Iskusni teški tenk "Objekt 277" dizajniran je u Lenjingradu, u dizajnerskom birou pod vodstvom Zh. Ya. Kotina 1957. godine. Njegov dizajn koristio je neka od tehničkih rješenja implementiranih u tenkovima IS-7 i T-10.
Rezervoar od 55 tona imao je klasičan raspored. Trup je imao lijevani čeoni dio i zakrivljene bočne ploče. U produženom prednjem dijelu lijevane kupole ugrađen je optički nišan, a u produženom stražnjem dijelu mehanizirano slaganje hitaca za pištolj. Posadu tenka činilo je 4 osobe.
Tehnički dizajn pištolja 130-mm M-65 izradio je biro za projektovanje pogona br. 172 pod rukovodstvom M. Yu. Tsirulnikov u proljeće 1956., a u lipnju 1956. započelo je testiranje prototipova topova.
Cijev pištolja M-65 sastojala se od monoblok cijevi, kućišta, zatvarača, izbacivača i ciljne kočnice. Pištolj se puni zasebnim čahurama, punjenja težine 12, 2 kg, mehaničkim punjenjem, elektromehaničkim nabijačem. Budući da pištolj nije stavljen u službu, njegova službena brzina paljbe nedostaje, ali se razrađivala mogućnost opskrbe dopuštenom brzinom paljbe od 10-15 oruđa / min. Pištolj je bio opremljen dvonivojskim stabilizatorom "Groza", TDPS daljinomerom i noćnim nišanom TPN-1.
Valja napomenuti da je, zapravo, projektiranje novih teških tenkova započelo u siječnju 1955. godine, čak i prije objavljivanja Uredbe br. 1498 837. Tenk je razvijen u dvije verzije: ob 277 i 277 s plinskom turbinom. Jedinica (GTU). Obje su se opcije razlikovale samo u motornim prostorima. … U rev. 277, kao motor je trebalo koristiti moderniziranu verziju dizela V-2 snage 1000 KS. ili brodski dizel motor M-850, serijski proizveden u Lenjingradskoj fabrici. Voroshilov. Kotin je preferirao sjenicu u svojim rukama i nije pogriješio - modernizirani model motora V -2 koji je dizajnirao I. Ya. Trashutina je objavljena tek 1958. godine, a zatim u prototipima. A ob 277 je dobio odličan dvanaestocilindrični dizel motor, koji je razvijao snagu od 1090 KS. pri 1850 o / min.
Dizel M -850 nalazio se duž osi rezervoara, a sa strane su se nalazili izbacivači rashladnog sistema, ispod njih - spremnici za ulje i gorivo. Čistač zraka ugrađen je ispred motornog prostora. Na krmi, između posljednjih pogona, postavljen je osmostepeni planetarni mjenjač sa upravljačkim mehanizmima tipa ZK i hidrauličkim upravljačkim sistemom.
Cestovni kotači malog promjera s unutarnjom apsorpcijom udara bili su strukturno slični valjcima prvih uzoraka KB spremnika i uštedjeli su na težini stroja. To je omogućilo povećanje duljine torzionih šipki zbog produženja glava unutar potpornih greda do vanjskog ruba valjaka. Na ekstremnim nosačima bili su predviđeni teleskopski hidraulični amortizeri. Duge torzione šipke u kombinaciji s hidrauličnim amortizerima osigurale su teškom spremniku dovoljnu glatkoću i omogućile računanje na velike brzine pri vožnji po neravnom terenu i neravnom tlu.
Oklop ok. 277 izdržao je gotovo udarce iz topa iz topa D-25T 122 mm. Kumulativne granate od 76-122 mm i raketni bacači granata, koji su bili u službi do 1957. godine, također nisu prodrli u nju.
Prvi put su elementi protiv nuklearne zaštite ugrađeni na ob 277. Po prvi put u domaćoj praksi usvojen je daljinomer TPD-2S, koji je kombinovao nišan stabilizovan u dve ravni sa optičkim daljinomerom sa baznom cevčicom, koji se nalazio izvan tornja. Stvaranju TPD-2S prethodila su dugotrajna ispitivanja koja su zajedno sproveli pogon Kirov sa mašinskim postrojenjem u Krasnogorsku na eksperimentalnom tenku broj 269 1953-1954.
Objekt 277 bio je opremljen poluautomatskim mehanizmom za punjenje kazeta. Granate su postavljene okomito u zatvoreni lanac transportera koji se nalazio na stražnjoj strani borbenog odjeljka na rotirajućem podu izvan trzaja pištolja, a granate su postavljene vodoravno na poseban transporter instaliran u udubljenju kupole. Projektil je automatski okrenut u vodoravan položaj i doveden na liniju nabijanja. Nadalje, projektil na tacni bio je spojen sa čaurom, nakon čega je cijeli hitac u jednom potezu nabijača ubačen u komoru pištolja.
