Na radnom planu, razvila se borba za povećanje proizvodnje tenkova
Krajem 1941. - prvom polovicom 1942. proizvodnja tenkova T -34 odvijala se u tri tvornice: broj 183 u Nižnjem Tagilu, Staljingradski traktor (STZ) i broj 112 "Krasnoe Sormovo" u Gorkom. Pogon broj 183 smatran je glavnim pogonom, kao i njegov biro za projektovanje - odjel 520. Pretpostavljalo se da će ovdje biti odobrene sve promjene u dizajnu tridesetčetvorice drugih preduzeća. Zapravo, sve je izgledalo malo drugačije. Samo su performanse tenka ostale nepokolebljive, dok su se detalji o vozilima različitih proizvođača međusobno značajno razlikovali.
OPĆE KARAKTERISTIKE
Na primjer, 25. listopada 1941. tvornica br. 112 počela je proizvoditi prototipe pojednostavljenih oklopljenih trupova - bez mehaničke obrade rubova limova nakon rezanja plinom, s spajanjem dijelova u "četvrtini" i šiljkom koji spaja čeonu ploču s stranice i branici.
Na crtežima glavne biljke, koja je stigla u Krasnoje Sormovo, na stražnjoj stjenci tornja nalazio se otvor, zatvoren uklonjivom oklopnom pločom sa šest vijaka. Otvor je bio namijenjen za demontažu oštećenog pištolja na terenu. Metalurzi postrojenja su, prema svojoj tehnologiji, izlili čvrsti stražnji zid tornja, a rupa za otvor je izrezana na glodalici. Ubrzo je postalo jasno da pri pucanju iz mitraljeza dolazi do vibracija u uklonjivom limu, što dovodi do odvajanja vijaka i njegovog kidanja.
Pokušaji napuštanja otvora izvedeni su nekoliko puta, ali svaki put su se predstavnici kupaca protivili. Tada je šef sektora naoružanja A. S. Okunev predložio podizanje krmenog dijela tornja uz pomoć dva priključka za tenkove. U isto vrijeme, pištolj, uklonjen sa držača, slobodno se otkotrljao na krov MTO -a u rupu nastalu između naramenice i krova trupa. Tijekom ispitivanja, na prednju ivicu krova trupa zavaren je graničnik koji je štitio toranj od klizanja tijekom podizanja.
Proizvodnja takvih tornjeva započela je u pogonu broj 112 1. marta 1942. godine. Vojni predstavnik AA Afanasyev predložio je zavarivanje oklopnog vizira umjesto potisne šipke po cijeloj širini krova trupa, što bi istovremeno služilo kao naglasak i štiti jaz od kraja tornja do krova trupa od metaka i geleri. Kasnije su ovaj vizir i odsustvo otvora na stražnjoj stjenci kule postali karakteristična obilježja tenkova Sormovo.
Zbog gubitka mnogih kooperanata, graditelji tenkova morali su pokazati čuda genijalnosti. Tako su se, u vezi s prekidom isporuka zračnih cilindara iz Dnepropetrovska za hitni start motora u Krasnom Sormovu, za njihovu proizvodnju počele koristiti topničke granate odbijene za strojnu obradu.
Na STZ-u su izašli najbolje što su mogli: od kolovoza 1941. došlo je do prekida u opskrbi gumom iz Yaroslavla, pa su od 29. listopada svi tridesetčetvorci u STZ-u počeli biti opremljeni lijevanim kotačima s unutarnjom amortizacijom. Kao rezultat toga, karakteristična vanjska karakteristika Staljingradskih tenkova bilo je odsustvo gumenih guma na svim kotačima. Razvijen je i novi dizajn staze s ispravljenom trakom za trčanje, što je omogućilo smanjenje buke pri kretanju stroja. Eliminirana "guma" i na pogonu i upravljačima.
Još jedna karakteristična značajka tenkova STZ bili su trup i kupola, koji su proizvedeni prema pojednostavljenoj tehnologiji koju je razvila tvornica broj 264 po uzoru na Krasnyja Sormova. Delovi oklopa su međusobno povezani u "trn". Varijante u "bravi" i u "četvrtini" sačuvane su samo u spoju gornjeg čeonog lima trupa s krovom i dna s donjim listovima pramca i krme. Kao rezultat značajnog smanjenja obujma obrade dijelova, ciklus montaže kućišta je smanjen sa devet dana na dva. Što se tornja tiče, počeli su ga zavarivati od lima sirovog oklopa, nakon čega je slijedilo očvršćavanje već sastavljeno. U isto vrijeme, potreba za ispravljanjem dijelova nakon stvrdnjavanja potpuno je nestala i njihovo podešavanje tijekom montaže "na mjestu" postalo je lakše.
