Tek što su pucnji utihnuli u Hrvatskoj, plamen građanskog rata rasplamsao se u susjednoj Bosni i Hercegovini.
Još u oktobru 1991. godine, skupština republike proglasila je njen suverenitet i najavila odvajanje od SFRJ. Dana 29. februara 1992. godine, na preporuku Evropske unije, održan je referendum o državnoj nezavisnosti republike, koji su bojkotovali lokalni Srbi. Odmah nakon referenduma, u glavnom gradu Republike Sarajevo odigrao se događaj koji se može smatrati polaznom tačkom izbijanja rata. Dana 1. marta 1992. maskirani muškarci pucali su na srpsku svadbenu povorku ispred Pravoslavne crkve. Mladoženjin otac je ubijen, nekoliko ljudi je ranjeno. Napadači su pobjegli (njihov identitet još nije utvrđen). Barikade su se pojavile na ulicama grada.
Sjedinjene Države i EU dolile su ulje na vatru usvajanjem zajedničke Deklaracije o pozitivnom sagledavanju pitanja priznavanja nezavisnosti Bosne i Hercegovine 10. marta 1992. godine, u okviru postojećih administrativnih granica. Iako je svima već bilo jasno da ujedinjena Bosna i Hercegovina ne dolazi u obzir, etničko odvajanje je jedini način da se izbjegne rat. Međutim, muslimanski vođa Aliya Izetbegović, braneći koncept jedinstvene muslimanske države, otvoreno je priznao da žrtvuje svijet radi nezavisnosti.
4. aprila 1992. Izetbegović je najavio mobilizaciju sve policije i rezervista u Sarajevu, zbog čega su srpski lideri pozvali Srbe da napuste grad. Dana 6. aprila 1992. Zapad je službeno priznao Republiku Bosnu i Hercegovinu na čelu sa Alijom Izetbegovićem. Istog dana u Bosni su izbili oružani sukobi između predstavnika glavnih nacionalno-vjerskih grupa: Hrvata, Muslimana i Srba. Srpski odgovor muslimanima i Zapadu bilo je stvaranje Republike Srpske. To se dogodilo 7. aprila 1992. godine u selu Pale kod Sarajeva. Vrlo brzo i samo Sarajevo blokirale su srpske oružane grupe.
Događaji oko garnizona JNA u republici počeli su se razvijati prema scenariju koji je već testiran u Sloveniji i Hrvatskoj. Odmah su blokirani, a 27. aprila 1992. rukovodstvo Bosne i Hercegovine zatražilo je povlačenje vojske iz Bosne ili njeno prebacivanje pod civilnu kontrolu republike. Situacija je bila u slijepoj ulici i bilo ju je moguće riješiti tek 3. maja, kada su Izetbegovića, koji se vraćao iz Portugalije, zadržali oficiri JNA na sarajevskom aerodromu. Uvjet za njegovo puštanje bio je osigurati nesmetan izlazak vojnih jedinica iz blokiranih kasarni. Uprkos Izetbegovićevom obećanju, muslimanski militanti nisu ispoštovali sporazume i pucalo se na kolone JNA koje su napuštale republiku.
Ponekad se evakuacija pretvorila u pravu vojnu operaciju. Tako je 23. aprila za evakuaciju osoblja iz blokirane kasarne bilo potrebno uključiti helikoptere Mi-8 i padobrance 63. brigade Vazdušno-desantnih snaga. Ukupno je u operaciji sudjelovalo 9 Mi-8 (od kojih je jedan bio u rezervi) i 16 vojnika 63. brigade koji su trebali zauzeti položaje duž oboda kasarne i pokriti evakuaciju. Proračun je napravljen iznenada (kako bi se izbjeglo "curenje informacija", okruženi su obaviješteni o evakuaciji samo deset minuta prije početka) i brzini (12 minuta je dato za ukrcaj u helikoptere prema planu). Rizik je bio vrlo velik, pa su svi sudionici operacije bili dobrovoljci.
