TTM-1901 "Berkut" je ruska motorna sanka (naziva se i "motorna sanka"), koju proizvodi fabrika transportnih i tehnoloških mašina "Transport" iz Nižnjeg Novgoroda. Ovo je jedina mašina tipa kabine u našoj zemlji među svim motornim sanjkama sa gusjenicama. Proizvodnja je u tijeku od 2007. godine, dok se danas provodi objavljivanje ažurirane verzije koja je dobila oznaku "Berkut-2". Kupci ovih motornih sanki su predstavnici Ministarstva za vanredne situacije, vojske i granične službe. U isto vrijeme, automobil je zanimljiv i za civilno tržište; može se svidjeti ljubiteljima zimskog ribolova, lova i turizma.
Povijest stvaranja modernih ruskih motornih sanki "Berkut" datira od 1962. godine, kada je na Politehničkom institutu u Gorkom pod vodstvom S. V. Rukavishnikova stvorena istraživačka laboratorija terenskih vozila (NILVM). Već 20 godina mala grupa entuzijasta dizajnira novu opremu, stvarajući za to vrijeme dvadesetak gusjeničnih vozila sa snijegom i močvarama i motorne sanke za potrebe sovjetske poljoprivrede i šumarstva, geologa, naftnih radnika i vojske. Između ostalog, ovdje je 1975. godine stvoren motorni sanjkač GPI-1910 sa skijaškim gusjenicama, koji je imao zatvorenu kabinu i nastao je na bazi jedinica putničkog automobila ZAZ-968 Zaporozhets. Ova motorna sanka stvorena je za potrebe službi za traženje i spašavanje u sklopu zajedničkog sovjetsko-američkog svemirskog projekta "Soyuz-Apollo". Ova motorna sanka, koja je uspješno prošla testove i koju je vazduhoplovstvo preporučilo za usvajanje, sada se može nazvati daljim rođakom današnjeg Berkuta.
1991. godine od NILMV -a je odvojen poseban projektno -tehnološki biro za transportne i tehnološke mašine, skraćeno SKTB TTM, na čijem je čelu bio vanredni profesor NB Veselov. Nakon toga, biro je transformiran u CJSC "Transport", reorganiziran 2015. u LLC NPO "Transport". Novo preduzeće nastavilo je s razvojem raznih lakih terenskih vozila sa gusjenicama. Godine 2005. ovdje je lansiran novi model, TTM-1901 "Berkut", koji je nastao na osnovu komponenti putničkog automobila VAZ-1111 "Oka". Vojna verzija ovog terenskog vozila prošla je vojne testove 2006.
Terensko vozilo sa skijaškim gusjenicama TTM-1901 "Berkut" stvoreno u Nižnjem Novgorodu dizajnirano je za praćenje stanja cjevovoda, komunikacijskih vodova i dalekovoda, kao i drugih komunikacija, patroliranje po neravnom terenu, čuvanje raznih objekata, ribolov, lov i druge vrste aktivne zimske rekreacije. U ovom modelu je korištena dvosjedna grijana kabina iz osobnog automobila Oka s prtljažnikom koji se nalazio sprijeda i teretnom platformom u stražnjem dijelu terenskog vozila. Motorne sanke bile su opremljene karburatorskim motorom VAZ-21213 snage 80 KS, uparenim s mehaničkim 5-stupanjskim mjenjačem.
Podvozje terenskog vozila uključuje dvije skije, kao i dva kolica sa gusjenicama sa motornih sanki Taiga sa gusjenicama ojačanim, širina staza-500 mm. Za prijevoz na velike udaljenosti, motorne sanke mogu se staviti u karoseriju automobila marke Gazelle, dok one same mogu ući tamo ako postoje posebne nagnute ljestve. Dugo vremena proizvodnja "Berkuta" nije bila dovoljno aktivna. Do 2011. godine prikupljeno je samo oko 20 primjeraka ovih motornih sanki. Nedostaci prve mašine uključivali su visoku radnu buku, nedovoljnu udobnost i niske upravljivosti.
Zato transportno poduzeće nije prestalo raditi na modernizaciji motornih sanjki sa gusjenicama sa zatvorenom grijanom kabinom TTM-1901, koje su dobile oznaku Berkut-2, koja se trenutno testira i priprema za serijsku proizvodnju. Ažurirani model predstavljen je 2012. U odnosu na Berkut, koji se proizvodi od 2005. godine, ima sljedeće promjene:
1. Kabina i poklopac motora izrađeni su od kompozitnih materijala na metalnom okviru, što je omogućilo smanjenje težine modela.
2. Kabina i jedinica za prijenos motora motornih sanki napravljene su odvojeno, međusobno su povezane tihim blokovima sa zaustavljanjima za vožnju. Ovo dizajnersko rješenje omogućuje:
- za povećanje međusobnog hoda stražnjeg ovjesa gusjenice i prednjih skija. Time se značajno povećava mogućnost prilagođavanja ovjesa motornih sanki kolosijeku, čime se uklanja značajan dio najvećih opterećenja snježnog pokrivača;
- opterećenje na kontroliranim skijama ostaje gotovo konstantno, ne ovisi o prirodi neravnina na cesti. To vam omogućuje povećanje stabilnosti terenskih vozila sa gusjenicama;
- Redizajnirano povezivanje upravljača i servo upravljač poboljšavaju preciznost motornih sanki i smanjuju napor na upravljaču, olakšavajući kontrolu.
3. Povezivanje kabine motornih sanki i agregata za prijenos motora preko tihih blokova značajno smanjuje razinu buke u kabini.
4. Kabina odvojena od jedinice motora-mjenjača i izmijenjeni sistem hlađenja isključuju pojavu zagađenja unutrašnjim volumenom kabine plinom.
