I zašto ste na kraju izgubili?
Evert Gottfried (poručnik, pješadija Wehrmachta): Zato što buha može ugristi slona, ali ne može ubiti.
Svako ko pokušava proučiti historiju vazdušnih ratova u Drugom svjetskom ratu suočen je s brojnim očiglednim kontradiktornostima. S jedne strane, apsolutno nevjerovatni lični prikazi njemačkih asova, s druge, očigledan rezultat u obliku potpunog poraza Njemačke. S jedne strane, dobro poznata brutalnost rata na sovjetsko-njemačkom frontu, s druge strane, Luftwaffe je pretrpio najveće gubitke na Zapadu. Mogu se pronaći i drugi primjeri.
Kako bi riješili ove kontradikcije, povjesničari i publicisti pokušavaju izgraditi različite vrste teorija. Teorija bi trebala biti takva da povezuje sve činjenice u jednu cjelinu. Većina je prilično loša u tome. Da bi pomirili činjenice, povjesničari moraju izmisliti fantastične, nevjerojatne argumente. Na primjer, činjenica da su zračne snage Crvene armije srušile neprijatelja brojnim - odatle i velikim izvještajima o asovima. Veliki gubici Nijemaca na Zapadu navodno se objašnjavaju činjenicom da je zračni rat na istočnom frontu bio previše lak: sovjetski piloti bili su primitivni i neozbiljni protivnici. I u ove fantazije vjeruje većina običnih ljudi. Iako ne morate prebirati po arhivama da biste shvatili koliko su te teorije apsurdne. Dovoljno je imati neko životno iskustvo. Da su nedostaci pripisani vazduhoplovstvu Crvene armije u stvarnosti, onda se ne bi dogodila pobjeda nad nacističkom Njemačkom. Nema čuda. Pobjeda je rezultat napornog i, što je najvažnije, uspješnog rada.
U ovom članku autor je pokušao povezati neke dobro poznate činjenice o ratu u zraku u jedinstvenu koherentnu teoriju bez lažnih fantastičnih objašnjenja.
Početak rata na istoku i lični izvještaji njemačkih asova
Predratna teorija zračnih borbi temeljila se na zahtjevu za postizanjem odlučne pobjede u zračnim borbama. Svaka bitka je morala završiti pobjedom - uništenjem neprijateljske letjelice. Činilo se da je ovo glavni način za postizanje nadmoći u zraku. Obarajući neprijateljske zrakoplove, bilo mu je moguće nanijeti maksimalnu štetu, smanjivši broj njegove flote na minimum. Ova teorija je opisana u spisima mnogih prijeratnih taktičara u SSSR-u i Njemačkoj.
Nemoguće je s pouzdanjem tvrditi, ali očito je da su u skladu s ovom teorijom Nijemci izgradili taktiku korištenja svojih lovaca. Predratni pogledi zahtijevali su maksimalnu koncentraciju na pobjedu u zračnim borbama. Fokus na uništavanju najvećeg broja neprijateljskih aviona jasno je vidljiv po kriterijima koji su uzeti kao glavni, pri procjeni efikasnosti borbenih operacija - ličnom izvještaju oborenih neprijateljskih aviona.
Sami izvještaji o njemačkim asovima često se dovode u pitanje. Čini se nevjerojatnim da su Nijemci uspjeli ostvariti toliki broj pobjeda. Zašto postoji tako veliki jaz u broju pobjeda u odnosu na saveznike? Da, u početnom periodu Drugog svjetskog rata njemački piloti bili su bolje obučeni od svojih američkih, britanskih ili sovjetskih kolega. Ali ne povremeno! Stoga je veliko iskušenje optužiti njemačke pilote za banalno krivotvorenje njihovih računa radi propagande i njihovog ponosa.
Međutim, autor ovog članka smatra da su izvještaji o njemačkim asovima prilično istiniti. Istina - koliko god je to moguće u ratnoj zbrci. Gubici neprijatelja gotovo se uvijek precjenjuju, ali ovo je objektivan proces: u borbenoj situaciji je teško točno utvrditi jeste li oborili neprijateljski avion ili ste ga samo oštetili. Stoga, ako su računi njemačkih asova precijenjeni, onda ne 5-10 puta, već 2-2,5 puta, ne više. To ne mijenja suštinu. Bilo da je Hartman oborio 352 aviona, ili samo 200, on je po tom pitanju još uvijek bio previše udaljen od pilota antihitlerovske koalicije. Zašto? Je li on bio neka vrsta mističnog ubice kiborga? Kao što će dolje biti prikazano, on, kao i svi njemački asovi, nije bio mnogo jači od svojih kolega iz SSSR -a, SAD -a ili Velike Britanije.
