Letimo, šepureći se u mraku, Hodamo na zadnjem krilu.
Tenk je probušen, rep gori
I auto leti
Na časnu reč i na jednom krilu.
("Bombaši", Leonid Utesov)
"Ugovori se moraju poštovati!"
Rat je rat, a politika je politika! Istovremeno, također nije potrebno zaboraviti na ekonomiju. Stoga se vrlo često događa da jučerašnji saveznici postanu današnji neprijatelji (neprijatelji su obećali više, pa su saveznici kupili!), I obrnuto. To je bio slučaj, na primjer, s Italijom tokom Prvog svjetskog rata i sa Japanom … tokom Drugog. Čini se da je, kao saveznica nacističke Njemačke, trebala uložiti sve svoje snage u rat sa Sovjetskom Rusijom, ali … čak joj ni pobjeda nad potonjom ne bi dala naftu! A nafta je krv rata! U međuvremenu, američki embargo na naftu ugušio bi japansku ekonomiju. Tako su Japanci započeli rat s Britanijom i Sjedinjenim Državama. A sa SSSR-om, Japan je potpisao Pakt o nenapadanju, i to je u najmanju ruku primijećeno. To je samo dovelo do određenog incidenta. Prema njemu, sve američke posade aviona izbačenih iznad Japana, koje su nakon toga završile u SSSR -u, trebale su biti internirane! Štoviše, postoji dosta takvih posada američkih zračnih snaga i američke mornarice, interniranih u SSSR -u tijekom ratnih godina. Avioni su im oštećeni, ostalo im je goriva i odletjeli su do svojih saveznika, odnosno u SSSR.
Tada je postalo jasno da se, kao saveznici Sjedinjenih Država u antihitlerovskoj koaliciji, nismo borili s Japanom. A prema normama međunarodnog prava koje su tada postojale, budući da među nama nije bilo rata, Amerikanci koji su nam došli tokom neprijateljstava protiv japanske strane morali su biti držani u logoru "za raseljena lica" do kraja rat! To je smiješno, naravno, ali "ugovori se moraju poštivati". Pa, i prva posada koja je imala priliku iskusiti svu slast političkog "de facto" i "de jure" bili su, iznenađujuće, piloti eskadrile čuvenog potpukovnika Jimmyja Doolittlea, koji je 18. aprila 1942. odvažno napao glavni grad Japana.
Imperija uzvraća udarac!
I dogodilo se da je sjedište američke mornarice bilo izuzetno zabrinuto zbog potrebe odmazde protiv Japana nakon Pearl Harbora. To je trebao biti odličan PR, za koji, međutim, nije bilo snage ni mogućnosti. Rješenje je pronašao Jimmy Doolittle: bombardirati Japan dvomotornim bombarderima B-25 Mitchell sa zemlje, koji su trebali poletjeti s dva nosača aviona. Pripremljene su dvije verzije napada. Prvi je optimalni i predviđa udar s udaljenosti od 500 milja. Odmah nakon toga, nosači aviona morali su se povući, a bombardirani avioni sustići ih i sletjeti.
Nosač aviona Hornet sa avionom B-25 na palubi.
Druga je mogućnost bila sigurnosna kopija. U slučaju da operacija pođe po zlu, avioni su trebali letjeti u Kinu, doći do teritorije koju su okupirale trupe generala Chiang Kai-sheka, i sletjeti na aerodrom u provinciji Huzhou, 200 milja jugozapadno od Šangaja.
A ovo su remeni mitraljeza od 12,7 mm, pripremljeni za skladištenje u avione na palubi stršljena.
"Nije tako" počelo je već 18. aprila 1942. godine, kada su američki brodovi bili na udaljenosti 750 milja od obale Japana, zračnim izviđanjem sa nosača aviona "Enterprise" otkriven je patrolni brod "Nitto Maru". Brod je odmah potopljen, ali bilo je prekasno. Japanci su već poslali signal štabu, pa je odgovor na invaziju avionima ili brodovima mogao uslijediti u svakom trenutku! Međutim, očevi koji su vodili operaciju odlučili su riskirati, pa je Dolittle naredio da se Mitchells podigne u zrak. Šesnaest bombardera krenulo je prema Japanu, a formacija nosača je hitno skrenula na istok. Osmi po redu u 8.35 poletio je iz aviona kapetana Edwarda Yorka. Amerikanci su se uspjeli približiti japanskoj obali na malim visinama i baciti bombe na Tokio, Kanazawu, Yokohamu, Yokosuku, Kobe, Osaku i Nagoyu. Nijedan avion nije oboren iznad Japana, odnosno racija je okrunjena punim uspjehom. Šamar se pokazao kul, kako je odmah najavio predsjednik Franklin Roosevelt, koji je o tome govorio na nacionalnom radiju. Zatim je rekao da su avioni polijetali iz Shangri -La - zemlje rođene iz mašte engleskog pisca Jamesa Hiltona, koji ju je locirao u himalajskim planinama. Naravno, ništa se nije govorilo o tome šta se tada dogodilo s posadama ovih aviona: bili oni živi ili mrtvi - sve je to skrivala "vojna tajna". U međuvremenu, nijedan od 16 aviona, zbog nedostatka goriva, nije mogao doći do aerodroma koji im je bio potreban. Neki su pali u more, a njihovi piloti pobjegli su padobranom. Osam su zarobili Japanci, a trojici su odrubljene glave, a drugi pilot je poginuo u logoru. No 64 pilota ipak su uspjela doći do kineskih partizana, i to ne uskoro, ali su se ipak vratili u Sjedinjene Države. Među povratnicima bio je potpukovnik Jim Doolittle, koji je odmah postao nacionalni heroj.
