Vazduhoplovstvo i PVO Jugoslavije ušli su u građanski rat podijeljeni u tri korpusa, naoružani sa oko 800 aviona i helikoptera, od čega preko 100 lovaca MiG-21 i MiG-29, više od 100 borbenih i transportnih helikoptera, organizacijski objedinjenih u tri avijacijski korpus.
Pored prilično moderne tehnologije, jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo imalo je i dobro obučeno letačko osoblje. Tako je glavni pilot OKB -a im. A. I. Mikoyan, koji je pomagao Jugoslovenima da savladaju MiG-29: "Imaju odličnu tehniku, imaju vrlo jaku ličnu obuku i tehničke vještine. Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo ima vrlo visoke zahtjeve za ljudstvom i njihovim borbenim kvalitetima." Godišnje vrijeme leta pilota Ratnog vazduhoplovstva JNA dostiglo je vrlo impresivnu brojku - oko 200 sati.
Desetodnevni rat u Sloveniji
Vojna operacija protiv Slovenije započela je 27. juna u 5 sati ujutro, kada su se jedinice Jugoslavenske narodne armije preselile da opkole glavni grad pobunjeničke republike Ljubljane, zauzmu glavni grad međunarodni aerodrom i zauzmu granične prijelaze na granici s Austrijom, Mađarskom i Italija. Zauzvrat, Slovenci su blokirali vojne logore JNA koji se nalaze u njihovoj republici.
Krajem 27. juna postalo je jasno da se operacija razvija izuzetno neuspješno. Jedinice i podjedinice JNA koje su počele napredovati zaustavljene su jer su naišle na snažan i organiziran otpor. Zatim su objavljeni izvještaji da ni tokom priprema za uvođenje trupa nije prošlo bez "curenja informacija". Na primjer, Hrvat Stipe Mesić bio je predsjednik Predsjedništva Jugoslavije (zapravo predsjednik zemlje), koji je praktično paralizirao njegove aktivnosti. Kasnije se preselio u Hrvatsku, rekavši: "Ispunio sam svoj zadatak - Jugoslavije više nema."
Kao rezultat toga, slovensko vodstvo uspjelo se unaprijed upoznati s operativnim planovima i koristiti te informacije za organizaciju učinkovitih protumjera. Tek do kraja 29. juna savezna vojska uspjela je probiti slovenske barijere i prebaciti pojačanje na jugoslavensko-austrijsku granicu.
Glavnu ulogu u sukobu s JNA imale su Teritorijalne odbrambene snage (TO) Slovenije. Naoružani su dovoljnim brojem protivavionskih topova i MANPADA "Strela-2M" sovjetske i lokalne proizvodnje, što nije moglo a da ne utiče na gubitke savezne avijacije.
Vojnici slovenačkog TO sa 20-milimetarskim protivavionskim topom M-75 i MANPADS "Strela 2M"
Slovenci su ukupno najavili šest oborenih helikoptera (uglavnom Mi-8).
Slovenci pregledavaju olupinu oborenog helikoptera JNA (vjerovatno Mi-8)
Jugosloveni su priznali gubitak tri automobila. Svjestan sam okolnosti samo dva gubitka. Prva žrtva balkanskog vazdušnog rata bila je transportna Gazela. Uveče 27. juna 1991. godine, iznad slovenačke prestonice Ljubljane pojavio se helikopter sa čisto mirnim teretom (hlebom) u potrazi za odgovarajućim mestom za sletanje. Ovaj teret je bio namijenjen jugoslavenskom garnizonu, koji su blokirali lokalni stanovnici. Međutim, projektil MANPADS lansiran direktno s gradske ulice nije ostavio pilotima helikoptera nijednu priliku.
Stanovnici Ljubljane, gledajući olupinu srušenog helikoptera JNA Gazela 27. juna 1991.
3. jula jugoslavenski Mi-8 hitno je sletio u jugoistočni dio Slovenije. Pilote helikoptera i Mi-8 odmah su zarobili lokalni stanovnici. S obzirom da je uređaj bio u stanju letenja, prevezen je na sportski aerodrom. Ovdje su ga srčano obojili, skinuli one rezervne dijelove koje su smatrali potrebnima i … zaboravili.
