Drugi svjetski rat, bezbroj puta, pokazao je potencijal minsko-eksplozivnih prepreka i potvrdio potrebu stvaranja posebne opreme za njihovo savladavanje. I tokom rata i nakon njegovog završetka sve vodeće zemlje svijeta bile su angažirane na stvaranju inženjerijskih sredstava koja bi omogućila trupama da prođu u minskim poljima i učine ofenzivu trupa manje rizičnom. U novim projektima korišteni su i već poznati principi uklanjanja mina i potpuno novi. Jedan od najzanimljivijih projekata ove vrste razvijen je u Francuskoj na osnovu postojećeg predratnog lakog tenka.
Nakon oslobođenja od okupacije i završetka rata, vojno i političko rukovodstvo Francuske pobrinulo se za izgradnju punopravnih oružanih snaga. Postojeći vojno-industrijski potencijal nije dopuštao rješavanje svih hitnih problema u minimalnom roku, ali su ipak francuska preduzeća pokušala stvoriti i ponuditi vojsci nove modele opreme. Izvršena je izrada potpuno novih projekata, a osim toga izvršena je modernizacija i obrada postojeće opreme. Obećavajuće oklopno vozilo za razminiranje pojavilo se upravo preradom serijskog tenka starog modela.
Mašina za razminiranje u složenom položaju. Fotografija Strangernn.livejournal.com
Odmah treba napomenuti da je projekt završio neuspješno i da je zaboravljen. Zbog toga je o njemu sačuvano vrlo malo podataka, a dostupni podaci su fragmentarni. Srećom, u zbirkama muzeja i zaljubljenika u istoriju postoji nekoliko fotografija prototipa koje prikazuju sve njegove karakteristike i omogućuju vam da sastavite cjelokupnu sliku. U ovom slučaju, međutim, glavne karakteristike znatiželjnog uzorka ostaju nepoznate. Štaviše, istorija nije sačuvala čak ni naziv projekta.
Po analogiji s prethodnim razvojima slične klase, poslijeratno inženjersko vozilo može se nazvati Char de Déminage Renault R35-"tenk za uklanjanje mina na bazi Renault R35". Ovaj naziv odražava glavne karakteristike projekta, ali se može razlikovati od stvarnih oznaka. Ipak, službeni naziv inženjerijskog tenka ostaje nepoznat, pa se mora koristiti jedna ili druga njegova "zamjena".
Prema izvještajima, inženjerijsko vozilo razvijeno je ubrzo nakon završetka Drugog svjetskog rata, a razvojni radovi završeni su 1945. ili 1946. godine. Vjerojatno je projekt stvorio Renault, ali je bilo koja druga francuska odbrambena kompanija mogla postati njegov programer. Samo tip osnovnog spremnika govori u prilog Renault verziji, što samo po sebi nije dovoljan dokaz.
U sklopu novog projekta predloženo je uzimanje šasije postojećeg tenka Renault R35, bez kupole i jedinica borbenog odjeljka, te njegovo opremanje kompletom dodatne opreme posebne namjene. Nova oprema, koristeći originalne principe rada, trebala je prolaziti u minska polja, uništavajući protupješačku municiju ili izazivajući njihovu detonaciju. Sudeći prema dizajnu prototipa, nije postojala mogućnost neutraliziranja protutenkovskih mina.
Lagani "spremnički spremnik" R35 uzet je kao osnova za inženjersko vozilo. Ovo oklopno vozilo nastalo je sredinom tridesetih godina i uskoro je ušlo u službu francuske vojske. Nakon što je nacistička Njemačka zauzela Francusku, tenkovi su promijenili vlasnike i aktivno su se koristili na različitim frontovima. Značajan broj oklopnih vozila ove vrste uništen je tokom Drugog svjetskog rata, ali je određeni broj dočekao kraj rata i stupio u službu s novom francuskom vojskom. Po standardima srednjih četrdesetih, tenkovi R35 bili su beznadno zastarjeli i više se nisu mogli koristiti za predviđenu namjenu. Međutim, Francuska nije imala izbora i bila je prisiljena neko vrijeme održavati flotu takve opreme. Osim toga, pokušalo se stvoriti novu opremu za ovu ili onu svrhu na bazi zastarjelog tenka.
