Nova vremena
Od 1991. započeo je proces degradacije oružanih snaga SSSR -a, a zatim i Rusije. Svi kasniji procesi negativno su utjecali na sve tipove aviona Ratnog vazduhoplovstva, PVO i Mornarice, ali MiG-29 je zadobio najbolnije udarce. Naravno, s izuzetkom onih tipova koji su jednostavno potpuno i potpuno uništeni prije isteka njihovog vijeka trajanja (Su-17M, MiG-21, MiG-23, MiG-27).
Od lovaca četvrte generacije u sovjetskom zrakoplovstvu, MiG-29 je bio najmasovniji. Međutim, nakon podjele vojske među saveznim republikama u ruskom ratnom zrakoplovstvu, broj od 29 zapravo je bio jednak broju Su-27. Veliki broj MiG -ova, i to sasvim svježih, ostao je u saveznim republikama. Na primjer, gotovo svi avioni ovog tipa, proizvedeni 1990. godine, otišli su u Bjelorusiju i Ukrajinu. doslovno uoči raspada Unije napunili su pukove u Starokonstantinovu i Osovcima. Zrakoplovi iz "grupa trupa" uglavnom su završavali u Rusiji - i to nisu bile najnovije mašine proizvedene 1985-1988. Takođe u Ruskoj Federaciji ostali su avioni prvih brojeva, primljeni 1982-1983 u 4. Centar za borbenu upotrebu.
Situacija sa Su-27 pokazala se boljom, uglavnom zbog činjenice da je masovna proizvodnja ovog tipa započela kasnije od MiG-29, a cijela flota 27-ih je općenito bila novija. Osim toga, većina Su-27 bila je raspoređena na teritoriju RSFSR-a, a gubici zbog "podjele" sovjetskog naslijeđa između bivših bratskih republika nisu toliko narušili njihov broj. Posebno zanimljiva je sljedeća brojka: prosječna starost aviona koju je Rusija naslijedila 1995. godine iznosila je 9,5 godina za MiG-29 i 7 godina za Su-27.
Početni balans sistema dva borca je poremećen. Odjednom je flota masovnog lakog lovca bila gotovo manje veličine od flote teškog lovca. Sam smisao podjele na dvije vrste u ovoj je situaciji postao prilično apsurdan. Gledajući unaprijed, možemo reći da se u budućnosti smanjenje flote 29 -ih dogodilo brže od 27 -ih. Tako su 2009. godine kombinirano zrakoplovstvo i protuzračna obrana Ruske Federacije uključivali 265 MiG-29 starih tipova, 326 Su-27 i 24 novoizgrađena MiG-29SMT-a (vjerojatno namijenjena Alžiru, koji ih je napustio 2008. godine). Naravno, nisu svi avioni u ovom broju bili u letnom stanju, ali ukupan broj u bilansu stanja također sugerira da je "teški" lovac postao rasprostranjeniji od "lakog".
Kao što je gore spomenuto, neke druge kvalitete žrtvovane su zbog masovnosti u sovjetskim borcima. Konkretno, dodijeljeni resurs, koji je za MiG-29 bio postavljen na 2500 sati ili 20 godina. Više jednostavno nije bilo potrebno. Borcu na prvoj liniji nije trebao višak resursa, koji bi na početku rata velikih razmjera umro bez odlijetanja, možda čak 100 sati. S druge strane, brzina kojom se vojna oprema poboljšavala tokom Hladnog rata zahtijevala je redovno ažuriranje. Avion stari 20 godina. Godine 1960. MiG-21 je izgledao kao gost iz budućnosti, a 1980. godine, na pozadini MiG-29, sasvim suprotno, gost iz prošlosti. Stoga nije isplativo napraviti avion s resursima od 40-50 godina - jednostavno će ga biti potrebno otpisati bez trošenja zaliha i za 50%. Međutim, već 90 -ih godina situacija se dramatično promijenila. Brza promjena generacija tehnologije usporila se, a ekonomija je zahtijevala maksimalno održavanje postojećih mašina u upotrebi. U tim uslovima, ključna prilika za produženje vijeka aviona bilo je produženje vijeka trajanja. Međutim, u slučaju MiG-29, takvi radovi zapravo nisu izvedeni. U stvarnosti, avioni dovedeni u Rusiju postepeno su prestali letjeti, dugo su ustajali. Na otvorenom, bez ikakvih očuvanja. Sve je to dovelo do činjenice da je već 2010. godine dizajn mnogih strojeva propao.
