Nedavno je na Internetu eskalirala kontroverza oko trenutnog stanja u oblasti opremanja ruskih vazdušnih snaga borbenim avionima. Istovremeno, poseban naglasak stavljen je na očitu prednost koju ima Dizajnerski biro Suhoj i gotovo potpuni gubitak nekada jakih pozicija Dizajnerskog biroa MiG. U toku su sporovi u vezi sa preporučljivošću opremanja naših vazdušnih snaga isključivo mašinama Su. Legitimna pitanja koja se postavljaju u isto vrijeme su zašto sve narudžbe idu jednoj firmi, a druga je ponižavajuća i nezasluženo zaboravljena. Priroda rasprave dolazi do otvorenih optužbi za nečistoću kompanije Sukhoi, a s druge strane, MiG-29 i mašine zasnovane na njemu počeli su se nazivati namjerno slabima, nepotrebnima i bez obećanja. Postoji i suprotno mišljenje - MiG -29 je pravo remek -djelo, koje su Suhovci namjerno smrvili. To postaje uvredljivo i uvredljivo za obje strane u isto vrijeme, budući da su izvrsni avioni Sukhoi zasluženo traženi, a MiG-29 nije ništa lošiji od aviona i zaslužuje najveće oduševljenje kritike. Ali zato, unatoč svemu tome, ne vidimo nove MiG-ove u redovima, a stari 29. sovjetski izgrađeni gotovo su stavljeni van pogona? Pokušat ćemo odgovoriti na ova pitanja, stavljajući sve točke iznad "I", što je više moguće.
PFI Competition
Da bismo razumjeli zašto su MiG-29 i Su-27 postali baš onakvi kakvi smo ih navikli gledati, moramo otići u daleku povijest. Podrijetlo stvaranja oba aviona leži u kasnim 60 -im, kada su zračne snage započele program PFI - obećavajući lovac na prvoj liniji koji će zamijeniti postojeću flotu.
Ovdje je vrijedno pojasniti da u SSSR -u zračne snage nisu bile jedine koje su upravljale borbenim avionima. Snage protuzračne odbrane bile su praktično ravnopravan igrač. Broj lovaca u njihovom sastavu čak je premašio broj onih u vazduhoplovstvu. Ali iz očiglednih razloga, snage PVO nisu imale bombardere i jurišne avione - njihov zadatak je bio da presretnu neprijateljske jurišne avione, a ne da im uzvraćaju. Stoga je u zemlji postojala jasna podjela na borce na prvoj liniji borbe i presretače. Prvi je pripao Vazduhoplovstvu, drugi PVO. Prvi su u pravilu bili laki, upravljivi i jeftini avioni, dok su drugi bili složeniji, skuplji, imali su snažniju avioniku, veliku nadmorsku visinu i brzinu leta.
Dakle, program PFI prvobitno su pokrenule zračne snage. Međutim, prvi put pred borcem na prvoj liniji postavljeni su prilično složeni zadaci. Razlog za to bila je pojava u Sjedinjenim Državama moćnog lovca F-15 sposobnog za dalekometne zračne borbe. Obavještajni izvještaji izvijestili su da je avion skoro spreman i da će letjeti početkom 70 -ih. Bio je potreban odgovarajući odgovor, a to je bio program PFI. Prvi put je jedan lovački avion-lovac prema ovom programu trebao dobiti čvrste dimenzije i snažnu avionsku elektroniku, ranije karakterističnu samo za lovce PZO.
Međutim, gotovo odmah, program PFI počeo se dijeliti na dvije podvrste-LPFI (lagani lovac prve linije) i TPFI (teški lovac prve linije). Obrazloženje za ovaj pristup bilo je mnogo. Flota dva tipa aviona obećala je da će biti fleksibilnija u upotrebi. Osim toga, pojavile su se informacije o sličnom pristupu u Sjedinjenim Državama - laki F -16 već se pripremao za let tamo. Bilo je i protivnika ovog koncepta, koji su vjerovali da dvije vrste aviona kompliciraju rad, opskrbu, obuku osoblja itd. I što je najvažnije, izgradnja velike serije "lakih" lovaca nema smisla - očito je slabija od američkog F -15, uslijed čega će takav lovac jednostavno postati masovni plijen za Amerikanca.