Ipak, ovaj poduhvat završio je potpunim uspjehom. Helikopteri su poletjeli istovremeno s početkom artiljerijskog napada na položaje muslimanskih militanata koji su opsjedali kasarnu, a njegovim završetkom već su bili iznad cilja (vrijeme leta s baznog aerodroma bilo je samo 15 minuta). Sletjevši na teritoriju vojnog grada, piloti helikoptera, pod okriljem padobranaca, ukrcali su svoje "gramofone" 170 vojnika i civila, koji su bili pod stalnim granatiranjem više od dvije sedmice, za samo sedam i po minuta. U isto vrijeme vjerovatno su oboreni svi mogući rekordi u pogledu putničkog kapaciteta Mi-8. Tako je jedan od "osmaka" ukrcao 43 osobe. Iako su morali poletjeti pod vatrom i gotovo svi automobili su dobili rupe, na brodu nije bilo ranjenih niti poginulih. Svi helikopteri su se sigurno vratili u Mostar.
Lovačko zrakoplovstvo JNA MiG-29, koje pokriva povlačenje jugoslavenskih trupa iznad Sarajeva
Ipak, bilo je nekih gubitaka.
Dana 12. aprila 1992. godine nad Bosnom je oboren MiG-21R (serijski broj 261111). Srušen iznad Bosne. Pilot se izbacio i uhvaćen je.
23. aprila 1992. oboren je J-21 Jastreb. Pilot se izbacio i uhvaćen je.
24. aprila 1992. - J -21 Jastreb. Pilot se izbacio i uspio se pješice vratiti u svoju bazu.
24. aprila 1992. - G -4 Super Galeb. Pilot se izbacio i uhvaćen je.
2. maj 1992. - oboren raketom MANPADS MiG -21bis. Pilot nedostaje (vjerovatno nije imao vremena za izbacivanje)
18. maja 1992. potpisan je sporazum o potpunom povlačenju JNA iz Bosne, a 20. maja bosansko vodstvo ga je proglasilo okupacijom, što je tačno ponovilo situaciju koja se razvijala u isto vrijeme sa Sovjetskom armijom u bivše republike SSSR -a. Svaka čast Jugoslavenima, mora se reći da su uz sav unutrašnji kaos koji je vladao u vojsci uspjeli povući dijelove JNA na teritoriju Srbije i Crne Gore, zadržavajući u osnovi (za razliku od bivše Unije) teško naoružanje i vojnu opremu. Ono što se nije moglo evakuisati uništeno je na licu mjesta.
Tako je najveća zračna baza jugoslavenskih zračnih snaga u Bosni, Bihać, otišla muslimanima potpuno uništena. Sva oprema je uklonjena ili uništena. Razoreni su čak i podzemni hangari baze koji se nalaze na planini Pliseyvitsa. Kao rezultat toga, Bošnjaci i Hrvati nisu dobili više od jednog borbenog vozila. Čak je i većina lakih aviona i jedrilica aerokluba uspješno prebačena na teritoriju Republike Srpske.
Stoga je vojska Republike Bosne i Hercegovine dobila samo nekoliko aviona za obuku, poput UTVA-75, UTVA-66 i Piper PA-18 "Super Cab", koji su pripadali letačkom klubu u Bihaću. Počeli su se koristiti za kurirske letove. Kasnije su im se pridružili transportni CASA C-212-200 Aviocar i bivši hrvatski An-2, koji su kupili Bosanci. Uprkos embargu UN-a na crno tržište, Bošnjaci su to uspjeli kupiti u zimu 1992-1993. nekoliko helikoptera Mi-8. Ukupno je tokom rata, prema nezvaničnim procjenama, Bosna i Hercegovina uspjela nabaviti 14 helikoptera Mi-8 / Mi-17, od kojih je osam izgubljeno tokom neprijateljstava. Do 1993. hrvatski helikopteri Mi-8 djelovali su u interesu Bosanaca, ali su 1993. godine izbili neprijateljstva između bosanskih Muslimana i hrvatskih katolika, koja su se nastavila do proljeća 1994. godine; tek je u ožujku 1994. nastavljena suradnja između Bosanaca i Hrvata u operacijama helikoptera.
