Na iščekivanje utječu i priče o moćnim herojima-tankerima Velikog Domovinskog rata, okretanju T-34 s polugama bez hidraulike, te epizodno putovanje kao "putnika" na drvenoj BMP-u.
U principu, obrazloženje je ispravno: vanjska strana rezervoara zaista ne može i ne bi trebala biti čista, a dobra sportska forma dobro dođe kada želite lagano spustiti tijelo u mali otvor bez da zaprljate noge na sjedalu. Međutim, bliže upoznavanje s T-72B3 nije ostavilo trag snishodljivog skepticizma. Tenk me je impresionirao kao izuzetno složenu i istovremeno dobro osmišljenu mašinu. Siguran sam da je ovo najpouzdanija tehnika kojom sam morao upravljati: čini se da čovjek ovdje ne može nešto slomiti ili pokvariti. Ujedno, to je i najskuplji automobil u mom dosadašnjem dosjeu: spremnik bi se mogao "zamijeniti" za cijelu garažu Rolls-Roycea.
Upravljanje rezervoarom se ne razlikuje mnogo od automobila: gas, kočnica i kvačilo nalaze se na odgovarajućim mjestima, osim što umjesto upravljača postoje poluge. Trik je u tome da čak i prije početka kretanja morate zapamtiti lokaciju svih kontrola i naučiti ih pronaći dodirom. U sklonjenom položaju, vozač izvlači glavu iz otvora čiji promjer jedva prelazi širinu ramena, tako da ne vidi nikakve poluge, pedale, niti ručke ili dugmad. U borbenom položaju sa zatvorenim otvorom u pilotskoj kabini mračno je.
Najvažnija poluga koju možete pronaći „zatvorenih očiju“kontrolira podizanje i spuštanje stolice. Trebalo mi je puno smirenosti kad sam, u punoj brzini u sklonjenom položaju, iznenada pao i prestao vidjeti cestu.
Niko nije otkazao "borbenu" specifičnost automobila: ovdje morate pritisnuti papučice kvačila, a posebno kočnice svom snagom, raskrstivši nogu u koljenu i oslonivši petu točku na stolicu. No, 39-litarskom dizelu nije važno koliko glatko otpuštate kvačilo, a srednja pedala se češće koristi kao takozvana "planinska kočnica": ako je pritisnete gotovo do poda, zaključavanje se aktivira. Na ravnom terenu "planinska kočnica" služi kao odlična "ručna kočnica".
Zamahujemo tricepsima
Ne vjerujte novinarima koji se žale da je teško ući u Lamborghini. Svatko tko je naučio pažljivo se spustiti u otvor tenka može lako uskočiti u bolid Formule 1.
Rezervoar se pokreće sa dva dugmeta: jedno pokreće pumpu za ulje, a drugo starter. I onda je sve kao i obično: iscedim kvačilo, uključim prvu brzinu, dam gas … Idemo!
U pokretu, spremnik je … lagan. Slušalice neočekivano udobnih slušalica štite vaše uši i od buke i od hladnoće. Prema zapovjedniku, čak ni pucanje iz topa ne zvuči glasno s takvom zaštitom. Sigurno ste više puta čuli da 2,5-tonske limuzine, zbog velike inercije, praktički ne primjećuju rupe na asfaltu. Zamislite kako glatko plovi 46-tonski kolos po zemljanom putu. Naravno, postoji veliki jarak za veliki tenk, ali naš test prelaska ozbiljnih prepreka to nije predvidio.
Upravljačke poluge na T-72B3 su hidraulične, pa se njima jednostavno rukuje. Spremnik ima dva identična mjenjača (sedam brzina prema naprijed i jedan unatrag), od kojih svaki pokreće vlastitu gusjenicu. Povlačenjem lijeve ili desne poluge prema sebi, pomaknete odgovarajuću kutiju za jedan korak niže. Na primjer, ako vozite prvom brzinom i povlačite lijevu polugu, lijevi kamion se zaustavlja i spremnik se okreće na mjestu s radijusom okretanja jednakim širini vozila. Ako ste u trećoj brzini, skretanje lijevo na lijevu stazu će uključiti drugu. Povlačenje obje ručice odjednom privremeno će se promijeniti u drugu brzinu.
Najzanimljivija stvar u vožnji tenkom je da radijus okretanja vozila strogo ovisi o uključenom stupnju prijenosa. Stoga su za brzu vožnju tenkom potrebne određene vještine i oko. Imajte na umu da poluge ne usporavaju kolosijeke, već mijenjaju brzinu, pa se okretanje naglo uključuje i isključuje. Za vozača je to vrlo neobično.
Jahanje na vatrenom položaju uopće podsjeća na staromodnu kompjutersku igru: područje s lijeva na desno "krilo" vidljivo je kroz periskop, povučena središnja linija pomaže "nišaniti". Prilično se brzo navikavate na veličinu, ali ne i na slijetanje: morate sjediti, snažno se naginjući prema naprijed. Ispravljanje leđa zatvorenim poklopcem za vozača je luksuz koji ne može priuštiti.
Koji si ti kurac poput tankera?
Očigledna je lakoća upravljanja spremnikom. Jedno je voziti se po poligonu, sasvim je drugo voziti široki automobil uskim tragom čistača mina ili pontonskog mosta, savladati brijeg, a ne zakopati vozilo u jarak koji nije na vrijeme primijećen. Terenske sposobnosti tenka nisu tako velike kao što bi se moglo činiti: gusjenice su gusjenice, a nitko nije otkazao 46 tona.
Savremeni tenk je složeno borbeno vozilo sa preko 200 različitih komandi. Pravila zahtijevaju da posadu može popraviti tenk, a ovaj zahtjev se ne odnosi samo na dizajn vozila (težina tračnica, na primjer), već i na kvalifikacije boraca. Dakle, pravi je tanker poput zvijezde.
Na ulici pada snijeg i tutnji gigantski dizel motor, a u slušalicama toplina, tišina i miran glas komandira voda, potpukovnika Aleksandra Zaitseva.
