Tenkovske jedinice oružanih snaga predratne Jugoslavije svoju istoriju vode unazad do voda oklopnih vozila formiranih u sastavu vojske Kraljevine Srbije 1917. tokom njenih operacija u sastavu snaga Antante na Solunskom frontu. U ovoj jedinici nalazila su se dva mitraljeska oklopna vozila "Peugeot" i dva "Mgebrov-Renault" (prema drugim izvorima samo dva "Renault") francuske proizvodnje. 1918. godine dobro su se dokazali tokom marša kroz Srbiju, a neki od njih su zajedno sa srpskim trupama stigli i do same Slovenije.
Oklopni automobil "Peugeot" savladava rijeku na pontonskom mostu.
Fokusirajući se na francusku vojnu školu, u međuratnom periodu vojna komanda Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca (skraćeno Kraljevina CXS; od 1929. - Kraljevina Jugoslavija) usvojila je analog francuskog izraza "char de borbeni " -" borbeno vozilo "(rođena kola). Bivši savršeno svjesni obećanja ove vrste oružja, jugoslavenski generali od 1919. godine vodili su vrlo intenzivne pregovore s francuskom stranom o nabavci tenkova i obuci osoblja. Kao rezultat toga, već 1920. prva grupa jugoslavenskih vojnika prošla je obuku u sastavu 303. tenkovske čete 17. francuske kolonijalne divizije stacionirane u Istanbulu pod okupacijom Antante, a do 1930. grupe oficira i podoficira su više puta slani na školovanje u Francusku.
1920-24. vojska Kraljevine SHS dobila je od Francuza u okviru ratnog kredita, kao i nekoliko besplatnih rabljenih lakih tenkova Renault FT17, i s mitraljezom (tzv. "ženska" verzija) i topovsko (takozvana "muška" verzija) naoružanje … Srpski vojni istoričar Dušan Babac procjenjuje ukupan broj tenkova na 21, dok njegov kolega Dalibor Denda smatra da ih je bilo nešto manje. U svakom slučaju, FT17 su stigli u raštrkanim grupama, nisu bili u najboljem tehničkom stanju i koristili su se prvenstveno za obuku u interesu planiranog raspoređivanja oklopnih jedinica. Prvo iskustvo stvaranja zasebne jedinice steklo je 1931. godine, kada je 10 preostalih tenkova "u pokretu" okupljeno u "Četu borbenih vozila" (Ceta bornih kola), stacioniranu u istorijskom centru srpske vojne industrije, grad Kragujevac. Međutim, pogoršanje opreme, posebno gusjenica i šasije, u nedostatku rezervnih dijelova dovelo je do toga da je u srpnju iste godine satnija raspuštena, a borbena vozila prebačena u pješadijsku i topničku školu u Kalinovik. Ostali su nažalost zahrđali u skladištima sve dok nisu rastavljeni za dijelove za nove tenkove koji su se pojavili u jugoslavenskoj vojsci 1932-40.
Cisterna Renault FT17 u Jugoslaviji.
Godine 1932., na osnovu vojnog sporazuma, Poljska je Jugoslaviji prebacila 7 lakih tenkova FT17 i hrpu rezervnih dijelova, što je dobro došlo trošnoj tenkovskoj floti Kraljevine. Nastavljajući intenzivne pregovore s Francuskom o pružanju besplatne vojne pomoći "balkanskom savezniku", jugoslavenska vlada je 1935. godine uspjela zaključiti sporazum o nabavci još 20 FT17, uklj. i poboljšana modifikacija M28 Renault Kegres, koju su Francuzi izveli prije 1936. Pod uslovom da su troškovi čak i tako zasluženog "veterana" kao što je Renault FT17 na tadašnjem evropskom tržištu oklopnih vozila prešli 150 hiljada franaka, poduzetni Jugosloveni napravili su vrlo dobar posao!
Opremljeni četverocilindričnim motorom Renault 18, dvosjedni laki tenkovi FT17 mogli su dostići brzine do 2,5 km / h po neravnom terenu (M28-dvostruko više) i imali oklopnu zaštitu od 6-22 mm. Otprilike 2/3 njih bilo je naoružano topovima SA18 37 mm, ostali su nosili mitraljesko naoružanje-8-milimetarski "Hotchkiss". Naravno, u uvjetima modernog ratovanja oni su, blago rečeno, bili nedjelotvorni i bili su pogodni samo za podršku pješaštvu protiv neprijatelja koji nije imao teško naoružanje (partizani itd.). Međutim, u drugoj polovici tridesetih godina prošlog stoljeća, kada je Jugoslavija smatrala Mađarsku svojim najvećim vjerojatnim neprijateljem (protiv kojeg je kralj Aleksandar I Karađorđević aktivno stvarao vojno-politički savez poznat kao Mala Antanta), takva borbena vozila mogla su izgledati sasvim adekvatna: Mađarska oklopna flota nije bila mnogo bolja.
Jugoslovenski FT17 imali su standardnu francusku tamnozelenu boju, a samo su neki M28 dobili trobojnu kamuflažu Male Antante - zelene, čokoladno smeđe i oker žute mrlje.
Povećanje broja tenkova omogućilo je 1936. godine da se u jugoslavenskoj vojsci formira "bataljon borbenih mašina" (Bataljon bornih kola), organiziran po "trojnom" principu - tri tenkovske čete (četvrta je "park"), odnosno pomoćni), tri voda iz svaka tri tenka u svakom. Treći vod svake čete sastojao se od poboljšanog FT17 M28. Jedan tenkovski vod bio je takođe priključen štabu, jedan četi "park", a svaka tenkovska četa imala je "rezervni" tenk. Za zapovjednike četa imenovani su kapetani D. Zobenitsa (kasnije zapovjednik bataljona), B. Nebreklievich i L. Terzich, koji su prošli tenkovsku obuku u Francuskoj. Bataljon se ukupno sastojao od 354 osoblja i oficira, 36 tenkova, 7 automobila i 34 kamiona i specijalnih vozila i 14 motocikala sa prikolicama.