Prilično visoku tačnost računa asova indirektno potvrđuju statistike. Na primjer, 93 najbolja asa oborila su 2.331 avion Il-2. Sovjetska komanda je vjerovala da je u napadima lovaca poginulo 2.557 aviona Il-2. Osim toga, neke od "nepoznatih uzroka" su vjerovatno oborili njemački lovci. Ili drugi primjer - stotina najboljih asova oborilo je 12.146 aviona na istočnom frontu. A sovjetska komanda smatra 12.189 aviona oborenim u zraku, plus, kao u slučaju Il-2, neke od "neidentificiranih" aviona. Kao što vidimo, brojke su usporedive, iako je očito da su asovi ipak precijenili svoje pobjede.
Ako uzmemo u obzir pobjede svih njemačkih pilota na istočnom frontu, pokazalo se da su te pobjede veće od broja zrakoplova izgubljenih od strane zračnih snaga Crvene armije. Stoga, naravno, postoji precenjivanje. No problem je u tome što većina istraživača posvećuje previše pažnje ovom pitanju. Suština kontradikcija uopće ne leži u izvještajima asova i broju oborenih aviona. I to će biti prikazano u nastavku.
Dan ranije
Njemačka je napala SSSR sa značajnom kvalitetom u vazduhoplovstvu. Prije svega, to se odnosi na pilote koji su imali bogato borbeno iskustvo u ratu u Evropi. Iza ramena njemačkih pilota i zapovjednika nalaze se opsežne kampanje s masovnom upotrebom zrakoplovstva: Francuska, Poljska, Skandinavija, Balkan. Imovina sovjetskih pilota ograničena je po obimu i razmjeru lokalnih sukoba - sovjetsko -finskog rata i … i, možda, svega. Ostatak predratnih sukoba premalog je obima i masovne upotrebe trupa da bi se mogli uporediti s ratom u Evropi 1939-1941.
Vojna oprema Nijemaca bila je izvrsna: najmasivniji sovjetski lovci I-16 i I-153 bili su inferiorni u odnosu na njemački Bf-109 model E po većini svojih karakteristika, a model F bio je apsolutno inferioran. Autor ne smatra ispravnim uspoređivanje opreme prema tabličnim podacima, ali u ovom konkretnom slučaju čak nema potrebe ulaziti u detalje zračnih bitaka kako bi se razumjelo koliko je I-153 udaljen od Bf- 109F.
SSSR se početku rata približio u fazi ponovnog naoružavanja i prelaska na novu tehnologiju. Uzorci koji su tek počeli pristizati još nisu imali vremena savladati ih savršeno. Uloga ponovnog naoružavanja tradicionalno se podcjenjuje u našoj zemlji. Vjeruje se da ako zrakoplov napusti tvorničke kapije, to se već računa u ukupan broj zrakoplova u zračnim snagama. Iako još uvijek treba stići u jedinicu, letačka i kopnena posada to moraju savladati, a zapovjednici moraju ući u detalje borbenih kvaliteta nove opreme. Za sve to, nekoliko sovjetskih pilota imalo je nekoliko mjeseci. Zračne snage Crvene armije bile su raspoređene na ogromnom teritoriju od granice do Moskve i nisu mogle koherentno i koncentrirano odbiti napade u prvim danima rata.
