1943 godine. Prekretnica u toku rata
Godine 1943. opstanak glavne udarne snage Vazduhoplovstva Crvene armije, aviona Il-2, dostigao je 50 naleta. Broj borbenih aviona u aktivnoj vojsci premašio je 12 hiljada vozila. Vaga je postala ogromna. Broj borbenih aviona Luftwaffea na svim frontovima iznosio je 5.400 aviona. Ovo je još jedno objašnjenje za velike račune njemačkih asova.
Činjenica je da postoji samo jedan način da se apsolutno izbjegnu borbeni gubici - uopće ne letjeti. I sovjetski avion je letio. I letela ogromnom flotom na ogromnom frontu. A njemački avioni su letjeli znatno manjim brojem automobila. Jednostavno, na osnovu zakona matematike, jedan njemački lovac imao je mnogo puta veće šanse da naleti na sovjetski avion nego njegov kolega iz vazduhoplovstva Crvene armije. Nijemci su radili s malim brojem aviona, neprestano ih prebacujući s jednog sektora fronta na drugi.
To potvrđuju i statistički podaci. Na primjer, isti Hartman, nakon što je obavio 1400 letova, susreo se s neprijateljem i borio se u 60% letova. Reli - čak i više, u 78% letova imao je kontakt sa neprijateljskim avionima. A Kozhedub se borio samo u svakom trećem polasku, Pokryshkin - u svakom četvrtom. Nijemci su u prosjeku ostvarili pobjedu u svakom trećem naletu. Naši su u svakom osmom. Možda se čini da to govori u prilog Nijemaca - oni su češće efikasno završavali ispadanje. Ali to je samo ako izvučete brojeve iz konteksta. Nijemaca je zaista bilo malo. Jurišni zrakoplovi i lovci koji su ih pokrivali letjeli su, čak i kad u njihovom sektoru fronta gotovo da nije ostalo njemačke avijacije. Čak su i pojedinačni njemački lovci morali napadati napadne zrakoplove. Pa su odleteli. Čak i bez susreta s neprijateljem na nebu, letjeli su pokrivajući svoje jurišne avione i bombardere. Sovjetski lovci jednostavno nisu imali dovoljno ciljeva da ostvare brojne pobjede usporedive s njemačkim.
S jedne strane, taktike Nijemaca omogućuju snalaženje s malim brojem aviona, što se može vidjeti u stvarnosti. S druge strane, ovo je letački rad bez predaha, preopterećenja snaga. Bez obzira na to koliko je njemački pilot as, ne može se rastrgati na komade i biti na više mjesta u isto vrijeme. U kompaktnoj Francuskoj ili Poljskoj to je bilo neprimjetno. A na prostranstvima Rusije već je bilo nemoguće pobijediti na osnovu iskustva i profesionalizma. Sve je to posljedica strategije Nijemaca usvojene na početku rata: ne pretjerujte u industriji i brzo se borite s neprijateljem malim brojem, brzinom djelovanja. Kad blitzkrieg nije uspio, pokazalo se da su za ekvivalentnu konfrontaciju potrebne brojne zračne snage, koje Njemačka nije imala. Sadašnje stanje nije se moglo odmah ispraviti: SSSR se unaprijed pripremao za rat iscrpljivanja, a to nije bilo u potpunosti pripremljeno. Ostalo je samo da se nastave borbe kao i do sada, s malim brojem aviona koji su morali raditi dvostrukim ili trostrukim intenzitetom. Bilo je potrebno razotkriti neke sektore fronta kako bi se barem na neko vrijeme stvorila superiornost u drugim sektorima.
Sovjetska strana je, s druge strane, imala veliku avionsku flotu, imala priliku povećati koncentraciju snaga bez izlaganja sekundarnih sektora fronta, pa čak i zadržavanja značajne flote aviona u krajnjem začelju u svrhu obuke pilota. U razdoblju 1943-1944, Crvena armija je redovno izvodila mnoge operacije istovremeno na različitim sektorima frontova, i gotovo svuda je ukupna brojčana superiornost u vazduhoplovstvu bila naša. Čak i ako je prosječni nivo sovjetskog pilota malo niži, čak i ako sovjetski avioni nisu ništa bolji od njemačkih, ima ih mnogo i ima ih posvuda.