Su-27 je u početku imao približno isti životni vijek kao i MiG-29-2000 sati i 20 godina službe. Razorne posljedice raspada SSSR -a također su utjecale na to, ali avioni protuzračne obrane ipak su letjeli malo češće. Što se tiče MiG-31, u početku ga je spasio robustan dizajn, dizajniran za brze letove i obilje titana i čeličnih legura u dizajnu. Stoga je flota 29 -ih podvrgnuta najdramatičnijim smanjenjima. Kada je avijacija ponovo počela letjeti 2010 -ih, 29 -e su bile u najgorem stanju.
Tijekom cijelog razdoblja uništavanja i degradacije 90 -ih i 00 -ih godina nova oprema se jedva kupovala. KB su bili prisiljeni preživjeti koliko su mogli. I u ovim uslovima, sreća se nasmiješila Suhojskom dizajnerskom birou. Kina i Indija bile su jedan od glavnih kupaca Su-27 i novog Su-30. NR Kina je dobila licencu za montažu Su-27, a ukupna prodaja u inostranstvu iznosila je najmanje 200 Su-27 i 450 Su-30. Broj prodatih MiG-a 29 u istom periodu bio je za red veličine manji. Za to postoje različiti razlozi. Prvo, najveći kupci su iskusili hitnu potrebu za avionom dimenzija i karakteristika Su-27/30. To su prije svega Indija i Kina. Imali su dovoljno lakih lovaca vlastitog dizajna u izobilju. Jednostavno im nije trebao automobil klase MiG-29 (Kina) ili je kupljen u ograničenim količinama (Indija). S druge strane, ruski izvoznici bili su očito oduševljeni prodajom Sushkija, te su počeli manje obraćati pažnju na promociju MiG -a, shvativši da je, budući da je potražnja išla na Sushki, potrebno to promovirati što je više moguće. Sa stanovišta trgovine, to je sasvim logično i ispravno.
Suhojeva firma, strane narudžbe omogućile su da se nastavi proizvodnja (KnAAPO i Irkut), te da se radi na ozbiljnom poboljšanju Su-27. Kako god bilo, s ovom činjenicom se mora računati. Suhoj je dobio devize iz inostranstva i to je postao ozbiljan adut.
Kombinovanje vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane
Sljedeći korak ka uništavanju "mirnog" suživota dva lovca bio je ukidanje sovjetskog koncepta raspodjele zadataka između zračnih snaga i protuzračne obrane. 1998. godine PVO se reorganizuje i spaja sa Vazduhoplovnim snagama. Zapravo, i zračna avijacija na frontu također prestaje postojati - sada govorimo o jednoj, univerzalnoj vrsti oružanih snaga. Sovjetski sistem s odvojenim trupama protuzračne obrane uzrokovan je iznimnom važnošću zadatka obrane svoje teritorije, koju su izviđački zrakoplovi zemalja NATO -a stalno kršili. Postojala je opasnost od masovnog napada udarnim avionima s nuklearnim naoružanjem na ključne objekte u zemlji.