Nakon završetka neprijateljstava, slovensko je vodstvo odlučilo da im ne treba helikopter ovog tipa (budući da je odlučeno da se zrakoplovstvo formira na zrakoplovima zapadne proizvodnje). Tada je službeno zatraženo preuzimanje Mi-8. Nekoliko jugoslavenskih tehničara stiglo je na aerodrom, procijenilo razmjere štete i organiziralo popravke na terenu, nakon čega je helikopter odvezen do najbliže jugoslavenske zračne baze.
Mi-8 iz 780. eskadrile helikoptera Vazduhoplovstva JNA, koju su Slovenci zauzeli 3. jula 1991. godine. a kasnije se vratio Jugoslavenima
Slovenci su od lokalnih letačkih klubova rekvirirali nekoliko lakih motornih aviona. Ovi uređaji su korišteni za transport oružja, oružja ilegalno kupljenog u Evropi. Federalna avijacija pokušala se boriti protiv njih, a piloti MiG-21 su čak nekoliko puta išli na presretanje. Međutim, do danas nema pouzdanih podataka o rezultatima letova. Slovenci su imali na raspolaganju i neku trofejnu opremu: na primjer, 28. juna 1991. (prema nekim izvorima, njen pilot je jednostavno dezertirao) servisnu Gazelu, na kojoj su naslikali slovenske identifikacijske oznake i pustili je u rad. Automobil se srušio u trenažnom letu 6. juna 1994. Trenutno se demonstrira na mjestu stalnog raspoređivanja 15. brigade (ova brigada je, u stvari, slovenačko ratno zrakoplovstvo), datum formiranja je 8. oktobra 1991. Još nekoliko civilnih helikoptera, Slovenaca ilegalno kupljenih u inostranstvu.
Helikopter "Gazela" JNA, zauzeli Slovenci 28. juna 1991
Jugoslovenska komanda široko je koristila avione u borbenim operacijama, uključujući J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Jurišni avioni "Orao" i "Yastreb" djelovali su u interesu vojske, "gurajući" kolone oklopnih vozila duboko u republiku. Zabilježeno je nekoliko desetina bombi, posebno na ljubljanskom aerodromu (gdje je uništen airbus A-320), kao i graničnim prijelazima na granici s Austrijom i Italijom.
Tako je par MiG-21bis napao slovenačke prepreke na autoputu Ljubljana-Zagreb britanskim kasetnim bombama BL-755. Međutim, jednom je greškom izveden bombaški napad na vlastite trupe, u kojem su izgubljena tri ubijena, trinaest ranjenih, uništen je jedan tenk M-84 i dva oklopna transportera M-60, još tri M-84 i četiri M- 60 je oštećeno. Helikopteri su se naširoko koristili za opskrbu, kao i za zračne prevoze malih jedinica Vazdušno -desantnih snaga i specijalnih snaga.
Međutim, samo nadmoć u zraku nije mogla osigurati pobjedu. Snage slovenačkih oružanih formacija još uvijek su blokirale lokacije jedinica JNA u Sloveniji, a njihova se situacija svakodnevno pogoršavala zbog nedostatka hrane.
Slovenački lovac TO sa 20-milimetarskim protivavionskim topom M-75 posmatra garnizon JNA
U isto vrijeme, pogoršanje unutarpolitičke situacije u Hrvatskoj ugrozilo je komunikaciju trupa u Sloveniji, koja je već bila udaljena od glavne grupe JNA. Dana 3. jula izdano je naređenje za povlačenje trupa na mjesta njihovog stalnog rasporeda, a 4. jula aktivna neprijateljstva u Sloveniji su praktično prestala. 7. jula 1991. godine, posredstvom predstavnika Evropske unije, potpisan je mirovni sporazum.
Rat u Hrvatskoj
Borbe između formacija srpske milicije i Hrvatske narodne garde (ZNG - Zbor Narodne Garde) počele su u maju, ali jedinice JNA u početku nisu otvoreno intervenisale u sukobima između lokalnih Hrvata i Srba.