Statistika proizvodnje aviona u Njemačkoj pokazuje da su Nijemci djelomično shvatili svoju grešku. 1943., a posebno 1944. godine, primijećen je nagli porast proizvodnje aviona. Međutim, nije dovoljno proizvesti toliki broj aviona - potrebno je još uvježbati odgovarajući broj pilota. A Nijemci za to nisu imali vremena - ova brojna flota aviona, kako se ispostavilo, bila je potrebna još 1941. godine. Piloti masovne obuke 1943-1944 više nisu bili asovi. Nisu imali priliku steći izvrsno iskustvo koje su imali piloti Luftwaffea 1941. godine. Ovi piloti nisu bili ništa bolji od masovnih sovjetskih pilota vojne obuke. A performanse zrakoplova na kojima su se susreli u bitkama nisu se mnogo razlikovale. Ove zakasnele radnje više nisu mogle preokrenuti situaciju.
Možemo reći da se u odnosu na 1941. stanje za Nijemce okrenulo tačno 180 stepeni. Do sada su Nijemci pobjeđivali zbog brzine svojih akcija, jer su uspjeli pobijediti neprijatelja prije nego što je imao vremena za mobilizaciju svoje vojske i industrije. S malom Poljskom i Francuskom to se lako postiglo. Veliku Britaniju spasili su tjesnac i tvrdoglavost britanskih mornara i pilota. A Rusiju je spasilo ogromnost, otpornost vojnika Crvene armije i spremnost industrije da radi u ratu iscrpljivanja. Sada su i sami Nijemci bili prisiljeni s panikom brzo proširiti proizvodnju oskudnih aviona i pilota. Međutim, takva žurba neizbježno je počela utjecati na kvalitetu - kao što je gore spomenuto, kvalificirani pilot mora trenirati više od godinu dana. A vremena je jako nedostajalo.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: „1943. godine većina njemačkih pilota bila je inferiorna u odnosu na nas u manevarskim borbama, Nijemci su počeli lošije gađati, počeli su gubiti od nas u taktičkoj obuci, iako su njihovi asovi bili„ čvrsti orasi “. Njemački piloti postali su još gori 1944. godine … Mogu reći da ti piloti nisu znali kako se „osvrnuti“, često su otvoreno zanemarivali svoje dužnosti da pokrivaju trupe i objekte."
Prednji dio rata se širi
1943. godine šanse za susret s njemačkim avionom na nebu za sovjetske pilote počele su se još više smanjivati. Nemci su bili primorani da pojačaju nemačku protivvazdušnu odbranu. Istovremeno, mnogi analitičari donose zapanjujući zaključak da je za Nijemce na istoku sve bilo toliko dobro da je omogućilo uklanjanje dijela snaga s fronta i započinjanje ozbiljne bitke na Zapadu bez naprezanja. U osnovi, ova verzija temelji se na statistici gubitaka Luftwaffea u stranoj (engleskoj, američkoj) literaturi.
Koliko su Nijemci bili uspješni na Istočnom frontu svjedoči gotovo trostruko povećanje broja borbenih naleta Zračnih snaga Crvene armije u udarnim misijama 1943. godine. Ukupan broj naleta sovjetske avijacije premašio je 885.000, dok je broj naleta njemačkih aviona pao na 471.000 (sa 530.000 1942.). Zašto su u takvim nepovoljnim uslovima Nijemci počeli prebacivati avione na Zapad?