No, u isto vrijeme takva je organizacija bila izuzetno skupa. Paralelne su sve strukture - upravljanje, obuka pilota, snabdijevanje, administrativni aparati. I to usprkos činjenici da nije bilo temeljnih prepreka za uključivanje lovaca zrakoplovstva prve linije zrakoplovstva u protuzračnu obranu. Tehnička pitanja (razlika u komunikacijskim frekvencijama, radarskim frekvencijama, algoritmima navođenja i upravljanja) bila su savladana. Jedino razmatranje koje se može uzeti kao značajno je nemogućnost boraca iz jednog puka da istovremeno osiguraju protuzračnu obranu zemlje i prate pokretni dio kopnenih snaga. U sovjetsko vrijeme to je bilo važno. Prednja linijska avijacija trebala je podržavati kopnene snage, a da ih ništa ne ometa. Istodobno, istovremeni početak neprijateljstava kopnene vojske i masovni napad na gradove SSSR -a smatrao se normom. Odnosno, protuzračna odbrana i zračne snage morale su djelovati istovremeno na različitim mjestima - u takvoj situaciji raspodjela odgovornosti bila je neizbježna.
Raspadom SSSR -a i smanjenjem financiranja postalo je nemoguće održavati dvije strukture - protuzračnu obranu i zračne snage. Spajanje je bilo pitanje vremena, i u izvjesnom smislu, opravdano. Nigdje u svijetu, čak ni u zemljama sa velikim prostorom, trupe PVO nisu odvojeno raspoređene. Minimiziranje troškova dovodi do stvaranja svestranih lovaca. Trenutno su, zapravo, misije protuzračne odbrane relevantne samo u mirnodopsko vrijeme i u ugroženom periodu. S početkom sukoba velikih razmjera s NATO-om, malo je vjerojatno da će Rusija odmah pokrenuti aktivnu ofenzivu na Zapadu; radije se radi o odbrani svoje teritorije, tj. o klasičnom zadatku protuzračne obrane jednostavno će biti pokriveni ne samo komandno -kontrolni centri i industrija, već i njihove trupe. Vazduhoplovstvo je postalo preskup resurs za rješavanje tako visoko specijaliziranih zadataka. Osim toga, ne očekuje se invazija mase bombardera - korisni teret u obliku krstarećih projektila ispušten je na linijama nedostižnim za raketne sustave PZO i lovce odbrambene strane. S velikom vjerojatnošću, nakon odbijanja prvog masovnog napada, zadatak protuzračne obrane zemlje neće postati jako hitan - ili će doći nuklearni smak svijeta, ili će se sukob premjestiti u avion borbenih operacija kopnenih vojski, bez ponavljanja masovne racije po gradovima zemlje. Neprijatelj jednostavno nema dovoljno krstarećih projektila za nekoliko masovnih udara, a produžena upotreba neće dopustiti da u kratkom vremenu nanese odlučujuću štetu Ruskoj Federaciji u situaciji iznenađenja. Konačno, branjene objekte zemlje ne pokrivaju samo borci, već i sustavi protuzračne obrane, koji se, kada neprijateljstva počnu, ne planiraju premještati na prvu liniju fronta.
Osim toga, došlo je do ozbiljnog napretka u prirodi frontalnog zrakoplovstva. Konkretno, nije svaki sukob danas popraćen postojanjem dobro definirane linije fronta, a zrakoplovstvo mora djelovati u teškoj situaciji koja isključuje stabilno prisustvo pozadine i vlastiti sistem kontrole vazduha. Naravno, ni ratovi s klasičnim frontom nisu nestali - ali postoji porast zadataka i njihova komplikacija za zrakoplovstvo, koje se u SSSR -u smatralo frontom.
U zajedničkoj strukturi pod nazivom "Vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana", a zatim i "Vazdušno -kosmičke snage", dva lovca su već bila skučena. Iako je MiG-29 bio odličan lovac na prvoj liniji, bio je manje prilagođen misijama protuzračne obrane. Može se reći da je MiG-23, sličnih performansi, prilično uspješno rješavao zadatke protuzračne obrane. To je istina, ali MiG-23 je to učinio u uvjetima neograničenog finansiranja sovjetskog perioda. Tada bi se moglo priuštiti održavanje flote "teških" lovaca-presretača (MiG-25, -31 i Su-15) i flote lakih presretača. Njihova dislokacija ovisila je o prostornom obuhvatu obuhvaćenih. Konkretno, nije bilo MiG-23 na Uralu i u središnjem Sibiru. No, u modernim uvjetima održavanje takve šarolike flote postalo je nemoguće - nešto se moralo žrtvovati. A u snagama protuzračne obrane do ujedinjenja 1998. nije ih bilo gotovo 23 (poput Su-15 i MiG-25), ali su svi Su-27 i MiG-31 sačuvani. S izuzetkom onih koji su prebačeni u bivše republike SSSR -a.