Tabela pokazuje da bi se 732 pilota mogla boriti na "novim" tipovima aviona. Ali Yak-1 i LaGG-3 nisu imali dovoljno aviona za njih. Dakle, ukupan broj borbeno sposobnih jedinica je 657. I na kraju, morate dobro razmisliti o pojmu "preobučeni piloti". Preobuka ne znači da su savladali novu tehniku do savršenstva i da su uhvatili sposobnost vođenja vazdušnih borbi s njemačkim protivnicima. Razmislite sami: avioni Yak-1 i LaGG-3 počeli su stizati 1941. godine, tj. Mjesecima preostalim prije rata piloti jednostavno fizički nisu mogli imati vremena za stjecanje dovoljnog i punopravnog iskustva u vođenju borbe na novom avionu. To je jednostavno nerealno za 3-4 mjeseca. To zahtijeva najmanje godinu ili dvije kontinuirane obuke. S MiG-3 je situacija malo bolja, ali ne povremeno. Posade su mogle manje -više kvalitativno savladati samo avione koji su ušli u trupe 1940. godine. Ali 1940. iz industrije je primljeno samo 100 MiG-1 i 30 MiG-3. Štoviše, primljen je u jesen, a zimi, u proljeće i jesen tih godina postojale su poznate poteškoće s punopravnom borbenom obukom. U pograničnim okruzima nije bilo betonskih pista; tek su počele da se grade u proleće 1941. Stoga ne treba precjenjivati kvalitetu obuke pilota na novim avionima u jesen i zimu 1940.-1941. Na kraju krajeva, pilot lovca ne samo da mora letjeti - on mora biti u stanju istisnuti sve iz svog automobila do krajnjih granica i malo više. Nemci su znali kako. A naši su upravo dobili nove avione i ne može se govoriti o bilo kakvoj jednakosti. Ali oni naši piloti koji su dugo i čvrsto "ukorijenjeni" u pilotskoj kabini svojih aviona su piloti zastarjelih I-153 i I-16. Ispostavilo se da tamo gdje postoji iskustvo pilota, nema moderne tehnologije, a gdje postoji moderna tehnologija, još uvijek nema iskustva.
Blitzkrieg u zraku
Prve bitke donijele su ozbiljno razočaranje sovjetskoj komandi. Pokazalo se da je izuzetno teško uništiti neprijateljske zrakoplove u zraku koristeći raspoloživu vojnu opremu. Veliko iskustvo i vještina njemačkih pilota, plus savršenstvo tehnologije, ostavili su male šanse. U isto vrijeme, postalo je očito da o sudbini rata odlučuju kopnene snage.
Sve je to gurnulo da se akcije zračnih snaga uklope u jedinstveni, globalni plan djelovanja oružanih snaga u cjelini. Vazduhoplovstvo ne može biti stvar samo po sebi, djelovati izolirano od situacije u prvom planu. Bilo je potrebno raditi upravo u interesu kopnenih snaga koje su odlučivale o sudbini rata. S tim u vezi, uloga jurišne avijacije naglo je povećana, a Il-2 je zapravo postao glavna udarna snaga zračnih snaga. Sada su sve avijacijske akcije imale za cilj pomoć njihovoj pješadiji. Karakter izbijanja rata brzo je poprimio oblik borbe upravo preko linije fronta i u stražnjem dijelu bočnih strana.
Borci su takođe preorijentisani na dva glavna zadatka. Prvi je da zaštitite svoje jurišne zrakoplove. Druga je zaštita formacija njihovih kopnenih snaga od odmazde neprijateljskih zrakoplova. Pod tim uslovima, vrijednost i značaj koncepata "lične pobjede" i "obaranja" počeli su naglo padati. Kriterij efikasnosti lovaca bio je postotak gubitaka zaštićenih jurišnih zrakoplova od neprijateljskih lovaca. Istovremeno ćete oboriti njemačkog lovca ili ćete ga jednostavno natjerati da izbjegne napad i pomakne se u stranu pucajući u njegovom smjeru, nije važno. Glavna stvar je spriječiti Nijemce da ciljaju na svoj IL-2.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (pilot lovca): "Naše pravilo je bilo da je" bolje nikoga ne oboriti i ne izgubiti nijedan bombarder, nego oboriti tri i izgubiti jednog bombardera."
Slična je situacija i s neprijateljskim udarnim avionima - glavna stvar je ne dopustiti da bombe padnu na vaše pješake. Da biste to učinili, nije potrebno oboriti bombarder - možete ga natjerati da se riješi bombi prije nego što se približite ciljevima.
Iz Naredbe NKO -a br. 0489 od 17. juna 1942. o akcijama boraca za uništavanje neprijateljskih bombardera:
“Neprijateljski lovci, koji pokrivaju svoje bombardere, prirodno nastoje prigušiti naše lovce, spriječiti ih da dođu do bombardera, a naši lovci idu na ovaj neprijateljski trik, uključuju se u zračni dvoboj s neprijateljskim lovcima i na taj način omogućuju neprijateljskim bombarderima da nekažnjeno bacati bombe na naše trupe ili na druge objekte napada.