UTVA-75 Armija Republike Bosne i Hercegovine
U Republici Srpskoj sve je bilo drugačije: niko ništa nije uništio, a vojna oprema i naoružanje prebačeni su prema popisu. Zvanično, Vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana Republike Srpske formirani su 27. maja 1992. godine. Tog dana izvršili su 16 naleta, napadajući hrvatske položaje. Ukupno su bosanski Srbi dobili od JNA 22 Ј-21 "astreb" i G-2 "Galeb" (12 J-21 i 2 NJ-21), 12 Ј-22 Orao (10 pojedinačnih J-22 i dva dvostruka NJ-22), 27 helikoptera Gazela, 14 Mi-8, kao i sisteme PVO, uključujući nekoliko desetina sistema PVO C-75M Volkhov i dvije velike zračne baze (Zalusany i Makhovlyany).
Jurišni avion Ј-21 "Kastreb" Vazduhoplovstva Republike Srpske
SAM S-75M "Volkhov" PVO Republike Srpske
Svi piloti i tehničari - porijeklom iz ovih mjesta - hitno su "otpušteni" iz JNA i odmah prijavljeni u novo vazduhoplovstvo. Nije nedostajalo osoblja, poput većine zračnih snaga novih balkanskih država - Srba, domorodaca Bosne, iz svih krajeva bivše Jugoslavije koji su došli u Banja Luku. Njima je komandovao pukovnik Živomir Ninkovich (koji je dobio čin general -pukovnika).
Bivši komandant 9. korpusa Jugoslovenske narodne armije, talentovani general Ratko Mladić, postao je komandant vojske bosanskih Srba.
Ratko Mladić, koji je letio helikopterom Gazela da pregleda trupe
Do sredine marta 2/3 republičke teritorije bilo je u rukama Srba. Međutim, Srbi nisu uspjeli riješiti glavni strateški zadatak - nisu mogli zauzeti Sarajevo. U Bosni se razvila situacija u kojoj se 17 oružanih formacija borilo međusobno na relativno malom teritoriju.
U maju 1992. u Sarajevu je eksplodirala granata u redu za hljeb, ubivši 22 osobe. Zapad je odmah okrivio Srbe za ovaj napad, iako su i sami Srbi i dalje uvjereni da se radi o dobro planiranoj provokaciji. Vijeće sigurnosti UN-a 30. maja najavilo je uvođenje sankcija u punom obimu protiv Jugoslavije (Rusija je bila "za" njihovo uvođenje).
U junu 1992. hrvatski katolici otvoreno su bili uključeni u rat na strani muslimana. Hrvatske trupe pokrenule su ofenzivu u dva smjera. Prema nekim izvještajima, u bitkama je sudjelovalo do 40 tisuća vojnika i časnika, podržanih od gotovo stotinu tenkova. Time su hrvatske zračne snage već uspjele udebljati se. Poseban tajni fond dodijeljen je za kupovinu aviona i helikoptera, zaobilazeći sankcije UN -a, 30% bruto nacionalnog proizvoda. zemlja dobila takav novac? Jedna od mnogih balkanskih misterija … Njemačka je postala glavni dobavljač naoružanja i vojne opreme za Hrvatsku. Po opremljenosti, Hrvatsko ratno zrakoplovstvo bilo je odmah iza srpskih zračnih snaga, koje su bile direktni nasljednici zrakoplovstva SFRJ. Teško je vjerovati da komanda UNPROFOR -a ili povjerenici UN -a nisu znali za takve stvari. Samo je izgradnja Hrvatskog ratnog zrakoplovstva samo jedan od mnogih primjera politike "dvostrukih standarda": Sankcije UN -a protiv Srbije poštovane su vrlo strogo i pokazale su se efikasne., "čisto mirni i čisto sportski" lovci MiG-21 poletjeli su i sletili na istu pistu sa avionima UN-a.
Kada su helikopteri Mi-24 isporučeni Hrvatima, primijećen je privid pristojnosti-uklonili su oružje, a sami "krokodili" su se službeno smatrali brzim helikopterima hitne pomoći, za koje su naslikali crvene križeve sa bočnih strana trupa. Mi-instalacija naoružanja na "helikopteru hitne pomoći" trajala je samo nekoliko sati. Hrvati su povremeno demonstrirali Mi-24 bez oružja stranim posmatračima i novinarima. Jedan Mi-24D preinačen je u verziju za traženje i spašavanje: na njega je ugrađeno vitlo i sve je oružje demontirano. Jedan "krokodil" je 1995. godine modificiran u protupodmorničku, nakon čega je helikopter uspio nositi četiri američka protivpodmornička torpeda Mk. 44. Konačno, jedan Mi-24 je opremljen sistemom infracrvenog vida za prednju hemisferu i korišćen je kao izviđački avion.