Međutim, daljnji događaji počeli su se razvijati prema "slovenskom scenariju": Hrvati su započeli "rat kasarni". Zapravo, većina garnizona smještenih u Hrvatskoj završila je u blokadi. Do kraja septembra Hrvati su uspjeli uspostaviti kontrolu nad 32 vojna logora JNA. Zbog toga se u Hrvatskoj narodnoj gardi pojavio veliki broj protuzračnih naoružanja: 180 protuzračnih topova kalibra 20 mm, 24 ZSU M-53/59 "Prag", 10 ZSU-57-2, 20 protuzračnih naoružanja -vazdušne mitraljeze.
Vojnici Hrvatske narodne garde s 14,5-milimetarskim ZPU-4 i MANPADIMA "Strela-2M"
Odgovor na akcije Hrvata bila je ofenziva JNA i vrlo brzo se počeo rat u punom opsegu s širokom upotrebom tenkova i topništva s obje strane. Jugoslovensko vazduhoplovstvo postalo je važno sredstvo za podršku vojnim jedinicama i srpskim milicijama na glavnom borilištu (u istočnoj Slavoniji, zapadnom Sremu i Baranji).
Osim izvršavanja zadataka bliske zračne podrške, zračne snage JNA imale su i ulogu "duge ruke" sposobne doprijeti do Hrvata daleko od prve crte fronta. Glavni cilj takvih štrajkova bio je glavni grad Hrvatske, Zagreb. Na primjer, 7. oktobra Predsjednička palača pogođena je vođenim projektilima. U tom trenutku bio je i sam predsjednik Franjo Tuđman koji nije povrijeđen. U zapadnim izvorima, ovaj napad se pripisuje lovcima MiG-29 koji koriste AGM-65 Maverick UR sa termalnim sistemom navođenja. Međutim, MiG-ovi 29 isporučeni Jugoslaviji (proizvod "9-12 B") mogli su koristiti samo nevođeno oružje protiv kopnenih ciljeva, pa je ova verzija vrlo upitna. Osim toga, čudan je izbor oružja namijenjenog prvenstveno uništavanju ciljeva kontrastnih toplini. Vjerovatno su napad izveli jurišni avioni J-22 Orao ili G-4M Super Galeb, sposobni da nose rakete Maverick koje su Jugosloveni prethodno nabavili u Sjedinjenim Državama.
Bili su aktivni i jugoslovenski lovci koji su pokušavali da se bore protiv protoka krijumčarenog oružja, koje je u pobunjenu republiku prebačeno uglavnom vazdušnim putem. Postigli su i određene uspjehe, od kojih je najglasniji 31. augusta 1991. godine, kada je par MiG-ova 21 natjerao Boeing 707, koji je imao registraciju u Ugandi, da sleti na aerodrom u Zagrebu. Nakon pretresa, savezne vlasti zaplijenile su 18 tona vojne municije južnoafričke proizvodnje: puške R4, streljivo, granate za puške i drugo.
Inače, ova operacija je pomno pripremljena, ali obavještajci nisu uspjeli sa sigurnošću saznati u koji avion se prenosi ilegalno oružje, pa su borci podmetnuli nekoliko civilnih vozila. Osim Boeinga, piloti MiG-a presreli su Tu-154 rumunske aviokompanije TAROM i dva Adria Airwaysa-DC-9-30 i MD-82 (još jedan takav avion je "opsluživao" "Galeba").
Izbijanjem velikih neprijateljstava, jugoslovenske vlasti su od 28. septembra 1991. potpuno zatvorile vazdušni prostor nad zapadnim dijelovima zemlje za letove. Ubrzo je postalo jasno da su hrvatske tajne službe koristile Mi-8 koji je pripadao mađarskoj vojsci za krijumčarenje MAGADA Igla i Stinger. Posade helikoptera poznavale su slabe tačke u sistemu protivvazdušne odbrane Jugoslavije: koristile su "mrtve tačke" u radarskom polju ili izgradile rutu tako da, ako se pronađe helikopter, nije ostalo vremena za presretanje lovaca.