Staljingradska traktorska tvornica proizvodila je i popravljala tenkove do trenutka kada se linija fronta približila tvorničkim radionicama. Dana 5. oktobra 1942. godine, u skladu sa naredbom Narodnog komesarijata teške industrije (NKTP), svi radovi u STZ su obustavljeni, a preostali radnici evakuisani.
Glavni proizvođač tridesetčetvorke 1942. godine ostao je pogon br. 183, iako nakon evakuacije nije uspio odmah doseći traženi način rada. Konkretno, plan za prva tri mjeseca 1942. nije ispunjen. Naknadni rast proizvodnje tenkova zasnovan je, s jedne strane, na jasnoj i racionalnoj organizaciji proizvodnje, a s druge na smanjenju intenziteta rada na proizvodnji T-34. Napravljena je detaljna revizija dizajna mašine, zbog čega je proizvodnja 770 pojednostavljena, a proizvodnja 5641 dijela potpuno otkazana. Otkazano je i 206 kupljenih artikala. Intenzitet rada na obradi kućišta smanjio se sa 260 na 80 standardnih sati.
Šasija je pretrpjela značajne promjene. U Nižnjem Tagilu počeli su lijevati cestovne kotače tipa Staljingrad - bez gumenih guma. Počevši od siječnja 1942., tri ili četiri takva valjka postavljena su s jedne strane tenka. Oskudna guma uklonjena je s vodilica i pogonskih kotača. Potonji je, osim toga, izrađen u jednom komadu - bez valjaka.
Hladnjak ulja isključen je iz sistema podmazivanja motora, a kapacitet rezervoara za ulje je povećan na 50 litara. U sistemu napajanja, zupčasta pumpa zamijenjena je pumpom rotacijskog tipa. Zbog nedostatka električnih komponenti do proljeća 1942. većina tenkova nije imala neke instrumente, farove, stražnje svjetlo, elektromotor ventilatora, signal i TPU.
Valja naglasiti da u brojnim slučajevima promjene s ciljem pojednostavljenja dizajna i smanjenja složenosti proizvodnje borbenih vozila nisu bile opravdane. Neki od njih kasnije su se pretvorili u smanjenje operativnih karakteristika T-34.
POMOGLI NAUKA I IZUM
Povećanje proizvodnje od tridesetčetvorke 1942. godine olakšano je uvođenjem, prvo u pogonu br. 183, a zatim i u drugim preduzećima, automatskog zavarivanja pod slojem fluksa, koji je razvio akademik EO Paton. 183. tvornica nije se slučajno pokazala kao vodeća u ovom poslu - odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR -a, Institut za električno zavarivanje Akademije nauka Ukrajinske SSR evakuiran je u Nižnji Tagil, a na teritoriju Uralske tvornice tenkova.
U siječnju 1942. godine, kao eksperiment, napravljen je trup u kojem je jedna strana zavarena ručno, a druga strana i nos bili su pod slojem fluksa. Nakon toga, kako bi se utvrdila čvrstoća šavova, trup je poslan na odlagalište. Kao što je EO Paton rekao u svojim memoarima, „tenk je bio podvrgnut brutalnom granatiranju sa vrlo kratke udaljenosti oklopnim i visoko eksplozivnim granatama. Prvi udarci sa strane, zavareni ručno, uzrokovali su čvrsto uništavanje šava. Nakon toga tenk je okrenut, a druga strana, zavarena mitraljezom, naišla je na vatru … Sedam pogodaka zaredom! Naši šavovi su izdržali, nisu popuštali! Pokazalo se da su jači od samog oklopa. Šavovi luka takođe su izdržali vatreni test. Bila je to potpuna pobjeda za automatsko brzo zavarivanje."