Vojska je prirodno htjela dati ono što ima skromnije borbene sposobnosti što se tiče smanjenja i uštede - to jest, laki lovci. Isprva su išli otpisivati MiG-21 i 23, a kad im je ponestalo, a posjekotine kraja i ruba nisu bile vidljive, morali smo postupno odustajati od 29. U pitanjima nabavke bilo je isto, ako im se da nešto kupiti, onda sam htio nabaviti najmoćnije oružje, tj. Avioni Suhoj. To je logično, jer je Su-27 mogao riješiti probleme koji su bili nedostupni MiG-29. "Dvostruka" oznaka izvorno ugrađena u Su-27 za FA zračnih snaga i snaga PZO-a postala je značajna prednost.
Osim toga, u cijelom svijetu već dugo postoji univerzalizacija taktičkog zrakoplovstva i za udarne misije. Američki F-16 i F-15 naučili su kako efikasno raditi na kopnenim ciljevima. Nedostaci avionike nadoknađuju se vješanjem kontejnera za posmatranje. Specijalizacija ostaje samo u vrlo specifičnim područjima, poput "kopnenog napada", gdje su avioni poput A-10 još uvijek u službi. U Rusiji su takođe započeli radovi u tom pravcu, kako na MiG -u, tako i na Suhoju. Međutim, i ovdje je sušenje izgledalo poželjnije. Činjenica je da je granica borbenog udarnog opterećenja MiG-29 bila ovjes samo 4 bombe kalibra 500 kg. Dok je Su-27 mogao uzeti dvostruko više. MiG-35 može uzeti 6 FAB-500, ali Su-30-već 10, a Su-34 do 16 FAB-500. Istovremeno, naše zračne snage nisu mogle u potpunosti napustiti specijalizirane bombardere - Su -34 je krenuo u proizvodnju, dok takve avione nitko ne gradi nigdje u svijetu.
Zbog stranih narudžbi, avioni Suhoja bili su stalno spremni za rad i proizvodnju. Proveli su mjere za povećanje resursa do 3000 sati za Su-30 i do 6000 sati za Su-35. Sve je to moglo biti učinjeno za MiG -29, ali firma MiG nije imala tako široke mogućnosti s obzirom na mnogo skromnije finansiranje - bilo je za red manje stranih narudžbi. I nije bilo interesa domaćih kupaca. Imidž Suhojeve kompanije, koja je svoje automobile lijepo izlagala na izložbama, počeo je igrati važnu ulogu. Pa, i administrativni resurs - Suhoj je povukao čitav oskudan tok javnih sredstava. Ovo drugo je vrlo neugodno za zrakoplovce drugih kompanija, i u tome ima istine. Međutim, u novim čisto tržišnim uvjetima, svi su prisiljeni preživjeti najbolje što mogu. Sukhoi je to uspješno obavio. Uvijek je zgodno kriviti državu - kažu, nisu stvorili uslove, nisu podržali druge proizvođače. Ovo je sve istina, naravno, i postoji nešto zbog čega se država može kritizirati. No, s druge strane, u uvjetima ograničenih sredstava, izbor je vrlo loš - ili dati svima malo, ili dati jedno, ali mnogo. Obje opcije imaju svoje prednosti i nedostatke. U svakom slučaju, slična situacija s usvajanjem dva borbena helikoptera (Ka-52 i Mi-28) odjednom ne izgleda kao idealno rješenje.