Činjenica je da je 1943. godine otvoren novi ratni front - vazdušni front. Ove godine su herojski saveznici SSSR -a - Sjedinjene Države i Velika Britanija - izašli iz suspendirane animacije. Očigledno, shvativši da je SSSR izdržao i da dolazi do prekretnice, saveznici su odlučili započeti borbu punom snagom. Ali pripreme za iskrcavanje u Normandiji trajat će još cijelu godinu. U međuvremenu, dok se operacija priprema, moguće je povećati zračni pritisak strateškim bombardiranjem. 1943. godina je naglog, grčevitog porasta bombardovanja Njemačke, godine kada su ova bombardovanja postala zaista masovna.
Do 1943. rat za Nijemce bio je negdje daleko. Riječ je o građanima Njemačke. Da, ponekad avioni lete, ponekad bombarduju. Vermaht se negdje bori. Ali kod kuće - mir i tišina. Ali 1943. godine nevolje su došle gotovo do svakog njemačkog grada. Civili su počeli masovno umirati, tvornice i infrastruktura su se urušavale.
Kad vam se kuća uništi, više ne razmišljate o zauzimanju tuđe kuće. A tu su i tvornice koje proizvode vojnu opremu za rat na istoku. Saveznička ofanziva bila je u vazduhu. A boriti se protiv toga bilo je moguće samo uz pomoć protuzračne obrane i zrakoplovstva. Nemci nemaju izbora. Za odbranu Njemačke potrebni su borci. I u ovoj situaciji mišljenje pješaštva Wehrmachta, koje sjedi pod bombama Il-2 u rovovima, nikoga više ne zabrinjava.
Njemačka avijacija na istoku bila je prisiljena djelovati sa prenaprezanjem. Norma je bila da se leti 4-5 letova dnevno (a neki njemački asovi općenito tvrde da su obavili do 10 letova, ali to ćemo ostaviti na savjesti), dok je prosječni sovjetski pilot letio 2-3 puta dnevno. Sve je to bilo posljedica potcjenjivanja njemačke komande prostornog opsega rata na istoku i stvarnih snaga Crvene armije. 1941. godine prosječno 1 njemački avion na istoku iznosio je 0,06 letova dnevno, 1942. godine - već 0,373 polaska. A u avijaciji Crvene armije slična je brojka bila 1941. - 0, 09, 1942. - 0, 05 polijetanja. Godine 1942. prosječni njemački pilot letio je 13 puta više puta. Radio je za sebe i za 3-4 nepostojeća pilota, koje se Luftwaffe nije potrudio pripremiti unaprijed, računajući na brzu i laku pobjedu nad SSSR-om. A onda se situacija samo počela pogoršavati. Do 1944. godine ukupan bruto broj naleta u Luftwaffeu je pao - Nijemci nisu povukli takav teret. Avion je imao 0,3 polaska. No, u zračnim snagama Crvene armije ta je brojka pala na 0,03 odlaska. U vazduhoplovstvu Crvene armije, prosječan pilot je i dalje vršio 10 puta manje letova. I to uprkos činjenici da je sovjetska avijacija povećala ukupan broj naleta, dok su Nijemci, naprotiv, imali dvostruki pad od 1942. do 1944. godine - sa 530 hiljada letova na 257 hiljada letova. Sve su to posljedice "blitzkriega" - strategije koja ne predviđa ukupnu brojčanu superiornost, već sposobnost postizanja takve superiornosti u uskom ključnom sektoru fronta. U zračnim snagama Crvene armije, avijacija je često bila dodjeljivana frontu ili floti, a manevri između njih bili su prilično rijetki. I rijetko su manevrirali frontom - piloti moraju poznavati "svoj" teren i svoje trupe. Nijemci su, naprotiv, stalno manevrirali, a u pravcima glavnih napada obično su postizali ozbiljnu brojčanu nadmoć, čak i usred rata. To je savršeno funkcioniralo u uskoj Europi, gdje prostorni opseg jednostavno nije predviđao moguće postojanje dva ili više "glavnih pravaca" odjednom. U 43-45 moglo je postojati nekoliko takvih glavnih pravaca istovremeno na istočnom frontu i nije bilo moguće zatvoriti sve pukotine jednim manevrom odjednom.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: „Nijemci su bili vrlo dobri u manevriranju svojom avijacijom. Na pravcima glavnog napada koncentrirali su veliki broj avijacije, na sporednim pravcima u tom trenutku izvodili diverzantske operacije. Nijemci su nas pokušali strateški nadmašiti, u najkraćem mogućem roku da nas masovno slome, slomiti otpor. Moramo im odati priznanje, oni su vrlo hrabro prebacili jedinice s fronta na front, gotovo da nisu imale zrakoplovne jedinice "dodijeljene" vojskama."
