Vrlo impresivan "stratosferski fotošop" budućeg projekta aviona za rano upozoravanje i kontrolu iz kompanije Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Zbog svojih izvrsnih letačkih sposobnosti, kanadsko-švedska radarska patrola i avion za navođenje sposobni su djelovati 3-5 km više od svojih kolega. Projekat mašine se naziva i sistem za nadzor zamašnih uloga (SRSS). Prvi ugovor za "dalekovidne" zračne radare potpisan je s Ujedinjenim Arapskim Emiratima, čija je cijena 1270 miliona dolara. Različite modifikacije aviona za rano upozoravanje iz jedinice Saab AB već su ušle u službu zračnih snaga država kao što su Saudijska Arabija, Grčka, Tajland, Pakistan i Brazil; glavni operater, naravno, su zračne snage Švedske
NEKOLIKO MITOVA O RADARU
Ogromna neslaganja prate sve sporove između vojnih stručnjaka u pogledu efikasnosti korištenja prikrivenih aviona i snaga protuzračne odbrane u savremenom pozorištu operacija ispunjenom širokim spektrom radarskih objekata, uključujući zrakoplovne sisteme AWACS, i kopneni nadzor / višenamjenske raketne sisteme protuzračne obrane, i radarski sistemi radiotehničkih trupa.
No, najveći broj mitova, naravno, dodijeljen je radarima za domet metra, koji su, prema mišljenju nekih "stručnjaka", sposobni otkriti tajne taktičke zrakoplove na udaljenosti od 100 kilometara ili više. Zanimljivo je da ove informacije apsolutno ne podržavaju nikakve naučne teorije o radarskim sistemima, već se objašnjavaju samo jednim slučajem presretanja američkog F-117A "Nighthawk" protivavionskom vođenom raketom 5V27D jugoslavenskog S-125 " Neva "raketni sistem PVO, čiji je odjel, očigledno, primio radarske detektore dometa P-12" Yenisei "i P-18" Terek ". Ali ti radari apsolutno ne sudjeluju u procesu radijskog zapovijedanja navođenja raketnog odbrambenog sistema 5V27D do cilja, već samo provode pregled zračnog prostora i označavanje cilja za X-opseg SNR-125, koji je uključen u precizno navođenje projektila do cilja. Pretpostavlja se i da je navođenje rakete tokom presretanja Nighthawka moglo biti izvedeno prema podacima iz Phillips sistema za snimanje termovizije, koji je spomenuo komandant 3. baterije Zlotan Dani. Ova verzija je najbliža stvarnosti, jer je pilot Dale Zelko rekao da je avion presretnut odmah po polasku s donje ivice gustih oblaka: u početku su avion pratili P-12/18 i CHR-125, oznake cilja iz koje je primljen je i od termovizijskog kompleksa.
Prema izvještaju o uništenju aviona, koji je sastavio zamjenik komandanta baterije, potpukovnik Đorđe Anichich, F-117A se prvi put pojavio na indikatorima operatora Neve na udaljenosti od 23 km, što tačno odgovara otkrivanju cilja domet sa RCS-om od oko 0,1 m2 (F-117A) stanica SNR-125. Radari mjerača ne pokazuju nikakve "supermoći" u otkrivanju ciljeva male veličine, budući da valovi mjernog raspona, slični decimetrskim i centimetrskim, imaju jednak koeficijent refleksije od objekata većih od valne duljine. Zapamtite: ultra male loptice oslobođene tokom eksperimenta iz američkog "Shuttlea" detektovane su upravo centimetrskim multifunkcionalnim radarskim sistemom "Don-2N".
No, osim praznih rasprava promatrača na temu mogućnosti različitih frekvencijskih raspona vojnih radara, o kojima je gotovo sve poznato i logički jasno, čak i prikazi nekih eminentnih kompanija i korporacija počinju zadivljivati svim vrstama "bisera" u vezi s mogućom promjenom koncepta vojne opreme nove generacije, navodeći kao razlog oglašavanje svojih "super-jedinstvenih" projekata ili programa.
STVARNE MOGUĆNOSTI ŠVEDSKOG KONCEPTA RADARSKOG NADZORA I VODENJA
Tako je kompanija "Saab", radeći na projektu obećavajućeg višenamjenskog nadzornog aviona / AWACS "GlobalEye AEW & C", požurila izjaviti da je zbog povećanog dometa otkrivanja svog radarskog kompleksa nova operativno-taktička situacija u zrak će dovesti do gubitka interesa za razvoj stealth tehnologije od vodećih proizvođača taktičkih i strateških borbenih aviona. Izjava je prilično hrabra, ali odgovara li joj novi projekt iz Saaba?
