Sve kao jedno - čvrsto gorivo. Postavili su mnogo neporaženih rekorda i decenijama su bili van konkurencije, sve dok iz SSSR -a nije stigao još jedan zakašnjeli "odgovor".
Među poznatim svemirskim projektima kompanije Lockheed su gornja faza Agena, izviđački sateliti serije Corona i orbitalni teleskop Hubble.
Prvo pristajanje u orbiti (Blizanci 8 - Agena)
U to vrijeme na istočnoj obali Sjedinjenih Država postojala je još jedna firma, Martin Marietta. Uspješno je savladala hemijsku industriju i izgradila prvu plutajuću nuklearnu elektranu na svijetu. No, glavna slava ove kancelarije bila je povezana i sa svemirom:
Međuplanetarne sonde serije Viking, koje su radile na površini Marsa četiri do šest godina.
Stanica "Magellan", koja je izvršila detaljno mapiranje površine Venere.
ICBM -ovi serije "Titan" i porodica lansirnih lanaca stvoreni su na njihovoj osnovi.
Interkontinentalna balistička raketa teške klase MX.
Balistička raketa srednjeg dometa Pershing-2 sa manevarskom bojevom glavom.
Hladne svjetlucave zvijezde, prašina marsovskih oluja i precizno oružje …
Novo poglavlje u ovoj priči počelo je 1995. godine kada su se Lockheed i Martin Marietta spojili u jednu kompaniju i postali Lockheed Martin. Danas se kompanija pozicionira kao svjetski lider u oblasti vazduhoplovne tehnologije, sa nezamjenjivim uspjehom u bilo kojoj oblasti za koju se bave njeni stručnjaci.
Kroz trnje do zvijezda
Svaki put kada se spor tiče američkog zrakoplovstva i raketne i svemirske tehnologije, čuju se duhoviti (a ponekad i pretjerano zajedljivi) komentari u pogledu pouzdanosti dostavljenih podataka. Sama činjenica da Jenkiji redovno lažu uzima se kao aksiom. "Ko će vam dati pouzdane karakteristike i rezultate ovih testova?" Oni su, barem, klasificirani!
I općenito, sudeći po Jennifer Psaki, Amerikanci su svi kao jedan, jeftini i ne previše pametni govornici. Sve prikazane brojke moraju se podijeliti s tri. Još bolje, pet. I oni nam nisu konkurencija, sa svojim preuranjenim F-35.
Problem je u tome što Jennifer Psaki ne radi za Lockheed Martin. Takva erudita dama s otvorenim ustima ne bi smjela "Lockheed" za topovski hitac. I ne radi se o rodnoj diskriminaciji, već o specifičnostima rada vodećeg razvojnog programera svemirske tehnologije. Govornici i populisti tamo nisu potrebni.
Izrazit ću pobunjeničku misao da se u čitavoj poslijeratnoj povijesti američkog zrakoplovstva ne može pronaći niti jedan primjer kada su Jenkiji koristili eksplicitan blef i nisu mogli u praksi potvrditi deklarirane karakteristike svojih aviona i projektila.
Naravno, bilo je i neuspješnih projekata. Koji su, na ovaj ili onaj način, prepoznati kao neuspješni i odmah su zamijenjeni prikladnijim rješenjima (nesretni "Starfighter" odmah je zamijenjen sa "Phantom").
Bilo je izoliranih taktičkih "probijanja" koje su narušile ugled super aviona, ali zapravo nisu dale prave razloge za podsmijeh.
Konačno, postojali su namjerno neizvodljivi, utopijski projekti poput Ratova zvijezda, koji su bili samo pokušaj dezinformiranja SSSR -a tokom Hladnog rata. Kao i "žongliranje brojevima" kako bi se podcijenili borbeni gubici, pripisani "vremenskim i tehničkim razlozima". Sve ovo nije imalo nikakve veze sa pravom vazduhoplovnom industrijom, ostajući u velikoj mjeri političarima i ratnim dopisnicima.