No, kapetan Edward York, zapovjednik posade broj 8, pokazao se kao "najpametniji". Bacivši bombe i, izračunavši potrošnju goriva, shvatio je da ne može doći do Kine i krenuo je na sjeverozapad prema Rusiji … Članovi posade Yorka bili su: kopilot-potporučnik Robert J. Emmens, navigator - Potporučnik Nolan A. Herndon, inženjer leta - štabni narednik Theodore H. Laban i radio -operater - kaplar David W. Paul.
Posada # 8 koja je učestvovala u Doolittle Raidu. Broj aviona je 40-2242. Cilj - Tokio. 95. eskadrila bombardera. Prvi red, slijeva nadesno: Zapovjednik posade - prvi pilot, kapetan Edward York; kopilot, potporučnik Robert Emmens. Drugi red, slijeva nadesno: navigator-bombarder, poručnik Nolan Herndon; Inženjer leta, štabni narednik Theodor Leben; Radio operater - kaplar David Paul.
Nalozi se moraju poštovati
Nakon devet sati leta, Amerikanci su prešli obalu i počeli tražiti mjesto slijetanja. U arhivskim dokumentima, a posebno u memorandumu načelnika štaba Pacifičke flote kontraadmirala V. Bogdenka upućenom načelniku Vazduhoplovstva Ratne mornarice SSSR-a, general-potpukovniku S. Žavoronkovu, napominje se da je B-25 uočio mjesto zračnog osmatranja, obavještavanja i komunikacije (VNOS) br. 7516 19. odvojeni puk PVO Tihookeanske flote na rtu Sysoev. Ali dežurni su pokazali nemar i … zamijenili su američki bombarder za naš Jak-4, o čijem prolasku jednostavno nisu bili obaviješteni. Stoga alarm nije objavljen, a američki avion je i letio i letio. Zatim je ponovo primijećen, ponovo identificiran kao Jak-4 i "gdje da" nije prijavljen. Tada je ipak stigla poruka, ali protuzračni topnici 140. baterije, iako je američki avion letio dvije minute u zoni njihovog granatiranja, nisu obratili pažnju na naredbu svog operativnog dežurnog i nastavili su ići o svom poslu (tada bi svi službenici bili kažnjeni za nemar).
B-25 u vazduhu.
I York je nastavio kretanje prema sjeveru, pokušavajući što je brže moguće doći do mreže. Tada su na njega izašla dva aviona I-15 koji su se bavili grupnom obukom letenja. Uočivši nepoznati avion, odmah su otišli na presretanje, ali nisu otvorili vatru. I Amerikanci su to shvatili na takav način da su ih dočekali i odmah sleteli na aerodrom Unashi, ostavljajući iza sebe 9 sati izuzetno teškog leta. Bilo je teško objasniti pilotima i vlasnicima koji su sjeli - niko od njih nije znao engleski, a njihovi gosti nisu govorili ruski. Ali York je na karti pokazao da su došli s Aljaske. Pa, tada su počeli hraniti i zalijevati saveznike, vlasti su stigle s prevodiocem, a u međuvremenu je u Moskvu stigla poruka o sletjelom američkom avionu. Odatle je stiglo hitno naređenje - isporučiti pilote u Habarovsk, u štab Dalekoistočnog fronta. Već u avionu im je rečeno da su … internirani! Iznenađenim Amerikancima bilo je teško shvatiti zašto im sovjetska komanda nije dozvolila let za Kinu, jer je njihov avion bio u dobrom stanju.
"Ratna boja" B-25.