"Bataljon borbenih vozila" bio je na direktnom raspolaganju Ministarstvu rata (u ratu - Vrhovna komanda Vojske Jugoslavije), ali su njegove jedinice bile razbacane po cijelom kraljevstvu: štab, 1. i "park" čete - u Beogradu, 2. četa - u Zagrebu (Hrvatska) i 3. četa u Sarajevu (Bosna). Za tenkovske snage u Jugoslaviji nisu postojali posebni propisi; borbena obuka odvijala se prema francuskim uputama i redovno - samo u 1. četi. Tenkovi su se trebali koristiti isključivo za "pratnju pješaštva", što je namjerno ograničilo njihovu borbenu ulogu - uobičajeno zabludo u evropskim vojskama prijeratnog perioda! Ipak, u septembru 1936. godine, kada je bataljon prikazan javnosti i stranim posmatračima na vojnoj paradi u Beogradu, on je, prema memoarima savremenika, "izazvao pometnju".
Godine 1936. pojavio se dokument koji je odredio daljnji razvoj oklopnih snaga Jugoslavije - Uredba o mirnom i vojnom sastavu vojske (Uredba o mirnodopskoj i ratnoj formaciji vojske). Prema njegovim riječima, u bliskoj budućnosti trebalo je da se formiraju dva bataljona srednjih tenkova (ukupno 66 vozila), još jedan laki bataljon i eskadrila "lakih konjičkih tenkova" od 8 vozila. Godine 1938. planirano je raspoređivanje sedam tenkovskih bataljona (ukupno 272 vozila) - po jednog za svaku vojsku i bataljona teških tenkova (36 vozila) podređenih Vrhovnoj komandi. U budućnosti je svaki tenkovski bataljon trebao dobiti četvrtu "dopunsku" tenkovsku četu.
Kao dio projekta transformacije jedne od dvije jugoslavenske konjičke divizije u mehanizirane 1935. godine, započeli su pregovori s Čehoslovačkom (također članicom Male antante) o nabavci "lakih tenkovskih tenkova" - drugim riječima, tanketa. Ugovor o zajmu u iznosu od 3 miliona dinara potpisan je sa češkom fabrikom "Škoda", u okviru koje je Jugoslaviji 1937. godine. Isporučeno je 8 tanketa Škoda T32. Postoje podaci da su hiroviti Jugosloveni zahtijevali da se standardni uzorci ove vojne opreme modificiraju posebno za njih, maksimalna oklopna zaštita povećana je na 30 mm, pojačano naoružanje itd., Što su učinili tačni Česi. Godine 1938. T32 je testiran u Jugoslaviji, koja je dobila službeni naziv "brza konjička borbena vozila" (brza konjicka borna kola) i formirali su zasebnu eskadrilu podređenu direktno komandi konjice. Do februara 1941. bio je stacioniran zajedno sa tenkovskim bataljonom u blizini Beograda, a zatim je prebačen u konjičku školu u Zemunu. Sasvim moderno za kasne 1930 -te. Češke tankete, koje su imale dobru brzinu i nosile naoružanje iz topa Škoda A3 kalibra 37 mm i mitraljeza Zbroevka-Brno M1930 kalibra 7,92 mm, servisirale su posada od dvije osobe. Svi su naslikani u trobojnoj kamuflaži Male Antante.
Jugoslovenske tankete "Skoda" T32.
U jugoslavenskoj vojsci eskadrila ovih lakih borbenih vozila postala je, možda, najvježbanija i najkorištenija oklopna jedinica u predratnim godinama. Posebno za T32, Glavni štab Jugoslavije objavio je 1938. "Smjernice za upotrebu oklopnih jedinica u konjici" (Uput za upotrebu oklopnih jedinica u konjicama). Ovaj dokument, koji je zapravo postao jedina čisto "tenkovska" povelja u Kraljevini Jugoslaviji, predviđao je široku upotrebu tanketa. Mogli su se koristiti za izviđanje i djelovanje u boku i stražnjem dijelu neprijatelja, zauzimanje ključnih točaka prije približavanja glavnih snaga, ophodnu patrolnu službu (u potonjem slučaju jedan vod od dva vozila poslan je naprijed, a ostatak nosio borbene predstraže na bokovima ili sačinjavao vatrenu rezervu) … Prednji napad neprijatelja pretpostavljen je samo u slučaju faktora iznenađenja. Predloženo je da se maksimalno iskoriste niska silueta vozila, njihova relativno mala težina, velika oklopnost pištolja A3 37 mm itd. Eskadrila tanket, koja se mogla pohvaliti najobučenijim posadama u vojsci, bila je uključena u sve velike manevre u Jugoslaviji prije rata. Konkretno, u septembru 1940. transportovani su pontonima preko rijeke Save na Adi Ciganliji kod Beograda; ove manevre posjetio je mladi kralj Petar II Karađorđević, koji je lično testirao vojnu opremu u pokretu.
Godine 1938. konačno su postavljeni operativni i taktički temelji za upotrebu jugoslavenskih tenkovskih jedinica. Objavio Glavni štab "Smjernice za upotrebu oklopnih jedinica i odbranu od borbenih vozila" (Uput za upotrebu oklopnih jedinica i odbranu od bornih kola) sadržavao je, međutim, samo 12 stranica posvećenih djelovanju oklopnih jedinica, od više od 100, ali ovo je bio početak. Pod očitim utjecajem francuske vojne doktrine, tenkovima je dodijeljena pomoćna uloga u podržavanju operacija pješadije i konjice: pratnja i vatrena podrška, izviđanje i potjera neprijatelja u povlačenju, funkcije borbenih neprijateljskih borbenih vozila itd. Uzeta je u obzir i specifičnost balkanskog pozorišta operacija - velika pažnja posvećena je posebnostima koordinacije djelovanja tenkova i pješadije u planinskim i šumovitim područjima. U ofenzivi se pretpostavljalo djelovanje takve jedinice u dva ešalona, pri čemu je druga imala funkciju manevarske rezerve. Povremeno je dodijeljen i treći ešalon kako bi se "osigurao razvoj uspjeha". Pešadija koja je napredovala u pravcu glavnog napada dobila je tenkovsku podršku u iznosu od jedne čete borbenih vozila po bataljonu, a u sporednim pravcima je pešadijskom bataljonu naređeno da priključi vod tenkova.