Prvorođeni među eksperimentalnim avionima AWACS za švedsko ratno zrakoplovstvo bio je S-88, razvijen na bazi američkog SA.227AC "Metro III", koji je u sastavu švedskih zračnih snaga kao putnički zrakoplov kratkog dometa za isporuku sitnog tereta posebne namjene i smještaj komandnog osoblja. Radar s dvostranim AFAR FSR-890 iz Ericssona instaliran je na gornji vanjski dio trupa na posebnim nosačima. Fiksni izduženi radarski oklop nalazi se uz trup trupa, što praktički ne povećava područje srednjeg presjeka, pa je, prema tome, aerodinamički otpor mnogo manji od otpornosti zrakoplova AWACS s rotirajućim oplatom tipa E-3C. Radar FSR-890, prema standardima tehnologije iz 1991. godine, imao je odlične performanse, što mu je omogućilo otkrivanje cilja tipa F-16 na udaljenosti do 300 km. Ratno zrakoplovstvo Švedske vodi se konceptom zasnivanja aviona BAS 90, prema kojem se zrakoplovi mogu brzo rasporediti na nepripremljenim pistama i lokacijama u najrazličitijim i malo poznatim mjestima države, što u uvjetima neprijateljstava uz upotrebu TFR-a može održati operativnu većinu flote zračnih snaga dugo vremena … U početku je koncept BAS 90 bio prilagođen taktikama korištenja višenamjenskih lovaca Gripen, ali su neki njegovi dijelovi migrirali i u izviđačke avione, posebno u avione AWACS, zbog čega su svi zračno radarski patrolni sistemi izgrađeni na bazi kompaktnih nosači aviona tipa SA.227AC Metro III, EMB-145 ili S-100B Argus.
Jedna od najčešćih modifikacija aviona AWACS kompanije Saab AB je turbopropeler Saab 2000 AEW & C. Ova tabla (na slici) dio je pakistanskih zračnih snaga. Za razliku od razvijenog mlaznjaka "GlobalEye", ovaj avion ima slabije letne karakteristike i standardni dorzalni radar PS-890 s dometom od 450 km, neki od njegovih parametara bit će prikazani na donjoj slici. Mašina je razvijena na osnovu putničkih aviona sa turbopropelerskim pogonom Saab 2000, pa je maksimalna brzina sa radarskim okretnikom oko 620 - 650 km / h, a servisni plafon samo 9200 metara. Domet ovog aviona je oko 1100 km, pa se stoga ne može smatrati strateškim zračnim zapovjedništvom, koje danas uključuje većinu zrakoplova RLDN zasnovanih na širokotrupnim avionima ili vojnim transportnim zrakoplovima (A-50U, razvijaju ga A-100 i Boeing E-767)
Dijagram prikazuje prostornu pokrivenost radara PS-890 (crveno polje je glavni dio dijagrama nadmorske visine): jasno se vidi da radio-horizont za Saab 2000 AEW & C (pri letu od 7 kilometara nadmorska visina) počinje na dometu od 370 km. Sivo polje predstavlja dijagram smjera zemaljskog radarskog kompleksa; na njemu se primjećuje mali domet radio -horizonta (nešto više od 50 km), a to je pod uvjetom da se radar na zemlji nalazi na univerzalnom tornju ili na prirodnoj nadmorskoj visini na tlu
Najnoviji razvoj švedskog "Saaba" je osmatrački avion / AWACS, koji se razvija na bazi kanadskog administrativnog aviona velikog dometa Bombardier Global Express 6000. Mašina je napravljena po nalogu vazduhoplovnih snaga UAE, izdanoj krajem 2015. Novi "stratosferski posmatrač", uprkos umjerenim dimenzijama za avione RLDN, primit će mnogo tehnoloških zvona i "prednosti".
Prvo, avioni će imati ogroman domet od 5-6 hiljada km, s maksimalnom brzinom od 900 km / h. To će vam omogućiti da vrlo brzo dođete do pozorišta operacija i brzo započnete dužnost. Na udaljenosti od 4000 km od mjesta polijetanja, ovaj zrakoplov će moći obavljati dužnost 8 sati pri brzini od 500 km / h, što je oko 2 puta veće od brzine E-3C; i sve to bez dolijevanja goriva. Naravno, automobil može biti opremljen punionicom, što će dodatno povećati domet i vrijeme leta.
Drugo, "GlobalEye AEW & C" (MSA, višenamjenski nadzorni avion, naziv koncepta je "Saab") u stanju je obavljati dužnosti na nadmorskoj visini od 15,5 km, što je već važna prednost među zrakoplovima ovog tipa, budući da je radio-horizont značajno povećan i zrakom i za zemaljske ciljeve koji emitiraju radio. Ovo vam omogućava da ostanete na većoj udaljenosti od pozornice operacija.
Treće, novi višerežimski radar Erieye ER s AFAR-om ima 2 puta veću snagu zračenja svakog APM antenskog polja, kao i povećanu osjetljivost njihovog prijemnog kanala, što je povećalo domet detekcije tipičnih zračnih ciljeva tipa "lovac" za oko 80% (oko 780 km). Ovaj radar je poboljšana verzija FSR-890 "Ericsson Erieye" i radi na frekvenciji od oko 3,2 GHz decimetarski S-pojas, što ukazuje na tehničku izvedivost implementacije načina označavanja cilja za projektile i projektile zrak-zrak sa aktivni tražilac radara lansiran s drugih zračnih ili pomorskih / kopnenih prijevoznika. Vrijedi napomenuti da "Erieye ER", zahvaljujući S-pojasu, ima bolju preciznost u određivanju koordinata cilja u usporedbi s takvim stacionarnim radarima kao što je MESA (instaliran na turskim zrakoplovima AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Razvijen od strane Northrop Grumman-a, MESA radi u L-pojasu na nižoj frekvenciji (približno 1,5 GHz) sa talasnom dužinom od 15-30 cm, što utiče na tačnost.