To ne razumiju ni piloti, ni zapovjednici pukova, ni zapovjednici divizija, ni zapovjednici zračnih snaga fronta i zračnih armija i ne shvaćaju da je glavni i glavni zadatak naših lovaca uništavanje neprijateljskih bombardera, kako bi ih spriječili od bacanja bombi na naše trupe, na naše čuvane objekte."
Ove promjene u prirodi borbenog rada sovjetske avijacije postale su uzrok poslijeratnih optužbi poraženih Nijemaca. Opisujući tipičnog sovjetskog pilota lovca, Nijemci su pisali o nedostatku inicijative, strasti, želje za pobjedom.
Walter Schwabedissen (general Luftwaffe): „Ne smijemo zaboraviti da ruski mentalitet, odgoj, specifične karakterne crte i obrazovanje nisu doprinijeli razvoju individualnih hrvačkih kvaliteta u sovjetskog pilota, koje su bile izuzetno potrebne u vazdušnim borbama. Primitivno i često tupo pridržavanje koncepta grupne borbe učinilo je da mu nedostaje inicijativa u pojedinačnoj borbi i, kao rezultat toga, manje agresivan i uporan od svojih njemačkih protivnika."
Iz ovog arogantnog citata, u kojem njemački oficir, koji je izgubio rat, opisuje sovjetske pilote iz perioda 1942-1943, jasno je vidljivo da mu oreol nadčovjeka ne dopušta da se spusti s visina nevjerojatnih "individualnih borbi" "svakodnevnom, ali vrlo potrebnom u ratu, masakru. Opet vidimo kontradikciju - kako je dosadni kolektivni ruski princip prevladao nad individualno neprevaziđenim njemačkim viteštvom? Odgovor je jednostavan: Vazduhoplovstvo Crvene armije koristilo je taktiku koja je u tom ratu bila potpuno ispravna.
Klimenko Vitalij Ivanovič (pilot lovca): „Ako je došlo do zračne bitke, tada smo, po dogovoru, izvukli jedan par iz bitke i popeli se odakle su promatrali što se događa. Čim su vidjeli da Nijemac ulazi u našu, odmah su pali na njih odozgo. Ne morate čak ni pogoditi tamo, samo pokažite rutu ispred njega, a on već izlazi iz napada. Ako možete oboriti, oni su ga tako oborili, ali najvažnije je da ga izbacite s položaja za napad."
Očigledno, Nijemci nisu razumjeli da je takvo ponašanje sovjetskih pilota bilo sasvim namjerno. Nisu pokušali da obore, pokušali su da ne dozvole da njihovi budu oboreni. Stoga su, udaljivši njemačke presretače od patroniranog Il-2 na određenoj udaljenosti, napustili bitku i vratili se. Il-2 se dugo nije mogao ostaviti sam, jer su ih mogle napasti druge grupe neprijateljskih lovaca iz drugih pravaca. I za svaki izgubljeni IL-2 po dolasku, bit će strogo pitani. Zbog bacanja jurišnih aviona preko linije fronta bez pokrića, bilo je lako otići u kazneni bataljon. A za neprekinutog slanja poruka - ne. Najveći broj letova sovjetskih lovaca pao je u pratnji jurišnih aviona i bombardera.
Istovremeno, ništa se nije promijenilo u taktikama Nijemaca. Računi asova su i dalje rasli. Negdje su nastavili oboriti nekoga. Ali ko? Čuveni Hartman oborio je 352 aviona. Ali samo 15 od njih su IL-2. Još 10 bombardera. 25 udarnih aviona, ili 7% od ukupnog broja oborenih. Očigledno, gospodin Hartman je zaista želio živjeti i zaista nije želio ići u odbrambene vatrene instalacije bombardera i jurišnih aviona. Bolje je okrenuti se s lovcima, koji možda neće doći u poziciju za napad tijekom cijele bitke, dok je napad Il-2 zajamčeni obožavatelj metaka u lice.
Većina njemačkih stručnjaka ima sličnu sliku. Među njihovim pobjedama - ne više od 20% udarnih aviona. U tom kontekstu ističe se samo Otto Kittel - oborio je 94 Il -2, što je donijelo više koristi njegovim kopnenim trupama nego, na primjer, Hartman, Novotny i Barkhorn zajedno. Istina i sudbina Kittela razvijali su se u skladu s tim - umro je u februaru 1945. Tokom napada Il-2, ubio ga je u pilotskoj kabini svog aviona sovjetski napadač.
