T-72 jedno je od najpouzdanijih i najefikasnijih borbenih vozila u službi mnogih armija u svijetu. No, prošlo je mnogo godina od njegovog stvaranja, a danas se tenk T-72, unatoč širokoj rasprostranjenosti, smatra moralno i tehnički zastarjelim. Prilikom projektiranja tenka uzeta je u obzir činjenica da će se njegov rad odvijati u različitim klimatskim zonama od vruće Afrike do hladnog Arktika. Mnogi stručnjaci ukazali su na neuspjeh inženjera, na činjenicu da su, na primjer, tenkovi isporučeni u Afriku gumom otpornom na mraz postavljenu na kotače, ali nisu bili opremljeni potrebnom opremom kao što su klima uređaji.
Vojska, koja direktno upravlja tenkom, tvrdi da klimatizacija nije samo luksuz za posadu tenka, već i sredstvo za utjecaj na borbenu efikasnost opreme. Tako ugrađeni termovizori u spremnike na temperaturi zraka iznad 50 ° C vrlo često ne uspijevaju, a topnik na ekranu ne vidi jasnu sliku mete, već njen zamućeni obris. Nepostojanje potrebnog klima uređaja dovodi do činjenice da se temperatura unutar spremnika povećava na 60 ° C, što nije samo uzrok kvara elektroničke opreme, već i narušavanja performansi posade.
Više od četrdeset godina je prošlo od stvaranja tenka T-72, a tokom tog perioda promijenili su se zahtjevi za tehničku konfiguraciju, dinamiku i omjer snage i težine borbenog vozila. Kao rezultat različitih vrsta modernizacije, ukupna težina tenka porasla je na četrdeset tona, što se odražava na upravljivost i taktičko -tehničke podatke.
Značajan dio energetskih resursa spremnika troši se na autonomno napajanje električnih sistema i napajanje različitih uređaja. Osim toga, ogromna količina goriva se troši za održavanje neprekidne opskrbe energijom. U modernim tenkovima ovaj je problem riješen upotrebom snage autonomne pomoćne jedinice (APU), koja je znatno manja od snage glavnog motora instalirane na borbenom vozilu. Nemoguće je na sličan način riješiti problem neprekidnog napajanja T-72 zbog nedostatka prostora za postavljanje jedinice.
Kako bi riješili probleme s ugradnjom dodatne pogonske jedinice i klima uređaja, inženjeri vide jedini izlaz - modernizaciju motora, koji bi trebao biti ne samo snažan, već i kompaktan. Specijalisti Državnog preduzeća "Harkovska oklopno-remontna fabrika" zajedno sa KKBD modernizovali su šasiju tenka T-72B stvaranjem potpuno novog motornog prostora i opremivši ga potrebnim jedinicama i opremom.
Do danas je eksperimentalna mašina u fazi životnih testova. Kao zamjena za zastarjeli V-46-6, motor 5TDF ugrađen je na modernizirani model, koji su dovršili i poboljšali inženjeri KKBD-a. Snaga poboljšane verzije motora prelazi 1000 KS.
Glavna prednost motora porodice 5TDF / 6TD je njegova jedinstvena sposobnost održavanja maksimalne snage na visokim temperaturama do + 55 ° C. Rad motora na visokim temperaturama normalan je način rada koji preporučuju programeri. Dopuštena temperatura rashladne tekućine je + 115 ° C, ako je potrebno, motor može raditi s indikatorom temperature od + 125 ° C, ali samo kratko, ne više od jednog sata.
U procesu implementacije projekta vezanog za modernizaciju šasije tenka T-72, krmena oklopna ploča trupa je preuređena kako bi se osigurao dodatni prostor u motornom prostoru. Promijenjen je i trakt usisa zraka u MTO krovu, ugrađeni su novi nosači motora, uklonjeni ispušni plinovi s lijeve strane, promijenjen je dizajn dimnjaka i pročistača zraka, pogon ventilatora je povezan s motorom pogon, koji osigurava nesmetan rad. Korištenje poboljšane sheme prijenosa i elektrane omogućilo je smanjenje težine spremnika uklanjanjem upotrebe parazitskog mjenjača - gitare. Smanjenje težine ima blagotvoran učinak na nivoe efikasnosti i ukupne performanse.
Treba napomenuti da se u poboljšanom modelu spremnika T-72 performanse rashladnog sistema pogonske jedinice povećavaju za 37%, i to unatoč činjenici da je potrošnja energije za osiguranje rada ventilatora značajno veća smanjen za 24%. Unatoč značajnom povećanju snage, novi motor je 6% ekonomičniji od prethodnog.
Kreirani dizajn i ugrađeni MTO mnogo su kompaktniji i omogućuju postavljanje u odjeljak motora-prijenosnika dijela komponenti klima uređaja i dodatne pogonske jedinice EA-10, čija je snaga 10 kW.
Značajno povećanje snage omogućilo je povećanje sigurnosti tenka T-72 upotrebom dinamičke zaštite kupole. Sličan sistem je instaliran za zaštitu BM "Bulat". Značajne promjene povezane s poboljšanjem dinamike i taktičko-tehničkih podataka omogućuju nam da kažemo da za T-72 počinje nova povijest, koja je nastavak slavne tradicije.