Jenkiji nisu uzimali brojeve "sa stropa" i nisu ih predstavljali kao karakteristike tehnologije iz stvarnog života. U prirodi nema takvih slučajeva. Barem nikad nije bilo moguće uhvatiti varalice rukom. Štoviše, u stvarnim borbama zrakoplovstvo i raketna i svemirska tehnologija obično su potvrđivale svoje deklarirane sposobnosti. Zanimljivi slučajevi kada deset aviona nije moglo bombardovati cilj s tučom visoko preciznih bombi zasnovani su na rijetkoj slučajnosti okolnosti i taktičkim pogrešnim proračunima komande (kvar u sistemima navođenja, netačne koordinate mete u memoriji projektila itd.). Drugi je scenarij bio mnogo vjerojatniji - cilj je „izveden“s prvom bombom. Svejedno, visoko precizno oružje ostaje takvo, inače koja bi svrha u tome bila?
Najjednostavniji primjer je kružna vjerojatna devijacija (CEP) balističkih projektila. Jenkiji tradicionalno svojim "Polarisima" i "Tridentima" daju izuzetno malo znanja o CEP-u (2-3 puta manje od znanja naših projektila), što bijesni domaće stručnjake i sve one koji nisu ravnodušni prema tehnologiji.
Ko je ocijenio KVO "Trident-2" na 120 metara? (koristeći GPS - 90 metara)? Gdje je potvrda ovih brojki?
Došao je trenutak da se prepustite nejasnom diskursu, ističući poluvjekovno iskustvo i ozbiljnu reputaciju “Lockheeda”. Jednako je lako prigovoriti, ukazujući na opću tajnost teme i odsustvo bilo kakvih pouzdanih podataka o testovima projektila.
Međutim, odgovor leži na površini. Ovo je program za stvaranje konvencionalnog "trozupca" (CTM), u skladu sa strategijom "brzog odgovora", koji predviđa napad na bilo koju točku Zemlje u roku od sat vremena od trenutka izdavanja naredbe. Govoriti o ne-nuklearnom taktičkom SLBM-u znači mogućnost smanjenja Trident-2 KVO na nekoliko metara (naravno, bit će potrebna nova vrsta monoblok bojeve glave, s novim tražiteljem i sustavom plinskih i aerodinamičkih kormila). Inače, ovaj projekt ne bi imao smisla: snimiti 100 miliona dolara u "mlijeku" …
U tom kontekstu, deklarirani KVO originalnog "Trident-2" (90 … 120 m) s trostrukom korekcijom putanje (inercijski sustav, astrokorektor, GPS) zvuči barem realno.
Što se tiče istog „Trident -a“, većina „stručnjaka za kauč“izražava svoje nezadovoljstvo sa max. domet lansiranja (11 300 km), koji se odnosi na neispravne uslove ispitivanja, izvedeno sa smanjenim borbenim opterećenjem. Međutim, "Lockheed" to nikada nije krio: svaki rekord je postavljen u najpovoljnijim uslovima.
Druga je stvar da je čak i s punim borbenim opterećenjem (14 bojevih glava Mk.76) domet leta Trident-2 bio veći od onog koji su imali njegovi vršnjaci sa smanjenim opterećenjem (7800 km). Ili obrnuta igra: puna borbena opterećenja bilo kojeg vršnjaka Trident-2 bila su manja od smanjenog borbenog opterećenja Trident-2 pri pucanju na rekordnom dometu.
Lockheed je stvorio remek -djelo 20 godina ispred svog vremena.
Još jedna svijetla priča je supersonični izviđački avion SR-71, čiji je let na borbenoj misiji izgledao poput cirkuskog šatora. Vječno mokri, sjajni avion poletio je sa polupraznim rezervoarima, brzo ubrzao 3M, zatim usporio i otišao da se pridruži tankeru. Konačno, nakon što je upumpao 40 tona kerozina u tenkove, ponovo je odnesen u stratosferu i stavljen na "borbeni kurs".