Ali sovjetski asovi nisu se bojali pokrenuti napade na Junkers. Kozhedub je oborio 24 jurišna aviona - skoro isto koliko i Hartman. U prosjeku, u ukupnom broju pobjeda u prvih deset sovjetskih asova, napadni avioni čine 38%. Duplo više od Nemaca. Šta je Hartman uradio u stvarnosti, oborivši toliko boraca? Odbili njihove napade sovjetskih lovaca na svoje ronilačke bombardere? Sumnjivo. Očigledno je oborio štitnik jurišnih aviona, umjesto da probije ovu stražu do glavne mete - jurišne letjelice, ubivši pješadiju Wehrmachta.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot lovca): „Od prvog napada morate oboriti vođu - svi se vode njime, a na njega se često bacaju bombe. A ako želite osobno oboriti, morate uloviti pilote koji posljednji lete. Oni ne znaju ništa, obično ima mladih ljudi. Ako je uzvratio - da, to je moje."
Nijemci su izvršili zaštitu svojih bombardera na potpuno drugačiji način od sovjetskih zračnih snaga. Njihove akcije bile su preventivne prirode - očistile su nebo na ruti udarnih grupa. Nisu izvršili direktnu pratnju, pokušavajući da ne ograde svoj manevar vezanošću za spore bombardere. Uspjeh takve taktike Nijemaca ovisio je o vještom protivljenju sovjetske komande. Ako je dodijelilo nekoliko grupa lovaca presretača, tada su njemački jurišni zrakoplovi presretnuti s velikim stupnjem vjerojatnosti. Dok je jedna grupa prignječila njemačke lovce kako bi očistila nebo, druga grupa napala je nezaštićene bombardere. Tu je počelo utjecati mnoštvo sovjetskih zračnih snaga, čak i ako ne s najnaprednijom tehnologijom.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: „Nijemci su se mogli uključiti u bitku kad to uopće nije bilo potrebno. Na primjer, kada pokrivaju svoje bombardere. Ovo smo koristili cijeli rat, imali smo jednu grupu u bitci sa lovcima na zaklonu, "na sebi" im odvukli pažnju, a druga je napala bombardere. Nijemci su sretni, pojavila se šansa za obaranje. "Bombaši" im odmah u stranu i nije ih briga što će naša druga grupa ovih bombardera tući koliko god mogu. … Formalno, Nijemci su vrlo snažno prikrivali svoje jurišne zrakoplove, ali bi se oni samo uključili u bitku, a svi su - sa zaklona sa strane, vrlo lako bili ometeni i tokom cijelog rata.”
Usmjeravanje nije uspjelo
Tako su, nakon što su uspjele obnoviti taktiku i primile novu opremu, zračne snage Crvene armije počele postizati svoje prve uspjehe. Lovci "novih tipova" primljeni u dovoljno velikom broju više nisu bili inferiorni u odnosu na njemačke avione tako katastrofalno kao I-16 i I-153. Već se moglo boriti na ovoj tehnici. Prilagođen je proces uvođenja novih pilota u bitku. Ako su to 1941. i početkom 1942. zaista bili "zeleni" avijatičari koji su jedva savladali polijetanje i slijetanje, onda im je već početkom 1943. pružena prilika da pažljivo i postupno uđu u zamršenost zračnog ratovanja. Prestali su bacati pridošlice ravno u vrućinu. Savladavši osnove pilotiranja u školi, piloti su završili u ZAP -ima, gdje su podvrgnuti borbenoj upotrebi, pa su tek onda otišli u borbene pukove. A u pukovima su ih prestali bez razmišljanja bacati u bitku, omogućavajući im da shvate situaciju i steknu iskustvo. Nakon Staljingrada ova je praksa postala norma.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot lovca): „Na primjer, dolazi mladi pilot. Završio sam školu. Pustili su ga da malo leti po aerodromu, pa da leti po tom području, pa se na kraju može upariti. Ne puštate ga odmah u bitku. Postepeno … Postepeno … Jer ne moram nositi metu za rep”.