U početku, na takmičenju PFI, odmah se istakao lider - Dizajnerski biro Suhoj, koji je predstavio projekat aviona sa integralnim rasporedom, koji je izgledao obećavajuće. OKB "MiG" predstavio je avion blizak klasičnom, sličan MiG-25. OKB "Yakovleva" od samog početka nije se smatrao liderom. Prilikom podjele PFI-a na teške i lake, važno je shvatiti da se u početku, prije podjele, jedan avion smatrao teškim, uzletne težine oko 25-30 tona, pa je konkurencija lakih lovaca postala bili su izdanak i dodatak glavnom takmičenju. Budući da je Sukhoi već bio vodeći u "teškom" projektu, dizajnerski biro MiG -a brzo je presreo "laganu" verziju, također pokazujući novi dizajn integriranog aviona.
Već tokom takmičenja pridružili su se i kupci PVO. Zanimala ih je samo "teška" opcija koja ispunjava zahtjeve dugog leta i moćne avionike. Tako je teška verzija postala univerzalni projekt - i prva linija i lovac -presretač. Uspio je manje -više povezati oprečne zahtjeve dvaju odjela - Ratnog zrakoplovstva i PZO.
Suština razlika između lakih i teških lovaca
Nakon podjele programa na lake i teške, njihove razlike dugo nisu bile jasno definirane. Činilo se da su svi shvatili u čemu je suština, ali nisu mogli to formalno definirati. Savremene analitičare takođe proganja ovaj problem - jedva razumiju zašto su uopće postojala dva aviona. Koriste se smišljenim objašnjenjima o činjenici da je svjetlost upravljivija, upola jeftinija itd. Teško - udaljeno. Sve ove definicije odražavaju samo posljedice usvajanja koncepta dva borca različitih težinskih kategorija, ili su potpuno pogrešne. Na primjer, laki lovac nikada nije bio upola jeftiniji od teškog.
Međutim, prihvatljiva formulacija razlika pronađena je čak i prilikom projektiranja aviona. I ključno je za razumijevanje razlika između ovih aviona. Laki lovac (MiG-29) morao je djelovati u svom informacijskom polju, na taktičkoj dubini, a teški lovac (Su-27), osim toga, morao je djelovati izvan informacijskog polja svojih trupa.
To je značilo da MiG ne bi trebao letjeti u dubinu neprijateljske teritorije više od 100 km, a njegovo navođenje i kontrola bitke vršilo se sa kopnenih kontrolnih punktova. Zahvaljujući tome, bilo je moguće uštedjeti na sastavu avionike, pojednostavljujući zrakoplove što je više moguće, a time i poboljšati letne karakteristike te učiniti zrakoplov masivnim i jeftinim. Tih godina "skupo" nije značilo troškove (novac je davan "koliko je potrebno"), već masovnu proizvodnju (složenost proizvoda, mukotrpnost montaže), mogućnost brzog i mnogog sastavljanja takvih aviona. Što se tiče sastava naoružanja, glavni kalibar su bile rakete navođene toplinom R-60 (a kasnije i R-73), koje su u nekim slučajevima nadopunjavale R-27. Ugrađeni radar imao je stabilan domet detekcije ne veći od dometa lansiranja raketa R-27, koji je zapravo bio radarski nišan za ove rakete. Složena i skupa sredstva elektroničkog ratovanja ili komunikacije nisu osigurana.
Su-27 se, s druge strane, morao osloniti samo na svoje snage. Neovisno je morao provoditi izviđanje, analizirati situaciju i napadati. Morao je otići iza neprijateljskih linija i prikriti svoje bombardere u dubokim napadima i presresti neprijateljske ciljeve iznad svoje teritorije, osiguravajući izolaciju pozornice operacija. Njihova kopnena kontrolna mjesta i radarske stanice na neprijateljskoj teritoriji nisu se očekivala. Stoga je odmah bila potrebna snažna zračna radarska stanica sposobna vidjeti dalje i više od onog svog "lakog" pandana. Domet leta je dvostruko veći od MiG-a, a glavno naoružanje je R-27, dopunjeno dugim krakom R-27E (povećana energija) i raketama za metež R-73. Radar nije bio samo prizor, već i sredstvo za osvjetljavanje vazdušne situacije i izviđanje. Morao je imati vlastito elektroničko ratovanje i moćne komunikacije. Municija - dvostruko veća od lakog, jer može potrajati dugo i s velikom napetošću da se borite odvojeno od svojih snaga. Istovremeno, avion je morao ostati sposoban za manevriranje u borbi, kao i laki lovac. preko neprijateljskog teritorija mogao je sresti ne samo svoje "teške" protivnike u obliku F-15 i F-14, već i F-16, optimiziran za "odlagališta pasa".
Ukratko, može se reći da je Su-27 bio avion za stjecanje superiornosti u zraku na pozornici operacija u cjelini, a MiG-29 je riješio specifičniji zadatak prikrivanja svojih trupa od neprijateljskih zračnih napada preko linije dodira.