Tokom razvoja i izgradnje oklopnog vozila za razminiranje, autori projekta morali su značajno redizajnirati dizajn postojeće šasije. U isto vrijeme, većina poboljšanja sastojala se u uklanjanju više nepotrebnih komponenti i sklopova. Prije svega, tenk R35 izgubio je borbeni odjeljak i kupolu. Otvor na krovu trupa, koji se koristio za postavljanje naramenice, zatvoren je kao nepotreban. Oslobođena količina vjerovatno je korištena za instaliranje neke nove opreme. Osim toga, bilo je potrebno osigurati rupe u čeonim dijelovima trupa, potrebne za ugradnju pogona radnih tijela koče.
Laki rezervoar Renault R35. Fotografija Wikimedia Commons
Nakon takve obrade, trup je zadržao primjetnu sličnost s osnovnim tenkom. Sačuvan je donji čeoni dio koji je imao zaobljenu donju jedinicu i ravnu gornju. Iza nagnutog dijela čeonog dijela, i dalje se nalazio čeoni lim koji je služio kao prednji zid kutije kupole. Donji dio stranica, koji je korišten za ugradnju dijelova šasije, ostao je okomit, dok je gornji imao zaobljene nagnute bočne elemente. Nagibna hrana se još uvijek koristila.
Trup je bio mješovitog dizajna i sastojao se od lijevanih i valjanih dijelova. Čelo i stranice trupa bile su debele 40 mm, ali je razina zaštite bila različita zbog različitih kutova nagiba. Krma je bila prekrivena oklopom od 32 mm, a krov i dno bili su debljine 25, odnosno 10 mm. Za 1945. takav oklop je bio slab i više nije mogao pružati nikakvu zaštitu od postojećih tenkovskih i protutenkovskih topova.
Raspored kućišta se nije promijenio u novom projektu. Uređaji za prijenos bili su zaštićeni zaštitom prednjeg oklopa, a upravljački odjeljak smješten je neposredno iza njih. Središnji odjeljak, koji je prije služio kao borbeni odjeljak, sada je korišten za ugradnju nekih novih uređaja. Na krmi je motor i dalje bio postavljen, povezan s mjenjačem i drugim jedinicama pomoću kardanske osovine.
Laki spremnik Renault R35 bio je opremljen karburatorskim motorom Renault sa tekućim hlađenjem. Takva elektrana razvijala je snagu do 82 KS. Motor se nalazio blizu desnog bočnog prostora motornog prostora, a lijevo od njega bili su spremnici za gorivo i hladnjak. Menjač je uključivao glavno kvačilo sa dva diska, četvorostepeni menjač, glavnu kočnicu, upravljački mehanizam zasnovan na diferencijalu i tračnim kočnicama, kao i jednostepene završne pogone.
Tenk je imao specifičnu šasiju. Sa svake strane bilo je po pet gumiranih kotača. Prednji par valjaka imao je pojedinačno ovjes na balansnoj šipci, ostali su blokirani u parovima. Kao elastični elementi korištene su gumene opruge. Tri potporna valjka postavljena su iznad potonjeg. Pogonski točkovi bili su u prednjem dijelu trupa, vodiči su bili u krmi.
Nakon pretvaranja u inženjerijsko oklopno vozilo, tenk R35 zadržao je postojeći upravljački odjeljak smješten iza prednjih prijenosnih jedinica. Prednji dio kutije kupole služio je kao kabina za vozača. Dio prednjeg zida i veliki element nagnutog čeonog dijela bili su šarkirani i služili su kao otvor. Oprema kontrolne stanice u cjelini ostala je ista. Posmatranje puta slijedilo je kroz otvoreni otvor ili uz pomoć proreza u oklopu.