U tvornici je zavarivanje stavljeno na transporter. Nekoliko vagona zaostalih iz predratne proizvodnje uvučeno je u radionicu, u njihovim okvirima izrezane su kosine prema konfiguraciji stranica trupa tenka. Iznad reda kolica postavljen je šator od greda tako da su se glave za zavarivanje mogle kretati uz grede duž i preko tijela, a povezivanjem svih kolica zajedno dobili smo transporter. U prvom položaju zavareni su poprečni šavovi, u sljedećem - uzdužni, zatim je tijelo preuređeno po rubu, prvo s jedne strane, a zatim s druge. Zavarivanje je završeno okretanjem tijela naopako. Neka mjesta na kojima se mašina nije mogla koristiti su kuhana ručno. Zahvaljujući upotrebi automatskog zavarivanja, intenzitet rada na izradi tijela smanjio se pet puta. Do kraja 1942. godine samo u pogonu br. 183 bilo je šest automatskih aparata za zavarivanje. Do kraja 1943. njihov je broj u tvornicama tenkova dosegao 15, a godinu dana kasnije - 30.
Uz probleme sa zavarivanjem, usko grlo je bila proizvodnja lijevanih tornjeva koji su oblikovani u zemlju. Ova tehnologija je zahtijevala više rezanja i plinsko rezanje mlaznica i šavova između blokova kalupa. Glavni metalurg tvornice, P. P. Malyarov, i šef čeličane I. I. Atopov, predložili su uvođenje strojnog prešanja. Ali to je zahtijevalo potpuno novi dizajn tornja. Njegov projekt u proljeće 1942. razvio je M. A. Nabutovsky. U istoriju je ušao kao kula takozvanog šesterokutnog ili poboljšanog oblika. Oba su naziva prilično proizvoljna, budući da je i prethodna kula imala šesterokutni oblik, možda izduženiji i plastičniji. Što se tiče "poboljšanja", ova definicija se u potpunosti odnosi na tehnologiju proizvodnje, budući da je novi toranj još uvijek bio vrlo skučen i nezgodan za posadu. Zbog svog oblika blizu pravilnog šesterokuta, tankeri su dobili nadimak "orah".
VIŠE PROIZVOĐAČA, PONOVNIJE KVALITETE
U skladu sa naredbom Državnog komiteta za odbranu od 31. oktobra 1941. godine, Uralmashzavod (Uralsko postrojenje teškog inženjeringa, UZTM) bio je povezan sa proizvodnjom oklopnog trupa za T-34 i KV. Međutim, do ožujka 1942. izdao je samo rezanje trupova, koje je isporučio Krasnoe Sormovo i Nižnji Tagil. U travnju 1942. ovdje je započela potpuna montaža trupova i proizvodnja trideset četiri kupole za pogon # 183. 28. jula 1942. UZTM je dobio uputstvo da organizira proizvodnju cijelog tenka T-34 i udvostruči proizvodnju tornjeva zbog zatvaranja pogona # 264.
Serijska proizvodnja T-34 započela je na Uralmašu u septembru 1942. Istodobno, pojavili su se mnogi problemi, na primjer s kulama - zbog povećanja programa, ljevaonice nisu mogle osigurati ispunjenje plana. Odlukom direktora pogona B. G. Muzurukova korišteni su slobodni kapaciteti preše Shleman od 10.000 tona. Dizajner I. F. Vakhrushev i tehnolog V. S. U isto vrijeme, UZTM ne samo da je u potpunosti osigurao svoj program, već je i isporučio značajan broj takvih tornjeva Čeljabinskom pogonu Kirovsky (ChKZ).
Međutim, Uralmash nije dugo proizvodio tenkove - sve do avgusta 1943. Tada je ovo preduzeće postalo glavni proizvođač ACS-a zasnovanog na T-34.
U nastojanju da nadoknadi neizbježan gubitak staljingradskog traktora, u srpnju 1942. Državni odbor za obranu dao je zadatak započeti proizvodnju tridesetčetvorke u ChKZ-u. Prvi tenkovi napustili su njegove radionice 22. avgusta. U ožujku 1944. njihova je proizvodnja obustavljena kako bi se povećala proizvodnja teških tenkova IS-2.
1942. tvornici T-34 pridružio se i pogon br. 174 nazvan po K. Ye. Voroshilovu, evakuiran iz Lenjingrada u Omsk. Projektno -tehnološku dokumentaciju predali su mu pogoni br. 183 i UZTM.
Govoreći o proizvodnji tenkova T-34 1942-1943, valja napomenuti da je do jeseni 1942. došlo do krize u njihovom kvalitetu. To je bilo vođeno stalnim kvantitativnim rastom proizvodnje tridesetčetvorine i privlačenjem sve više novih preduzeća. Problem je razmatran na konferenciji pogona NKTP-a, održanoj od 11. do 13. septembra 1942. u Nižnjem Tagilu. Vodio ga je zamjenik komesara tenkovske industrije Z. Ya. Kotin. U govorima njega i glavnog inspektora NKTP -a G. O. Gutman je dobio oštre kritike fabričkih kolektiva.