Za transport i u interesu specijalnih snaga, primljeni Mi-8 su također aktivno korišteni.
Hrvatski helikopter Mi-8 dostavlja municiju na položaj
Hrvati su sami organizirali proizvodnju malih daljinski upravljanih izviđačkih aviona (RPV).
Novoosnovano Hrvatsko ratno zrakoplovstvo počelo je aktivno sudjelovati u neprijateljstvima kako na području Bosne, tako i na području Srpske Krajine. Naravno, bilo je i nekih gubitaka: prilikom slijetanja na vrh Velebita srušio se Mi-8MTV-1, poginula je posada i 28 specijalnih snaga na brodu. Srbi su 21. maja oborili Mi-8MTV-1 sa 19 ranjenih na brodu. 5. avgusta, koju je pustila hrvatska posada, koja je helikopter zamijenila za Srbina, projektil MANPADS pogodio je Mi-8MTV-na sreću onih koji su bili na brodu, projektil nije eksplodirao.
24. juna 1992u srpskom ZSU-u M-53/59 "Prag" oborio je prvi hrvatski MiG-21bis, koji je oteo hrvatski pilot JNA 4. februara 1992., poginuo je pilot, pukovnik Anton Radoš (prema drugoj verziji, lovac se sudario sa tlom u letu na izuzetno niskoj visini). I sami Hrvati tvrde da je lovac oboren "prijateljskom vatrom" (projektil MANPADS). Pilot se katapultirao, ali njegova dalja sudbina nije razjašnjena (naveden je kao mrtav).
Srpski 30-mm SPAAG M-53/59 "Prag"
Srbi su takođe prilično aktivno koristili svoje vazduhoplovstvo čiji je glavni zadatak bio da podrži kopnene snage. "Orao" i "Jastrebovi" napali su napredujuće hrvatske jedinice. Među uspjesima srpskih pilota (uzgred rečeno, opterećenje na kojem je bilo prilično intenzivno - do pet naleta dnevno) može se nazvati uništavanje strateški važnog mosta na području Slavonskog Broda (koristi se UR AGM -65B "Maverick"). Osim navođenog oružja, korištene su i bombe od 500 kg, 57-milimetarske i 128-milimetarske NURS i britanske kasetne bombe BL-755. Ukupno, tokom borbi, Ratno vazduhoplovstvo Republike Srpske izvršilo je 870 letova. O gubicima se zna vrlo malo: samo dva zrakoplova J-22 Orao i NJ-21 Hawk mogu se sigurno uključiti u broj uništenih, a izgubljen je i Orao, navodno izgubljen kao rezultat "prijateljske vatre". U oba slučaja piloti nisu uspjeli pobjeći, štaviše, u oborenom "Jastrebu", osim pilota, poginuo je i tehničar, koji je sam zatražio borbenu misiju. Općenito, takvi mali gubici mogu se pripisati iskustvu srpskih pilota: poučeni od Hrvatske, oni nikada nisu ostvarili više od dva pristupa cilju.
Jurišni avion J-22 Vazduhoplovstva Republike Srpske
Aktivno su se koristili helikopteri: "Gazele" ATGM "Malyutka" uništile su nekoliko tenkova.
Ovjesni ATGM "Baby" na helikopteru "Gazela" Vazduhoplovstva Vojske bosanskih Srba
Uz pomoć Mi-8 spašeno je više od 600 ranjenih vojnika i civila.
