U komentarima na članak We Are The Mighty: 10 boraca koji su promijenili rat u zraku, jedan od čitatelja rekao je da bi, da imamo ocjenu, bilo potpuno drugačije. Potpuno se slažem.
A budući da je kolega Ryabov pokazao samo čuda diplomacije, komentirajući ovu zvijezdu i proslavu pruga u zraku, onda nemojmo pristupiti tom pitanju tako diplomatski.
(K. Ryabov).
Pa, dok je Kirill učio od Lavrova. Zapravo, ocjena je tako-tako, jer ju je napravio Amerikanac, koji, osim Su-27, ne poznaje avione drugih zemalja. Ali to nije poenta. Glavna stvar je da smo sami sposobni sami napraviti ocjenu takvih strojeva, što je zaista dalo veliki doprinos razvoju vojnog zrakoplovstva.
Pošteno, po mom mišljenju.
U jednom od svojih nedavnih članaka već sam postavio ovo pitanje: kako pravilno ocijeniti avione? Koji su kriteriji ili parametri?
Ovdje mislim da je prikladno ne govoriti o nekim inovacijama, jer će se tada čitava ocjena definitivno sastojati od sofisticiranog američkog "wunder" -a, koji je prepun svega, ali nema smisla.
Govorit ćemo o epohalnim projektima koji su zaista utjecali na daljnji razvoj borbenog zrakoplovstva. I - što je važno - s konkretnim primjerima. I onda zaista cijenite što je u F-117 i F-35 ugrađena inovativnost …
Molim vas da ne obraćate pažnju na serijske brojeve u ocjeni, samo ćemo ići po vremenskoj liniji, počevši od našeg prvog heroja.
1. Wright "Letak-1". SAD, 1903
Ovaj uređaj je pušten u jednom primjerku i nije bio borbeni avion. Općenito, on je bio avion s velikim rastezanjem. Ali: avion sa čovjekom je uzletio na potisak motora, poletio je naprijed i sletio na mjesto sa visinom jednakom nadmorskoj visini mjesta polijetanja. Odnosno, nije pao, ali je ipak proletio. Tako je započela era avijacije teže od vazduha.
2. Sikorsky "Ilya Muromets". Rusija, 1914
Prvi pravi bombarder. Prvi zaista teški bombarder, a ako usporedimo zadatke koje su Ilya Muromets obavljali u Prvom svjetskom ratu i, recimo, B-29 u Drugom, onda je ovo ujedno i prvi strateški bombarder.
Zrakoplov koji je mogao premjestiti 500 kg bombi na udaljenosti do 500 km brzinom prosječnog lovca - tada je to bilo pravo čudo. Ne zaviseći od vetra, poput cepelina nosača bombi, koji je imao mogućnost da se sam bori protiv nekoliko neprijateljskih lovaca, Ilya Muromets je bio pravi uređaj iz budućnosti.
Genije Igora Sikorskog genij je čovjeka koji je vrhovima prstiju osjećao zrak … "Ilya Muromets" je prototip Pe-8, Lancastera i B-29. I globalno - i Tu -95.
3. Fokker E. Eindecker. Njemačka, 1915
Ko je prvi ubacio mitraljez u pilotsku kabinu borca, više ne znamo. Bio je rat, a misli mnogih su radile u istom smjeru. U početku su se piloti međusobno borili koristeći lično oružje, odnosno pištolje. Postojao je ogroman broj vrlo egzotičnih metoda odmazde protiv neprijatelja, ali je mitraljez definitivno bio glavni.
Dakle, drugi na listi bit će upravo kreacija Antona Fokkera, a ne jednostavnog lovca, naime Fokker E, jer je po prvi put na njega ugrađen mehanički sinkronizator za gađanje kroz ravninu elise. Epohalni uređaj, o čemu smo već govorili u jednom od članaka.
Osim toga, iako su neki optuživali Fokkera za kopiranje aviona firme "Moran-Saulnier", za razliku od Francuza, "Fokker" je imao potpuno metalni zavareni okvir od cijevi.
Pa, metalni uglovi koje su Francuzi koristili za zaštitu lopatica propelera od metaka još uvijek su borbena kolektivna farma, a ne sinkronizator.
4. SPAD S. XII. Francuska, 1917
Došao je red na Francuze. Ovdje nećemo govoriti samo o lovcu SPAD S. XII, već o njegovoj modifikaciji SPAD S. XII Ca.1. "Ca" znači Canon, odnosno top.
Ideja o ugradnji topa u avion pripada francuskom asu Georgesu Guimenereu (53 pobjede), a francuski inženjeri su to uspjeli prevesti u metal.
Glavno naoružanje aviona bio je 37-mm top Putto, smješten u urušenju bloka motora Hispano-Suiza i pucao kroz osovinu elise. Top je napunjen ručno, bio je usmjeren na metu uz tragove koaksijalnog mitraljeza Vickers.
Unatoč činjenici da prvi svjetski serijski lovac na topove nije opravdao nade koje se polažu na njega, zauzima pravo mjesto na listi. Da, top iz jednog hica s ručnim punjenjem pokazao se, blago rečeno, nezgodan za zračne borbe, ali od tog trenutka top u urušavanju cilindara motora postao je klasik do kraja Drugog svjetskog rata.
