Nekad su se široko koristile nagazne mine različitih klasa, osmišljene tako da isključe napredovanje neprijateljskih trupa ili opreme. Logičan odgovor na to bio je pojavljivanje posebne opreme ili uređaja sposobnih za prolaz u minsko-eksplozivnim preprekama. Značajan dio takvog razvoja odgovarao je vojsci i ušao je u serije, dok drugi projekti nisu ni napustili crteže. Upečatljiv predstavnik potonjeg je vozilo za razminiranje Char de Déminage Renault, koje su stvorili francuski stručnjaci.
Napredak u području minskog naoružanja i taktika njegove upotrebe, primijećen tokom dvadesetih i tridesetih godina prošlog stoljeća, doveo je do očiglednih zaključaka. Vodeće armije Europe počele su razvijati posebnu opremu sposobnu za razminiranje. Osim toga, stvoreni su dodatni uređaji za ugradnju na postojeća borbena vozila. Nekoliko projekata dodatne opreme i posebnih vozila predložila je francuska kompanija Renault. Jedan od njih podrazumijevao je stvaranje oklopnih vozila neobičnog izgleda, koristeći prilično odvažne metode uklanjanja eksplozivnih naprava.
Bočni prikaz mašine
Nažalost, obećavajući projekt nije ni došao u fazu sastavljanja maketa, a da ne govorimo o izgradnji i testiranju punopravnih prototipova. Kao rezultat toga, značajan dio podataka o njemu nije sačuvan. Štoviše, zbog ranog odbijanja projekta, dizajneri možda neće imati vremena odrediti neke nijanse tehničkog izgleda mašine. Kao rezultat toga, najzanimljiviji razvoj dosegao je naše dane samo u obliku jedne sheme i ne previše opsežnog opisa.
Prema izvještajima, obećavajući projekt oklopnog vozila za razminiranje predložen je u posljednjim mjesecima 1939. Vjerovatno je pojava takvog prijedloga bila direktno povezana s nedavnim napadom nacističke Njemačke na Poljsku. Uspješna poljska kampanja Wehrmachta jasno je pokazala važnost raznih oklopnih vozila i modernih tehnika za njihovu upotrebu. Jedan od rezultata ovih događaja bilo je intenziviranje rada na stvaranju novih projekata borbenih i pomoćnih vozila u nizu evropskih zemalja.
Novi projekt kompanije Renault dobio je prilično jednostavno ime, koje odražava i namjenu oklopnog vozila i ukazuje na njegovog razvijača - Char de Déminage Renault (rezervoar za uklanjanje mina Renault). Pod tim imenom je u istoriji ostao zanimljiv primjerak. Često se radi jednostavnosti puno ime inženjerske mašine skraćuje na CDR.
Kao što slijedi iz sačuvanih podataka, projekt Char de Déminage Renault / CDR imao je znatiželjne karakteristike koje su otežavale njegovu preciznu klasifikaciju. Glavni zadatak predložene tehnike bio je prolaz kroz neprijateljska minska polja. Kao rezultat toga, može se pripisati klasi oklopnih vozila za razminiranje. U isto vrijeme, projekt je predložio upotrebu dovoljno moćnog oklopa i oružja, sličnog onima koji su se koristili na nekim tenkovima tog vremena. Stoga se CDR isto tako mogao smatrati srednjim ili čak teškim tenkom. Kao rezultat toga, dobivena je univerzalna mašina sposobna za ulazak u bitku, napad na neprijatelja artiljerijskom i mitraljeskom vatrom, kao i prolaz za drugu vojnu opremu i pješaštvo.
Krajem tridesetih godina različiti načini uklanjanja mina već su bili predloženi i testirani na deponijama, ali su stručnjaci iz Renaulta odlučili koristiti drugačiji princip u svom novom projektu. Prema njihovoj zamisli, minska koča trebala bi se kombinirati s šasijom. Uništavanje eksplozivnih naprava trebalo je izvršiti pomoću tragova oklopnog vozila i dodatnog valjka. Vjerojatno je zbog toga bilo planirano donekle pojednostaviti projekt uklanjanjem pojedinačnih priloga. U isto vrijeme, neobičan prijedlog doveo je do potrebe za posebnim dizajnom trupa i šasije.