Za Beograd su bila tri leta dnevno. Kako ih neprijateljska protuzračna odbrana ne bi oborila, letjeli su blizu zemlje, ispod žica dalekovoda. Kod Mi-8 (radi lakšeg helikoptera) vrata prtljažnika su obično skidana, a improvizirani oklop postavljen je na pod kokpita. Piloti su se šalili na račun slabe sigurnosti kokpita G-8: "Motori su snažni, a sve ostalo je poput limene kante, pa je prilikom pucanja bolje sjesti na kacigu i ne stavljati je na glavu." Bili su naoružani automatskim puškama M84 "Shkorpion" (jugoslavenski vz. 61) i jurišnim puškama M70 (AKM jugoslavenske proizvodnje), koje su prema iskustvu oborenih kolega iz JNA, u slučaju prisilnog slijetanja, ponijeli sa sobom za borbu na zivot i smrt … Srpski piloti helikoptera nisu zaboravili sudbinu posade oštećene hrvatske protivvazdušne odbrane iz zasjede. Mi-8 se srušio na teritoriju Bosne i Hercegovine, ipak su Hrvati prešli granicu susjedne republike i zarobili posadu. Pilote helikoptera su mučili, a zatim im odrubili glave.
Dana 3. jula u Grudi su bosanski Hrvati proglasili Republiku Herceg Bosnu, što je za muslimane bilo neprijatno iznenađenje. Mate Boban postao je šef novog entiteta. Ali pod prijetnjom međunarodnih sankcija i ulaskom Beograda u rat, hrvatski predsjednik Tuđman povukao je svoje trupe iz Bosne. Srbi su to iskoristili i ponovo zauzeli deo ranije izgubljenih teritorija.
Nakon rezultata prvih bitaka, reorganizirano je Vazduhoplovstvo Republike Srpske. Sve letačke jedinice objedinjene su u 92. mješovitu vazduhoplovnu brigadu. Brigada se sastojala od dvije eskadrile lovaca-bombardera i eskadrile mješovitih helikoptera.
Jurišni avion J-22 Vazduhoplovstva Republike Srpske na aerodromu
Aeroklub "Cessna-172", "Zlins" Z.526, "Pipers" PA-18-150, "Vilgi" PZL-80 zajedno sa vojnim UTVA-66 i UTVA-75 činili su 92. laku višenamjensku eskadrilu.
Laki avion UTVA-75 prati konvoj vojske bosanskih Srba
Snage protuzračne obrane činile su raketna brigada, laka artiljerijska i raketna brigada i radiotehnički bataljon. Naoružani su sistemima PVO S-75 Dvina i Volkhov, mobilnim sistemima kratkog dometa 9K31 Strela-1 i 9K35M Strela-10, kao i vučenim topovima 40 mm L70 Bofors, 30-milimetarskim i 20-milimetarskim SPAAG-om. Kasnije je u službu stupio 172. samohodni raketni puk. Njegove mobilne protivvazdušne odbrambene sisteme 2K12 Kvadrat štitile su od vazdušnih napada srpske jedinice koje djeluju na području Sarajeva.
SAM 2K12 "Kvadrat" protivvazdušna odbrana Republike Srpske
Međutim, proračuni raketnog sistema PVO nisu imali mnogo posla, hrvatski zrakoplovi su se u zraku pojavljivali izuzetno rijetko, a avijacija vojske Republike Bosne i Hercegovine nije pokazivala nikakvu aktivnost, tada su protiv -topničari su imali dovoljno posla. Zahvaljujući njihovoj brzini paljbe, protuzračni topovi aktivno su korišteni za uništavanje pješadije i lakih utvrda, posebno ZSU M-53/59 "Prag" sa dva topa kalibra 30 mm. Više puta je napomenuto da su čak i njeni prvi hici s karakteristikom "doo-doo-doo" bili dovoljni da zaustave neprijateljski napad.
20-milimetarski protivavionski top "Hispano-Suiza" M-55A4V1 vojske bosanskih Srba koji puca na položaje Muslimana
Početkom 1992., u skladu s Rezolucijom Vijeća sigurnosti UN-a 743, u Bosnu je poslan 14.000 vojnika kontingenta "plavih šljemova". Njihova misija bila je čisto promatračka, a suprotno strane često su jednostavno zanemarivale njihovo prisustvo. Sredinom jula u to se umiješao NATO: na Jadranu su se pojavili ratni brodovi koji su podržavali režim pomorske blokade Jugoslavije. Demonstracija sile bila je očigledna, a Srbi su potpisali još jedan mirovni sporazum (koji je, međutim, trajao samo mesec dana).