Vučeno tokom rada. Središnja zraka s diskom je podignuta i spremna za udaranje. Fotografija Atf40.forumculture.net
Na prednji dio inženjerijskog oklopnog vozila montiran je oslonac za novu vrstu radnog tijela. U svom sastavu bilo je nekoliko velikih jakih podupirača i drugih elemenata snage manjeg presjeka. Ispred ovog okvira bile su predviđene osovine za postavljanje koča. Lančani prijenosnici bili su smješteni sa strana kako bi ih premjestili. Očigledno, prijenos snage izveden je iz standardne elektrane na šasiji. Nosač u obliku slova U sa zakrivljenom gredom instaliran je iznad upravljačkog odjeljka na trupu. Potonji je bio namijenjen za polaganje koča pri prelasku u transportni položaj.
Projekt je predložio neobična sredstva za uklanjanje mina, koja rade na principu udaraljki. Na osi frontalnog oslonca postavljena je okretna baza na koju je pričvršćena greda. Osnova je izvedena u obliku pravokutne presječne konstrukcije, dok je preostali dio grede bio u obliku dijamanta i prema kraju se sužavao. Baza grede imala je šarke pomoću kojih se greda mogla pomicati gore -dolje. U sklonjenom položaju, ona se okrenula i pala nazad, ležeći na nosaču trupa. Tri zakretne grede postavljene su na zajedničku šarku.
Prednji kraj grede bio je opremljen malim podupiračem ojačanim podupiračem. Na donjem kraju stalka nalazila se okrugla udarna vučna mreža. On je morao komunicirati sa tlom ili eksplozivnim napravama, izazivajući njihovu detonaciju. Za učinkovitiji zazor relativno široke trake, središnja je strela bila duža, a njezina disk koča u radnom položaju bila je ispred druge dvije. Prilikom premještanja koče u transportni položaj bilo je potrebno otvoriti brave nosača i oni su pali nazad.
Prema dostupnim podacima, u podnožju greda nalazila se radilica koljenastog mehanizma, pogonjena lančanim pogonom. Tokom kočenja, mehanizam je morao naizmjenično podizati grede koče i otpuštati ih. Nepodržana greda pala je pod vlastitom težinom, a okrugli udarni udar udario je u tlo. Promjenjivi uspon i pad tri diska omogućio je interakciju sa tlom i rudnicima u traci širine koja se može uporediti s poprečnom dimenzijom šasije. Zbog pomicanja spremnika prema naprijed pri maloj brzini, koča originalnog dizajna mogla bi proći potrebnu dužinu za određeno vrijeme.
Nema detaljnih informacija o tome, ali se može pretpostaviti da je na brodu Char de Déminage Renault R35 trebala biti prisutna zaliha rezervnog radnog alata. U slučaju oštećenja ili uništenja diska u upotrebi, posada je trebala biti u stanju vratiti performanse vozila i nastaviti s radom.
Ne postoje tačni podaci o dimenzijama, težini i tehničkim karakteristikama inženjerskog vozila. U transportnom položaju, sa preklopljenim gredama, modificirani spremnik mogao je imati dužinu od najmanje 5 m. Širina - manje od 1,9 m, visina, ovisno o konfiguraciji, do 2-2,5 m. Osnovni tenk imao je borbene borbe težina 10,6 tona Uklanjanje prostora za posadu i postavljanje koče moglo bi dovesti do očuvanja sličnih karakteristika težine. Kao posljedica toga, moglo bi se omogućiti održavanje mobilnosti na nivou osnovnog uzorka. Podsjetimo, tenk Renault R35 razvijao je brzinu ne veću od 20 km / h na autoputu i imao je domet krstarenja od 140 km. Pri radu u minskom polju brzina kretanja ne smije prelaziti nekoliko kilometara na sat.