Prisilno putovanje po sovjetskoj Rusiji
A onda su započela njihova najstvarnija "lutanja" po Rusiji, ili, bolje reći, "prisilna turneja". Prvo su ih prevezli iz blizu Habarovska u grad Kuibyshev (Samara). Ali postojala je japanska diplomatska misija, i sa opasnosti su prevezeni u susjednu … Penzu. I ne samo u Penzu, već u selo blizu Penze Akhuny, gdje su počeli živjeti i živjeti pod nadzorom sovjetskih oficira. Služio ih je i tumač i čak sedam žena koje su čistile kuću i spremale hranu za njih. Općenito, živjeli su jako dobro.
Danas je Akhuny rekreacijsko područje koje prepoznaju stanovnici Penze. Tamo ima nekoliko sanatorija, postoji prekrasna borova šuma, mala rijeka, iako mala, protiče kroz selo, jednom riječju, iako ovdje živi mnogo ljudi (postoji škola, tehnička škola, biblioteka i poljoprivredna akademija!), Ovdje uglavnom dolaze da se opuste. Međutim, doći do grada nije tako lako, jer tamo vodi jedan put, a šuma je močvarna.
Američki piloti posade # 14 u kineskom selu.
Pa, u to vrijeme to je bilo samo veliko selo, odakle je bilo iz grada - oh, koliko. Tako da ni sami nećete pobjeći odande (gdje biste trebali pobjeći?), I niko vas tamo neće pronaći! Istoričar iz Penze Pavel Arzamastsev pokušao je saznati gdje, u kojoj konkretnoj kući su tamo živjeli Amerikanci, ali nije uspio. Ali činjenica da su tamo živjeli nesumnjivo je i čudno, naravno, hodati tamošnjim šumskim stazama, među ogradama pionirskih kampova, starim kolibama i novomodnim kolibama, znati da su se ovdje nekada čuli engleski i američki piloti mogao hodati ko je bombardovao Japan!
Ali nešto što se našim nadređenima nije svidjelo u Akhunyju, a Amerikanci su poslani u grad Okhansk blizu Perma. Tamo su živjeli sedam mjeseci, a dolazili su im i američke diplomate, a dostavljana su im i pisma iz domovine, jednom riječju, "život se poboljšao". Navigator Bob Roberts tamo se skoro oženio njihovom ruskom ljubavnicom. Samo što je tamo bilo jako hladno, a piloti su zatražili toplije mjesto.
7. januara 1943. napisali su pismo na dva jezika odjednom - načelniku Generalštaba Crvene armije, general -pukovniku Aleksandru Vasilevskom, s očekivanjem da će o tome izvijestiti i Staljina. U isto vrijeme, Yorkova supruga obratila se predsjedniku Sjedinjenih Država i zatražila pomoć "da vrati svog muža". I … posao je počeo!
Jug, jug
A kad su Amerikanci trebali pobjeći, obaviješteni su o premještanju u Taškent i tamo su, prema Staljinovim ličnim uputama, počeli pripremati operaciju za pripremu "bijega" pilota iz SSSR -a. Štoviše, sve je trebalo učiniti kako bi i sami Amerikanci bili sigurni da su upravo oni smislili ovaj bijeg i sami pobjegli, da im Rusi nisu pomogli!
U tu svrhu, nedaleko od Ašhabata, čak su postavili lažni granični pojas koji imitira sovjetsko-iransku granicu. Tako da je sve bilo "stvarno", jer zapravo tu nije bilo "granice". Tada im je poslan krijumčar, koji im je ponudio da ih prebace do granice za novac, pa čak i rekao kako pronaći britanski konzulat u Mašhadu. Pa, onda su ih noću strpali u kamion i sa svim mjerama opreza izveli do granice, gdje su se, gledajući uokolo i kradomice, zavukli pod bodljikavu žicu i … završili u Iranu! Ali ovo je još uvijek bila sovjetska okupacijska zona, pa su ih i Britanci tajno vozili, zaobilazeći sovjetske kontrolne punktove! Na pakistanskoj granici dočekali su ih … drvena ograda (!),koju su razbili i tada su postali zaista slobodni!
Istog dana, 20. maja, ukrcani su na američki avion i poslati u Karači. A onda su, u atmosferi apsolutne tajnosti, piloti B-25 odvedeni kroz Bliski istok, sjevernu Afriku i južni Atlantik u Miami na Floridu. Ovdje su dobili odmor, nakon čega su 24. maja poslati u Washington, gdje su ih lično upoznali s predsjednikom Sjedinjenih Država. Tako je završila 14-mjesečna odiseja američkih pilota koji su bombardirali Japan, ali su slučajno završili u SSSR-u!