Odvajanje je imalo efekta: tokom druge polovine 1942. - prve polovine 1943. godine, mnoge promjene i poboljšanja uvedene su u T -34. Od jeseni 1942. vanjski spremnici goriva počeli su se instalirati na spremnike - krmene pravokutne ili bočne cilindrične (na strojevima ChKZ). Krajem novembra pogonski točak sa valjcima vraćen je na trideset četiri, uvedeni su kovani točkovi sa gumama. Od januara 1943. tenkovi su opremljeni ciklonskim čistačima zraka, a od ožujka-lipnja petostepenim mjenjačima. Osim toga, opterećenje streljivom povećano je na 100 artiljerijskih metaka, a uveden je i ventilator ispušnog tornja. 1943. periskopski nišan PT-4-7 zamijenjen je panoramom komandanta PTK-5, uvedena su mnoga druga, manja poboljšanja, poput, na primjer, rukohvata za slijetanje na tornju.
Serijska proizvodnja tenkova T-34 modela iz 1942. (tako neslužbeno, ali se o njima najčešće govori u literaturi) obavljala se u tvornicama br. 183 u Nižnjem Tagilu, 174 u Omsku, UZTM u Sverdlovsku i ChKZ u Chelyabinsk. Do jula 1943. proizveden je 11.461 tenk ove modifikacije.
U ljeto 1943. na T-34 počela se postavljati komandna kupola. Zanimljiv detalj: prioritet u ovom pitanju brane tri postrojenja - br. 183, Uralmash i Krasnoye Sormovo u svojim izvještajima o izgradnji tenkova tokom Velikog Domovinskog rata. U stvari, Tagiliti su predložili da se kupola postavi u stražnji dio tornja iza otvora i da se u kupolu postavi treći tanker, kao na iskusnom tenku T-43. Ali čak su i dva člana posade bila tijesna u "orahu", kakva trećina! Kula Uralmash, iako se nalazila iznad otvora kupole lijevog komandanta, bila je žigosanog dizajna i također je odbijena. A samo se glumačka ekipa Sormovskaya "registrirala" na trideset četiri.
U ovom obliku, T-34 su se masovno proizvodili do sredine 1944. godine, a posljednji je završio proizvodnju u pogonu # 174 u Omsku.
SUSRET SA "TIGROVIMA"
Upravo su te mašine nosile teret žestokog tenkovskog sukoba na Kurskoj izbočini (u dijelovima Voronješkog i Centralnog fronta tridesetčetvorica su činila 62%), uključujući i poznatu bitku kod Prohorova. Ovo posljednje, suprotno prevladavajućem stereotipu, nije se dogodilo na nekom posebnom polju, poput Borodinskog, već se odvijalo na frontu dugom do 35 km i predstavljalo je niz zasebnih tenkovskih borbi.
Uveče 10. jula 1943. godine, komanda Voronješkog fronta primila je naređenje od Štaba Vrhovne komande da izvede kontranapad protiv grupe nemačkih trupa koje su napredovale na pravcu Prohorovka. U tu svrhu, 5. gardijska armija general -potpukovnika A. S. Zhadova i 5. gardijska tenkovska armija general -potpukovnika tenkovskih snaga P. A. Rotmistrova (prva tenkovska armija ujednačenog sastava) prebačene su iz rezervnog Stepskog fronta na Voronješki front. Njegovo formiranje započelo je 10. februara 1943. Do početka bitke kod Kurska bila je stacionirana u regiji Ostrogožsk (Voronješka regija) i uključivala je 18. i 29. tenkovski korpus, kao i 5. gardijski mehanizirani korpus.
6. jula u 23.00 zaprimljeno je naređenje kojim se traži koncentracija vojske na desnoj obali rijeke Oskol. Već u 23.15 napredni odred ujedinjenja krenuo je s mjesta, a nakon 45 minuta glavne snage krenule su iza njega. Potrebno je napomenuti besprijekornu organizaciju preraspodjele. Nadolazeći saobraćaj bio je zabranjen duž ruta konvoja. Vojska je marširala danonoćno, sa kratkim prekidima za punjenje automobila gorivom. Marš je pouzdano pokriven protivavionskom artiljerijom i avijacijom i, zahvaljujući tome, ostao je nezapažen od neprijateljskog izviđanja. U tri dana udruženje je prešlo 330-380 km. Istodobno, gotovo da nije bilo slučajeva kvara borbenih vozila iz tehničkih razloga, što ukazuje i na povećanu pouzdanost tenkova i na njihovo kompetentno održavanje.