Vojne vlasti Kraljevine Jugoslavije uoči Drugog svjetskog rata bile su svjesne nedovoljnosti i nesavršenosti oklopnih vozila kojima su raspolagale. U tom smislu, uloženi su snažni pokušaji da se dobije serija modernijih tenkova. Po analogiji s glavnim dobavljačem oklopnih vozila Francuskom, izbor je napravljen u korist Renaulta R35, koji je ušao u službu s francuskim trupama umjesto zastarjelog FT17. Početkom 1940. jugoslavenska vojna delegacija, nakon dugotrajnih prepirki (čini se da je glavni princip kraljevskih stratega bio: "odbrambena sposobnost je jeftina") uspjela je zaključiti ugovor o isporuci na kredit 54 serije Renault R35, koji su se prethodno nalazili u oklopnoj rezervi francuskih oružanih snaga. U aprilu iste godine automobili su stigli u Jugoslaviju. Pad Francuske pod udarima trupa nacističke Njemačke oslobodio je Jugoslovene potrebe da vraćaju zajam; međutim, uskoro su i sami morali "platiti račune" potpuno drugačije vrste …
Jugoslavenski tenk Renault R35 i amblem Prvog bataljona borbenih vozila.
R35, naoružan pištoljem od 37 mm i mitraljezom M1931 od 7,5 mm (municija-100 metaka i 2,4 hiljade metaka) i opremljen Renaultovim četverocilindričnim motorom, bio je relativno dobro vozilo za svoju klasu: "laka pratnja rezervoar ". Mogao je razviti brzinu od 4-6 km / h po neravnom terenu, a oklopnu zaštitu od 12 do 45 mm. uspio je manje-više uspješno izdržati pogodak projektila od 37 mm-glavnog kalibra tadašnje protutenkovske artiljerije. Posadu su činila dva čovjeka, a poteškoća je bila u tome što je zapovjednik, koji je imao i funkcije topnika-topnika, posmatrača i, ako je tenk bio opremljen radijom-i radija, morao biti potpuno univerzalni specijalista, u to vrijeme se svaki civilni vozač mogao obučiti za vozača. Međutim, njegova mala upravljivost i malokalibarsko naoružanje učinili su R35 očito najslabijom stranom u dvoboju s njemačkim Pz. Kpfw. III i Pz. Kpfw. IV, koji su nosili topove od 50 mm i 75 mm, odnosno odlične vozne karakteristike.
Službenici u R35.
Novi "Renault" postao je dio "Drugog bataljona borbenih vozila" (Drugi bataljon bornih kola) formiranog 1940. godine od vojske Kraljevine Jugoslavije, kojim je rukovodio major Danilo Zobenica, jedan od nekoliko profesionalnih tenkovskih oficira u zemlji. Prema tome, već postojeći bataljon FT17 dobio je naziv "Prvi" (Prvi bataljon bornih kola). Ipak, došlo je do određene zabune u nazivu bataljona (srpski vojni istoričar Dušan Babac smatra da je bataljon R35 do 1941. dobio broj "Prvi"), izražen, na primjer, u činjenici da je R35 dobio bočni amblem jedinice u obliku bijele "plamene grenade", u kojoj je bio upisan crni broj "1". Da bi izbjegli nesporazume, jugoslavenska vojska je radije nazivala tenkovske bataljone jednostavno "starim" i "novim". "Novi" bataljon prvi put je korišćen u garnizonskim vežbama 9. septembra 1940. u Torlaku kod Beograda, tokom kojih je na kupole svojih tenkova iscrtana bela horizontalna identifikaciona traka. Pošto nisu imali vremena da zaista ovladaju svojim vozilima, jugoslovenski tankeri su na manevrima delovali prilično oprezno i, prema rečima jednog savremenika, "nisu pokazali ništa posebno, ali nisu zeznuli stvar".
Kralj Petar II "zaokružuje" novi R35, septembar 1940.
U decembru 1940. novi štabovi tenkovskih bataljona, isti za oba, "imperijalno" su odobreni. Bataljon se sada sastojao od štaba (51 vojnik i oficir, 2 automobila i 3 kamiona, 3 motocikla); tri tenkovske čete, četiri voda, tri tenka u vodu plus po jedna "rezerva" za svaku četu (svaka ima 87 vojnika i oficira, 13 tenkova, 1 putničko i 9 kamiona i specijalnih vozila, 3 motocikla); jedna "pomoćna" četa (143 vojnika i oficira, 11 "rezervnih" tenkova, 2 automobila i 19 kamiona i specijalnih vozila, 5 motocikala). Bočni amblemi četa u oba bataljona bili su krug obojen bijelom bojom za 1., kvadrat za 2. i trokut za 3.. Amblemi voda bili su ispisani na ovim figurama plavom bojom - kec pik za 1., kec srca za 2., as dijamanata za 3. i as peta za 4.. Općenito, to je bilo vrlo slično oznakama usvojenim u francuskim oklopnim jedinicama. Fotografije takođe prikazuju serijske brojeve obojene bijelom bojom na kupolama ili čeonom oklopu FT17 iz "Starog" bataljona i na kupolama R35.
27. marta 1941. "novi" tenkovski bataljon odigrao je važnu ulogu u državnom udaru u Kraljevini Jugoslaviji, koji je izvela grupa viših oficira predvođena generalom D. Simovićem. Pro-britanski i pro-sovjetski dio jugoslavenske političke elite izašao je pod široko podržanom srpskom parolom "Bolje rat nego pakt" (Bolje rat njego pakt) protiv saveza s Hitlerovim Trećim rajhom i srušio pronjemačku vladu princa regenta Pavla i premijera D. Cvetkovića. Tenkovi R35 pod komandom aktivnog učesnika vojne zavjere, majora Danila Zobenice, ušli su u Beograd i uspostavili kontrolu nad zonama zgrada Ministarstva vojske i mornarice i Generalštaba, a takođe su uzeli pod zaštitu rezidencija mladog kralja Petra II, koji je podržavao puč, Beli Dvor. Fotografski materijal tih dana svjedoči da su patriotski slogani "Za kralja i otadžbinu" (ZA KRANU I OTAKBINU) kredom ispisani na tornjevima borbenih vozila bataljona majora Zobenice, što ukazuje na ćirilična slova (ćirilica je bila smatra se posebnom osobinom "Srbije" u Jugoslaviji). Nakon puča, major Zobenitsa je "otišao na unapređenje" u ađutant kralja Petra, a bataljon R35 je početak rata dočekao "bez vlasnika".
Tenkovi R35 u Beogradu tokom puča 27. marta 1941
Druga jedinica vojnih vozila vojske Kraljevine Jugoslavije bio je vod oklopnih vozila kupljen 1930. godine i priključen konjičkoj školi u Zemunu. Ova vozila, od kojih su vjerovatno bila samo tri (2 francuska Berliera, nepoznata modifikacija i 1 talijanski SPA), klasificirana su u Jugoslaviji kao automat-mitraljez (automitraljez) i bila su namijenjena za vatrenu podršku i pratnju konjičkih jedinica i nošenje izviđanje - stražarska služba.
