Izraz "crni jelen" na ruskom zvuči smiješno i uvredljivo. Na engleskom, Black Buck također ne znači ništa dobro - tako su Anglosaksonci prezirno nazivali južnoameričke Indijance tokom kolonijalne ere.
Krajem dvadesetog stoljeća britanska kolonijalna prošlost raspršena je poput dima - samo je nekoliko dijelova prekomorskih teritorija preživjelo iz nekada moćnog Carstva, uključujući hladne i močvarne Falkleance, izgubljene na krajevima Zemlje. Ali čak su i oni bili skoro izgubljeni u proljeće 1982. godine, kada su argentinske trupe iskrcane na Foklandima proglasile arhipelag vlasništvom Argentine, vrativši teritorijama njihovo "izvorno" ime - Malvinska ostrva.
Kako bi povratila izgubljene teritorije i povratila poljuljani status "vladara mora", Britanija je hitno poslala eskadrilu od više od 80 ratnih brodova i brodova za podršku u južni Atlantik, u isto vrijeme proširena je orbitalna grupa - novi komunikacijski sateliti bili su potrebni za koordinaciju neprijateljstava na drugoj hemisferi. S obzirom na izuzetnu udaljenost pozorišta vojnih operacija - više od 12.000 km od obale Evrope - "pretovarna baza" na ostrvu je dobila poseban značaj. Uzašašće. Ovdje je bila organizirana zadnja punionica za gorivo britanske eskadrile, a odavde je djelovala bazna pomorska avijacija flote Njenog Veličanstva. Unatoč ogromnim udaljenostima i zastarjelim zrakoplovima, Britanci su uspjeli organizirati rad osnovnih patrolnih aviona kako bi rasvijetlili situaciju u južnom Atlantiku, a 1. svibnja 1982. započeo je ciklus uzbudljivih operacija, kodnog naziva "Crni jelen" - racije bombardovanja dugog dometa Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva.
6300 kilometara u jednom smjeru. Desetine stanica za punjenje goriva. Laku noć. Potpuni način radio tišine. Tehnologija nije pakao - avioni 1950 -ih … 1960 -ih donijeli su mnoge probleme: avionika se stalno gubila, kabina je bila pod tlakom, crijeva za punjenje i konusi su odsječeni. I oko hiljade milja - beskrajna površina vode.
Šta ih čeka? Rizik od susreta s Argentinskim Miragesom? Ili "prijateljska vatra" sa brodova Njenog Veličanstva? Da li se neko od komande potrudio da upozori eskadrilu britanskih bombardera u vazduhu?
Moguće je da će sudbina pilote predstaviti i drugim zanimljivim iznenađenjima, jer je Falklandski rat u organizacijskom smislu podsjećao na požar u bordelu - loša koordinacija i nemar, genijalne improvizacije, iskreno idiotske odluke i česti slučajevi "prijateljske vatre" - sve se to redovno bilježilo s obje strane i ponekad dovodilo do potpuno komičnih situacija.
Ova priča ne postavlja sebi zadatak da pokrije sve nevjerojatne događaje koji su se zbili u južnom Atlantiku. Nećemo se rugati onesposobljenim radarima britanskih brodova i neeksplodirajućim bombama argentinskih zračnih snaga. Ne! To će biti samo parabola o podvizima osnovnog zrakoplovstva i njegovoj ulozi u Foklandskom ratu - temi o kojoj se rijetko govori naglas i koju se obično zaboravlja uzeti u obzir u djelima posvećenima anglo -argentinskom sukobu 1982.
Ostrvo Ascension
Mali dio zemlje u ekvatorijanskom okeanu koji se ne može pronaći na konvencionalnim kartama. I tamo se nema šta vidjeti - nekoliko sela, britanski garnizon, pristanište i američka vazdušna baza Wydewake.
Ostrvo Ascension, poznato kao deo britanskog prekomorskog poseda Svete Jelene, u različito je vreme služilo kao baza za brodove Njenog Veličanstva koji su išli na južnu hemisferu; početkom dvadesetog stoljeća korišten je kao relejni centar, tokom Drugog svjetskog rata pretvoren je u važno transportno čvorište - kroz njega je postojao kontinuirani protok vojnog tereta iz Sjedinjenih Država na afrički kontinent. Trenutno je u njemu baza američkih zračnih snaga, moćni komunikacijski kompleks i jedna od pet korekcijskih stanica GPS svemirskog navigacijskog sustava.
Ostrvo Ascension. Pista zračne baze Wydewake vidljiva je na jugozapadu.