Dana 7. januara 1992. godine neidentifikovana zračna meta ušla je u zatvoreno područje iznad Hrvatske. Jugosloveni nisu dobili nikakva obavještenja ili zahtjeve za dozvolu letenja, pa je pilot Emir Sisich, koji je bio na borbenoj dužnosti, uzletan u vazduh na lovcu MiG-21bis. Lovac je lansiran na grupni cilj, a pilot je lansirao raketni bacač R-60. Jedan cilj - (helikopter Agusta -Bell AB 205A, u vlasništvu talijanskih zračnih snaga) oboren je i pao. Drugi cilj (helikopter AB 206B) sletio je u nuždi i tako pobjegao. Ispostavilo se da oboreni automobil pripada Evropskoj komisiji i da leti sa "posmatračkom misijom". Svi na brodu (talijanski potpukovnik i tri narednika, kao i francuski mornarički poručnik) su poginuli
Jugosloveni su optuženi za namjerno "grupno ubistvo i uništavanje imovine Evropske komisije", budući da je helikopter navodno obojen u bijelu boju i da ima jasno vidljive identifikacijske oznake, a činilo se da su jugoslavenske vlasti unaprijed bile svjesne predstojećeg leta. Godine 1993. hrvatske vlasti osudile su Šišića u odsustvu na 20 godina zatvora, a Talijani su ga stavili na međunarodnu potragu. Sisich je karijeru nastavio kao pilot vojnog transportera An-26. 11. maja 2001. godine, kada je teško bolesni Šišić otišao u Mađarsku na lijekove, uhapšen je i prebačen u Italiju, gdje je nakon sedmodnevnog suđenja osuđen na doživotni zatvor. Značajno je da je suđenje održano iza zatvorenih vrata … Italijanski sud nije uzeo u obzir da se pilot ponašao striktno u skladu sa naredbama i oborio helikopter koji je bez dozvole narušio vazdušni prostor Jugoslavije. Kasnije je doživotna kazna preinačena u 15 godina zatvora. Sišić je 2006. godine predat Srbiji na izdržavanje kazne, a 9. maja 2009. pušten je nakon sedam godina zatvora zbog poštenog ispunjenja vojne dužnosti. I sam Šišić je uvjeren da je oborio hrvatski Mi -8 ispunjen vojnim teretom - eksplozija helikoptera bila je prejaka nakon što je pogođen projektilom, koji je, prema njegovom mišljenju, letio u radarskoj sjeni helikoptera EU. Tvrdi da je u sudskim dokumentima našao podatke o slijetanju drugog helikoptera EU, koji potvrđuju prisustvo trećeg aviona neidentifikovanog identiteta. Prema Sisichu, raketa je pogodila treći helikopter čija je eksplozija oštetila repnu strelu AB.205, uslijed čega je helikopter pao, a poginuli su članovi misije EU. Inače, nije bilo tragova vatre na tijelima poginulih članova misije EU (potrebno za eksploziju), a to sugerira da su oni na brodu AB.205 poginuli kada je helikopter pao na tlo, a ne kao rezultat eksplozije.
Za razliku od Slovenije, gubici Ratnog zrakoplovstva JNA u Hrvatskoj bili su vrlo značajni - 41 oborena letjelica do novembra 1991. (prema hrvatskim podacima). Do sredine 1992. Srbi su priznali gubitak 30 aviona i helikoptera. Ovako visok nivo gubitaka objašnjava se, prije svega, znatno snažnijim sustavom protuzračne obrane: na primjer, Hrvati su osim Strelica, zapadno "brižljivo" dobavljali i MANPADE Stinger i Mistral.
Borac Hrvatske narodne garde sa MANPADAma Strela 2M jugoslavenske proizvodnje
Bili su naoružani s mnogo više protivavionskih topova (zarobljenih u garnizonima JNA), čiji proračuni zapravo zahtijevaju lavovski dio pobjeda.
Hrvatski 20-milimetarski protuzračni top "Hispano-Suiza" M-55A4V1 na vatrenom položaju u blizini grada Dubrovnika
Tako su MANPADI Strela-2M i Igla, zajedno s protuzračnim topništvom malog kalibra, postali "okosnica" hrvatske protuzračne obrane, koja isprva nije imala ni borbene zrakoplove, ni zračne snage općenito.
Hrvatski SPAAG BOV-3, zarobljen od JNA
Međutim, nemojte zanemariti curenje informacija. Redovi letenja jugoslavenskih zračnih snaga za Hrvate često nisu bili tajna.