Sljedeća akcija NATO -a bila je organizacija zračnog mosta do Sarajeva, koji su blokirali Srbi. Zbog toga su Kanađani (koje su uskoro zamijenili Francuzi) sletili na lokalni aerodrom. Trebali su osigurati sigurnost desetina američkih, belgijskih, britanskih, kanadskih, njemačkih, grčkih, italijanskih, saudijskih i turskih transportnih radnika koji su počeli obavljati redovne letove s humanitarnom pomoći. Često su, uz "humanitarnu pomoć", na brodu bile i vojne zalihe i oružje za muslimane. Stoga je prirodno da su Srbi vrlo brzo "transportne radnike" počeli doživljavati kao zračne mete i redovno pucali na njih. To je olakšano činjenicom da je sarajevski aerodrom okružen planinama sa tri strane, pa staze za polijetanje i slijetanje prolaze direktno iznad grada.
Fotografija sarajevskog aerodroma snimljena iz pilotske kabine američkog ratnog zrakoplovstva Hercules. Avion je napravio četvrto skretanje i ulazi na stazu kliznog slijetanja.
3. septembra 1992. pri približavanju aerodromu projektilom MANPADS oboren je italijanski transportni avion G.222, poginula su sva 4 člana posade. Krivci tragedije još nisu pronađeni, jer se granatiranje dogodilo na području na kojem su djelovale tri grupe odjednom. Nakon incidenta, "vazdušni most" je brzo zatvoren. Međutim, ne zadugo. Pod pritiskom Amerikanaca, letovi su nastavljeni 3. oktobra. Ali od tada su gotovo isključivo američki, britanski i kanadski avioni slijetali na aerodrom naredne tri godine. Ukupno je do kraja operacije u januaru 1996. 270 aviona izvršilo 12951 let. Od toga je 50 aviona oštećeno vatrom na tlu. Osim već spomenutog talijanskog G.222, tokom letova za Sarajevo izgubljen je samo jedan Il-76TD bjeloruske aviokompanije "Belair", budući da su aerodrom probili srpski snajperisti.
Napori NATO -a, zajedno sa UN -om i Evropskom unijom, nisu uspjeli uspostaviti mir u Bosni. Štaviše, krajem 1992. godine borbe su nastavljene u muslimanskim enklavama u istočnom dijelu zemlje. UN su odlučili organizirati dostavu hrane, lijekova i drugih bitnih potrepština u ova područja.
Dana 28. februara 1993. godine, prema ličnim uputama predsjednika SAD-a Billa Clintona, transportna vozila američkog vazduhoplovstva C-130E povezana su sa vazdušnim mostom prema istočnoj Bosni. Sav teret je bačen padobranom, i to samo noću. U ovoj operaciji, nazvanoj po metodi isporuke padobranom, bilo je uključeno 44 američka Herkula. Evropljani također nisu stajali po strani - francuski i njemački S -160 "Transall" bili su istaknuti nad enklavama. Glavni teret bili su standardni obroci američke vojske. Posljednji let u muslimanske enklave obavljen je u augustu 1994. godine, nakon čega su tamošnji letovi prekinuti zbog povećane aktivnosti protuzračne odbrane bosanskih Srba. Tada je izvršeno 2828 letova.
Vojno-transportni avion Lockheed C-130E Hercules, registracijski broj 40457 317. krila zračnog transporta zračnih snaga Sjedinjenih Država, sudjelovao je u operaciji padobran
Sukob oko Srebnice riješen je već u aprilu 1993., nakon što su UN proglasile to područje demilitariziranom zonom i u njega su ušli kanadski mirovnjaci. Iz zraka su ih podržali francuski "Cougars" i britanski "Sea Kings" NS.4.