Godine 1982. ostrvo je odigralo važnu ulogu u Foklandskom ratu - američko ratno zrakoplovstvo osiguralo je Britancima svoju zračnu bazu *, a luke na otoku Ascension pretvorile su se u prometnu luku - organizirano je parkiralište, baza za punjenje gorivom i mjesto za opskrbu zalihama i slatkom vodom za brodove britanskih ekspedicijskih snaga.
* Američka pomoć bila je ograničena na osiguranu zračnu bazu na oko. Uspon i isporuka 60.000 tona brodskog goriva za potrebe flote Njenog Veličanstva. Također, velika je vjerovatnoća informativna podrška i pružanje podataka sa satelita Sistema za nadzor pomorskog okeana (poznatog i kao pomorski izviđački sistem Bijeli oblak).
Britanci su se jasno nadali više - napad na državu od strane NATO bloka obavezuje ostatak bloka da djeluje kao "jedinstveni front" protiv agresora (član 5. Sjevernoatlantskog ugovora). Nažalost, opća nelogičnost tog rata i krajnja udaljenost Foklandi doveli su do činjenice da je "gospodarica mora" morala sama uzeti rep.
Morski psi
Već 6. aprila 1982. godine, tri sedmice prije početka aktivnih neprijateljstava, dva patrolna aviona Nimrod MR1 sletila su u vazduhoplovnu bazu Wideawake. Britanci su se upoznali s budućim teatrom operacija i organizirali redovne okeanske patrole - dva leta sedmično po zatvorenoj ruti s radijusom od 750 milja kako bi kontrolirali kretanje brodova u središnjem i južnom Atlantiku.
Dana 12. aprila, tri nova britanska aviona, Nimrods u modifikaciji MR2, stigla su na ostrvo Ascension, a slijedilo ih je 20 zračnih tankera Victor K.2 i grupa lovaca Phantom FGR.2 za pružanje protuzračne obrane zadnje baze flote. Također, avio -baza Wydewake služila je kao "uzletište" za avione VTOL -a "Harrier", koji nisu uspjeli zauzeti svoja mjesta na palubama nosača aviona "Invincible" i "Hermes", a sami su stigli do južnog Atlantika."
Nimrod R1, 2011. Posljednji letovi
Pojava aviona tankera u sastavu zrakoplovne grupe omogućila je Nimrodima da započnu 19-satne prelete na daljinu prema Foklandima i Južnoj Georgiji. Zrakoplov je osvjetljavao površinske i ledene uslove u zoni borbi, pažljivo "osjećajući" beskrajni vodeni prostor snopovima radara Searchwater. Poput duhova, Nimrodi su klizili duž obale Argentine, posmatrajući kretanje argentinske flote; radio radio presretanje i potragu za neprijateljskim podmornicama.
Ugasivši dva od četiri motora radi uštede goriva, Nimrodi su "visili" nad britanskom eskadrilom 5-6 sati, pružajući brodovima Njenog Veličanstva radarsku detekciju dugog dometa (uzalud, Britanci se "žale" na nedostatak palube avioni na bazi AWACS -a slični američkom E -2 "Hawkeye" - ovu funkciju je obavljala baza "Nimrods", iako ne uvijek uspješno, zbog njihove glavne specijalizacije i relativno malog broja).
Oni su u misiju odletjeli u punoj "borbenoj opremi" - šest tona borbenog tereta omogućilo je da se ukrca univerzalni kompleks oružja, koji je uključivao 1000 funti. Bombe, kasetne bombe i protivpodmornička torpeda Stingray. Najmanje se strahovalo od suprotstavljanja argentinskog zrakoplovstva - zbog velike veličine pozornice operacija i relativno malog broja uključenih snaga, šanse za sudar preko okeana s borbenim avionima argentinskih zračnih snaga bile su nula.
Pa ipak, nakon što je patrola "Nimrod" uočila neidentificirani leteći objekt s radarom - približivši se cilju, Britanci su ispred sebe ugledali argentinski Boeing -707 - zbog depresivnih financijskih mogućnosti, Argentinci su koristili konvencionalne zrakoplove za pomorsku plovidbu izviđanje. Avioni su zamahnuli krilima jedan prema drugom i letjeli u različitim smjerovima.
Pražnjenje protivpodmorničkog torpeda Stingray
Argentinci su tada zaista imali sreće-od 26. maja Nimrodi su opremljeni projektilima zrak-zrak. Naravno, četiri Sideundera na vanjskom remenu nisu mogli pretvoriti "debeli" nespretni "Nimrod" u lovac-presretač, ali su dodali puno samopouzdanja pilotima: zahvaljujući prisutnosti moćnog elektroničkog sistema na brodu, Britanski avioni mogli su unaprijed otkriti opasnost i zauzeti povoljniji položaj. Četiri rakete omogućile su da se zauzmu za sebe u bliskoj borbi.