1944 godine. Sve je gotovo
Uglavnom, Nijemci su rat izgubili upravo početkom 1944. Nisu imali priliku preokrenuti tok. Nekoliko svjetskih lidera - SAD, Velika Britanija i SSSR - bacili su se na posao odjednom. Nije moglo biti govora o povećanju napora protiv vazduhoplovstva Crvene armije. Sovjetski piloti su sve rjeđe sretali Nijemce u zraku. To, naravno, nije doprinijelo naglom povećanju njihovih performansi, unatoč jasnoj superiornosti u zraku. Besplatni lovački letovi počeli su se obavljati sve češće. Ogledala se 1941. godina. Samo 1.000 njemačkih asova 1941. godine imalo je više od 10.000 ciljeva pred brojnim sovjetskim zračnim snagama. A 1944. godine 5000 sovjetskih lovaca imalo je samo 3-4 tisuće ciljeva. Kao što se može vidjeti iz ove proporcije, vjerovatnoća sastanka sa neprijateljskim avionom za sovjetskog pilota borca 1944. bila je primjetno manja od one lovca Luftwaffea 41. Situacija nije pogodna za pojavu asova sa stotinama pobjeda u vazduhoplovstvu Crvene armije, ali je radikalan slom čitavog sistema oružane borbe očit. I ovo odbacivanje ne ide u prilog Luftwaffeu.
Gubici Il-2 1944. ostali su praktično nepromijenjeni, ali se broj naleta udvostručio. Opstanak je dostigao 85 naleta po avionu. Samo 0,5% svih letova presreli su njemački lovci. Kap u moru. Nije slučajno što se u memoarima pilota Il-2 koji su se borili u drugoj polovici rata 20-milimetarski protuzračni mitraljez, a ne lovac, naziva najstrašnijim neprijateljem. Iako je 1942. godine bilo upravo suprotno. Tek 1945. nad Njemačkom će se opasnost od lovaca ponovo povećati, ali to je prvenstveno zbog urušavanja fronta do veličine točke na karti. U ovom trenutku gotovo sva preostala njemačka avijacija okupila se oko Berlina, što je, čak i uz nedostatak pilota i goriva, izazvalo određeni učinak.
A na Zapadu je u međuvremenu došlo do velikog uništenja Luftwaffea, koje je prema brojnim zapadnim izvorima premašilo ukupne gubitke na istoku. Ovu činjenicu (kao i broj pobjeda njemačkih asova) nećemo osporavati. Mnogi istraživači zaključuju da to ukazuje na visoku vještinu britanskih ili američkih pilota. Je li tako?
Čudnom slučajnošću, saveznički piloti su inferiorni u broju pobjeda čak i od sovjetskih asova. A još više za njemački. Kako su onda Nijemci uspjeli izgubiti tako značajan dio svoje flote na Zapadu? Ko ih je srušio?