Glavninu osoblja i oficira jugoslovenskih oklopnih jedinica činili su službenici "titularne nacije" kraljevine - Srbi. Među tankerima bilo je i Hrvata i Slovenaca - predstavnika naroda s bogatom industrijskom i zanatskom tradicijom. Makedonci, Bošnjaci i Crnogorci, urođenici iz tehnološki najmanje naprednih područja Jugoslavije, bili su rijetki.
Jugoslovenske tenkovske posade nosile su standardnu sivo-zelenu uniformu vojske M22. Glava za službenu i svakodnevnu uniformu osoblja bila je tradicionalna srpska kapa - „šejkača“; za oficire su postojale opcije sa kapom karakterističnog oblika („kaseket“), kapom i letnjom kapom. Boja instrumenta za vojnike tenkovskih bataljona bila je "kombinirano oružje" crvena, za članove posade tanketa i oklopnih vozila - konjičko plava. 1932. godine uveden je prepoznatljiv znak za nošenje na naramenicama za tankere u obliku male siluete tenka FT17, izrađenog od žutog metala za niže činove i od bijelog metala za oficire. Radna i marširana uniforma tankera sastojala se od sivo-zelenog kombinezona i tenkovske verzije čelične kacige Adrian M1919 francuske proizvodnje. Sa kacigom su nošene posebne zaštitne naočare sa kožnim okvirom.
Zapovjednik posade tankete Skoda T32.
Do početka agresije nacističke Njemačke na Kraljevinu Jugoslaviju, oružane snage Jugoslavije uključivale su 54 laka tenka R35, 56 zastarjelih tenkova FT17 i 8 tanketa T32. "Novi" tenkovski bataljon (R35) bio je stacioniran u gradu Mladenovcu južno od Beograda u rezervi Vrhovne komande, osim 3. čete, koja je prebačena u Skoplje (Makedonija) pod kontrolom Treće jugoslovenske armije. "Stari" tenkovski bataljon (FT17) bio je raspršen po cijeloj zemlji. Sedište i "pomoćna" četa nalazile su se u Beogradu, a tri tenkovske čete raspoređene su između Druge, Treće i Četvrte jugoslovenske vojske, u Sarajevu (Bosna), Skoplju (Makedonija) i Zagrebu (Hrvatska). Eskadrila tanketa bila je raspoređena u Zemunu kod Beograda sa zadatkom antiambibijske odbrane tamošnjeg vojnog aerodroma i pokrivanjem operativnog pravca prema Beogradu iz pravca Srema.
Borbena gotovost oklopnih jedinica i stanje opreme teško bi se mogli smatrati zadovoljavajućim. Stara oprema dugo je razvijala svoje resurse, posade još nisu savladale novu, taktička obuka jedinica ostavila je mnogo toga za poželjeti, opskrba borbenih vozila gorivom i municijom nije otklonjena. Najveću borbenu spremnost pokazala je eskadrila tanketa T32, međutim, ironično, tijekom cijele prolazne kampanje nikada nije dobila oklopne granate za svoje topove od 37 mm.
Dana 6. aprila 1941. trupe nacističke Njemačke započele su invaziju na Jugoslaviju, djelujući s teritorija Austrije, Bugarske, Mađarske i Rumunjske. Sljedećih dana, talijanske i mađarske trupe koje su s njima udružile krenule su u ofenzivu, a bugarska vojska počela se koncentrirati na početne linije za ulazak u Makedoniju. Jugoslavenska monarhija, rastrgana nacionalnim i društvenim kontradikcijama, nije mogla izdržati udarac i srušila se poput kuće od karata. Vlada je izgubila kontrolu nad zemljom, komandu nad trupama. Vojska Jugoslavije, koja se smatra najmoćnijom na Balkanu, u nekoliko je dana prestala postojati kao organizirana snaga. Mnogo puta inferiorna u odnosu na neprijatelja u pogledu tehničke podrške i mobilnosti, neadekvatno vođena i demoralizirana, pretrpjela je monstruozan poraz ne samo od neprijateljskog borbenog uticaja, već i od svojih problema. Vojnici i oficiri hrvatskog, makedonskog i slovenskog porijekla masovno su dezertirali ili prešli neprijatelju; Srpski vojnici, koje je komanda ostavila da se sami snalaze, takođe su otišli kućama ili su se organizovali u neregularne jedinice. Sve je bilo gotovo za 11 dana …
U pozadini monstruozne katastrofe Kraljevine Jugoslavije, neke od njegovih oklopnih jedinica postale su žrtve općeg kaosa i panike, ali druge su pokazale snažnu volju za otporom, više puta su ulazile u bitke s nadmoćnijim snagama osvajača, a ponekad su čak i postizale neke uspjeh. Nakon lovačkih pilota jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva, koji su se u ovim tragičnim danima proslavili očajničkom hrabrošću, tenkiste se vjerovatno može smatrati drugom vrstom oružja vojske kraljevine, koja je manje -više adekvatno izvršila svoju vojnu dužnost u aprilu 1941. godine.
Prema jugoslavenskom vojnom planu "R-41", sjedište Prvog ("Starog") bataljona borbenih vozila i pomoćna četa trebalo je da se presele iz Beograda u područje Velike Plane (centralna Srbija) na početku neprijateljstava i sačekajte tamo približavanje 2. i 3. 1. tenkovske čete bataljona. Izvršavajući ovo naređenje, komandant bataljona, major Stanimir Misich, sa podređenim jedinicama stigao je u označeno područje. Međutim, budući da se nijedna kompanija nije pojavila do 9. aprila, odlučio se pridružiti toku trupa koje se povlače i izbjeglica koje se kreću u smjeru Bosne. 14. aprila, u blizini srpskog grada Užica, major Mišić i njegovi podređeni predali su se naprednim jedinicama nemačkog 41. mehanizovanog korpusa.