Kao rezultat toga, situacija sa samim "glavnim" borcem se vratila na prvobitnu poziciju, kada se prilikom raspisivanja PFI takmičenja 70 -ih razmatrao samo jedan, teški borac. Flota MiG-29 izumirala je brže od ostalih zrakoplova ruske avijacije, a nadopunjavanje je počelo slabim nizom strojeva isključivo Suhoja.
Perspektive
MiG je 2007. predstavio "obećavajući" lovac MiG-35. Riječ "obećavajući" stavljena je pod navodnike jer je isti MiG-29, nastao krajem 70-ih, ostao u osnovi aviona. Ako su to zaista naši izgledi, onda, kako se kaže u jednom smiješnom filmu, "vaši su poslovi loši, druže novače". I to uopće nije predrasuda prema avionima kompanije MiG, jer govorimo o budućnosti, koja zapravo ne postoji, ni Su-35, ni Su-34, ni Su-30, ni MiG-35.
Jedini obećavajući lovac-bombarder naših zračnih snaga je PAK-FA. Situacija sa modernim zalihama izgleda prilično apsurdno u ovom svjetlu. Kupuju se avioni čija je efikasnost, blago rečeno, kontroverzna u odnosu na strane F-35, F-22 i domaće PAK-FA. Šokantna misao, posebno za patriotsku javnost, ali suština je upravo u tome. U određenoj mjeri, trenutna situacija može se opravdati činjenicom da nešto treba letjeti, nešto opteretiti industriju. Sve dok posljednji inženjeri, radnici i piloti iz prednjih pukova nisu pobjegli. Sve je to trebalo biti učinjeno krajem 90 -ih, ali iz očiglednih razloga počeli smo tek prije nekoliko godina.
Su-30 i Su-35 su dobri, ali su bili potrebni u masovnoj proizvodnji prije 10 godina. Ipak, činjenica da su u interesu zračnih snaga proizvodili mnogo njih nekoliko godina i dalje je dobrodošla. Neka to budu avioni koji su po svim karakteristikama inferiorni od obećavajućeg PAK -FA - oni imaju ključnu prednost - danas odlaze u borbene jedinice, dok se PAK -FA još uvijek testira. To ih također povoljno razlikuje u odnosu na čisto eksperimentalne MiG -ove strojeve.
Su-34 se u principu proizvodi iz istih razloga kao i Su-30/35-morate letjeti na nečemu, jer resursi Su-24 nisu beskonačni i oni polako postaju stvar prošlosti. Međutim, kao što je gore spomenuto, danas je zrakoplovstvo preskupo za takve visoko specijalizirane avione kao što je bombarder Su-34. Nigdje u svijetu, čak ni u bogatim Sjedinjenim Državama, to sebi ne mogu priuštiti. Neka lovci u ulozi udarnih zrakoplova izgube dio svoje učinkovitosti (svi američki lovci su i dalje manje učinkoviti pri radu na kopnenim ciljevima od prethodno istrošenih F-111 i F-117), ali uštede su ogromne. Bilo bi mnogo logičnije proizvesti isti Su-30 u povećanom broju umjesto 34. Međutim, očito nas u ovom pitanju ometa inercija mišljenja. No, situacija će postati još manje jasna i logična kada se pojavi serijski PAK-FA. Zbog svoje snažne avionike, velike brzine i slabe vidljivosti, riješit će udarne misije mnogo puta efikasnije od Su-34. Koje će mjesto i uloga tada biti dodijeljeno ovom bombarderu? Teško je razumjeti. Osim ako mu PAK-FA očisti koridor, pokosivši sistem PVO u neprijateljskom sistemu PVO. A onda će se u formirane praznine, koje nisu pokrivene protuzračnom odbranom, uvesti Su-34. Ipak, Su-34 je opet dobar jer je već doveden u masovnu proizvodnju i u upotrebi je više desetaka mašina.