Nije moguće dati potpunu listu gubitaka Ratnog vazduhoplovstva JNA, jer su u štampu dospjeli samo fragmentarni podaci. Može se primijetiti samo nekoliko činjenica:
- 16. jula oboren je jurišni avion G-4 Super Galeb.
Fragment krila Super Galeb, oboren 16. jula
- 21. avgusta MiG-21bis se nije vratio sa borbenog izleta.
-24. avgusta 1991. oboren protivavionskom vatrom J-21 "Jastreb". Pilot se katapultirao.
- 25. avgusta, prilikom slijetanja (vjerovatno zbog borbenih oštećenja), srušio se MiG-21bis, pilot je poginuo.
-16. septembra 1991. godine protivavionskom vatrom oboren je J-21 "Yastreb". Pilot se katapultirao.
- 17. septembra oboren je Galeb.
Istog dana oboreni su J-21 Hawk i savremeni jurišni avion G-4 Super Galeb. Piloti su se izbacili.
- 18. septembra dva MiG-21bis postala su žrtve hrvatske protuzračne obrane. Prvi MiG našao se na udaru hrvatskih protuzračnih topova nakon nekoliko uzastopnih prilaza cilju. Njegov pilot pokušao je svoj "razvučeni" automobil "povući" sa strane kako bi ga stavio na "trbuh" u polju između srpskih i hrvatskih položaja. Međutim, pri približavanju avionu je dodirnuo drveće i eksplodirao pri udaru u tlo. Pilot je prilikom udara izbačen iz pilotske kabine (sjedište za izbacivanje se možda spontano aktiviralo), a Hrvati su pronašli njegovo tijelo. Fotografije s mjesta pada ovog MiG -a naknadno su objavljene u hrvatskoj i zapadnoj štampi.
Drugi MiG-21bis oboren je projektilom MANPADS, pilot je mogao da se izbaci, ali je zarobljen.
- 19. septembra 1991. oboren je NJ-22 Orao. Pilot se izbacio i uhvaćen je
- Rakete MANPADS oborile su 20. septembra dva aviona odjednom: "Galeb" i "Yastreb". Pilot Jastreba je ubijen.
Olupina jugoslavenskog "Jastreba", oborena 20. septembra
- 17. oktobra oboren je J-21 "Jastreb". Pilot je poginuo pri izbacivanju.
- u oktobru (tačan broj nije utvrđen) oboren je MiG-21bis. Nema podataka o sudbini pilota.
- 4. novembra J-21 "Jastreb" pogođen je i srušio se na teritoriji koju kontroliše JNA. Pilot se katapultirao.
- 8. novembra oboren je još jedan Galeb. Pilot je poginuo. Istog dana oboren je MiG-21R, pilot se izbacio i preživio.
- 9. novembra 1991. oboren je MiG-21bis. Pilot se izbacio i uhvaćen je. G-4 Super Galeb je oboren istog dana. Oba pilota su se izbacila.
Olupina MiG-21bis jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva, koju je hrvatska protuzračna odbrana oborila 9. novembra 1991. Muzej Domovinskog rata
- Dana 12. novembra projektil MANPADS oborio je J-21 Yastreb. Pilot se izbacio i uhvaćen je.
- 15. novembra, još jedan J-21 "Jastreb" oboren je iznad mora. Pilota je izbacila i spasila jugoslavenska mornarica.
Međutim, prema iskustvu borbenih djelovanja, isti se "Super Galeb" pokazao kao potpuno pouzdano vozilo, sposobno "podnijeti" borbena oštećenja. Tako je 21. septembra G-4 "uhvatio" projektil Strela-2M MANPADS u repnom dijelu. Ipak, avion je ostao u zraku i pilot ga je uspio sletjeti na aerodrom. Značajno je da je kasnije automobil obnovljen na terenu, a repni dio se sada nalazi u muzeju.
Repni deo oštećenog G-4 "Super Galeb" u Muzeju vazduhoplovstva u Beogradu
Borbena upotreba (ili neupotreba) lovaca MiG-29 u Hrvatskoj postavlja mnoga pitanja. Zapadni izvori puni su referenci o učešću "dvadesetdevetog" u događajima koji su se odvijali. Štaviše, Hrvati tvrde da je jedan oboreni MiG-29. Prema njihovim riječima, avion je teško oštećen vatrom protivavionske artiljerije, ali je pilot uspio povući liniju fronta i izbaciti se iznad Srbije. Na jugoslavenskoj strani to nije potvrđeno, ali činjenica da je do početka NATO agresije 1999. jugoslavensko ratno zrakoplovstvo imalo samo 13 MiG-ova 29 od 14 primljenih 1988. ukazuje na neka razmišljanja.