Unatoč činjenici da su oba aviona prvobitno bila podijeljena u različite težinske kategorije, konkurencija među njima počela se manifestirati gotovo odmah. Razni istraživački instituti i stručnjaci izrazili su različita mišljenja o ovom pitanju. Sistem sa dva automobila redovno je kritikovan. U isto vrijeme, neki su pozivali da "podignu" svjetlo do nivoa teškog, drugi - da ga napuste, koncentrirajući sve svoje napore na učinkovitije "teško".
Evaluacija sistema dva aviona izvršena je i na finansijskoj osnovi. Ispostavilo se da LFI ne može biti dvostruko jeftiniji od PFI. Ovo treba zapamtiti, jer se u modernim kontroverzama često raspravlja u korist MiG -a kao jeftinog, ali efikasnog aviona. Ovo nije istina. Prema sovjetskim standardima, gdje je novac bio pošteđen za odbranu, LFI, koji je koštao 0,75 od PFI -a, bio je prilično jeftin avion. Danas koncept "jeftinog" izgleda sasvim drugačije.
Konačna odluka o sudbini dva aviona ostala je u nadležnosti Ministarstva odbrane SSSR -a - oba su aviona potrebna, svaki će zauzeti svoju nišu i neće se međusobno miješati. I tako se dogodilo u sovjetskom sistemu naoružanja.
U redovima
Do 1991. godine oba su se aviona zauzela i čvrsto stajala u redovima. Od izuzetnog je interesa kako su raspoređeni po državama RV i PVO.
Lovački avioni Ratnog vazduhoplovstva sastojali su se od 735 MiG-29, 190 Su-27 i 510 MiG-23. Bilo je i oko 600 MiG-ova 21, ali svi su bili koncentrirani u pukovima za obuku. U najmoćnijoj i najefikasnijoj formaciji Vazduhoplovstva-16. vazduhoplovnoj armiji u DDR-u, bilo je 249 MiG-29 i 36 MiG-23, a nijedan Su-27. Migovi su bili osnova frontovske avijacije, postavši glavna udarna snaga zračnih snaga. Južni bok sovjetske grupe podržavala je 36. VA u Mađarskoj sa svojih 66 MiG-a 29 i MiG-23.
Čini se da trenutno stanje stvari jasno pokazuje koje je avione sovjetska komanda smatrala glavnim i najboljim. U prednjim jedinicama nije bilo ni jednog Su-27. Međutim, situacija je nešto složenija. MiG-29 je trebao postati potrošni materijal za izbijanje svjetskog rata, odbivši prvi udarac. Pretpostavljalo se da će značajan broj ovih zrakoplova brzo nestati, ali će osigurati razmještanje i lansiranje kopnenih snaga SSSR -a i Odjela unutarnjih poslova.
Iza leđa trupa stacioniranih u DDR -u disale su trupe u Poljskoj i Ukrajini, koje su trebale razviti početni uspjeh vojske. I sada su tamo bili svi avioni Su-27 vazdušnih snaga-dva puka u Poljskoj (74 Su-27) i jedan puk u Mirgorodu (40 Su-27). Osim toga, očito je da je ponovno naoružavanje zračnih snaga na Su-27 bilo daleko od potpunog, 831. IAP u Mirgorodu dobio je Su-27 1985., 159. IAP 1987. i 582. IAP 1989. godine. One. Zasićenost FA zračnih snaga lovcima Su-27 bila je prilično izmjerena, što se ne može reći za protuzračnu obranu, gdje je u istom vremenskom periodu primljeno 2 puta više zrakoplova ovog tipa.
U snagama protuzračne obrane praktički nije bilo MiG-29 (u borbenim jedinicama-niti jedne, a ukupno je u protuzračnoj obrani bilo oko 15 MiG-a 29, ali su bili koncentrirani u Centru za borbenu obuku PZO-a IA) i oko 360 Su-27 (i pored toga 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). One. na početku masovne proizvodnje MiG -ovi su išli isključivo u prednje zrakoplovstvo, a Sushki je prije svega počeo ulaziti u trupe protuzračne obrane - 1984. pojavili su se u 60. protuzračnoj obrani IAP (uzletište Dzemgi). To je logično, budući da su upravo Migovi pokrivali primarnu potrebu za lovcima četvrte generacije Vazduhoplovstva. A u tadašnjim snagama protuzračne obrane veći dio MiG-23 i Su-15 mogao je zamijeniti samo Su-27. MiG-31 se izdvojio i zamijenio prvenstveno stari MiG-25.