MiG-31 je preživio 90-ih i 00-ih uglavnom zahvaljujući svojoj čvrstoj strukturi, koja je preživjela dugo zastoje na tlu bez katastrofalnih posljedica po elemente energije. Ipak, avionika ovog aviona, koja je zapanjila maštu 80 -ih, danas više ne izgleda jedinstveno. Borbene sposobnosti manjih F-35, Rafale i EF-2000 nisu ništa lošije, pa čak ni bolje po brojnim parametrima, nego one iz 31. Brzine i visine MiG -a danas nisu traženi. A troškovi operacije su jednostavno kosmički. Očigledno, avion će služiti do kraja svojih resursa i neće biti zamijenjen ničim "sličnim" u novoj generaciji. Isti PAK-FA efikasnije rješava sve zadatke dodijeljene MiG-31. Visoko specijalizirani presretač na visokim nadmorskim visinama danas je skup poput bombardera, pa je stoga i ugrožena vrsta.
A šta je sa MiG-35? S njim je, kao i obično, najteža stvar. Imao bi sve šanse da bude laki lovac u prijelaznom periodu, slično kao Su-30/35, da je testiran 2007. godine, doveden u masovnu proizvodnju, a jedino je pitanje bilo u kupovini. Međutim, u 2017. ostalo je samo nekoliko prototipova čija letačka ispitivanja, iako su blizu završetka, još uvijek nisu završena. Serija je planirana za 2018. Do sada je ova serija ograničena na simboličnih 30 automobila. Više kao pokušaj ne dopustiti da "bolesni" potpuno umru. Postavlja se logično pitanje - zašto? Već postoji zrakoplov "prijelaznog" razdoblja u obliku Su-30/35, koji se već nekoliko godina isporučuje u značajnim količinama. Počevši s proizvodnjom 2018. godine, MiG-35 će zapravo postati istih godina kao i PAK-FA, u uvjetima kada, unatoč svim "+" iza broja 4 u oznaci generacije, postoji veliki jaz među njima. I to u uslovima kada naš "potencijalni prijatelj" već kupuje tristo lovaca F-35. Nažalost, izgledi za MiG-35 su izuzetno mali. On nema odlučujuću prednost u karakteristikama performansi u odnosu na strojeve Sukhoi, apsolutno je inferioran u odnosu na PAK-FA, a istovremeno je još uvijek u "eksperimentalnoj" fazi, tj. zaostaje u pogledu puštanja u rad Su-30/35, a moguće čak i od PAK-FA.
Koji borbeni avion danas treba vazduhoplovstvu?
Ruskom ratnom zrakoplovstvu je prije svega potreban težak lovački bombarder s velikim dometom i snažnom avionikom.
Teške 90 -te uvelike su smanjile mrežu aerodroma, koja čak ni u sovjetskim godinama nije u potpunosti pokrila zemlju. Nema nade za potpuno oživljavanje, pa čak i u slučaju djelomičnog puštanja u rad zatvorenih aerodroma, pokrivenost će ostati nedovoljna.
Za upravljanje ogromnim prostranstvima potreban je zrakoplov s dugim trajanjem leta i sposobnošću brzog dosezanja linije presretanja. Što se tiče avionike, još 80 -ih godina prošlog stoljeća zaključeno je pravilo da povećanje mase opreme za 1 kg povlači za sobom povećanje težine jedrilice za 9 kg. Od tada je ovaj omjer mogao postati manje ekstreman, zbog blagog smanjenja specifične težine elektronike, ali se princip teško dramatično promijenio. Moćnu avioniku možete imati samo na velikom avionu. Teški lovac uvijek će imati koristi od moćne avionike u borbi na dugom dometu protiv lakog lovca. Konkretno, domet stabilnog radarskog kontakta izravno ovisi o području radarske antene, koja je veća što je veći avion na kojem se nalazi. U dvoboju, grupa teških boraca ima priliku da prva uoči neprijatelja i prva napadne sa svim posljedicama. Prvi gubici, čak i prije nego što se uspostavi kontakt očima, uvijek nanose težak psihološki udarac neprijatelju, smanjuju njegov broj prije ulaska u blisku borbu i time doprinose uspjehu.