Tokom neprijateljstava, JNA je aktivno koristila helikoptere. Gazele koje su koristile ATGM 9M32 Malyutka sudjelovale su u uništavanju hrvatskih oklopnih vozila. Mi-8 su korišteni kao transport, kao i za traganje i spašavanje. Unatoč činjenici da su se letovi odvijali uglavnom u zoni prve crte, ipak su Hrvati oborili samo jedan helikopter - 4. oktobra 1991.
S početkom rata, Hrvati su također poduzeli određene korake kako bi stvorili (ili kako su radije rekli "preporod") svoje zračne snage (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Na čelu ih je bio Imra Agotić, koji je ranije služio u činu pukovnika u radiotehničkim jedinicama Vazduhoplovstva JNA. Naravno, u novostvorenoj vojsci postao je general.
Budući da su, nakon što su postale evidentne tendencije raspada države, jugoslavenske vlasti preuzele kontrolu nad svim zrakoplovima na svojoj teritoriji, postojalo je nekoliko izvora avionske opreme za nove zračne snage. Jedno od njih bilo je napuštanje hrvatskih pilota u vlastitim avionima i helikopterima. Tako je Hrvatska na kraju kupila tri MiG-a 21. Najpoznatiji je bio let kapetana Rudolfa Pereshina. 30. oktobra 1991. odletio je izviđačkim avionom MiG-21R za Austriju, slijećući na aerodrom u Klagenfurtu. Pereshin je ovako objasnio razlog svog dezerterstva: "Ja sam Hrvat i neću pucati na Hrvate!" Austrijanci su zadržali avion do kraja neprijateljstava, ali nisu zadržali pilota. Četiri dana kasnije, Pereshin se pridružio Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu.
Avion je ostao na austrijskom aerodromu. Ne znajući šta će s njom, Austrijanci su je na kraju, uz pomoć stručnjaka iz bivše DDR -a, demontirali i uskladištili u tenkovskoj bazi. Za izložbu je ponovo sastavljen, ništa se ne zna o njegovoj daljnjoj sudbini.
Nakon toga, Pereshin je postao zapovjednik prve hrvatske lovačke eskadrile, u maju 1995. godine, tokom ofenzive u Srpskoj Krajini, oborila ga je srpska protuzračna odbrana i poginuo. Sada se po njemu zove Hrvatska zračna akademija.
Hrvati su prvi helikopter primili 23. septembra 1991. godine, kada je ranjeni pilot jugoslavenskog Mi-8 hitno sletio na njihovu teritoriju. Helikopter je dobio svoje ime "Stara Frajala" (starica). Nakon jednostavnog preuređenja, automobil je usvojeno od strane Hrvatskog ratnog zrakoplovstva. 4. studenog G8 je ponovno hitno sletio - hrvatsko pješaštvo je greškom pucalo na helikopter. Nakon ovog incidenta, velika hrvatska "šahovnica" bila je naslikana na trupu i repnom nosaču helikoptera. "Stara dama" je letjela s Hrvatskim ratnim zrakoplovstvom do 1999. godine.
"Stara dama" - prvi hrvatski Mi -8T
Prvi lovac Hrvatskog ratnog zrakoplovstva bio je MiG -21bis, otet 4. veljače 1992. U HRZ -u je avion dobio novi broj - 101.
Osim Migova, za Hrvatsku su piloti dezerteri letjeli jednim Mi-8 i jednom Gazelom. Međutim, ova tehnika nije sudjelovala u neprijateljstvima, dijelom zbog svog malog broja, dijelom zbog poteškoća u isporuci rezervnih dijelova, dijelom kako ne bi stvorila probleme svojim protivavionskim topnicima, koji su, bez mnogo oklijevanja, navikli pucati na bilo koji MiG koji im se pojavio u vidnom polju. ili "Gazele".
