Danas imamo na dnevnom redu zaista rusku tehniku - sanjke. I to ne jednostavne, već samohodne, koje su opremljene motorom s unutrašnjim sagorijevanjem s propelerom za potiskivanje. Odnosno, motorne sanke. I dalje ne jednostavno, ali oklopno.
Povijest pojavljivanja domaćih motornih sanki seže u doba carske Rusije. Zaista, početkom dvadesetog stoljeća, nakon pojave kompaktnih motora s unutrašnjim sagorijevanjem, razvijene su i izgrađene prve motorne sanke, koje nipošto nisu bile namijenjene vojnim potrebama, već kao laka rekreacijska i sportska kolica.
Ipak, ogromna prostranstva Ruskog Carstva sa slabom putnom mrežom, teški klimatski uvjeti ruskog sjevera dugo su postavljali zadatak dizajnera da stvore pouzdano i brzo vozilo za zimu. Stoga je neposredno prije izbijanja Prvog svjetskog rata, 1912. godine, u Rusko-baltičkom pogonu započela serijska proizvodnja prvih domaćih transportnih motornih sanki. Međutim, u ratu su se motorne sanke koristile vrlo malo, prva borbena upotreba zabilježena je 1915. godine, ali značajan broj činjenica o upotrebi motornih sanki u vojne svrhe nije sačuvan u povijesti.
Prvi sovjetski dizajn motornih sanki iz Tupoleva pojavio se 1919. godine, a do tridesetih godina 20. stoljeća tehnologije i dizajnerske ideje u nizu su implementirane.
Preteča NKL-26 bile su motorne sanke NKL-16 koje je projektirao N. M. Andreev.
Motorne sanke NKL-16 bile su u širokoj upotrebi na frontovima Velikog Domovinskog rata, posebno u zimi 1941/42. Korišteni su za operativne komunikacije, isporuku vojnog tereta, korišteni su za patroliranje, slijetanje i borbena djelovanja.
Prilikom prijenosa slijetanja, motorne sanke ne samo da su ukrcale borce s punim naoružanjem, već su i vukle 18-20 skijaša na posebnim sajlama. U borbenim uslovima vukli su vučene vuče uz bokove, u koje su bili smješteni vojnici sa maksimalnim mitraljezom i drugi broj posade sa potrebnom municijom. Osim toga, vojnici koji su sjedili u automobilu mogli su pucati iz mitraljeza kroz otvore na krovu trupa.
Nedostatak NKL -16 bio je nedostatak vlastitog oružja i oklopa, pa je u prosincu 1941. - siječnju 1942. pod vodstvom N. M. Andreeva i M. V.
Već u siječnju 1942. na ledu Ladoškog jezera motorne sanke radile su na prebacivanju tereta u Lenjingrad, a borbene motorne sanke tipa NKL-26 patrolirale su i čuvale cestu života. S početkom rata na temelju transportnih motornih sanki NKL-6 razvijene su posebne izviđačke motorne sanke NKL-26.
Nakon završetka rata većina transportnih motornih sanki prebačena je za upotrebu u nacionalnoj ekonomiji. Značajan dio NKL-26 i NKL-16 prebačen je u Ministarstvo komunikacija RSFSR-a. Služili su dostavu pošte redovnim linijama uz Amur, Lenu, Ob, Severnu Dvinu, Mezen, Pečoru i druga mjesta gdje je bilo nemoguće koristiti obična transportna vozila. Proizvodnja motornih sanki prekinuta je 1959. godine.
Saonice NKL-26 imale su oklopljeni trup od 10 mm, koji je pružao zaštitu od metaka i zaštitu od fragmentacije.
Naoružanje se sastojalo od jednog mitraljeza DT (tenk Degtyarev), kalibra 7, 62 mm na kupoli, koji je pružao gotovo kružni sektor vatre. Na lageru se nalazi 10 čaura i 10 granata RGD-33.
Saonice je pokretao motor M-11, slično onom instaliranom na avionu Po-2. Motor snage 110 KS osigurao sanjke sa brzinom do 70 km / h na ravnoj površini i 30-35 km / h na neravnoj površini.
Na motoru su dodatno ugrađeni električni pokretač i generator za startovanje sa vozačevog sjedišta. Njihovo mjesto je lijevo i desno od vanjskih strana donjih cilindara. Motor je uparen s drugom jedinicom - grijačem zraka na ulazu u rasplinjač. Njegova instalacija poboljšala je rad motora na niskim temperaturama, eliminirajući iscrpljivanje radne smjese koja ulazi u cilindre i zamrzavanje usisnih kanala i rasplinjača.
Prvi modeli proizvedeni su s drvenim kućištem s četiri neovisno ovješene skije za upravljanje. Okvir je sastavljen od poprečnih okvira i uzdužnih nosača, a zatim obložen 10 mm vodootpornom šperpločom.
Njegov prednji dio bio je zaštićen oklopnim štitom pojačanim pod kutom od 60 ° u odnosu na okomicu - 10 mm debelim oklopnim oklopom. U štitu se ispred vozača nalazio inspekcijski otvor sa preklopom u kojem je napravljen uski prorez. Jedina vrata nalazila su se lijevo od vozača, sa strana su se nalazila dva mala prozora od običnog stakla za bočno gledanje.
U krovu trupa, iznad zapovjednika, nalazio se okrugli otvor, opremljen ojačanim rubovima. Na ivicu je pričvršćena prstenasta osnova, na koju je ugrađena kupola za mitraljez DT. Kupola je imala oklopni štit sa figurastim izrezom za mitraljez.
Zakretni mehanizam pružao je horizontalni kut vatre do 300 °; 60 ° palo je na područje rotirajućeg propelera.
Bilo je pokušaja povećanja vatrene moći NKL-26, na primjer, pomoću vodiča s raketama.
Straga, iza komandirskog odjeljka, bio je spremnik za gorivo.
Podvozje motornih sanki sastojalo se od četiri skije iste veličine, poluosovina i opružnih teleskopskih podupirača koji amortiziraju udarce. Otvorene skije, poprečnog presjeka u obliku slova T, zamjenjive. Prednji dio je širi od stražnjeg, što pomaže u smanjenju bočnog trenja pri vožnji po rahlom snijegu.
Motornim sankama upravljalo se pomoću upravljača, kroz sistem kablova i poluga. Kada se točak okrenuo, sve četiri skije su se okretale istovremeno, što je dramatično povećalo upravljivost.
Bili su u službi borbenih aerosolnih bataljona, koji su djelovali zajedno s jedinicama kombiniranog naoružanja (uglavnom sa skijašima) i samostalno izvršavali zadatke u službi borbene podrške - izviđanje, veze, potjeru itd.
Saonice NKL-26 za snijeg dizajnirane su za posadu od dvije osobe-zapovjednika vozila, koji istodobno obavlja funkcije strijelca u borbenim operacijama, te vozača-mehaničara.
Komplet za hitne slučajeve za svaki slučaj: rezervni propeler i skije. U slučaju nesreće ili nedostatka goriva.
Općenito, NKL-16 i NKL-26 služili su prilično uspješno. I nastavili su svoj posao nakon rata.
Ova (i vjerovatno jedina u zemlji) kopija NKL-26 može se vidjeti u ekspozeu Muzeja domovinske vojne povijesti u selu Padikovo, Istra, Moskovska regija.
Možda su negdje u zemlji u muzejima na sjeveru još uvijek postojale pojedinačne kopije, ali ove sanjke u muzeju vojne povijesti u Padikovu potpuno su obnovljene i potpuno su ispravne.