Priroda zračnog rata na Zapadnom frontu bila je potpuno drugačija od one na Istočnom. Ovdje nije bilo moguće organizirati "zamah" s brzim napadima na bespomoćne borce sa zadnje hemisfere. Ovdje je bilo potrebno popeti se u rep bombardera nabrijanih mitraljezima. Ispod metaka koji lete u lice. Jedan B-17 mogao je ispaliti salvu u zadnju gornju hemisferu, poput šestice Il-2. Ne treba ni govoriti da je napad stotina američkih bombardera u bliskoj formaciji za njemačke pilote bio samo vatra! Nije slučajno da je četvrti najefikasniji as američkog ratnog zrakoplovstva, koji je oborio 17 neprijateljskih lovaca, topnik B-17 u zraku. Ukupno, topnici američkih zračnih snaga tvrde da je više od 6.200 oborenih njemačkih lovaca i još oko 5.000 u broju vjerojatnih pobjeda (oštećenih ili oborenih - nije utvrđeno). A ovo su samo Amerikanci, a bilo je i Britanaca! U kombinaciji s pobjedama Spitfiresa, Mustanga i drugih savezničkih boraca, tvrdnja o "bez premca" gubicima Luftwaffea na zapadu ne izgleda tako nevjerojatna.
Saveznički borbeni piloti nisu bili superiorniji u obuci u odnosu na svoje njemačke ili sovjetske kolege. Samo što je priroda zračnog rata nad Njemačkom bila takva da Nijemci nisu imali takvu slobodu djelovanja kao na Istoku. Morali su ili srušiti strateške bombardere, neizbježno se izložiti vatri topova, ili jednostavno izbjeći bitku, leteći samo radi pokazivanja. Nije iznenađujuće što se mnogi od njih u svojim memoarima sjećaju istočnog fronta kao svjetlijeg. Lako, ali ne zato što je sovjetska avijacija bezopasan i slab neprijatelj. Ali zato što je na Istoku bilo moguće završiti lične pobjede i baviti se raznim glupostima, poput besplatnog lova, umjesto stvarnog i opasnog borbenog rada. Njemački as Hans Philip po ovom pitanju izjednačava Istočni front s bitkom za Britaniju, gdje je bilo moguće i zabaviti se sa Spitfiresima.
Hans Philip: „Bilo je zadovoljstvo boriti se sa dva tuceta ruskih lovaca ili engleskih Spitfajera. I niko nije razmišljao o smislu života. Ali kad na vas doleti sedamdeset ogromnih "Letećih tvrđava", svi vaši prethodni grijesi pojavljuju se pred vašim očima. Čak i ako je vodeći pilot uspio skupiti hrabrost, koliko je boli i živaca bilo potrebno da bi se svaki pilot u eskadrili, sve do samih pridošlica, mogao nositi s njim.
Nemate pojma koliko je teško boriti se ovdje. S jedne strane, živimo vrlo udobno, ima mnogo djevojaka i svega što bismo mogli poželjeti, ali s druge strane, to je borba u zraku, i to je neobično teško. To nije teško zato što su neprijatelji toliko naoružani ili brojni, već zato što se iz takvih uvjeta i opuštene stolice odmah nađete na bojnom polju, gdje gledate smrti u lice.
Odlične riječi, gospodine Philip! Svi su oni vaša suština! I vaš stav prema ratu. I priznati koliko se plašite obavljanja svog glavnog posla, izbjegavajući to do posljednje prilike u vrtuljku s ruskim i engleskim borcima. I da ste izgubili svoju bivšu snagu i bacate pridošlice u borbu. I o činjenici da varanje ličnih računa sa Spitfiresima nije ništa teže nego sa ruskim borcima. To je, ustvari, i vi ste na Zapadu imali "freebie". Sve dok nije počeo masakr strateškog bombardiranja. Ali iz nekog razloga ne sjećate se ni ruskog Pe-2 ili Il-2, ni engleskog Lancastera, Halifaxa i Stirlinga. Ovi momci, koji vas plaše desetinama mrlja na nebu, zapravo lete da vam ubiju žene i djecu, a vi mislite na djevojke. Šteta je što neće biti odgovora, ali želim pitati - jeste li ovim stavom zaista pobijedili u ovom ratu za opstanak?