Zračne snage Crvene armije uspjele su postići glavni cilj - spriječiti neprijatelja da stekne nadmoć u zraku. Naravno, Nijemci su i dalje mogli postići dominaciju u određeno vrijeme, na određenom sektoru fronta. To je učinjeno koncentriranjem napora i čišćenjem neba. Ali, općenito, nisu uspjeli potpuno paralizirati sovjetsko zrakoplovstvo. Štaviše, obim borbenog rada je rastao. Industrija je uspjela organizirati masovnu proizvodnju aviona, iako ne najbolju na svijetu, ali u velikim količinama. I lošiji po performansama od njemačkog je vrlo beznačajan. Začuli su se prvi pozivi za Luftwaffe - nastavljajući obarati što je moguće više aviona i završavajući brojače ličnih pobjeda, Nijemci su se postupno vodili do ponora. Više nisu mogli uništiti više aviona nego što ih je proizvela sovjetska zračna industrija. Povećanje broja pobjeda nije dovelo do stvarnih, opipljivih rezultata u praksi - sovjetsko zrakoplovstvo nije prekinulo borbeni rad, pa čak i povećalo svoj intenzitet.
1942. godinu karakterizira porast broja letova Luftwaffea. Ako su 1941. izvršili 37.760 letova, onda 1942. - 520.082 letova. Izgleda kao metež u smirenom i odmjerenom mehanizmu blitzkriega, kao pokušaj gašenja goruće vatre. Sav taj borbeni rad pao je na vrlo male zračne snage Nijemaca - početkom 1942. Luftwaffe je imao 5.178 aviona svih vrsta na svim frontovima. Za usporedbu, u isto vrijeme zračne snage Crvene armije već su imale više od 7.000 jurišnih aviona Il-2 i više od 15.000 lovaca. Sveze jednostavno nisu uporedive. Zračne snage Crvene armije izvršile su 1942. godine 852.000 letova - jasnu potvrdu da Nijemci nisu dominirali. Opstanak IL-2 porastao je sa 13 naleta po 26 poginulih aviona.
Tijekom cijelog rata, iz akcija Luftwaffe IA, sovjetska komanda pouzdano potvrđuje smrt približno 2.550 Il-2. Ali postoji i kolona "neidentifikovani razlozi za gubitak". Ako učinite veliki ustupak njemačkim asovima i pretpostavite da su sve "neidentificirane" letjelice oborili isključivo oni (ali u stvarnosti to nije moglo biti), onda se ispostavlja da su 1942. presreli samo oko 3% Il- 2 leta. Uprkos stalnom rastu ličnih računa, ova brojka rapidno pada, na 1,2% 1943. i 0,5% 1944. Šta to znači u praksi? Da je 1942. IL-2 letio 41.753 puta do svojih ciljeva. I 41.753 puta nešto je palo na glave njemačkih pješaka. Bombe, NURS, granate. Ovo je, naravno, gruba procjena, jer je Il-2 također poginuo od protivavionske artiljerije, a u stvarnosti nije svaki od 41.753 naleta završio bombama koje su pogodile cilj. Još jedna stvar je važna - njemački lovci to nisu mogli spriječiti na bilo koji način. Srušili su nekoga. No, na ljestvici ogromnog fronta, na kojem je radilo na hiljade sovjetskih Il-2, to je bila kap u moru. Njemačkih lovaca bilo je premalo za Istočni front. Čak i čineći 5-6 letova dnevno, nisu mogli uništiti sovjetsko zrakoplovstvo. I ništa, dobro im ide, računi rastu, križevi sa svim vrstama lišća i dijamanata predani - sve je u redu, život je lijep. I tako je bilo do 9. maja 1945.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: „Pokrivamo jurišne avione. Njemački borci se pojavljuju, vrte, ali ne napadaju, vjeruju da ih je malo. "Muljevi" kultiviraju vodeću ivicu - Nijemci ne napadaju, koncentriraju se, povlače borce iz drugih sektora. "Siltovi" se udaljavaju od mete i tu počinje napad. Pa, koja je svrha ovog napada? "Silt" je već "proradio". Samo za "lični račun". I to se često dešavalo. Da, bilo je još zanimljivijih. Nijemci su se mogli ovako "valjati" oko nas i uopće ne napadati. Oni nisu budale, za njih je radila inteligencija. "Crveni nos" "Kobre" - 2. GIAP mornarice KSB -a. Pa, šta su oni, potpuno bez glave, da kontaktiraju elitni gardijski puk? Ove i mogu srušiti. Bolje pričekati nekoga "jednostavnijeg".
