Putnički Boeing vinu se u tmurno nebo Londona, uredne britanske vile, zelene trgove, ulice s lijevim prometom ispod krila. Lagano se njišući na atlantskom vjetru, avion kreće prema otvorenom okeanu … "Dame i gospodo", kaže kapetan Steve Jones. Zahvaljujemo vam što ste odabrali našu aviokompaniju … Nalazimo se na nadmorskoj visini od 30 hiljada stopa … naša brzina … oh sranje! … temperatura je prekoračena … evo kurac! … Očekivani dolazak u New York u 20:20, vrijeme leta bit će 7 sati …"
Samo sedam sati … Kolumbu je jednom trebalo dva meseca da to uradi. Kakav Kolumbo! Početkom dvadesetog stoljeća "Plava vrpca Atlantika" data je za pokušaj prelaska oceana u pet dana. A ovo su najkvalitetniji brodovi tog vremena! A obični parobrodi mogli bi se tjednima vući usred beskrajnih grebena valova.
Doba bežičnih komunikacija i mlaznih aviona skratila je udaljenosti smanjivanjem globusa na veličinu teniske loptice. Savremeni strateški bombarderi i putnički avioni dugog dometa mogu lako letjeti između kontinenata, oslobađajući se od srednjih slijetanja i "skočnih aerodroma". Ali još značajnije promjene čekale su vojnu taktičku avijaciju.
29. maja 1952. dogodio se vrlo zanimljiv događaj: udarna grupa lovaca-bombardera F-84, koja je poletjela s aerodroma u Japanu, pogodila je vojne ciljeve u Sjevernoj Koreji. Dugi dolet su omogućili vazdušni tankeri KB-29-prvi put u borbenim uslovima korišćen je sistem za dopunu goriva.
Zračni tankeri brzo su promijenili odnos snaga u zraku: sada borbeni radijus taktičke avijacije nije bio ograničen ničim, osim nekim tehničkim karakteristikama aviona i izdržljivošću pilota. U stvarnosti, to je značilo izvršavanje zadataka na udaljenosti od nekoliko hiljada kilometara od matičnih aerodroma!
Ali to nije sve: stalan rast veličine, mase i brzine aviona doveo je do činjenice da je normalna vrijednost borbenog radijusa za moderne lovce i lovce-bombardere pouzdano "prešla" granicu od 1000 km. Ovješeni i konformni spremnici goriva čine čuda.
Velika krstareća brzina mlaznog aviona omogućava mu da brzo stigne na zadani kvadrat i efikasno izvršava misije na izuzetno velikim udaljenostima. Tijekom bombardiranja Libije (1986.) američki taktički bombarderi F-111 djelovali su iz zračnih baza u Velikoj Britaniji. Situacija se ponovila 2011. godine-višenamjenski lovački bombarderi F-15E također su bili bazirani u vazduhoplovnoj bazi Lakenheath (okrug Suffolk). Savremeni lovac -bombarder toliko je snažan, brz i moćan da je u stanju prevaliti hiljade kilometara preko La Manchea, Evrope i Sredozemnog mora u jednoj noći - udario na teritorij Sjeverne Afrike i vratio se na matično aerodrom prije zore.
U vezi s navedenim činjenicama, neizbježno se postavlja pitanje o primjerenosti upotrebe nuklearnih nosača aviona u sjevernom Atlantiku. Koje zadatke avioni na bazi nosača mogu obavljati u savremenim uslovima? I općenito, je li postojanje brodova nosača aviona opravdano?
71% Zemljine površine prekriveno je vodom. Ko kontroliše okeane, on vlada celim svetom! Naizgled ispravna misao u osnovi je pogrešna. Pri pomnijem ispitivanju javljaju se mnoga teška pitanja. Šta znači "kontrola okeana"? Ljudska civilizacija nema površinske ili podvodne gradove izgrađene usred mora. Sama po sebi, plavo-zelena vodena površina nema vrijednost, nemoguće ju je zarobiti ili uništiti. Slijedom toga, možemo govoriti samo o kontroli pomorskih komunikacija: zaštiti brodova i plovila pod zastavom njihove države ili, po izboru, uništavanju neprijateljskih brodova i plovila u ratu.
Trik je u tome što moderna kopnena taktička avijacija može doseći gotovo SVAKU TAČKU okeana (nećemo razmatrati egzotične vazdušne bitke iznad Antarktičkog Rosovog mora ili nad udaljenim Uskršnjim ostrvom). Zašto su onda potrebni brodovi koji nose avione?
Čak su i velika prostranstva Tihog okeana, pomnijim pregledom, prošarana mnogim tropskim ostrvima i atolima. Značaj ovih komada zemlje cijenjen je tokom Drugog svjetskog rata - Amerikanci su ovdje izgradili ogroman broj vojnih objekata - aerodrome, baze za torpedne čamce, meteorološke stanice, tačke materijalnog i tehničkog snabdijevanja (neki od njih, na primjer, zračna baza na otoku Guam, preživjela do sada). Nakon rata bilo je potrebno nekoliko godina da se demontira oprema i odvede osoblje sa atola izgubljenih u okeanu u svoju domovinu (Operacija Čarobni tepih). Postoje legende da nisu svi pronađeni, neki od Robinsona i dalje tamo žive.