Međutim, Nimrodi nisu uspjeli upotrijebiti svoje oružje - ni Boeingi, ni borbeni zrakoplovi argentinskih zračnih snaga nisu se više pojavljivali na radarima pomorskog izviđanja.
Tokom Falklandske kampanje, Nimrodi su leteli oko 150 letova sa ostrva Ascension, od kojih je svaki bio propraćen sa nekoliko dopunjavanja goriva zrakom. Čitav je ep odrađen bez ijednog gubitka.
Nasuprot raširenom zabludi o ključnoj ulozi američke obavještajne službe, koja je britanskom Glavnom stožeru dostavila satelitske snimke teatra operacija, glavnu ulogu u informacijskoj podršci eskadrile i dalje su imali britanski zrakoplovi osnovne mornaričke avijacije.
Crni jelen
Dok su se "Nimrodi" flote Njenog Veličanstva tek naseljavali u novim uvjetima, Britanci su nastavili jačati snagu svoje zrakoplovne grupe na Otoku Ascension - krajem travnja pet strateških bombardera "Vulcan" B.2, kao kao i šest dodatnih aviona prebačeno je u vazdušnu bazu Wydewake.
Britanski plan bio je jednostavan: "tačni" bombardovanje najvažnijih ciljeva na Foklandskim ostrvima, među kojima su istaknuti:
- Aerodrom Port Stanley, koji se aktivno koristi za isporuku trupa i pojačanja za garnizon Foklandskih otoka (betonska pista od 1200 metara bila je opasno kratka za borbene Duggers i Mirages, ali je njezina dužina bila dovoljna za kopneni transport Herkula).
- argentinske radarske stanice.
Prvi borbeni ispad u sklopu operacije Black Buck 1 održan je 30. aprila 1982. - u 22:53 po lokalnom vremenu, nekoliko Wukana prepunih bombi razbilo je pistu zračne baze Wydewake i nježno se njihalo na atlantskom vjetru, krenuvši prema otvoreni okean. Nakon vihora, podiglo se 10 tankera, osmišljenih za pružanje borbenog naleta na velike udaljenosti.
Ne treba se čuditi takvom iracionalnom broju zračnih tankera - Britanci su koristili opremu nivoa 1950 -ih, u depresivnom tehničkom stanju i u nedostatku iskustva u izvođenju takvih operacija. Bilo koji moderni Tu-160 ili B-1B ponovit će ovaj trik sa samo jednim ili dva punjenja gorivom.
Treba shvatiti da govorimo o najdužoj borbenoj misiji u istoriji vazduhoplovstva - letu do kraja svijeta, tada samo o ledenoj ljusci Antarktika. Rekord RAF -a srušen je 1991. godine - tada su Jenkiji, radi zabave, iz kontinentalnih Sjedinjenih Država odletjeli bombardirati Irak, međutim, to je druga priča.
Shema točenja goriva tokom leta Black Buck 1
… U međuvremenu, bombarderi Njenog Veličanstva su dobijali na visini. Motori su brujali od napetosti, dvadeset i jedna eksplozivna bomba od 454 kg zabrinjavajuće je bljesnula u odjeljcima za bombe-Britanci su namjeravali iskopati betonsku pistu Port Stanley gore-dolje.
Nažalost, umorno uništavanje strukture vodećeg Vulkana ometalo je planove Britanaca - dolazeći zračni tok izbacio je dio ostakljenja pilotske kabine, dotrajali bombarder se okrenuo i odmah otišao do prisilnog. Jedini "crni jelen" sa repnim brojem XM607 (pozivni znak "Red Six") otišao je da izvrši misiju sa posadom: komandir let poručnik M. Wiesers, kopilot letač P. Taylor, navigator let L. Graham, navigator-letač-operater R. Wright, operater radio-elektronskih sistema leta, G. Prior, inženjer leta R. Russell.
Prvo punjenje gorivom dogodilo se 2 sata nakon polijetanja: bombarder je dobio gorivo od jednog od viktora, još četiri viktora su natočila gorivo iz četiri druga tankera, koji su odmah skrenuli u suprotnom smjeru. Naredna 2 sata avioni su se međusobno okovali dragocjenim gorivom, sve dok sa Vulkanom nisu ostala samo dva tankera.
Tokom četvrtog punjenja gorivom, olujni front je srušio svoja podešavanja - zbog jakih turbulencija (ili možda zbog dotrajalog stanja), jedan od tankera je pao sa creva za dopunu goriva. Morali su izvršiti neplanirano punjenje goriva iz automobila, s manje goriva (tanker sa repnim brojem XL189 trebao se vratiti u bazu odmah nakon četvrtog punjenja gorivom, umjesto toga morao je ispratiti bombarder južnije).