Od svih jedinica "Starog" tenkovskog bataljona, najtvrdoglavije odbijanje neprijatelja došlo je iz prve čete stacionirane u Skoplju (Makedonija). Prema planu komande Treće jugoslovenske armije, tenkovi i osoblje čete su u noći 7. aprila utovareni u ešalon vozova i prebačeni u područje Strumice. Odatle su krenuli vlastitim snagama da se pridruže jedinicama pješadijske divizije Shumadi, koja je branjena u blizini naselja Strumichko Pole. Do 10:00 sati 7. aprila, četa je, izgubivši jedan tenk u maršu zbog tehničkog kvara, zauzela odbrambene položaje u području sela Pirovo i Stratsin u blizini bugarske granice. Do tada su se povukle jedinice divizije Shumadi već povukle sa svojih odbrambenih položaja na okolnim brdima, a 12 zastarjelih tenkova FT17 pokazalo se kao jedina prepreka za napredovanje njemačkog 40. armijskog korpusa. Oko 13:00 sati izviđačke patrole tadašnje brigade Adolf Hitler Leibstandarte-SS otkrile su lokaciju jugoslavenskih tenkova, ali je zapovjednik satnije, očito zbunjen situacijom, izdao naredbu da se ne otvara vatra. Ubrzo je uslijedio napad njemačkih ronilačkih bombardera Ju-87 Stukas, pri čemu je kompanija pretrpjela ozbiljne gubitke u opremi i ljudstvu, a njen zapovjednik je nestao bez traga (prema nekim izvorima pobjegao je). No tada je komandu preuzeo poručnik Chedomir "Cheda" Smiljanich (27), koji je, odlučno djelujući sa preživjelim tenkovima i improvizovanim pješadijskim odredom (sastavljen od tankera bez konja, tehničko osoblje čete i grupa srpskih vojnika iz drugih jedinice koje su im se pridružile), ušli su u vatrenu bitku sa avangardom SS-a, napredujući duž puta Vladanovo-Udovo. Hrabri tankeri uspjeli su odgoditi napredovanje višestruko nadmoćnijeg neprijatelja za nekoliko sati. Međutim, njihova slaba sredstva vjerojatno neće moći nanijeti Nijemcima značajnu štetu: ukupni gubici Leibstandart-SS-a u jugoslavenskoj kampanji nisu prelazili nekoliko desetina ljudi. Zauzvrat, SS protuoklopno oružje uspjelo je uništiti još nekoliko FT17, a njihova pješadija i oklopna vozila počela su zaobilaziti jugoslavenska uporišta. Poručnik Smilyanich bio je prisiljen izdati potpuno naređenje za povlačenje, zaslugom svojih podređenih, u savršenom redu.
8. aprila, krećući se u kolonama poraženih jugoslovenskih jedinica, ostaci prve čete "Starog" tenkovskog bataljona prešli su jugoslovensko-grčku granicu u blizini sela Kremenitsa. Dana 9. aprila, tokom bitke kod naselja Lerin, 4 preživjela spremnika čete, koja su ostala bez goriva, iskopana su i korištena kao fiksna vatrena mjesta. Vjerojatno su ih tada svi uništili ili zarobili. Poručnik Smilyanich je zarobljen i ostao je u njemačkim logorima do maja 1945. godine; prema nekim izvorima, nakon rata je živio u SFRJ.
Druga tenkovska četa "Starog" bataljona, smještena u Zagrebu (Hrvatska), tokom rata nije napustila mjesto svog raspoređivanja. Kada su 10. travnja 1941. borbene jedinice hrvatske desničarske nacionalističke organizacije "Ustaše" (ustaše), približavanjem jedinica Wehrmachta, uspostavile kontrolu nad hrvatskim glavnim gradom, tenkovisti 2. čete, među kojima je bilo je mnogo Hrvata i Slovenaca, nisu pružali otpor. Predali su svoju opremu njemačkim oficirima, nakon čega su hrvatski vojnici otišli u službu "Nezavisne Države Hrvatske" nastale pod pokroviteljstvom okupatora, slovenski vojnici otišli su kućama, a srpski vojnici su postali ratni zarobljenici.
Treća četa tenkova FT17, stacionirana u Sarajevu (Bosna), s početkom rata, prema planu "R-41", upućena je željeznicom u centralnu Srbiju na području grada Aranđelovca, u odlaganje pješačke divizije Unskaya. Po dolasku na mjesto događaja 9. aprila, kompanija se razišla kako bi se sklonila od njemačkih zračnih napada u području sela Orašec i tri dana prepustila sebi i širila panične glasine. Tada je komandant divizije naredio tankerima da naprave noćni marš do područja Aranđelovac - Lazarevac radi pokrivanja povlačenja jednog od pešadijskih pukova. Tokom napredovanja, tenkovi čete su "spalili" skoro sve gorivo preostalo u rezervoarima, a zora ih je zatekla u području naselja Rudnik, gdje su morali stati bez uspostavljanja kontakta sa pješadijom. Zapovjednik tenkovske čete zatražio je od štaba divizije Unskoy gorivo, ali je dobio odgovor da su sve rezerve goriva i maziva "već zauzeli Nijemci". Ovo je vjerovatno bio posljednji argument koji mu je slomio volju. Uslijedilo je naređenje da se uklone brave sa tenkovskih topova, demontiraju mitraljezi, natoči gorivo u kamione i, napustivši borbena vozila, povuku se u pravcu bosanskohercegovačke granice. Postoji verzija da se jedan tenkovski vod nije pokorio defetističkom naređenju i da se, uz posljednje litre dizel -goriva, krenuo prema neprijatelju. Međutim, na području grada Topole njemačka protutenkovska artiljerija ga je zasjedila i ustrijelila. Indirektna potvrda ovog herojskog, ali beskorisnog gesta je čuvena fotografija iz Aprilskog rata na kojoj su prikazani izgorjeli tenkovi FT17, smrznuti na cesti u povorci, na čijim su trupovima jasno vidljive rupe od oklopnih granata…
Katastrofa aprila 1941. Smrtni slučajevi "Za kralja i otadžbinu".
Povlačeći se u kamionima, preostalo osoblje kompanije stiglo je na stanicu Brdyansk-Klisura, gdje su svjedočili impresivnom spektaklu: upravo gorivo koje im je upravo nedostajalo, iscrpljeno iz željezničkih cisterni, prema riječima očevidaca, "činilo je cijelo jezero" na čijoj su površini plutali smeće i razni predmeti. " Lako je zamisliti nasilno srpsko zlostavljanje koje je usledilo nakon adrese komande! Ostaci discipline nakon toga konačno su propali, a zapovjednik satnije ubrzo je otpustio svoje podređene "u svoje domove ličnim oružjem". Grupa vojnika iz 3. tenkovske čete "Starog" bataljona, predvođena vodnikom (narednikom) Matovićem, pješice djelujući, nekoliko je puta ulazila u čarke s prednjim odredima Vermahta i, nakon predaje Jugoslavije, pridružila se četnici (srpski monarhistički partizani).