Velika zaliha goriva na teškom lovcu može se pretvoriti ne u dugi domet leta, već u sposobnost neprijatelja na lakom lovcu da zadrži sposobnost duljeg manevriranja sa ložištem bez straha da će ostati bez goriva prije vremena. Ili u sposobnosti patroliranja u tom području dugo vremena, čekajući neprijatelja ili poziva za podršku kopnenim snagama. Ovo posljednje je posebno važno - pješaci neće morati čekati da napadne avion ili laki lovac da poleti i dođe do njih - udar će uslijediti mnogo brže.
S univerzalizacijom taktičkog zrakoplovstva, teški lovac je učinkovitiji u rješavanju udarnih zadataka, isporučujući znatno veću masu bombi na cilj, ili teret uporediv s lakim lovcem, ali na dvostrukom dometu. Ranije postojeće prednosti lakih lovaca u manevarskoj bliskoj borbi potpuno su izravnane savremenim napretkom u mehanizaciji krila, upravljanju vektorom potiska i automatizacijom upravljanja avionima.
MiG-29/35 se, nažalost, ne uklapa u buduće potrebe ratnog zrakoplovstva. To ne znači da je ovo loš avion - upravo suprotno. Pokazalo se da je avion odličan i idealno odgovara projektnom zadatku. Idealno je odgovarao prvoj avijaciji zračnih snaga SSSR-a. Međutim, problem je u tome što zračna avijacija SSSR-a više ne postoji. Uslovi su se promijenili. Novac za odbranu se više ne dodjeljuje "koliko je potrebno". Stoga će se morati napraviti izbor.
Sjedinjene Države takođe imaju svoje divne avione - F -16, na primjer. Ali tamo niko ne izdaje ovog borca kao obećavajućeg. Rade na potpuno novom F-35. Ovaj posao se ne odvija bez poteškoća. Međutim, ovo je težak korak u budućnost. Isto se ne može reći za MiG-35. Amerikanci su istisnuli iz dizajna F-16 točno onoliko koliko je bilo moguće istisnuti, bez štete i konkurencije za novu generaciju. Šta mi radimo? Do 2020. godine, kada Amerikanci dobiju svoj 400. F-35, tek ćemo započeti proizvodnju aviona koji se trebao pojaviti 90-ih. Razmak od 30 godina. Jedini argument u prilog proizvodnji MiG-35 je želja da se podrži renomirana kompanija MiG, koju zaista ne želimo izgubiti.
Izbirljiv čitatelj mogao bi pomisliti da je autor krenuo bacati blato na prekrasan zrakoplov-MiG-29 i njegove potomke u obliku MiG-35. Ili uvrijedite tim MiG -a. Ne sve. Za trenutnu situaciju nije kriv tim, a avioni MiG -a su odlični. Nisu oni krivi što su iz nekada skladnog sistema naoružanja ispali divna tehnička rješenja i divna letjelica, a nadogradnje nisu na vrijeme provedene. Glavno pitanje je - čak i ako je sve to tako, ali nije li vrijedno danas se koncentrirati na stvaranje nečeg novog, umjesto na odavanje aviona iz prošlosti (iako odličnih aviona), za veliko postignuće sadašnjosti i budućnosti.
Reference:
P. Plunsky, V. Antonov, V. Zenkin i drugi. "Su-27. Početak istorije ", M., 2005.
S. Moroz "Prednji lovac MiG-29", Exprint, M.
N. Yakubovich “MiG-29. Nevidljivi borac , Yauza, M., 2011.
Časopis Vazduhoplovstvo i kosmonautika 2015-2016 Serija članaka "Bio je takav avion", S. Drozdov.
“Avion Su-27SK. Priručnik za rad leta.
“Borbena upotreba aviona MiG-29. Metodološki priručnik za pilota"
"Tehnika pilotiranja i avionske navigacije aviona MiG-29. Metodološki priručnik za pilota"
Airwar.ru
Russianplanes.net