Posljednje, peto po redu punjenje gorivom dogodilo se 600 km od obale Foklanda, nakon čega je vulkan ostao u sjajnoj izolaciji. Bombarder se spustio na visinu od 90 metara i pojurio prema zarobljenim ostrvima iznad, izbjegavajući rano otkrivanje argentinskim radarima. Kad je obala bila udaljena manje od 100 km, Vulkan se vinuo uvis - dobivši idealnu visinu za bombardiranje od 3000 metara, prošao je točno iznad cilja, obasuvši aerodrom aerodroma Port Stanley tučom bombi koje su padale.
Argentinski protivavionski topovi šutjeli su, jedini uključeni radar bio je slomljen naletom elektronskih smetnji -kontejner za elektroničko ratovanje Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 ovješen ispod krila Vulkana pokazao je dobru efikasnost.
Istočni rub neba već je svanuo kad se umorni Vulcan kraljevskih zračnih snaga konačno vratio natrag. Nakon što je dobio visinu od 12 kilometara, avion je odnesen sa ukletih ostrva; posada je sa užasom sjećala svih događaja protekle noći.
A naprijed, na prilazu otoku Ascension, razvila se cijela tragedija - nesrećni tanker XL189, koji je dao sve gorivo bombarderu koji je krenuo na misiju, sada je bio u nevolji nad oceanom. Situaciju je zakomplicirao režim najstrože radio -tišine - XL189 nije mogao kontaktirati bazu sve dok bombe koje je Vulcan ispustio nisu pale na metu. Na sreću Britanaca, potvrda uspješnog završetka misije na vrijeme je primljena od Foklandskih otoka, a novi tanker je odmah poslan u pomoć XL189. Britanci su uspjeli prenijeti gorivo prije nego što je XL189 umalo pao u ocean s praznim spremnicima 650 km od ostrva Ascension.
Strateški nosač bombi Avro Vulcan. Prvi let - 1952. Uklonjen iz službe 1984
Što se tiče samog bombardera, za njegov siguran povratak bila su potrebna još četiri tankera i avio -mornarička baza Nimrod, čime je korigiran prilaz Vulkana s grupom tankera.
Prema sličnom scenariju, pripremalo se još šest letova (Black Buck 2 … 7), od kojih su dva propala iz različitih razloga (vremenski i tehnički kvar). Uprkos nekoliko napada u odsustvu otpora, Britanci nisu uspjeli ozbiljno oštetiti pistu aerodroma Port Stanley - niz bombi razbio je kratere na aerodromu, ali samo je jedna ili dvije bombe dodirnule samu pistu. Također, nastala je određena šteta na zgradama, hangarima i kontrolnom tornju na teritoriji aerodroma.
Pogled iz zraka na aerodrom Port Stanley. Lanci bombi kratera su jasno vidljivi
Ipak, određeni učinak je postignut: u nalepu ljepljivog straha Argentinci su dio svoje avijacije prebacili u odbranu Buenos Airesa - argentinsko se rukovodstvo ozbiljno plašilo mogućeg bombardiranja glavnog grada.
U petom i šestom napadu, Britanci su upotrijebili američke anti-radarske rakete Shrike. Prva "palačinka" izašla je kvrgava - "Shrike" je promašio cilj, a napadnuti argentinski radar AN / TPS -43 nastavio je ispravno raditi do kraja rata. Druga upotreba Shrikova bila je uspješnija - Black Buck 6 uspio je uništiti upravljački radar protuavionskog topa Oerlikon.
PRR AGM-45 Shrike pod krilom "vulkana"
Međutim, na povratku se dogodila nesreća - šipka za prihvat goriva je otpala i bombarderu nije preostalo ništa drugo nego slijediti put neutralnog Brazila. Vulkan, brod trupa XM597, sletio je na posljednju kap goriva i interniran je do kraja rata.
Unatoč brojnim nesrećama na visokom nivou i zastarjeloj opremi, epopeja s britanskim punjačima goriva završila je izuzetno dobro - Vulkani, Nimrods i Viktori održali su ukupno preko 600 točenja goriva, od čega su tehnički problemi zabilježeni samo u 6 slučajeva, a zatim, nije bilo katastrofa niti ljudskih žrtava. Jedini "formalni gubitak" bila je internirana ploča XM597.
Handley Page Vistor - tankeri zasnovani na ovom avionu koji se koriste u Focklandu.
Prvi let - 1952. Posljednji "Viktors" K.2 uklonjen je iz upotrebe 1993
Panorama zračne baze na oko. Uzašašće