Sve jedinice "novog" tenkovskog bataljona opremljene borbenim vozilima Renault R35 pružale su tvrdoglavi otpor nacistima. S izbijanjem rata, komandant bataljona imenovan je 37-godišnjim majorom Dušanom Radovićem, briljantnim konjičkim oficirom koji je ranije služio u Konjičkoj gardi. Hrabar i odlučan oficir, Radović je posjedovao svestrane vojne vještine - bio je odličan jahač, topnik i vozač, a osim toga i talentirani vojni novinar. Međutim, budući borbeni događaji u aprilu 1941. pokazali su da se major više pokazao kao zapovjednik tenka prve klase nego zapovjednik tenka …
Prije nego što je major Radović imao vremena preuzeti komandu nad svojom jedinicom, 1. i 2. tenkovska četa "Novog" bataljona u noći 6. aprila 1941. ukrcane su u ešalone vozova i poslane u Srem - područje na granici Hrvatske i Vojvodina u blizini mađarske teritorije na raspolaganju je štabu 2. grupe armija Oružanih snaga Jugoslavije. Zbog zračnih napada Luftwaffea i kaosa koji je vladao na željeznicama od izbijanja rata, tenkovske čete uspjele su se iskrcati na mjestu nastanka grada Slavonskog Broda kada su njemačke jedinice 46. mehaniziranog korpusa već bile na svom putu, a jugoslavensko -slavonska i osječka pješačka divizija, zajedno s kojima su tankeri trebali djelovati prema planu, poraženi su i zapravo prestali postojati kao organizirane formacije.
Štab Druge jugoslovenske armije, s kojim je bilo moguće uspostaviti radio vezu, naredio je komandantima tenkovskih četa da se sami povuku na jug u pravcu Doboja (Bosna). Učinivši u savršenom redu marš u ovom smjeru, obje tenkovske čete ubrzo su krenule u prvu bitku … Međutim, ne s Nijemcima, već s odredom hrvatskih ustaša, koji su napali marširajuće kolone tankera kako bi zauzeli njihove vojnu opremu. Prema hrvatskim podacima, ustaše na čiju su stranu prešli brojni vojnici tenkovskih četa - Hrvati i Slovenci - uspjeli su zarobiti nekoliko borbenih vozila i vozila. Međutim, općenito, napad nije bio okrunjen uspjehom, pa je 13 ustaša poginulo u borbi s tankerima na području Doboja.
Nakon odbijanja napada, obje čete tenkova R35 zauzele su položaje u dolini rijeke Bosne i stupile u bitku s nadirućim jedinicama njemačke 14. tenkovske divizije (14. tenkovska divizija), uz podršku avijacije Luftwaffe. Zauzvrat, zajedno s jugoslavenskim R35 borio se pješadijski odred, stvoren od vojnih lica koja su se povlačila, žandarma i dobrovoljaca iz lokalnog srpskog stanovništva, koji su se spontano okupili oko središta otpora. Postupajući u manevarskoj odbrani, jugoslavenske tenkovske posade uspjele su izdržati gotovo do samog kraja rata - do 15. aprila. U svakom slučaju, kada su 1. i 2. četa tenkovskog bataljona "Novi" dobile naredbu o povlačenju na područje Sarajeva, organizirani otpor jugoslavenskih trupa gotovo posvuda je već prestao, a tankeri su bili među posljednjima koji su nastavili boriti se. Prema srpskom vojnom istoričaru Daliboru Dendi, u tim borbama izgubili su do 20 tenkova Renault R35, kako iz vojnih tako i iz tehničkih razloga. Nema podataka o njemačkim gubicima.
Preostalih 5-6 tenkova i grupa osoblja počeli su se povlačiti uz rijeku Bosnu, ali su ih ubrzo sustigli i opkolili napredne jedinice neprijateljske 14. tenkovske divizije. Praktično iscrpivši rezerve goriva i municije, jugoslavenski tankeri su nakon kraće bitke bili primorani da se predaju. Značajno je da je zapovjednik njemačke divizije, general bojnik Friedrich Kuhn, prije slanja zarobljenih vojnika i oficira 1. i 2. satnije tenkovskog bataljona "Novi" do svog zbornog mjesta ratnih zarobljenika, prenio " čestitam im na hrabroj odbrani ". Prema srpskoj vojno-istorijskoj tradiciji, jedan od mladih potporučnika-tankera kao odgovor na ove "izraze tevtonskog viteštva" izgovorio je gorku, ali pravednu frazu: "Hrabrost bez pobede ne vredi ništa!" (Hrabrost bez pobede ne valja).
Treća četa tenkova R35, priključena Trećoj jugoslovenskoj armiji, takođe se hrabro borila na teritoriji Makedonije. Dana 6. aprila, s početkom neprijateljstava, četa je napustila mjesto stalnog rasporeda u Skoplju i, vješto se skrivajući od njemačkih zračnih napada u šumama, do početka 7. aprila stigla na raspolaganje štabu pješadije Bregalnitsky divizije na području grada Štipa. Zapovjednik divizije poslao je tankere da pojačaju 23. pješadijski puk, koji je bio u defanzivi u blizini naselja Jezevo-Polje. U zoru 7. aprila započela je žestoka bitka sa napredujućim jedinicama brigade Adolf Hitler Leibstandarte-SS. Do podneva, kada su nacisti rasporedili ronilačke bombardere Ju-87 Stukas i uveli u bitku značajnu količinu oklopnih vozila, jugoslavenski 23. pješadijski puk počeo je povlačenje u pravcu Velesa. Treća tenkovska četa bila je u pozadini i pokrivala je povlačenje. Stalno stupajući u vatreni kontakt s neprijateljem, povlačila se na nove položaje u području sela Oluich, gdje je vodila svoju posljednju bitku. Iznenađujuće, smrtonosni udarac jugoslavenskim tenkovskim posadama nanijeli su ne Stuke i ne njemački Panzeri, koji nisu mogli slomiti njihov otpor, već četa SS-ovih 47-milimetarskih protuoklopnih topova PAK-37 (T). Iskorištavajući borbenu situaciju, njemački topnici uspjeli su zauzeti povoljan položaj, s kojeg su doslovno gađali jugoslavenske R35. Renault oklop od 12-40 mm pokazao se neučinkovitim čak i protiv tako malog kalibra. Oklopna vozila i pješadija "Leibstandart" završili su ostatak, a do noći 7. aprila 3. četa tenkovskog bataljona "Novi" prestala je postojati. Preživjeli tankeri, uklj. njihov komandant je zarobljen.
