Nismo morali dugo čekati. Nekoliko minuta kasnije, KamAZ-63968, zvani Typhoon-K, lično se dovezao do lokacije. Ugaoni oblici ovog oklopnog vozila isprva su omogućili da se u njemu sumnja u "šušpanzer"-tako se različite vrste oklopnih vozila domaće proizvodnje nazivaju vojno-istorijskim resursima. Ali ne, imamo moderan, vješt, tehnološki i, čini se, prilično skup automobil.
Zone udobnosti
Typhoon-K pun je savremenih tehnologija i pruža serviserima visok nivo udobnosti. Nećete se morati smrzavati na hladnoći niti se gušiti na vrućini: na brodu su i grijači i klima uređaj.
U uvjetima modernih sukoba, kada nema kontinuirane linije fronta i taktike sabotaže i zasjede se široko koriste, opasnost se čeka bilo gdje. Osoblje na maršu mora biti ozbiljno zaštićeno. Prije nekog vremena naša je vojska pokušala pojačati zaštitu konvencionalnog "Urala", koji je tradicionalno prevozio vojnike. No pokazalo se da ti automobili ne "vuku" rezervaciju. A 2010. godine donesena je odluka o razvoju potpuno novih platformi za automobile. Već na godišnjici proslave Dana pobjede prošle godine, tajfun-K se kotrljao preko Crvenog trga.
Takva vozila su za nas novost, ali u drugim zemljama oklopna vozila tipa MRAP postoje relativno dugo. MRAP je engleska kratica za zaštitu od mina, protiv zasjede. Zapravo, to govori sve. Typhoon-K je dvodijelna konstrukcija, isporučena na šasiji s tri osovine (formula 6 x 6), koja se sastoji od vozačke kabine i funkcionalnog modula za prevoženo osoblje (desantne snage). Vozilo ima kružni oklopni oklop (kombinacija keramičkog i čeličnog oklopa) koji dopušta barem izdržavanje hitaca od 7,62 mm oklopnih metaka. Mašina neće biti smrtonosno oštećena minom koja eksplodira ispod dna s TNT ekvivalentom do 6 kg-zaštitu od mina čini dno u obliku slova V, posebni kotači sa umetcima zaštićenim od eksplozije i dizajn sjedala, koji kompenzira za učinak preopterećenja na kralježnici tijekom eksplozije odozdo. Dizajn kotača je takav da u slučaju loma kotač zadržava svoju funkcionalnost te ga možete voziti još pedeset kilometara pri brzini od 50 km / h.
i može ubrzati do 105-110 km / h, što olakšava turbo-dizel KAMAZ-740.35-450 sa 450 konjskih snaga. Jedina stvar koja je uzrokovala laganu nelagodu tokom vožnje bila je potreba za upravljanjem: automobil je bio blago bočno - možda je to bilo zbog neravnomjernog napuhavanja guma.
Pa, pokušajmo ući u pilotsku kabinu. Nalazi se visoko - morat ćete se popeti na posebne ljestve. Vrata su toliko teška da se pneumatski otvaraju i zatvaraju. Kada su vrata zatvorena, potrebno je dodatno pomaknuti crvenu ručicu zasuna prema naprijed. Standardni "KAMAZ" instrumenti u kokpitu su u blizini LCD ekrana. Napredak je evidentan! Dok je u kabini, vozač ima dovoljno mogućnosti za kontrolu opreme. Na primjer, može postaviti načine napuhavanja guma. Ili - zahvaljujući podesivom hidropneumatskom ovjesu - promijenite razmak od tla unutar plus ili minus 200 mm. Još jedan trik: bilo koji od kotača može se podići sa zemlje i podići. Pogodan je za zamenu gume bez dizalice; osim toga, takva funkcija može biti korisna u borbenim uvjetima ako je kotač teško oštećen. Kutija je automatska i s tim su povezani određeni dizajnerski problemi. Činjenica je da, kao što znaju svi vlasnici automobila sa automatskim mjenjačem, nije preporučljivo vući takve automobile, a kamoli ih pokretati "iz gurača". Zbog abnormalnog režima podmazivanja, skupa jedinica može biti zeznuta. A šta je sa borbenim uslovima? Nazvati šlep službu za automobil od 24 tone? Dizajneri su morali razmisliti, a ipak pronaći rješenje. "Typhoon-K" se može priključiti na traktor ili tenk i mirno, bez oštećenja kutije, vuče ili startuje.
Pa, uključite način rada Drive i idemo. Okrećemo se na mjestu - radijus okretanja gotovo devetmetarskog kolosa relativno je mali, a to je zbog činjenice da su dvije prednje osovine uključene u taksiranje. Istina, kada okrećete upravljač morate se prilično okrenuti, odmah osjetite da ovo nije putnički automobil. Vidljivost u pilotskoj kabini, kao i u gotovo svakoj vojnoj opremi, ostavlja mnogo želja. Istina, veliki bočni retrovizori mnogo pomažu, a osim toga, na ekranima se mogu prikazati slike sa kamera koje su instalirane na brodu i pokrivaju panoramu od 360 stepeni. Prednje blindirano staklo debljine 13 cm propušta 70% zraka, što stvara osjećaj lagane nijanse. Iskotrljamo se na asfaltni put i idemo negdje dalje, duboko u deponiju. Asfalt ustupa mjesto lomljenom betonu. U rupi postoji rupa i ne može se reći da se ne primjećuju u kokpitu, ali se i dalje osjećate dovoljno ugodno. Pronalazimo još jedno malo područje, opet se lako okrećemo i vraćamo nazad. Pa, šta onda? Auto - on je auto. Dok se kotrljate po cesti, nemate čak ni osjećaj da vozite težak automobil, po težini uporediv sa napunjenim vagonom. Ovaj osjećaj dolazi samo pri kočenju, kada se, ispuštajući karakteristično naduvavanje, aktivira pneumatska kočnica. Općenito, poznanstvo s Typhoon-K pokazalo se izuzetno zanimljivim, ostaje samo za žaljenje što nije bilo moguće usporediti automobil s KamAZ-63969 (ovo je eksperimentalna modifikacija Typhoon-K s povećanom zaštitom i sa mogućnošću ugradnje daljinski upravljanog mitraljeza), a takođe i sa "Typhoon-U" (oklopno oklopno vozilo tipa MRAP u verziji Uralske fabrike automobila). Nadajmo se da je sve pred nama.
