Uprkos dugogodišnjim uspjesima na tržištu, automobil ostaje jedinstven u svojoj klasi: gradeći prethodni hit BMP-2, programeri su radikalno promijenili izgled. 10-cilindrični motor u obliku slova V nalazi se na rezervoar, iznad stražnje osovine. To je omogućilo bolje postizanje ravnoteže i vidljivost za vozača te pružilo dodatnu zaštitu slijetaču.
U neposrednoj blizini BMP izgleda viši i masivniji zbog odvažno podignutog nosa i velikog razmaka od tla, vizualno uravnotežen bočnim linijama koje se šire prema natrag. Toranj niskog profila koji strši s krova stvara osjećaj moći. Može se okrenuti za 360 stepeni, nosi pištolj od 100 mm, automatski top od 30 mm i koaksijalni mitraljez kalibra 7,62 mm čvrsto pričvršćen u jednu masku, a sa strane-dva trocevna bacača granata "Tucha" ".
BMP-3 je u službi sa Rusijom, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Kuvajtom, Saudijskom Arabijom, Južnom Korejom i drugim zemljama. Za one koji cijene posebnu udobnost pri izvršavanju dodijeljenih zadataka, isporučuju se sljedeće verzije: komandir (BMP-3K), popravak i evakuacija (BREM-L "Beglyanka"), izviđanje (BRM-3K "Lynx") i druge.
U vojsci
BMP-3 je u službi sa Rusijom, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Kuvajtom, Saudijskom Arabijom, Južnom Korejom i drugim zemljama. Za one koji cijene posebnu udobnost pri izvršavanju dodijeljenih zadataka, isporučuju se sljedeće verzije: komandir (BMP-3K), popravak i evakuacija (BREM-L "Beglyanka"), izviđanje (BRM-3K "Lynx") i druge.
Nijedno vozilo ove klase ne može se pohvaliti takvim oružjem: 100-milimetarski top stabiliziran u dva aviona sposoban je konkurirati oklopu ozbiljnog tenka. "I možemo pokriti prostor dug 100 m zavesom", dodaje vozač-mehaničar BMP-3, zamenik komandanta čete motorizovane puške Garde, stariji poručnik Pyotr Galaburda, "u stvari, ceo vod od tri vozila. " Čeona strana kupole ojačana je gornjim oklopom, koji, međutim, ni najmanje ne kvari konture gornjeg dijela trupa.
Aerodinamika je bila posljednja stvar o kojoj su programeri vodili računa: 500 KS. "Ispod haube" već dopuštaju da 19-tonski automobil razvija oko 90 km / h na autoputu i do 10 km / h na površini. Motor može raditi i na benzin i na petrolej, iako se obično koristi dizel gorivo. Ne sjaji učinkovitošću i troši oko 100 litara na 100 km vožnje, međutim, spremnik od 600 litara dovoljan je za odlazak na posao, na daču i povratak bez punjenja gorivom.
"Da biste upravljali tenkom čak i na osnovnom nivou, morate dugo učiti", ne krije ponos Petr Galaburda. "Ali, vjerujte mi, svladaćete BMP-3 za nekoliko minuta." Zaista, poluautomatski hidromehanički mjenjač (četiri brzine naprijed i dvije unatrag) uklanja smetnje pri mijenjanju brzina i koncentrira se na upravljanje upravljačem u stilu motocikla. Usput, na njemu se nalazi i dugme koje vam omogućava da se odmah prebacite u okretno skretanje na licu mjesta.
Prva stvar koja privlači pažnju je fantastičan odziv gasa na automobilu. Nismo uspjeli doći do podataka o ubrzanju iz zastoja, ali ovdje senzacije teško varaju: jednim pritiskom na papučicu - i cijela oklopna masa se otkida poput zvijeri spremne za bacanje."Postojao je slučaj, takmičili smo se na ravnom terenu, na sprinterskoj udaljenosti, naš BMP-3 u odnosu na T-72 i oklopne transportere", sjeća se stariji poručnik. "Došli smo prvi, odvojili se za nekoliko zgrada." Zapravo, motor oklopnog transportera ne reagira tako brzo i iako transporter može pokupiti velike brzine, ne pokreće se tako brzo kao BMP-3.
Spremnik goriva pomaknut je ispod prednje haube, ali nije bilo potrebe žrtvovati sigurnost: tajni porozni materijal koji puni spremnik iznutra uklanja detonaciju goriva čak i u slučaju izravnog pogotka. "U uputama se pojavljuje jednostavno kao" brtvilo "," kaže stariji poručnik Pyotr Galaburda podižući ruke. "Na dodir izgleda kao stiropor."
Tajna "pjena"
Spremnik goriva pomaknut je ispod prednje haube, ali nije bilo potrebe žrtvovati sigurnost: tajni porozni materijal koji puni spremnik iznutra uklanja detonaciju goriva čak i u slučaju izravnog pogotka. "U uputama se pojavljuje jednostavno kao" brtvilo "," kaže stariji poručnik Pyotr Galaburda podižući ruke. "Na dodir izgleda kao stiropor."
Prohodnost vozila na gusjenicama je izvan svake pohvale. Prema specifikaciji, BMP je sposoban prijeći jarak dubine do 2,2 m i uzvišenje do 30 stepeni, uzimajući zidove visine gotovo metar. "Napetost gusjenica kontrolira se zasebno, a po potrebi ih vozač može povući bez izlaska", kaže Petr Galaburda. "Očitavanja mnogih senzora, od temperature motora do nivoa ulja, svedena su na jedno svjetlo" Slučaj ": odmah će vam reći da li se nešto dogodilo, možete stati i pogledati."
Unutrašnje uređenje ne razlikuje se po vrhunskoj kvaliteti, a ni putnici ne bi trebali očekivati tišinu. Automatski utovarivač, smješten u središtu koji se okreće s tornjem, radi s posebnim hukom. Ako je potrebno, glavni top od 100 mm može se ispaliti protutenkovskim projektilima s laserskim navođenjem, ali će se morati puniti ručno.
Standardno vozačko sjedalo nalazi se u prednjem dijelu, sa njegovih strana su sjedišta mitraljezaca koji mogu pucati iz dva mitraljeza. U kupoli se nalaze sjedišta naoružanog naoružanja i komandira posade, a u stražnjem dijelu kabine nalazi se još pet vazdušno-desantnih pripadnika. Vidljivost putnika je vrlo ograničena, što za vrijeme vožnje i divljeg tresenja stvara primjetne neugodnosti i zahtijeva naviku vrtoglavice. Po hladnom vremenu možete koristiti peć, a izvozne verzije isporučene u arapske zemlje opremljene su klima uređajem.
Međutim, obećavajuća gusjenična platforma "Kurganets-25", koju su nedavno predstavili programeri "Kurganmashzavoda", trebala bi postati mnogo udobnija. "Ovo je automobil sutrašnjice", kaže Pyotr Galaburda, koji je slučajno vozio Kurganets na paradi povodom Dana pobjede. "Sve je digitalno, gomila ekrana osjetljivih na dodir i udobnost na novom nivou." Ostaje čekati novu probnu vožnju.