Međutim, najlegendarnija epizoda učešća jugoslavenskih tenkista u aprilskom ratu 1941. pala je na sudbinu komandanta tenkovskog bataljona "Novi" majora Dušana Radovića. Kako više nije mogao voditi čete tenkovske čete svog bataljona upućene u različite dijelove Jugoslavije, major Radović se našao sa sjedištem i "pomoćnom" četom na mjestu stalnog raspoređivanja Mladenovaca. On je svu svoju energiju uložio u stvaranje borbeno sposobne jedinice od tenkova 10-11 R35 koja mu je na raspolaganju u nekoliko dana.
Dana 10. aprila, Vrhovna komanda naredila je majoru Radoviću i njegovim tenkovskim posadama da se presele u kragujevačko područje (selo Luzhnicy) kako bi pokrili bliske prilaze Beogradu sa jugoistoka od trupa 1. tenkovske grupe general -pukovnika Ewalda von Kleista, koji su brzo napredovali prema glavnom gradu Kraljevine Jugoslavije. Do jutra 11. aprila, krećući se u koloni za marš, borbena grupa tenkovskog bataljona "Novi" stigla je do grada Topole i planine Oplenac, gdje je stala radi dopune goriva. Na padinama Oplenca odbranu je zauzela "taktička grupa" koju su činile protutenkovska baterija, mitraljeska četa i odred lokalnih dobrovoljaca pod komandom kapetana I klase (kapetan I klasse) rezerve Miodrag Milošević, hrabri veteran Prvog svjetskog rata. Od njega je major Radović saznao da su se divizije Šeste jugoslovenske armije, kojima je poveren zadatak odbrane Beograda, u rasulu povukle u Aranđelovac i, osim njihovih improvizovanih odreda, nije bilo ozbiljnijih prepreka na putu Nacisti jure u Beograd. Na svoju odgovornost i rizik, Dušan Radović je odlučio zaustaviti izvršavanje dodijeljenog mu zadatka i rasporedio svoje tenkove i osoblje u odbrambene formacije na Oplencu.
11. aprila oko 12.00 sati izviđački odred Vermahta popeo se na Oplenac sa jugoistočne strane i iznenada napao jugoslavenski vod koji se tu nalazio. Iznenađeni, Jugosloveni su se počeli povlačiti, ali hrabri veteran kapetan Milošević brzo je organizirao protunapad u kojem su sudjelovali i tankirani tankeri. Srbi su jurnuli sa bajunetima, a njemački vojnici, izgubivši osam ubijenih, uklj. njihov komandant (poručnik), žurno se povukao, ostavljajući u rukama pobednika šest njihovih ranjenih drugova (oslobođeni uveče istog dana tokom povlačenja jugoslovenskih jedinica). Međutim, za ovu lokalnu pobjedu, branitelji Oplenza morali su platiti skupu cijenu: u borbi je poginuo i sam kapetan Milošević, kao i još tri vojnika i jedan civilni dobrovoljac.
Major Dušan Radović, koji je tada preuzeo komandu nad taktičkom grupom, odlučio je da izvrši izviđanje područja u pravcu Kragujevca. U svom uobičajenom konjičkom duhu, on je lično vodio izviđački tim, što je nesumnjivo bio hrabar, ali ne i dalekovidan čin. Poslavši naprijed odred izviđača na motociklima pod komandom podoficira (podnarednika) Slovenca, sam Radović krenuo je za njim u komandnom tenku sa kaplarom vozačem-mehaničarem (kaplar) Samuilom Shanisom. Istočno od Topole, na raskrsnici, došlo je do dramatičnog sukoba između izviđačke patrole majora Radovića i naprednog odreda 11. tenkovske divizije Vermahta (11. tenkovska divizija).
Uočavajući na vrijeme približavanje njemačke avangarde patrole na motociklima, podoficiri Slovenci rasporedili su svoje izviđače po redoslijedu borbe i dočekali neprijatelja vatrom iz puške i mitraljeza. Pretrpjevši ozbiljne gubitke, Nijemci su se povukli.
U isto vrijeme, komandni tenk majora Dušana Radoviča R35 zauzeo je povoljan vatreni položaj i susreo se s njemačkim borbenim vozilima koja su se približavala bojnom polju uz ciljanu vatru topova 37 mm. Radovićem je dobro uperen hitac uspio onesposobiti dva laka tenka Pz. Kpfw. II. Podržavajući njihovog komandanta, drugi jugoslovenski tenkovi i protivtenkovska baterija otvorili su vatru sa planine Oplenac. Napredovanje naprednog odreda njemačke 11. tenkovske divizije je zaustavljeno. Saznavši za pojavu neprijateljskih tenkova na putu ofenzive, zapovjednik divizije, general -potpukovnik Ludwig Crüwell, naredio je avangardi da odmah sredi situaciju i "očisti put". Igrom slučaja, na čelu njemačkog isturenog odreda bio je i oficir koji je po svom "konjičkom" rasporedu jako podsjećao na majora Dušana Radovića; na osnovu spiskova gubitaka 11. tenkovske divizije u aprilu 1941. može se pretpostaviti da je to bio major K. Kowalski. Nakon što je "osedlao" komandirino oklopno vozilo (vjerovatno Sd. Kfz.231), pojurio je naprijed - pogođen smrtonosnom vatrom tenkovske puške majora Radoviča. Uništeno oklopno vozilo trenutno je zahvatio plamen, a hrabri njemački oficir je ubijen.
Međutim, tada je sreća promenila srpskog majora. Nijemci su dovukli do bojnog polja tenkove Pz. Kpfw. IV naoružani snažnim topovima 75 mm, a kada su pokušali promijeniti položaj Renaulta R35 zapovjednika tenkovskog bataljona "Novi", nokautirani. Major Radović uspio je izaći iz zapaljenog automobila, ali kada je gelerima pomogao ranjenom desetaru Shanisu da napusti tenk, obojica su pogođena mitraljeskom vatrom. Nemački vojnici zarobili su jugoslovenske tankere i odvezli ih u poljsku bolnicu, ali su rane Dušana Radovića bile kobne, a nekoliko sati kasnije hrabri oficir je umro. Samuela Shanisa spasili su njemački vojni ljekari, ali kao Židova čekala ga je sigurna smrt u nacističkom zarobljeništvu. I tada je snalažljivi kaplar, koji je bio rodom iz Sarajeva, uspio da se predstavi kao bosanski Musliman, a bosanski ratni zarobljenici su se "poigrali" s njim. Kao rezultat toga, u jesen 1941. hrabri je tanker pušten iz zarobljeništva kao "podanik Nezavisne Države Hrvatske". 1943. pridružio se komunističkoj partizanskoj vojsci Josipa Broza Tita, a nakon rata nastavio je služiti u JNA kao oficir.