9. jula peta gardijska tenkovska armija koncentrirala se u području Prokhorovke. Pretpostavljalo se da će kombinacija s dva tenkovska korpusa koja su mu pridružena - 2. i 2. gardijski korpus u 10.00 sati 12. jula, napasti njemačke trupe i zajedno s 5. i 6. gardijskom armijom kombiniranog naoružanja, kao i 1. tenkovskom Armije, uništio bi obbojanski pravac neprijateljske grupe, sprečavajući njeno povlačenje na jug. Međutim, pripreme za protuudar, koji je počeo 11. jula, osujetili su Nijemci, zadavši dva snažna udarca našoj obrani: jedan u smjeru Oboyana, drugi na Prokhorovku. Kao rezultat djelomičnog povlačenja naših trupa, artiljerija, koja je igrala značajnu ulogu u kontranapadu, pretrpjela je gubitke kako na položajima za razmještanje, tako i pri kretanju prema prvoj crti bojišnice.
Dana 12. jula, u 8.30 sati, glavne snage njemačkih trupa, koje su činile motorizovane SS divizije "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" i "Smrtna glava", koje su brojile do 500 tenkova i jurišnih topova, prešle su u ofanzivu. u pravcu stanice Prokhorovka. U isto vrijeme, nakon 15-minutne artiljerijske paljbe, njemačku grupu napale su glavne snage 5. gardijske tenkovske armije, što je dovelo do raspoređivanja nadolazeće tenkovske bitke, u kojoj je učestvovalo oko 1200 oklopnih vozila iz obje strane. Unatoč činjenici da je 5. gardijska tenkovska armija, koja je djelovala u pojasu od 17-19 km, uspjela postići gustoću borbenih formacija do 45 tenkova na 1 km, nije mogla dovršiti dodijeljeni zadatak. Gubici vojske iznosili su 328 tenkova i samohodnih topova, a zajedno s pridruženim formacijama dosegli su 60% prvobitne snage.
Tako su novi njemački teški tenkovi bili teški orah za T-34. „Bojali smo se ovih„ Tigrova “na Kurskoj izbočini, - prisjetio se bivši zapovjednik tridesetčetvorice E. Noskov, - iskreno priznajem. Iz svog topa od 88 mm, on, "Tigar", sa praznim, odnosno oklopnim projektilom sa udaljenosti od dvije hiljade metara, probio je našu tridesetčetvoricu naprijed-natrag. A mi iz topa 76 mm mogli smo pogoditi ovu zvijer debelih oklopa samo s udaljenosti od petsto metara i bliže novim projektilom podkalibra …"
Još jedno svjedočenje učesnika bitke kod Kurska - komandira tenkovske čete 10. tenkovskog korpusa PI Gromtseva: „Prvo su pucali na Tigrove sa 700 metara. Puca na naše tenkove. Samo su jake julske vrućine pogodovale - "Tigrovi" su se tu i tamo zapalili. Kasnije se ispostavilo da su se pare benzina koje su se nakupile u motornom prostoru rezervoara često rasplamsale. Direktno je bilo moguće izbaciti "Tigra" ili "Panteru" samo sa 300 metara, a zatim samo u stranu. Mnogi naši tenkovi su tada izgorjeli, ali naša brigada je ipak odgurnula Nijemce dva kilometra dalje. Ali bili smo na granici, više nismo mogli izdržati takvu borbu."
Isto mišljenje o "Tigrovima" dijelio je veteran 63. gardijske tenkovske brigade Uralskog dobrovoljačkog tenkovskog korpusa N. Ya. Zheleznov:, stajali su na otvorenom mjestu. I pokušati doći? Spaliće vas 1200-1500 metara dalje! Bili su arogantni. U suštini, dok topa od 85 mm nije bilo, mi smo, poput zečeva, bježali od Tigrova i tražili priliku da se nekako izvučemo i udarimo ga u stranu. Bilo je teško. Ako vidite da "Tigar" stoji na udaljenosti od 800-1000 metara i počinje vas "krstiti", tada dok horizontalno vozite cijev, još uvijek možete sjediti u spremniku. Čim počnete vertikalnu vožnju, bolje iskočite. Izgorećeš! To nije bio slučaj sa mnom, ali momci su iskočili. Pa, kada se pojavio T-34-85, već je bilo moguće ići jedan na jedan ovdje …"