Na istoku, Nijemce nitko nije tjerao da se stalno penju ispod strojnih mitraljeza IL-2. Ako ne želite, nemojte ići. Komanda ne zahtijeva obaranje Il-2 ili Pe-2. Jednostavno je potrebno srušiti što je moguće više "nečega". Uronite u usamljeni LaGG-3! Nema prijetnji. Nije činjenica da će neko pucati na vas na borbenoj misiji. Komanda ih je motivirala za takve radnje, a rezultat je bio isti kao što je postavljen zadatak. Glavni način djelovanja Nijemaca je "slobodni lov". Rezultati su visoki, a sovjetski jurišni zrakoplovi sve više bombardiraju pješadiju Wehrmachta. A na Zapadu nema izbora - postoji samo jedan cilj. A svaki napad s ove mete jamči gustu uzvratnu vatru.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: „Na mjestima na kojima se odlučuje o sudbini rata pilot ne želi letjeti. Tamo je poslan po naredbi, jer sam pilot tamo neće letjeti, a ljudski ga možete razumjeti - svi žele živjeti. A "sloboda" daje pilotu lovca "legalnu" priliku da izbjegne ova mjesta. "Puškarnica" se pretvara u "rupu". "Besplatni lov" je najisplativiji način vođenja rata za pilota i najnepovoljniji za njegovu vojsku. Zašto? Zato što su gotovo uvijek interesi običnog pilota lovca u osnovi u suprotnosti s interesima njegove komande i komande trupa koje pruža avijacija. Dati svim pilotima lovcima potpunu slobodu djelovanja je isto kao i pružiti potpunu slobodu svim običnim pješacima na bojnom polju - kopajte gdje želite, pucajte kad želite. To je besmislica ".
U isto vrijeme, skrupulozni Nijemci smanjili su precjenjivanje pobjeda. Kao što je gore spomenuto, pobjede su uvijek precijenjene. Pilot može iskreno vjerovati u pobjedu, ali se u to ne može uvjeriti. Rat na istoku stvorio je uvjete za neizbježna pretjerivanja - pucao je u jednomotornu letjelicu koja se počela dimiti. I negde pao. Ili nije pao. Negdje u prostranstvu ogromne zemlje. Ko će ga tražiti? I šta će od njega ostati nakon pada? Izgoreli blok motora? Nikad ih ne znaš da leže u prvoj liniji fronta. Pišite - oboreno. A na Zapadu? B-17 nije mali lovac, nije igla, ne možete ga samo izgubiti. I morat će pasti na teritoriju Rajha - u gusto naseljenu Njemačku, a ne u pustinjske donjecke stepe. Ovdje ne možete precijeniti broj pobjeda - sve je na vidiku. Stoga broj pobjeda na Zapadu među Nijemcima nije tako velik kao na Istoku. A trajanje neprijateljstava nije tako dugo.
Sredinom 1944. nevolje za Nijemce padale su jedna za drugom. "Tvrđavama" nabijenim mitraljezima dodani su i pratnji lovaca - "Thunderbolts" i "Mustangs", koji su sada leteli sa kontinentalnih aerodroma. Divni lovci, fino podešeni u proizvodnji i dobro opremljeni. Drugi front je otvoren. Položaj Nijemaca od 1943. bio je katastrofalan. Krajem 1944. godine, zbog kombinacije faktora, to se više nije moglo označiti kao katastrofa - to je bio kraj. Sve što su Nijemci mogli učiniti u ovoj situaciji bilo je predati se, nego spasiti hiljade života njemačkog, sovjetskog i američkog naroda.
zaključci
Kao što vidite, nema ništa iznenađujuće u početno oprečnim poznatim činjenicama. Svi oni stoje u jednom skladnom lancu istorije.