No, vratimo se na sjeverni Atlantik. Tokom hladnog rata, američka flota bila je suočena s hitnim zadatkom osiguranja sigurnosti prekookeanskih konvoja na putu iz Novog svijeta u Europu. U slučaju oružanog sukoba, podmornice i avioni raketnih snaga mornarice SSSR-a mogli bi zadati snažan udarac i "presjeći" transportnu arteriju u Atlantiku. Kako bi se izbjegla takva situacija, planirano je korištenje nosača aviona i njihovih aviona za pokrivanje transatlantskih ruta. Do tada su avioni američke mornarice na bazi nosača dobili mnoge impresivne sisteme, na primjer, najnovije presretače F-14 Tomcat opremljene hipersoničnim raketama Phoenix. Broj nosača aviona se stalno povećavao, atomski "Nimitz" je ušao u seriju.
Pitanje: ZAŠTO? U svakom pogledu, pomorske komunikacije u sjevernom Atlantiku efikasno su pokrivene zračnom avijacijom sa obale. Putnički Boeing preleti okean za 7 sati. Može li biti problema s radarskim avionom ranog upozoravanja E-3 Sentry (AWACS), stvorenim na bazi putničkog Boeing-707? Ako bi konvoj trebao biti u pratnji, mogao bi satima lebdjeti iznad Atlantika, kontrolirajući zračnu situaciju stotinama kilometara unaokolo. A uz pomoć veze E-3 Sentry i par zračnih tankera moguće je organizirati danonoćnu stražu nad bilo kojim područjem Atlantika (kao i cijelim Svjetskim oceanom).
Da biste riješili takve probleme, nije vam potreban nosač aviona od 100.000 tona, ne morate paliti skupe uranijske šipke i hraniti 3.000 mornara njegove posade (isključujući osoblje zračnog krila).
Osim toga, mogućnosti E-3 Sentry objektivno nadmašuju sposobnosti palubnog aviona AWACS E-2 Hawkeye. Na brodu Sentry ima pet puta (!) Više operatora i oficira borbene kontrole, a broj računara i radio elektronike premašuje masu Jastrebova!
Konačno, vrijedi uzeti u obzir prirodni faktor. More je stalno olujno, ali čak je i oluja u četiri točke dovoljna da ozbiljno ometa (a ponekad i onemogući) rad krilnog dijela palube u zraku. Kopnena teška straža ima daleko manje operativnih ograničenja u nepovoljnim vremenskim uvjetima. Ne zaboravite da su avioni raspršeni s obje strane oceana, a ako je nemoguće poletjeti s teritorija Sjedinjenih Država, može se podići službeni automobil iz britanske zračne baze.
Situacija s mogućnošću korištenja teških zrakoplova AWACS E-3 "Sentry" u pomorskim bitkama prilično je očita, ali sljedeći trenutak može izazvati mnoga pitanja. Zrakoplov AWACS koji lebdi na nebu pretvara se u zastrašujući borbeni sistem samo ako u blizini postoji veza lovaca koji mogu na prvi signal napredovati u naznačenom smjeru i ući u bitku s neprijateljem (borbena zračna patrola). U prisustvu nosača aviona, ovo stanje ne postavlja pitanja. Ali šta ako nema aviona na bazi nosača?
Mislim da je odgovor očigledan. Sovjetski nosači raketa nisu se mogli samo iznenada pojaviti usred Atlantika - da bi započeli napad na NATO konvoje, morali su prevladati Norveško more i farsko -islandsku granicu - tu su se morali sastati, a ne žuriti s desetak ogromnih nosača aviona preko Atlantika!
Farsko-islandska granica sužava se u sjevernom Atlantiku između obala Velike Britanije i Islanda. Od zapada prema istoku ovaj "tjesnac" odvajaju Island (članica NATO -a od 1949.), Farska i Šetlandska ostrva (koja pripadaju Danskoj, odnosno Velikoj Britaniji). Ovdje je organizirana ključna odbrambena linija protiv podmornica NATO-a (u kojoj su sovjetski podmornici odmah otkrili "prolaze").
Američko kopneno zrakoplovstvo moglo bi pružiti pouzdanu prepreku avijaciji sovjetske mornarice bez upotrebe skupocjenog i neučinkovitog "Nimitza" - na Grenlandu, Islandu, Farskim i Šetlandskim otocima postoji dovoljno mjesta za razmještanje vojnih aerodroma s brzo postavljenim uzletištima i skloništa za avione.
Prepustimo uplašene vapaje o velikoj ranjivosti stacionarnih aerodroma impresivnim stanovnicima - ako je neprijatelj uspio uništiti desetak "mirno usnulih aerodroma", onda iz ovoga slijedi sljedeće:
a) Neprijatelj je imao potpunu nadmoć u zraku. Objektivno, avijacija mornarice SSSR -a nije imala takve sposobnosti u sjevernom Atlantiku.
b) Priča o uništavanju "mirno usnulih aerodroma", kao i svi argumenti o zaštiti prekookeanskih komunikacija, čisto su filozofske prirode. U stvarnosti, jedan udar na ratni brod ili aerodrom NATO -a značio bi početak svjetskog nuklearnog rata.