Dok je MiG, pažljivo skriven od Jugoslovena, igrao ulogu svojevrsnog "psihološkog oružja", u bitku su krenule potpuno različite mašine. Prvi pokušaj da se nadoknadi nedostatak materijala bilo je usvajanje 3. septembra 1991. rezolucije hrvatske vlade o registraciji svih zrakoplova u republici koji bi se mogli koristiti u vojne svrhe. Helikopter Bell 47J čak je uklonjen iz muzejske zbirke i vraćen u leteće stanje.
Hrvati su mobilisali sve avione "aerokluba", od kojih je većina bila UTVA-75. No, "prve gusle" odigrala je brojna poljoprivredna avijacija. Zasnovana je na odredu poljoprivredne avijacije, gdje je bilo desetak An-2.
Hrvatski An-2
Sav ovaj "sjaj" nadopunjen je s nekoliko "sesna" različitih modifikacija: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon i Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Hrvatsko ratno zrakoplovstvo
Zrakoplovi su hitno naoružani: "Sesny" i "Pipers" dobili su suspenziju za bombe malog kalibra (koje su ponekad koristile minobacačke mine 3 kg), a iz "kukuruza" su kroz bočna vrata bacali domaće bombe i kontejnere s gorivom ručno. Neki An-2 bili su opremljeni prijemnicima GPS satelitske navigacije za noćne operacije. Jedan od hrvatskih tehničara An-2 (postoje dokazi da su mu pomagali stručnjaci iz Velike Britanije) pretvorio se u "mini-AWACS", na koji je postavio opremu za izviđanje radija i radar.
Sva ova "avijacija" letela je isključivo noću, budući da je danju nebo pripadalo jugoslovenskim vazduhoplovnim snagama. Nema točnih podataka o broju i rezultatima letova. Na primjer, samo je An-2 obavio 68 noćnih letova u periodu od 3. novembra do 2. decembra. Efikasnost njihovog bombardovanja ostavljala je mnogo za želju, a posebne gubitke, najverovatnije, Srbi nisu pretrpeli. Ali An-2 je prilično "pokvario krv" Jugoslovenima, pa su se pokušali boriti protiv njih.
11. novembra 1991. An-2 se sudario sa žicama, posada je pobjegla s modricama. 26. januara 1992. u sudaru drugog An -a sa žicama dalekovoda poginulo je pet od šest ljudi na brodu.
Uprkos njihovoj više nego solidnoj starosti i zastarelim tehničkim podacima, ispostavilo se da je avion bio "tvrd orah" za srpsku protivvazdušnu odbranu. Rakete MANPADS pokazale su se nedjelotvornima, jer slab toplinski potpis klipnog motora nije dopuštao glavi za navođenje da pouzdano uhvati cilj. Štampa je opisala slučaj kada je pilot hrvatskog An-2 pobjegao sa 16 (!) Projektila na njega. Radar PVO srednjeg dometa 2K12 Kvadrat u automatskom načinu rada također nije dizajniran za praćenje takvih zračnih ciljeva male brzine. Kažu da su u nekim dijelovima JNA, naoružani "Trgovima", vojni obveznici dobili dopust za pratnju An -2 u ručnom režimu - ovaj posao se smatrao mnogo težim od pratnje mlaznih aviona. Ipak, 2. decembra 1991. proračun raketnog sistema PVO Kvadrat uspio je raketom pogoditi jedan hrvatski An-2. Sva četiri člana posade su poginula (oba pilota su u prošlosti bili piloti Vazduhoplovstva JNA koji su upravljali avionima MiG-21 i MiG-29). Još jedan An-2 oborili su protivavionski topnici. Nijedan drugi avion nije pogođen.
8. septembra prilikom napada na aerodrom jurišnim avionom Galeb uništen je jedan An-2, a sedmicu dana kasnije još nekoliko.
Idemo u bitku i obučimo UTV -e. Najmanje dva RPG-a 90 mm mm M79 Osa obješena su ispod konzola krila na najmanje dva aviona. Naoružani na ovaj način, učestvovali su u nekoliko noćnih napada na položaje Srba, a piloti su letjeli u naočarima za noćno osmatranje.