Ključna greška Nijemaca bila je odluka da napadnu SSSR bez promjene dobro utvrđene strategije, taktike i prebacivanja industrije na vojni režim. Sve što je efikasno radilo u Evropi, ugodno, udobno, kompaktno, prestalo je s radom u Rusiji. Da bi garantovali svoj uspjeh, Nijemci su morali unaprijed dogovoriti proizvodnju hiljada aviona i obučiti hiljade pilota. Ali za to nisu imali vremena - takve pripreme trajale bi nekoliko godina, tijekom kojih je SSSR imao vremena dovršiti ponovno naoružavanje vojske i zračnih snaga novom opremom i neutralizirati značajan dio preduvjeta za njemačku pobjedu. I što je najvažnije, Nijemci nisu imali želju žrtvovati svoj odmjereni i prosperitetni život zarad rata iscrpljivanja. Vjera u uspjeh blitzkriega i slabost SSSR-a, zajedno s nespremnošću da promijeni uhranjeni život Njemačke, dovela je Nijemce do poraza.
Pokazalo se da su akcije njemačkog zrakoplovstva, usmjerene na duboku i kvalitetnu obuku pilota i odličnu opremu, nedovoljno izbalansirane. Masovni karakter žrtvovan je kvaliteti. Ali u kompaktnoj Europi masovni karakter nije bio potreban. Međutim, jedan pogled na kartu dovoljan je da se shvati da će u Rusiji stvari biti drugačije. Ovdje nema dovoljno kvalitetne, ali male zračne flote. Ovdje je potreban masovni karakter. A masovnost je u suprotnosti s kvalitetom. U svakom slučaju, zadatak stvaranja masovnih i istovremeno visokih zračnih snaga s izvrsnom tehnologijom i pilotima asa zahtijeva nevjerojatne napore i dugo vrijeme, koje istorija nije pustila ni iz Njemačke ni iz SSSR-a. U takvim početnim uvjetima poraz Njemačke bio je neizbježan - bilo je samo pitanje vremena.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: „… kad je Mueller oboren, doveden je do nas. Sjećam ga se dobro, srednjeg rasta, atletske građe, crvenokosa. Na pitanje o Hitleru rekao je da ga nije briga za "politiku", u stvari, nije mrzio Ruse, bio je "sportista", rezultat mu je bio važan - da puca više. Njegova "zaštitna grupa" se bori, ali on je "sportista", želi - udarit će, želi - neće pogoditi. Stekao sam utisak da su mnogi njemački borbeni piloti bili takvi "sportisti".
- A šta je bio rat za naše pilote?
- Za mene lično, isto kao i za sve. Posao. Težak, krvav, prljav, zastrašujući i kontinuiran posao. To je bilo moguće izdržati samo zato što branite svoju domovinu. Ovdje ne miriše na sport."
Zaključno, želio bih dodati da format članka ne predviđa otkrivanje mnogih vrlo zanimljivih strana rata u zraku. Tema karakteristika vojne opreme, industrijski potencijal stranaka uopće nije dotaknuta, tema Lend-Lease nije istaknuta itd. Sve ovo zahtijeva detaljniji rad od skromnog rada ljubitelja istorije. Isto se može reći i za citirane citate. Moramo ograničiti količinu riječi koje navode direktni sudionici događaja, ograničavajući se na samo nekoliko svjedoka. Svi oni koje zanima ova tema moraju se pozvati na primarne izvore kako bi stekli zaista potpunu količinu znanja.
Korišteni izvori i literatura:
1. Drabkin A. Borio sam se na lovcu.
2. Drabkin A. Borio sam se na Il-2.
3. Drabkin A. Borio sam se u SS -u i Wehrmachtu.
4. Isaev A. V. 10 mitova o Velikom Domovinskom ratu
5. Krivosheev G. F. Rusija i SSSR u ratovima 20. stoljeća: gubitak oružanih snaga.
6. Borbene operacije Luftwaffea: uspon i pad Hitlerove avijacije (prijevod P. Smirnov).
7. Schwabedissen V. Staljinovi sokolovi: analiza djelovanja sovjetske avijacije 1941-1945.
osam. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Svi Staljinovi borbeni pukovi.
9. Jurišni avioni Il-2 // Vazduhoplovstvo i kosmonautika. 2001. br 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
