Godine 2002. švedska vojska je povukla lake tenkove / razarače tenkova Ikv 91. Ova tehnika, nastala početkom sedamdesetih, više nije zadovoljavala savremene zahtjeve, zbog čega je vojska odlučila da je napusti u korist modernijih modela. Automobili su poslani na čuvanje i u muzeje. Osim toga, postojao je prijedlog da se iskorišteni tenkovi upotrebe kao osnova za obećavajuće uzorke oklopnih vozila posebne namjene. Možda najzanimljiviji prijedlog ove vrste odnosio se na stvaranje inženjerijskog oklopno oklopnog vozila za razminiranje.
Podsjetimo da je laku tenkovsku ili samohodnu artiljerijsku instalaciju Infanterikanonvagn 91 od kraja šezdesetih godina razvijala švedska kompanija Hägglunds & Söner. 1975. vojska je dobila prve proizvodne uzorke takve opreme. Izgradnja tenkova se nastavila do 1978. godine, za to vrijeme je proizvedeno 212 oklopnih vozila. Tenk je u cijevi nosio top visokog pritiska 90 mm, dizajniran za ispaljivanje kumulativnih i eksplozivnih granata. Kasnije se raspon streljiva nadopunio podkalibarskim metkom.
Prema prvim zamislima kupca, Ikv 91 je trebao biti lagano i relativno jeftino, jednostavno i mobilno oklopno vozilo dizajnirano za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Korištenjem nekoliko kompromisa, zadaci su riješeni, ali tenk je zapravo izgubio izglede za daljnji razvoj. Kao rezultat toga, nakon nekoliko decenija operacije, oklopno vozilo više nije moglo pokazivati potrebnu borbenu efikasnost i nije bilo od interesa za vojsku. Ikv 91 je 2002. godine stavljen van pogona.
Mašina za razminiranje na izložbi vojne opreme. Radna tijela i dizalice spuštaju se u vatreni položaj. Fotografija Ointres.se
Čak i tokom rada, švedski laki tenkovi korišteni su u nekim novim projektima. Konkretno, prvi prototip AMOS samohodnog minobacača izgrađen je na bazi šasije Ikv 91. Postojeća šasija mogla se koristiti u drugim projektima oklopnih vozila ove ili one namjene. Početkom prošle decenije, istovremeno s uklanjanjem tenkova iz upotrebe, postojao je prijedlog za stvaranje perspektivnog specijaliziranog vozila na bazi šasije tenkova.
Karakteristične značajke postojeće šasije, naime relativno slaba rezervacija, nisu joj dozvolile da se koristi kao dio borbenih vozila prve linije. Ipak, mogao bi riješiti dodijeljene zadatke na određenoj udaljenosti od linije fronta. Konkretno, oklopljeni trup lakog tenka smatrao se prihvatljivim za upotrebu u projektu obećavajućeg vozila za razminiranje.
Nažalost, tačan naziv projekta nije poznat. U nekim izvorima na engleskom jeziku ova mašina koja obećava naziva se uragan ("uragan"). To sugerira da je originalni projekt imao švedsko ime Orkan. Istovremeno, u većini slučajeva originalni razvoj naziva se jednostavnije: oklopno vozilo za razminiranje zasnovano na Ikv 91. Dizajn novog vozila izradila je švedska kompanija BOA Defense. Vjerojatno je programer osnovnog tenka sudjelovao u stvaranju novog projekta.
Velika većina projekata za stvaranje nove tehnologije zasnovane na postojećim uzorcima koristi isti pristup. Osnovnoj mašini oduzet je dio "izvorne" opreme, umjesto koje se ugrađuju određene nove jedinice. Na isti način, predloženo je da se tenk pretvori u vozilo za razminiranje. Prije svega, Ikv 91 trebao je biti lišen kupole s oružjem i sve standardne opreme borbenog prostora. Osim toga, bočno skladištenje municije uklonjeno je s prednje strane trupa, što je dovelo do oslobađanja određene količine. Istovremeno, većina elemenata karoserije ostala je nepromijenjena, iako je nekim detaljima bila potrebna neka vrsta revizije.