Pod najjačim političkim pritiskom Zapada (do tada se SSSR raspao, a novi ruski vladari nisu imali vremena za probleme na Balkanu), Beograd je morao prekinuti svoje trupe i u proljeće 1992. pristao je na primirje. Prema potpisanom sporazumu, trupe UN -a poslane su u Hrvatsku na tri godine. Međutim, na trećini teritorija Hrvatske (u kojoj su živjeli Srbi) ostalo je u rukama jugoslavenske vojske, proglašena je Republika Srpska Krajina. Prema istom sporazumu, savezne trupe trebale su napustiti Hrvatsku. Naravno, većina vojnih zaliha JNA nije evakuisana u Srbiju, već je prebačena u oružane formacije Srpske Krajine. U isto vrijeme, nastalo je "vazduhoplovstvo" ove republike.
Prema ugovorima, Srbi nisu mogli imati vojsku, već samo policiju. Stoga je zrakoplovni element dobio službeni naziv Helikopterska eskadrila Krajinske milicije. Danom osnivanja ove jedinice smatra se 5. april 1992. godine. Zapovjednika jedinice i cijelu letačku posadu predstavljali su imigranti iz Krajine koji su služili u vazduhoplovstvu JNA. Takođe su obezbijedili opremu: desetak Gazela i nekoliko Mi-8. Ovi helikopteri dobili su bijelu i plavu policijsku boju i vlastite identifikacijske oznake. Glavni zadatak određen je patroliranjem granice kako bi se spriječio prodor hrvatskih komandosa. Naravno, komanda je koristila jedinicu za transport i komunikacije.
Laki višenamjenski avion Vazduhoplovstva Srpske Krajine PZL.104 Wilga
Hrvati također nisu sjedili skrštenih ruku, te su u rekordnom roku stekli potpuno moderno zrakoplovstvo. Opet, nije prošlo bez dezerterstva. Još dva MiG-21bis oteli su hrvatski piloti sa jednog aerodroma u Srbiji.
Jugoslovenski lovac MiG-21bis, otet u Hrvatsku 15. maja 1992
Hrvatski zvaničnici bili su poput vode u ustima kada su ih pitali odakle su ostali MiG-21, borbeni helikopteri Mi-24, kao i transportni helikopteri Mi-8 i Mi-17. U svibnju-lipnju 1992. Hrvatska je nabavila 11 borbenih helikoptera Mi-24D i Mi-24V. Njihovo porijeklo također ostaje misteriozno. Tijekom rata Hrvatska je također mogla kupiti 6 Mi-8T i 18 Mi-8MTV-1 (međutim, samo 16 je preživjelo do kraja rata). Po završetku rata svi Mi-8T su stavljeni van pogona, a Mi-8MTV su sastavljeni u dvije eskadrile. Kasnije su zamijenjeni modernijim Mi-171Sh. Hrvati su u to vrijeme dobili i najbolje svjetske projektile zrak-zrak kratkog dometa, R-60. Njihovu obuku izvodili su piloti i tehničari koji su prethodno služili u 8. lovačkoj eskadrili bivšeg vazduhoplovstva DDR -a. Kako bi se prikrio broj zrakoplova u službi Hrvatskog ratnog zrakoplovstva, broj repa do kraja 1990 -ih. primijenjeni su samo u nišama glavnog stajnog trapa. Avioni su leteli "anonimno".
Prema službenoj verziji, svih 24 lovca MiG-21 bis Hrvati su sastavili iz rezervnih dijelova i napuštenih aviona u tvornici za popravku aviona u Velikoj Gorici. Na prijedlog njemačkih novinara, naširoko je rasprostranjena verzija da je većina ove opreme prije ulaska u Hrvatsku nosila oznake Narodne narodne armije DDR -a. Međutim, u stvarnosti je samo jedan An-2TP stigao Hrvatima iz Njemačke, osim toga, zračne snage NNA DDR-a nisu imale nikakve "krokodile" modifikacije Mi-24V. Vjerojatno su hrvatski arsenali bili dopunjeni zrakoplovnom opremom koju su naslijedile "novonastale" zemlje nastale na olupinama Sovjetskog Saveza. Najčešće se s tim u vezi spominje Ukrajina, čije državne strukture nikada nisu patile od posebnih "kompleksa" u izboru klijenata pri prodaji oružja …