5. Unos zraka potrebnog za hlađenje motora s krova kabine i ispuštanje vrućeg zraka kroz vrata prtljažnika isključuju začepljenje ulaza i izlaza zraka snijegom.
6. Udobniji i ergonomski enterijer.
Relevantnost takve opreme kao što je "Berkut-2" povećala se posljednjih godina. Trenutno Rusija prelazi na aktivan ekonomski razvoj prostranih sjevernih teritorija. Danas vlada nastoji zaštititi ruske interese na Arktiku čitavim nizom mjera, uključujući i vojne. Čini se da su takve akcije opravdane u svjetlu rastuće tenzije u svijetu i povećane pažnje ovom regionu, uključujući i zemlje članice NATO -a. S tim u vezi, ruska vojska razmatra mogućnosti opremanja arktičkih jedinica Oružanih snaga RF raznim specijaliziranim vozilima. Jedan od njih bi mogao biti i ažurirani motorni sanjkač sa skijaškim gusjenicama TTM-1901 "Berkut-2".
"Danas je to jedino vozilo koje se može kretati po djevičanskom tlu sa bilo kojom debljinom snježnog pokrivača brzinom od 35-40 kilometara na sat", primijetio je izumitelj motornih sanki, direktor pogona Nikolaj Veselov. U isto vrijeme, ruske motorne sanke TTM imaju niz karakterističnih karakteristika koje ih izdvajaju od ostalih modela masovne proizvodnje: prisutnost grijane kabine koja posadi pruža ugodne uvjete (na nivou automobila) u niskom okruženju temperature i nepovoljni vremenski uvjeti; visoka upravljivost i upravljivost; visoka stabilnost pri vožnji motornim sanjkama po neravnom terenu i sposobnost trčanja po djevičanskom snijegu bez ograničavanja dubine snježnog pokrivača.
Motorne sanke "Berkut-2" dobile su zatvorenu kabinu sa dva sjedišta sa efikasnim sistemom grijanja. Čak i pri temperaturi okoline izvan -50 ° C, unutar kabine ostaje prilično ugodnih + 18 ° C. Zanimljiva karakteristika je da se vrata kabine vozila za sve terene otvaraju za 180 ° i mogu se pričvrstiti uz bočne strane. Također, model je dodao mogućnost prijevoza dva vojnika na vanjskoj ogradi u prostoru iza kokpita. Može postojati i mjesto za mitraljesca koji može pucati direktno u pokretu.
Trenutno su motorne sanke Berkut-2 opremljene običnim benzinskim motorom sa Zhigulijem. Motor se lako pokreće čak i pri temperaturama do -50 ° C. No, na Arktiku se koriste posebna nafta i benzin. Potrošnja goriva je oko 18 litara na 100 km, što je sasvim zadovoljavajuće za vojskovođu. Još jedna važna prednost modernih motornih sanki je to što svaki prosječan ljubitelj automobila može upravljati ovom tehnikom. U njegovoj kabini nalazi se poznati upravljač, tri pedale (gas, kvačilo i kočnica) i ručni mjenjač - sve što ima u svakom putničkom automobilu. Stoga, obuci početnika ne treba više od 15 minuta.
Izvršena modernizacija, koja je dovela do pojave "Berkuta-2", omogućila je preduzeću "Transport" da vrati interes kupaca i nastavi masovnu proizvodnju prilično zanimljive mašine. Konkretno, 2015. godine graničnu službu FSB -a Rusije službeno je usvojila motorne sanke. EMERCOM Rusije takođe pokazuje značajno interesovanje za razvoj Nižnjeg Novgoroda. Ovo ministarstvo bi u budućnosti moglo postati glavni kupac terenskih vozila sa gusjenicama Berkut-2. Također se izvještava da je 2016. godine rusko Ministarstvo obrane naručilo 40 motornih sanki Berkut-2, koje su dizajnirane za rad na Arktiku.
Vojna modifikacija ovog terenskog vozila TTM-1901-40 razlikuje se od civilne verzije ugradnjom snažnijeg motora, uređaja za noćno osmatranje na vozačevom mjestu, reflektora postavljenog na krovu i prisutnosti kupole iza kabine za ugradnju jednog mitraljeza PKP Pecheneg kalibra 7,62 mm . Glavna svrha vojne verzije je prijevoz osoblja i različitog tereta, vuča prikolica (sanki) težine do 300 kg po zasnježenom neravnom terenu i djevičanskom snijegu.
Ažurirana verzija Berkuta, koja je dobila novi ergonomski kokpit napravljen od kompozitnih materijala, može se pohvaliti instrumentnom tablom iz automobila LADA Priora i servo upravljačem iz Chevrolet Nive. Berkut-2 je postao praktičniji, udobniji, lakši i upravljiviji. Budući planovi nižnjenovgorodskog preduzeća "Transport" uključuju ugradnju automatskog mjenjača i dizel motora na motorne sanke. Istovremeno, proizvođač će pokušati održati cijenu svog automobila unutar 600-700 tisuća rubalja.
Karakteristike performansi TTM-1901-40 "Berkut 2":
Ukupne dimenzije: dužina - 3870 mm, širina - 1730 mm, visina - 1970 mm.
Širina gusjenice - 500 mm.
Masa praznog vozila je 1200 kg.
Puna težina - 1500 kg.
Masa vučene prikolice (saonica) je 300 kg.
Broj sjedala - 2 (4) osobe.
Elektrana je benzinski motor snage 86,9 KS.
Maksimalna brzina je 65 km / h.
Rezerva snage je do 500 km.
Prevazilaženje prepreka:
- uspon (spuštanje): 30 ° (bez saonica), 20 ° (sa sanjkama);
- nagib: 20 °.