Nakon smrti majora Radovića, pala je odbrana jugoslavenskih jedinica na Oplencu, koju je počela pucati njemačka haubica. Preživjeli tenkovi R35 napustili su svoje položaje i povukli se u pravcu Krčevca, gdje je osoblje ubrzo raspušteno sa sve četiri strane, a vojna oprema, djelomično onesposobljena, napuštena. Ostatak branitelja Oplenca takođe su se raštrkali u malim grupama i jedan po jedan - neki svojim kućama, neki da nastave borbu partizanskim metodama. Izviđački odred tenkovskog bataljona prvi je ušao u bitku i izašao posljednji. Put za Beograd sada je zapravo bio otvoren, a glavni grad Kraljevine Jugoslavije predao se nacistima 13. aprila.
Sudbina najizrazitije jugoslovenske oklopne divizije, tanketne eskadrile T32, bila je tragična u Aprilskom ratu. Početkom rata, zajedno sa vodom oklopnih vozila, pridružen je rezervnom Dunavskom konjičkom puku, koji je obezbeđivao protivamfibijsku odbranu vojnog aerodroma u beogradskom predgrađu Zemun. Od 6. do 9. travnja posade tanketa aktivno su sudjelovale u odbijanju zračnih napada Luftwaffea, pucajući na niskoleteće neprijateljske zrakoplove iz mitraljeza Zbroevka-Brno uklonjenih iz njihovih vozila, pa čak i postavljajući vatrene zasjede u kojima su, prema njihovom mišljenju, njemačke Stuke trebao izaći iz zarona. "i" Messerschmitts ". U vezi s invazijom njemačkih trupa sa teritorije Bugarske, 10. aprila eskadrila je vlastitim snagama poslata u pravcu grada Niša (južna Srbija), gdje je trebala primiti novu operativnu komandu i borbena misija. Dalji borbeni put jugoslovenskih tanketa vrlo je podsjećao na haotično bacanje duž ratnih puteva koje su zakrčile izbjeglice i trupe koje su se povlačile. Istog dana eskadrila je preuzela naređenje o priključenju Sremskoj diviziji, a ubrzo je stigla i druga - za kretanje u pravcu Topole - Mladenovac. U Mladenovcu su borbena vozila dopunjena gorivom, ali nije primljena nikakva oklopna municija. Operativno, T32 su sada bili podređeni direktno štabu Šeste jugoslovenske armije.
Ranije ujutro 11. aprila eskadrila se sastala na raskrsnici puteva Mladenovac - Topola i Mladenovac - Aranđelovac. Ne zamišljajući operativnu situaciju, komandir eskadrile (vjerovatno kapetan prve klase Milosavlievich) je oko 10:00 poslao dvije tankete u izviđanje duž autoputa prema Kragujevcu. Ubrzo je jedan od automobila zaostao zbog tehničkog kvara. Drugi se nastavio kretati i iznenada se sudario s mehaniziranom kolonom Wehrmachta. Nakon kratkog okršaja, tanket je uspješno izašao iz bitke i pojurio po neravnom terenu kako bi upozorio glavne snage eskadrile na približavanje neprijatelja. Međutim, ovdje se sreća okrenula od njezine posade, a on nije uspio prevladati kanal za navodnjavanje. Očajnički pokušaji da se "oslobodi" zaglavljenog T32 nisu doveli ni do čega, a tankeri nisu uspjeli doći do svojih pješice. Napredne jedinice njemačke 11. tenkovske divizije pojavile su se u Topoli sasvim neočekivano za eskadrilu jugoslavenskih tanketa. Većina posada u tom trenutku bila je izvan svojih vozila, a prilikom pokušaja zauzimanja borbenih mjesta pokošena je mitraljeskom vatrom Nijemaca. Nekoliko T32 je ipak ušlo u bitku, međutim, pošto nisu imali vremena zauzeti povoljne vatrene položaje i nisu imali protuoklopne granate, ubrzo su uništeni. Nakon što je izašao iz podstavljene tankete, komandir eskadrile je ispalio hitac iz pištolja u neprijatelja i stavio mu posljednji uložak u sljepoočnicu …
Postoje dokazi da je vod jugoslavenskih oklopnih vozila djelovao 13. aprila na području Gračanice (Bosna) u sklopu takozvanog "Letećeg odreda" koji je stvorila komanda Druge jugoslavenske armije za borbu protiv hrvatskih ustaša (komandant - pukovnik Dragoljub "Draža" Mihajlovič, budući vođa srpskog četničkog pokreta) … Odred je 13. aprila uspio očistiti naselje Bosanski Brod od ustaša, a 15. aprila kod sela Ševarlija cijeli dan je vodio tešku bitku s Nijemcima, ali uloga borbenih vozila u tim sukobi se ne prijavljuju.
Jugoslovenska oklopna vozila zauzeli Nemci u aprilu 1941
Nakon Aprilskog rata, njemačka komanda je aktivno koristila zarobljena jugoslavenska oklopna vozila u antipartizanskoj borbi. Zarobljeni FT17 činili su do 6 "nezavisnih tenkovskih plotuna" (Beute-Panzerkampfwagenzuge), iz R35, koji je dobio složeno ime Pz. Kpfw.35-R-731 / f /, sačinjavali "Tenkovska četa posebne namjene 12" (Panzer Kompanie Zur besonder Verwendung 12). Od tanketa T32, samo su dvije bile uključene u okupacione snage, preimenovane u Pz. Kpfw.732 / j / u Wehrmachtu. Sve ove jedinice raspuštene su do početka 1942. godine, kada su gubici u tenkovima, uglavnom zbog tehničkih kvarova, u njima dosegli 70%. Zarobljenici koji su ostali u pokretu i "neradna" oprema kasnije su osvajači prebacili u oklopne formacije oružanih snaga nezavisne države Hrvatske i kolaboracionistički Srpski dobrovoljački korpus.