Radiotransparentno usmjeravanje radarskog kompleksa Erieye ER. Skriveno u njemu, dvostrano AFAR platno duljine 9,75 m i širine 0,78 m također može funkcionirati u "jednostranom" načinu rada. U tom slučaju jedna strana može iskoristiti znatno veći energetski potencijal, što doprinosi povećanju dometa detekcije zračnih i zemaljskih / površinskih ciljeva. Desantni čamci mogu se otkriti na udaljenosti od 100 kilometara ili više, veliki brodovi klase fregata / razarač / krstarica - preko 300 km. Visoka preciznost i stabilnost rada Erieyea olakšani su razvijenim sistemom hlađenja zrakom antenskih nizova, čiji je glavni dio veliki pravokutni usisnik zraka u prednjem dijelu oplate, koji je podijeljen u dva zračna kanala koji idu oko ploče antenskog polja
Ericksonova „Erieye ER“ima i nedostatak: na prednjoj hemisferi (PPS) i na stražnjoj hemisferi (ZPS) postoje 2 „slijepe zone“s prostornim kutom od 60 stupnjeva, nisu pokrivene punim kutom antene arrays. No, uzimajući u obzir gotovo 1,8 puta veći domet detekcije, ovaj nedostatak se može lako nadoknaditi povremenom glatkom promjenom smjera kursa unutar +/- 30 stepeni. No, je li ovaj napredni zrakoplov AWACS i U sposoban smanjiti interes kupaca za stealth lovce i WTO samo zbog velikog dometa otkrivanja?
Zamislite hipotetičko pozoriste operacija, koje koristi novi avion AWACS iz Saaba s radarom Erieye ER, super-upravljive višenamjenske taktičke lovce Su-30SM (kao predstavnici generacije 4 ++) i nevidljivi T-50 PAK FA."Tridesete", obješene raznim raketnim naoružanjem visoke preciznosti na vanjskim točkama ovjesa, imat će RCS do 7-10 m2, pa će ih "Erieye ER" detektovati na maksimalnom dometu od preko 750 km. U ovom slučaju, kompleks elektroničkog rata Khibiny, iako će stvoriti najozbiljnije probleme s otkrivanjem za zrakoplove AWACS, glavni zadatak - sakriti činjenicu svog prisustva u zračnom prostoru kazališta, neće biti izveden, jer dio prostor će se pratiti tamo gdje je izvor radio -elektronskih smetnji. Kopneni ili pomorski sistemi protivvazdušne / protivraketne odbrane bit će odmah obaviješteni o pravcu opasnom od projektila. Kao rezultat toga, oni mogu imati vremena za unaprijed postavljanje višenamjenskih radara protuzračne obrane u ovom smjeru, što će smanjiti vrijeme reakcije i povećati šanse za uspješniji odraz udara.
Upotreba T-50 PAK-FA odvijat će se prema potpuno drugačijoj taktici. Obećavajući avionski kompleks pete generacije, bez obzira na raspon naoružanja u unutrašnjim odjeljcima, ima RCS unutar 0,2 m2 (prema službenim podacima). Avionu apsolutno nije potrebna upotreba REB kompleksa sve dok ga neprijateljska radarska sredstva ne otkriju. Radar Erieye ER moći će otkriti T -50 na dometu od najviše 200 - 250 km. Slažete se da je trostruka razlika u dometu detekcije između vozila četvrte i pete generacije velika taktička prednost za ova druga. S udaljenosti od 245 km PAK-FA može lansirati 4-letne anti-radarske rakete Kh-58UShKE, a s 285 km-taktičke krstareće rakete dugog dometa tipa Kh-59MK2, koje također imaju izražen prikriveni dizajn (kvadratni križ -odsjek trupa i oplate, koristiti kompozite). T -50 će moći pokrenuti WTO s minimalnih udaljenosti, neopaženo od neprijateljskog AWACS -a, čiji će pristup postati poznat tek kada se projektili približe udaljenosti od 100 - 150 km. Uz masovnu upotrebu potonjeg, neprijatelj neće imati priliku uspješno odbiti raketni udar, jer će vrijeme leta biti pitanje minuta. Uz upotrebu vazduhoplovstva četvrte generacije, ovo vrijeme može biti desetine minuta.
Upravo iz tog razloga sve gore navedene izjave Saaba o beskorisnosti stelt aviona nisu ništa drugo nego loše osmišljen PR trik za oglašavanje novog aviona AWACS, poznatog i kao GlobalEye AEW & C.