Osim ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane, lovci 4. generacije dobili su i pomorsku avijaciju - u njemu se nalazilo oko 70 MiG -a 29. Međutim, kao obećavajuća varijanta palube, mornari su odabrali varijantu Su -27K - s dugim trajanjem leta i snažnom avionikom, što je važno u morskim uvjetima. Ispostavilo se da su MiG-29 u mornarici nastali zbog Ugovora o konvencionalnom naoružanju u Europi, koji predviđa ustupke u odnosu na pomorsku avijaciju. Tako su dva puka od 29. u Moldaviji i Odeskoj oblasti stigla do mornara. Nisu imali veliku vrijednost upravo u ulozi mornaričkih lovaca.
Izvozne isporuke bile su važna tačka u razumijevanju uloge i mjesta MiG-29 i Su-27. Ovdje se otkriva nevjerojatna slika - Su -27 nije isporučen u inozemstvo za vrijeme Sovjetskog Saveza. No, MiG-29 je počeo aktivno ulaziti u zračne snage sovjetskih saveznika. S jedne strane, to su odredile posebnosti geografije ovih zemalja - Su -27 tamo jednostavno nema gdje postaviti. S druge strane, Su-27, kao složeniji i skuplji avion, bio je "tajna", a MiG-29, kao jednostavnija mašina, bilo je lako dopušteno puštanje izvan granica domaćeg ratnog zrakoplovstva.
Tako se u Oružanim snagama SSSR -a dva aviona nove generacije nisu međusobno natjecala, rješavajući svaki svoj problem. Do kraja postojanja SSSR-a, sistem borbenog naoružanja sastojao se od tri tipa obećavajućih aviona-lakih MiG-29 za FA zračnih snaga, univerzalnog teškog Su-27 i za FA zračnih snaga i za IA Protivvazdušne odbrane i avion MiG, koji nije podložan klasifikaciji težine lovaca.31 - isključivo za avione PVO. Ali već 1991. godine, ovaj skladni sistem počeo je da se urušava zajedno sa zemljom, što je dovelo do nove runde unutrašnje konkurencije između dva divna borca.
Po pitanju klasifikacije
Sporovi još uvijek ne jenjavaju, kakav je lovac zapravo ispao u projektu MiG-29? Svetlo ili ne? Dolazi se do toga da obični ljudi smatraju da je MiG neka vrsta "srednjeg" lovca koji zauzima srednji položaj između lakih i teških.
Zapravo, koncepti "lakog" i "teškog" u početku su bili vrlo uvjetni i relativni. Oni su postojali zajedno, u okviru programa PFI, a njihov izgled je uzrokovan potrebom da se na neki način odvoje projekti dva nova borca u jednom programu. LPFI, budući MiG-29, postao je lagan i nije sam po sebi bio lagan, već u kombinaciji sa budućim Su-27. Bez Su-27 koncept "svjetla" postaje besmislen.
Što se tiče zračnih snaga i protuzračne odbrane SSSR -a, nije postojala klasifikacija težine. U protuzračnoj obrani bili su lovci presretači, u ratnom zrakoplovstvu - lovci na prvoj liniji. Samo što su potrebe zračnih snaga bile takve da su uvijek postojali uglavnom manji, jednostavniji i jeftiniji automobili. A u protuzračnoj obrani bio je i MiG-31, koji je bio vrlo, vrlo težak čak i na pozadini Su-27. Dakle, ova klasifikacija težine je prilično proizvoljna.
Na pozadini stranih analoga, MiG-29 je izgledao prilično tradicionalno. Konkurenti F-16, Rafale, EF-2000 imali su praktično iste mase i dimenzije. Za većinu zemalja koje upravljaju ovim avionima, oni nisu ni lagani ni drugačiji. Obično su jedini tip lovaca u službi u većini zemalja. Ipak, u terminima koji su razumljivi laiku, svi ovi avioni mogu se kombinirati u podklasu "svjetla", na pozadini jasno većih Su-27, F-15, F-22, PAK-FA. Jedini izuzetak u ovom redu bit će američki F / A-18, koji se zaista nalazi gotovo točno u sredini između tipičnih "lakih" i tipičnih "teških" lovaca, ali vrijedi zapamtiti da je ovo vrlo specifična mašina, stvoreno za posebne, pomorske zahtjeve, zasnovano na nosačima aviona.
Što se tiče MiG-31, sa svojim dimenzijama i težinom, to je jedinstvena iznimka koja ne postoji nigdje drugdje. Formalno, također je "težak", poput Su-27, iako razlika u maksimalnim poletnim težinama doseže jedan i pol puta.