Vrijedi napomenuti da je kopneni zrakoplov uvijek poželjniji za zračne borbe-bilo koji F-15 i F-16 imaju prednost u odnosu na palubne stršljene, nadmašujući ga po apsolutno svim karakteristikama, kako u daljini tako i u blizini borbe. Razlog je jednostavan - sklopivi avioni i ojačana (ponderirana!) Konstrukcija, dizajnirana za značajna opterećenja pri radu s kratke palube broda, slabo su kombinirani s principima aerodinamike.
"Idite naprijed gdje se ne očekuju; napadnite tamo gdje niste spremni."
Amerikanci su mogli pojačati snagu svoje kopnene i avio-baze zasnovane na nosačima koliko su htjeli, ali glavna prijetnja vrebala ih je ispod vode. Do sada ne postoje pouzdane metode za otkrivanje nuklearnih podmornica - uz odgovarajuću razinu obučenosti posade, moderni "Shchuksi" mogu namotati kabel vučene protupodmorničke antene na vijak (pravi slučaj, 1983.), ukrasti tajni sonar stanica desno ispod neprijateljskog nosa (pravi slučaj, 1982.), presjekao 40 metara dna nosača aviona "Kitty Hawk" (stvarni slučaj, 1984.), isplivao usred vježbi NATO-a protiv podmornica (pravi slučaj, 1996.)). Posebno bih želio primijetiti "kravu koja riče" K-10, koja se 1968. godine rugala nuklearnom nosaču aviona "Enterprise": sovjetski mornari su 13 sati hodali ispod dna američkog superbronka, ali su ostali nezapaženi.
Nema ništa za zamjeriti američkim mornarima - učinili su sve što je bilo moguće, ali bilo je izuzetno teško otkriti i pratiti nuklearnu podmornicu, a ponekad je to bilo i fizički nemoguće. Izuzetno tajno, neranjivo i stoga još opasnije oružje. Ako su ti "morski đavoli" krenuli u bitku - neprijatelj može sigurno kupiti metle i naručiti lijes. Kao što je jedan od američkih admirala rekao: "Imamo samo dvije vrste brodova - podmornice i ciljeve."
Nosači aviona nemaju nikakve veze sa odbranom od podmornica. Nuklearni "Nimitz" nisu u stanju sami sebi osigurati sigurnost-grupe nosača aviona u okeanu angažirane su u osnovnim patrolnim avionima P-3 "Orion" ili novom P-8 "Poseidon". Avioni postavljaju prepreke od sonarnih bova na uglovima smjera AUG -a i lebde satima na određenom kvadratu, pažljivo osluškujući kakofoniju zvukova okeana.
Prisustvo na nosačima aviona eskadrile od 6-8 protupodmorničkih helikoptera Ocean Hawk ne pravi nikakvu razliku-na svakoj modernoj raketnoj krstarici, razaraču ili fregati američke mornarice bazirana su dva ista Ocean Hawka.
zaključci
1. Palubna avijacija izgubila je svoj bivši značaj. Većina svjetskih okeana lako se prekriva kopnenim avionima. Za praćenje stanja u zraku i za izdavanje nad-horizontalne oznake cilja u bilo kojem području Svjetskog oceana, lakše je i efikasnije koristiti "kopnene" avione AWACS. Ova izjava posebno vrijedi za američke zračne snage koje imaju oko 800 zračnih baza na svim kontinentima Zemlje.
2. Za Rusiju, što se tiče "kopnene" sile, situacija izgleda još jednostavnije - glavnu udarnu moć naše mornarice oduvijek je predstavljala podmornička flota.
3. U specifičnim pomorskim sukobima poput Falklandskog rata, upotreba lakih nosača aviona opravdana je isključivo u odbrambene svrhe. No, da bi se riješio ovaj problem, nije potreban atomski nosač super-aviona. Za zračno pokriće u lokalnom sukobu nije potrebno 60-70 aviona i 150 letova dnevno - ovo je suvišno, nedjelotvorno i rasipničko. Čini se da i Amerikanci to počinju shvaćati - krajem februara 2013. godine stigle su informacije o predstojećem smanjenju komponente nosača aviona američke mornarice.
Nije slučajno što Britanci grade nosače aviona tipa Queen Elizabeth (65 hiljada tona, zračno krilo od 40 zrakoplova, elektrana na plinsku turbinu, udar od 25 čvorova) - "ružna pačića" na pozadini supermoćni "Nimitz", ipak, takvi brodovi u potpunosti ispunjavaju uvjete modernih pomorskih ratova poput Foklandskih. Par borbenih eskadrila, oznaka cilja-kopneni AWACS ili helikopter na bazi nosača E-3 Sentry. Više od modernog nosača aviona nije potrebno.