Mašina u sklonjenom položaju, pogled sa desne strane. Fotografija Atf40.forumculture.net
Prema nekim izvorima, projekt oklopnog vozila za razminiranje na bazi R35 razvijen je do kraja 1945. godine, a nekoliko mjeseci kasnije eksperimentalno vozilo je krenulo u testiranje. Prototip minolovca izgrađen je na osnovu serijskog lakog pješadijskog tenka uzetog iz vojske. S njega je uklonjena "dodatna" oprema, a zatim opremljena novim uređajima. Prema izvještajima, iskusni inženjerski tenk otišao je na poligon u martu 1946.
Poznato je da je prototip testiran i pokazao svoje sposobnosti. Detalji o testovima nisu sačuvani, ali daljnji događaji jasno ukazuju na nedostatak ozbiljnog uspjeha. Industrijski i vojni stručnjaci provjerili su izvorni uzorak posebne opreme i odlučili napustiti njen razvoj, a da ne govorimo o usvajanju i puštanju u proizvodnju. Vjerovatno se neobična metoda kočenja smatrala neprikladnom za upotrebu u praksi.
Čak i ako ne uzmemo u obzir beznadno zastarjelu šasiju, dizajn inženjerskog vozila dovodi u sumnju mogućnost efikasne upotrebe takve tehnologije. Mora se priznati da se šok princip razminiranja pokazao dobro tijekom Drugog svjetskog rata i da se stoga koristi i danas. Ipak, postojeći sustavi koriste rotirajući rotor s udarnim elementima koji se kreću velikom brzinom, što im omogućuje uspješno rješavanje dodijeljenih zadataka. Vučna mreža francuskog dizajna morala je različito utjecati na mine, što je dovelo do negativnih rezultata.
Upotreba grede s koćarskim diskom za stvaranje potrebnog pritiska na minu može doista dovesti do fatalnog oštećenja streljiva. Ipak, potkopavanje nije isključeno. Grede sa stalcima i diskovima nisu imale posebno jaku strukturu, pa su stoga mogle redovito zahtijevati popravak i restauraciju. Čak i zaliha radnih tijela teško bi mogla riješiti ovaj problem i osigurati prihvatljivu opstanak mašine. Osim toga, predložena koča razlikovala se od postojećih projekata zbog prevelike složenosti proizvodnje i rada.
Uz održavanje postojeće šasije, inženjersko vozilo moglo bi imati i druge uočljive probleme. Mobilnost takve opreme ostavljala je mnogo za želju, a stupanj zaštite nije mogao zadovoljiti zahtjeve za oklopna vozila prednje ivice. Također treba napomenuti da su elementi za podršku kočama smješteni neposredno ispred radnog mjesta vozača i blokirali su pogled. Kada su grede premještene u transportni položaj, situacija s vidljivošću se dodatno pogoršala. Kao rezultat toga, vožnja takvog minolovca u bilo kojim uvjetima, kako na bojnom polju, tako i na maršu, bila je izuzetno teška, a vozač se s njom nije mogao nositi bez pomoći.
Neki od postojećih problema mogli bi se ukloniti zamjenom šasije. Prebacivanjem koče na drugu mašinu bilo je moguće povećati brzinu i rezervu snage, kao i optimizirati neke radne tačke. Ipak, čak i uz to, inženjerijsko oklopno vozilo zadržalo je sve nedostatke povezane s ne baš uspješnim dizajnom radnih tijela. Dakle, u postojećem obliku, oprema se nije mogla prihvatiti za servis, a razvoj projekta nije imao smisla.
Nakon završetka ispitivanja tragovi prototipa se gube. Vjerojatno je rastavljen kao nepotreban ili poslan na drugu izmjenu. Originalni prototip nije preživio do danas, a sada se može vidjeti samo na nekoliko fotografija. Projektna dokumentacija poslana je u arhivu, a određena verzija koče ostavljena je po strani. Više se ovim idejama nije vratilo. Sve nove verzije oklopnih vozila za razminiranje francuskog dizajna temeljile su se na poznatijim idejama i rješenjima testiranim na poligonima i ratištima.