5. Messerschmitt Bf.109E. Njemačka, 1938
Govoreći o 109, napominjem da je bio ovdje jer je to zapravo prvi uspješan lovac s motorom na tekuće hlađenje. Pionir ere takvih motora pušten je u ludom broju i vodio je cijeli Drugi svjetski rat od prvog do posljednjeg dana. U modifikacijama, naravno.
Ali, najvažnije, Bf.109 je postao uzor u cijelom svijetu. Gledajući rezultate korištenja 109 u Španiji, radili su inženjeri svih zemalja koji su trebali postati sudionici tog rata.
I uspjeli su. "Spitfires", "Mustangs", Yaks - sve je općenito napravljeno s osvrtom na stvaranje Messerschmitta.
Sam motor s tekućim hlađenjem bio je vrlo, vrlo kontroverzna odluka, ali je dugo služio u zračnim snagama mnogih zemalja svijeta.
6. Messerschmitt Me-262. Njemačka, 1941
S "Lastochkom" je sve jasno, analizirali smo i to. Prvi razuman mlazni lovac koji se ne samo pokušao boriti, već je i uspio.
Da, 262 je predstavnik nešto drugačije grane, ali borio se zajedno s klipnim avionima, i ne može se reći da je bio toliko superiorniji od njih. I Amerikanci i naši su oborili "lastavice". Nije tako lako, ali srušeno.
7. Iljušin Il-2. SSSR, 1942
Može se dugo raspravljati o tome koji je avion bio prvi jurišni avion. Ali činjenicu da je Il-2 prvi jurišni avion, koji je zamišljen upravo kao avion za napad, teško da će neko osporiti.
Oklopna kutija, koja je bila uključena u agregat agregata, takođe je inovacija. Ali uglavnom, pored činjenice da Il-2 nije pretvoren u jurišni avion iz zastarjelog lovca (uobičajena praksa), već je dizajniran od samog početka.
O njegovoj ulozi u tom ratu može se mnogo toga reći, ali činjenica da je on i dalje najmasovniji avion u istoriji čovječanstva dovoljno govori. Idealna ravnina za precizne udarce na prednjoj ivici.
8. Boeing B-17 "Leteća tvrđava". SAD, 1937
Avion koji je postao simbol uništenja. Rekorder po broju bačenih bombi. I siguran sam da nijedan avion nije uništio toliko koliko su Leteće tvrđave.
Da, ugled bi mogao biti bolji, jer nema časti razbijati gradove s civilima u ruševine.
Ali to je činjenica: otvaranje novog rata u vazduhu pripada "tvrđavama". Potpuno uništenje svega i svih na zemlji. Kasnije će američko ratno zrakoplovstvo primijeniti ovaj princip u Koreji, Vijetnamu, Jugoslaviji, Libiji, Iraku i na mnogim drugim mjestima, ali tvrđave su postavile temelje za sve.
9. Heinkel He.219 "Uhu". Njemačka, 1942
Noćni lovac, štoviše, nije proizveden u najvećoj seriji. Međutim, ovo je zapravo most između epoha.
Ovaj avion je odmah nakon rata zaboravljen, ali principi koji su u njemu primijenjeni postali su klasici žanra.
Radar, transponder "prijatelj ili neprijatelj", sjedala za izbacivanje posade, kokpit pod pritiskom, daljinski upravljane mitraljeske instalacije, moćno naoružanje topova.
Da, "Sova" nije mogla igrati značajnu ulogu u ratu. Ali ovdje je upravo slučaj kada je veliki dio novog, primijenjenog u dizajnu, zauvijek dobio boravišnu dozvolu u modernim zrakoplovima.
10. Fairey sabljarka. Velika Britanija, 1934
Neko će sada reći: Gospode, je li to čudo koje je ovdje zaboravljeno? I to će biti kategorički pogrešno!
Ovaj leteći kužni rover zaista je jedan od najefikasnijih udarnih aviona! Pojavom torpednih bombardera život na moru prestao je biti jednostavan i lijep. Brodovi su počeli tonuti!
Suordfish je odigrao veliku ulogu u potonuću Bismarcka. Da nije bilo torpeda izbačenog iz aviona, Britanci bi dugo i krvavih suza plakali za "lošim".
Suardfish je inscenirao preteču Pearl Harbora, masakr u Tarantu, šaljući dva bojna broda (Littorio i Conti di Cavour) na dno po cijenu dva aviona i oštetivši bojni brod, dvije krstarice i dva razarača.
Suardfish drže rekord u potonuću četiri broda s tri torpeda. U luci Sidi Barani (egipatska teritorija, koju su Talijani okupirali 1940.) tri torpeda uništile su dvije podmornice i transport sa municijom. Transport je eksplodirao i poslao mu je razarač privezan kako bi napunio svoju municiju.
Ovo je rejting među avionima prve polovine prošlog stoljeća. I siguran sam da je to sasvim pošteno, jer nema ničega što bi moglo spojiti F-117 s kraja 20. stoljeća i Fokker od početka. Različite ere, različite klase aviona.
Ali ovo je stvar ukusa, a mi se raspravljamo o ukusima, ima ih.
Ipak, evo 10 aviona iz prve polovine prošlog stoljeća koji su zaista promijenili suštinu zračnog ratovanja. Možda se neko neće složiti, ponavljam, sva su ova poređenja nezahvalan zadatak.
Međutim, za drugu polovicu 20. stoljeća jednostavno je potrebno napraviti vaš pregled, budući da je nastupila era mlaznih aviona. Drugačija pravila, različita načela.
Tako da će biti nastavljeno.