9. oktobra 1992. UN su proglasile bosanski zračni prostor zabranjenim letenjem za ratne avione zaraćenih strana. Međutim, Srbi su dio svoje avijacije odmah prebacili na aerodrome koji su bili pod kontrolom Vojske Srpske Krajine i nisu pali u zonu "zabranjenog leta". Do tada su krajiški Srbi već počeli stvarati vlastitu vojsku kako bi pružili otpor Hrvatima, koji nisu posebno krili da žele s njima izravnati račune. Zračne snage Srpske Krajine ukupno su se sastojale od 2 Ј-22 Orao, 2 G-2 Galeb, 12 Ј-21 Јastreb, Ј-20 Kragui, UTVA 66 i jednog An-2, kao i 18 Gazela i Mi - osam. An-2 je postao poznat po posebno čestim kršenjima "zone zabranjenog leta", redovnim letovima do trupa bosanskih Srba
Stvoren je i vlastiti sustav protuzračne obrane od S-75 "Dvina, 2K12" Kvadrat "," Strela-1M "," Strela-2M "MANPADA i protuzračnih topova, kao i takvih vrlo egzotičnih" protuzračnih sustava "sa raketnim sistemom" vazduh-vazduh "R -73 na bazi standardnih kamiona jugoslovenske vojske TAM-150 pod oznakom" Tsitsiban ".
Isplatilo se. Dana 14. septembra 1993. godine hrvatski raketni sistem PVO Kvadrat oborio je hrvatski MiG-21bis, na čije je borbene letove NATO zatvorio oči. Pilot je poginuo.
Hrvatski MiG-21bis sa brojem trupa "103", oboren PVO Srpske Krajine 14. septembra 1993. godine
Posade NATO-ovih aviona E-3A AWACS, koje su patrolirale nad Jadranom i Mađarskom, pozvane su da prate provođenje ove odluke UN-a. Kako bi se osigurala kontinuirana dužnost, njihov ukupni broj povećan je na šest jedinica. Osim toga, zračno izviđanje izveli su RC-135, U-2 i P-3 američkih zračnih snaga i mornarice. Radiotehničko izviđanje izvodili su američki avioni EF-111A i EA-6B sa sjedištem u Italiji.
U samoj Bosni borbe nisu prestale 17. jula 1992. oboren je srpski Mi-8. Helikopter sa tročlanom posadom trebao je pokupiti ranjenike iz sela Pelagičevo. Širina zračnog koridora duž rute leta bila je samo 1,5 km. Mlada posada (najstarija je imala 26 godina) napustila je rutu, pa se helikopter našao iznad sela koje su okupirale hrvatske trupe, a koje je odmah otvorilo vatru na G8, koji je oboren.
Dana 2. avgusta 1992. godine, nakon potpisivanja primirja, srpski Mi-8T oboren je iz zasjede muslimana sa planine Strela-2M iz zasjede. sa oznakama crvenog krsta koje lete vazdušnim koridorom. Poginulo je devet ljudi na brodu, uključujući ženu i dvoje male djece. Helikopter je iz Beograda (gdje je posada odvela jednog ranjenika na Vojnomedicinsku akademiju) vratio u Banja Luku i pokupio djecu koja su se vraćala iz bolnice.
Prestanak snabdevanja iz Jugoslavije snažno je pogodio avione vojske bosanskih Srba. Zbog nedostatka rezervnih dijelova, mnogi su avioni bili prikovani za zemlju, povećala se stopa nesreća, pa su u nesrećama od 1993. do 1995. godine izgubljeni J-22 i dva NJ-22. Ipak, 18. novembra 1993. godine dva srpska jurišna aviona J-22 "Orao" izvršila su let od 48 kilometara na izuzetno niskoj nadmorskoj visini, ostajući nezapaženi od strane E-3 Sentry AWACS i radara patrolnih lovaca NATO-a, nakon čega su bombardovao bosanske položaje u blizini Bihaća.
Krajem 1993Prvi odjeljak bespilotnih letjelica GNAT-750 iz General Atomics-a, nazvan Thayer-1, bio je raspoređen iz Sjedinjenih Država u Albaniju. Jedinica je u početku uključivala tri bespilotne letelice, mobilnu stanicu za upravljanje i obradu informacija i zemaljski satelitski komunikacijski modul. Prvi let "bespilotne letjelice" sa teritorije Albanije obavio se 1. februara 1994. Uz pomoć ovih uređaja (koje koristi Centralna obavještajna agencija SAD -a) pribavljene su informacije o lokaciji oklopnih jedinica, položajima topništva i sisteme PVO odbrane Srba, a takođe je kontrolisao prolaz konvoja UN -a.