Vozilo za deminiranje uragana, u cjelini, zadržalo je postojeću zgradu. Laki tenk Ikv 91 imao je zavareni trup, koji se sastojao od oklopnih ploča debljine od 4 do 8 mm. To je omogućilo zaštitu automobila od lakog naoružanja pri pucanju iz bilo kojeg kuta ili od automatskih topova od 20 mm pri napadu s prednje polutke. Nakon što je mašina savladala novu specijalnost, trup je trebao zaštititi posadu i unutrašnje jedinice od letećih fragmenata eksplozivnih naprava.
Trup lakog tenka osnovnog modela imao je nagnuti gornji čeoni dio zakrivljenog oblika, koji je pokrivao i središnji dio trupa i čeonu izbočinu blatobrana. U gornjem dijelu čeone ploče, s lijeve strane, nalazili su se neki elementi vozačevog poklopca, kao i set uređaja za pregled. Kao dio novog projekta, predloženo je instaliranje dodatnog radnog mjesta desno od poklopca vozača. Za njegovu ugradnju na prednjoj ploči i krovu pojavio se prozor potrebnog oblika, na koji je trebala biti postavljena oklopna jedinica u obliku krnje piramide. Gornja površina jedinice dobila je otvor i uređaje za pregled.
Dizajn stranica šasije općenito je ostao isti. Blatobrani su imali okomite stranice male visine, glatko povezane s krovom. U isto vrijeme pojavila se dodatna rešetka hladnjaka sa desne strane koja je neophodna za ispravan rad nove opreme. Predloženo je da se naramenica pokrije vodoravnim poklopcem, na koji je montirano dodatno kućište posebne opreme. Prednji i krmeni dio sastojali su se od nekoliko suženih limova, a umjesto bočnih, između njih su bile rolete. Hranjenje tenkovskog korpusa nije izmijenjeno.
Raspored trupa je redizajniran tako da odgovara novoj ulozi vozila. Prednji dio trupa zadržao je funkcije kontrolnog odjeljka, ali sada je bilo dva mjesta za posadu. Umjesto borbenog odjeljka, šasija je sada imala odjeljak sa ciljnom opremom. Dodatak je i dalje sadržavao motorni prostor.
Razarač tenkova Infanterikanonvagn 91 pokretao je dizel motor Volvo Penta TD 120 A sa 330 KS. Kako bi se uštedio prostor u krmenom odjeljku, motor je postavljen dijagonalno sa desne strane trupa, pod kutom od 32 ° prema uzdužnoj osi vozila. Pomoću kardanske osovine motor je bio povezan s automatskim mjenjačem. To je, u interakciji s drugim elementima mjenjača, omogućilo rotaciju stražnjih pogonskih kotača.
Podvozje postojeće konstrukcije nije prepravljano tijekom projekta Ikv 91 Orkan. Sa svake strane trupa još je bilo postavljeno šest valjka s dvije gusjenice s gumenim gumama. Valjci su imali pojedinačno ogibljenje torzijske šipke. U prednjem dijelu trupa nalazili su se vodeći kotači smanjenog promjera, u krmi - vodeći. Potporni valjci nisu korišteni.
Laki tenk / ACS Ikv 91. Photo Tanks-encyclopedia.com
Na mjestu bivšeg borbenog odjeljka postavljena je dodatna elektrana čiji je zadatak bio osigurati rad posebne opreme. U središtu trupa bio je pomoćni dizelski motor sa vlastitim mjenjačem, spojen na glavnu pumpu hidrauličnog sistema. Hlađenje motora i drugih uređaja u središnjem odjeljku provedeno je pomoću radijatora u kućištu na krovu i sa desne strane. Cijevi hidrauličnog sustava spojene su na glavnu pumpu. Tlak je doveden u radna tijela mašine pomoću nekoliko fleksibilnih crijeva dovoljne čvrstoće. Crijeva su izašla iz odgovarajućeg prozora u desnoj niši blatobrana i spojena na nastavak.
Zadatak borbe protiv eksplozivnih naprava dodijeljen je posebnoj udaraljci s neobičnim principom djelovanja. Osnova koče bila je poprečna konstrukcija u obliku kutije ovješena na čeoni dio trupa. Kao što slijedi iz dostupnih materijala, pričvršćen je na tijelo šasije pomoću šarki i poluga, što mu je omogućavalo pomicanje u odnosu na stroj unutar malog sektora. Na bočnim stranama kutije nalazili su se hidraulični cilindri potpornja, prekriveni velikim kućištima. Na prednjoj površini dijela u obliku kutije nalazile su se šarke za ugradnju pokretnih radnih tijela. U gornjem desnom kutu kutija je imala cijevi s priključcima za povezivanje s hidraulikom stroja.