Objašnjenje ovih smiješnih gesta leži u samoj konstrukciji "Crne ptice". Gorivo se pumpalo direktno u ravninu krila (kesonski spremnici), odakle je konstantno prodiralo kroz toplinske praznine u zaštitnim pločama. Zbog činjenice da je puna zaliha goriva iznosila 60% mase aviona, uzlijetanje s punim spremnicima bilo je nemoguće. Štaviše, SR -71 se prvo morao pravilno "zagrijati" kako bi se uklonili toplinski nedostaci - sve je to dovelo do nevjerojatnih vratolomija koje su pratile ceremoniju slanja američkog titana "wunderwafe" u misiju.
Sovjetski dizajneri su nekim čudom uspjeli izbjeći sve ove nevolje: rad nadzvučnog MiG-25 općenito se nije razlikovao od rada drugih lovaca zračnih snaga. I neka oholi Jenkiji uguše svoj rekord (3,2 M za “Black Bird” naspram maksimalno dopuštenih 2,83 M za sovjetski presretač). Jednostavnost rada i proizvodnost dizajna MiG-25 (glavni konstrukcijski materijal je čelik) znače mnogo više od nekoliko desetina Macha.
Moglo bi se nasmijati zakrivljenim dizajnerima "Lockheed Martina", da nije jedne malo poznate činjenice. Prema TTZ-u, maksimalno vrijeme leta MiG-25 pri brzini od 2,8M bilo je ograničeno na 8 minuta. "Black Bird" je trebala letjeti u ovom načinu rada 1, 5 sati….
Putujući kroz slavne stranice povijesti svjetskog zrakoplovstva, nećete naići na slučajeve očiglednih blefova niti na bilo kakvu potvrdu gluposti američkih konstruktora aviona. Svaka tehnička odluka bila je diktirana posebnim okolnostima. A izolirani sramotni slučajevi samo su hirovi sreće, pomnoženi taktičkim pogrešnim proračunima same vojske.
Uostalom, do sada nitko ne može objasniti kako je i iz čega oboren F-117. I ako je sistem PVO 1950 -ih godina čupave godine tako lako uništio jednog "nevidljivog" - zašto nije oborio ostatak? Uostalom, prema službenim podacima, "stealth" je izvršio 700 naleta nad Jugoslavijom. Nije li to posljedica postojanja standardnog kanala za navođenje projektila za raketni sistem PVO S-125 kroz televizijski nišan Karat-2? Srećnom igrom slučaja, srpska posada je vizuelno otkrila "stealth" i istog trenutka ga oborila, koristeći televizijsko tražilo, koje nije marilo za "stealth" tehnologiju. Inače, glavni učesnici incidenta pridržavaju se ove verzije: komandant srpske baterije Zoltan Dani, nagovještavajući "francuski termovizijski snimak", i potpukovnik američkog ratnog vazduhoplovstva Dale Zelko, koji tvrdi da je njegov F-117 oboren je čim je probio donju ivicu oblaka.
Nema pritužbi na samu tehnologiju za smanjenje radarskog potpisa. Potpuno ispunjava svoju svrhu, otežavajući otkrivanje aviona neprijateljskim radarima. Nije slučajno što svi obećavajući modeli aviona (od F-35 do PAK FA) koriste slične. rješenja koja omogućuju smanjenje opsega njihovog otkrivanja za red veličine, dajući dragocjene sekunde potrebne za preživljavanje u modernoj borbi.
Epilog
Ko pobijedi po preliminarnom izračunu prije bitke, ima mnogo šansi; ko ne pobijedi računanjem prije bitke, ima male šanse. Ko ne bude urazumio i prema neprijatelju će se odnositi s prezirom, zasigurno će postati njegov zarobljenik, tvrdio je Sun Tzu.
Svi proračuni ukazuju na to da se u liku “Lockheed Martina” radi o iskusnom i vještom suparniku koji je više puta dokazao da njegove prijetnje nisu prazna fraza. Ko zna kako ispuniti obećanja i uvijek je spreman dati odgovor na svaki naš napad.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Beskorisno je pokušavati pobijediti, nadajući se nedostacima u neprijateljskoj tehnici. Mnogo je ispravnije stvoriti vlastite slične uzorke i naučiti to raditi na vrijeme, a ne riječima.