Vozilo za deminiranje uragana dobilo je dva identična radna tijela, postavljena simetrično, približno u širini tragova. Radno tijelo vučne mreže imalo je tijelo malog presjeka i velike visine. Unutar karoserije nalazio se motor (vjerovatno električni) i nekoliko pokretnih elemenata sa sredstvima za njihovo pričvršćivanje. Sa stražnje strane na tijelo su bile pričvršćene dvije ljuljačke poluge, pomoću kojih je spojena s glavnom kutijom vučne mreže. Donji krak je imao nastavke za hidraulični cilindar. Potonji bi, koristeći princip paralelogramskog mehanizma, mogao spustiti radno tijelo u "borbeni" položaj ili ga podići u transportni položaj. Na dva okomita trupa koče i na čeonoj ploči vozila bilo je nekoliko nosača za postavljanje dvoslojnog gumenog sita.
Okomita kućišta sadržavala su motore odgovorne za rotaciju radnih kola. Zadatak interakcije sa streljivom za jednokratnu upotrebu dodijeljen je uređajima poput propelera s dvije pravokutne oštrice izrađene od viskoznog nemagnetnog čelika. Pogon je omogućio rotorima da se okreću brzinama do 1200 o / min. Obrisani diskovi dva rotora djelomično su se preklapali. Zajednički rad dva uređaja omogućio je čišćenje prolaza širine 3,5 m.
Inženjerijsko vozilo nije bilo predviđeno za rad na prvoj liniji fronta, ali je ipak dobilo oružje za samoodbranu. Na lijevom otvoru kontrolnog odjeljka bila je predviđena kupola za postavljanje mitraljeza kalibra puške. Takođe, posada je mogla imati lično oružje, ručne bombe itd. Ostalo oružje na baznom tenku nedostajalo je zbog demontaže kupole.
Posada od dva čovjeka trebala je upravljati obećavajućim modelom. S lijeve strane, u kontrolnom odjeljku, bio je vozač čije je radno mjesto odgovaralo kontrolnoj prostoriji originalnog svjetlosnog tenka. Desno, unutar njegove kormilarnice, bio je operater-komandant. Mogao je nadzirati okolno područje, a također je morao upravljati radom sistema razminiranja. Prilikom napada na neprijatelja bio je odgovoran za upotrebu mitraljeza.
Za veću udobnost rada u različitim uslovima "Uragan" je dobio napredna sredstva za osvjetljavanje radnog polja. Par prednjih svjetala postavljen je na glavno tijelo koče, iznad potpornih stubova. Na tijelima radnih tijela nalazilo se još nekoliko svjetlosnih i reflektirajućih uređaja. Konačno, iza komandirove kormilarnice, u sredini krova trupa, postavljena je nagnuta potpora s nekoliko fenjera za različite namjene. Zahvaljujući ovoj opremi, posada je mogla jasno vidjeti teren i raditi bez poteškoća u bilo koje doba dana.
Oklopno oklopno vozilo za razminiranje uragana s koćom originalnog dizajna dizajnirano je za rad u relativno jednostavnim uvjetima. Nije se trebalo ispuštati u neravne terene bojnog polja, jer je koča prilagođena za rad na drugim objektima. Uz pomoć "uragana" predloženo je čišćenje opasnih objekata aerodroma, autoputeva i drugih ravnih područja terena od strateškog značaja. U ovom slučaju ispostavilo se da je glavna svrha stroja neeksplodirana podmunicija kasetnih bombi, zračnih minskih polja i drugih eksplozivnih naprava koje su ostale na površini.
Mašina za razminiranje Ikv 91 Orkan mogla je sama doći do mjesta rada, podižući radna tijela koče u transportni položaj. Dolaskom na određeno područje koča treba biti pripremljena za upotrebu. Bočne dizalice nosača spuštene su u radni položaj, u kojem su bile u ravnini s donjom granom kolosijeka. Radna tijela koče također su se spustila, nakon čega su rotori bili na visini od nekoliko centimetara od tla. Korištenje spuštenih dizalica omogućilo je održavanje pravilnog položaja nosa šasije i koče: mašina je mogla pasti naprijed -natrag, ali je koča nagnuta prema naprijed praćena zakopavanjem noževa u zemlju isključena.
Nakon što je doveo radna kola do maksimalne obrane, posada se mogla početi kretati kroz minsko polje. Sva neeksplodirana ubojna sredstva koja su pala pod oštricu morala su biti uništena. Udar nožem uništio je rudnik i bacio njegove ostatke u stranu. Proračuni su pokazali da ova metoda razminiranja može uništiti i na taj način neutralizirati opasni objekt u samo 2 milisekunde, dok je za aktiviranje električnog osigurača trebalo oko 10 ms. Fragmenti uništenog proizvoda trebali su letjeti u različitim smjerovima. Neki od njih mogli su pasti ispod dna trupa ili ispod gusjenica, drugi su letjeli naprijed ili bočno. Kako bi se spriječilo da krhotine padnu na krov trupa, koča je opremljena dvostrukim gumenim ekranom.
"Uragan" u sklopljenom položaju, rotori su podignuti. Fotografija Strangernn.livejournal.com
Uprkos korišćenju neobičnih ideja i metoda rada, originalna mašina za uklanjanje mina bila je od interesa za švedsku vojsku. Početkom prošle decenije, BOA Defense je napravila prototip uragana preradom jednog od napuštenih tenkova. Prema nekim izvještajima, ovaj automobil je testiran, potvrđujući izračunate karakteristike. Nakon toga, nekoliko puta je prikazan predstavnicima vojnog odjela i demonstriran na izložbama oružja i opreme.
Ubrzo nakon pojavljivanja izvornog projekta, objavljene su njegove perspektive. Tvrdilo se da je švedska vojska pokazala veliko zanimanje za novo inženjersko vozilo i da namjerava naručiti serijsku obnovu napuštenih tenkova. U bliskoj budućnosti četiri desetine Infanterikanonvagn 91. moglo bi krenuti na modernizaciju. Nakon toga mogao bi se pojaviti sporazum o modernizaciji još dvije serije od po 40 automobila. Tako se od 212 izgrađenih samohodnih topova Ikv 91 više od polovice moglo pretvoriti u opremu za inženjerijske trupe.
Međutim, svi ti planovi ubrzo su otkazani. Iz ovih ili onih razloga, švedska vojska nije željela potpisati ugovor o serijskoj modernizaciji i izmjeni postojeće opreme. Prototip uragana ostao je sam. Spremnici koji su uklonjeni iz upotrebe zauzvrat su poslati ne na popravke i restrukturiranje, već na konzerviranje. Nakon odbijanja vojske, projekt je zatvoren kao nepotreban. Dalja sudbina jedinog eksperimentalnog vozila s neobičnom koćom nije poznata.
Bez većih poteškoća moguće je utvrditi barem jedan od glavnih razloga odbijanja vojske. U svom sadašnjem obliku, "Uragan" je izgledao zanimljivo i obećavajuće, ali sa stajališta praktične primjene, takva tehnika nije imala ozbiljnu budućnost. Glavni problem projekta bila je specifična namjena mašine. Namijenjen je odlaganju municije na puteve, piste i druge ravne površine. Svaki udarac mogao bi poremetiti rad opreme ili čak oštetiti njezine rotore, zaustavljajući proces neutralizacije. Štaviše, krater od eksplozije mogao bi postati najozbiljnija prepreka za rad Ikv 91 Orkana. Također treba napomenuti da je vozilo moglo uništiti samo streljivo koje leži na površini.
Neobična mašina za uklanjanje mina dizajnirana je za rješavanje određenog zadatka u posebnim uvjetima. Pokušaj rješavanja istog problema izvan traženog terena ili ne bi dao rezultate, ili bi doveo do kvara opreme. Pokazalo se da je originalni dio opreme previše specijaliziran. Malo je vjerovatno da je švedskoj vojsci bilo potrebno inženjerijsko vozilo sposobno za rad samo na cestama i strah od bilo kakvih nepravilnosti, kao i nemoćno protiv zakopanih mina. Kao posljedica toga, planovi za buduću izgradnju nove tehnologije su otkazani. Pokušaj da se postojećim tenkovskim šasijama da novi život nije uspio. Raspisani tenkovi Ikv 91 poslati su ne na preinaku, već na skladištenje.