Iz prijedloga inženjera slijedilo je da je za što učinkovitije prolaz oklopnom vozilu za razminiranje potrebne što šire šine, između kojih će se nalaziti karoserija minimalne širine. Za stvaranje slične šasije mogli bi se koristiti neki od postojećih razvoja. Konkretno, kako bi se postigao optimalan raspored, staza je morala pokriti bočne strane trupa. Takva rješenja izgleda već su korištena u nekim projektima francuskih tenkova i općenito nisu bila izložena velikoj kritici.
Prema preživjeloj shemi, tenk za razminiranje CDR -a trebao je dobiti relativno veliki trup složenog poligonalnog dizajna. Poznati dijagrami prikazuju strukturu koja se sastoji od parnih dijelova različitih oblika, međusobno povezanih pod različitim kutovima. Kako se projekt razvijao, dizajn trupa mogao se na ovaj ili onaj način promijeniti. U isto vrijeme, očigledno, glavne ideje projekta nisu trebale pretrpjeti značajne promjene.
Dostupni crteži pokazuju da je tenk Char de Déminage Renault trebao dobiti trup koji zauzima gotovo cijelu ukupnu širinu vozila. Istodobno je veći dio bio prekriven gusjenicama. Konture glavnog tijela određene su oblikom tragova. U središtu trupa bila je predviđena nadgradnja koja je bila potrebna za smještaj nekih uređaja i jedinica. Očigledno, tijelo nije bilo planirano za podjelu u zasebne sveske, kako to sugerira tradicionalni izgled. U središnjem dijelu trupa trebala je biti smještena elektrana, transmisija se mogla nalaziti iza nje, a drugi volumeni dani su za naoružanje i poslove posade.
Glavna jedinica trupa, čije su se stranice smatrale osloncem za podvozje, po svom obliku prisjetile su nas ranih tenkova Prvog svjetskog rata. Unutar tračnica se nalazila oklopna kutija potrebne širine s okomitom vanjskom stranom. Njegov čeoni dio imao je nagnuti gornji dio. Predviđen okomiti prednji rez bočne strane, koji se pretvara u nagnutu ravninu. Pod zaštitom ovog dijela bočne strane bili su elementi podvozja. Trup je trebao dobiti vodoravni krov i dno. Dovod brodskih jedinica formiran je od velikog nagnutog gornjeg lima i bočne strane. Takođe je bilo planirano da se tamo prikaže pogonski točak.
Pogled odozgo
Prednji dijelovi trupa, prekriveni gusjenicom, virili su malo prema naprijed u odnosu na središnju jedinicu. Potonji su općenito ponovili svoj oblik u bočnoj projekciji, ali su bili opremljeni nadgradnjom podignutom iznad krova. Za smještaj potrebnih uređaja između kolosijeka po cijeloj dužini oklopnog vozila prošla je nadgradnja pravokutnog presjeka. Na krmi je imao smanjenu visinu, za što je bio opremljen kosim krovom. Krmeni dio gornje konstrukcije primjetno je stršio iznad kosog krova brodskih jedinica. Mala kupola trebala je biti smještena u središtu nadgrađa.
Vjerovatno je obećavajuće oklopno vozilo za razminiranje trebalo biti opremljeno relativno snažnim karburator motorom. Sudeći prema ventilacijskim rešetkama prikazanim na dijagramu, motor je postavljen u središte kućišta. Uz pomoć mehaničkog mjenjača, okretni moment trebao se isporučiti na stražnje pogonske kotače. Podvozje automobila temeljilo se na starijim dostignućima. Veliki vođice i pogonski točkovi postavljeni su napred i pozadi, a veliki broj malih drumskih točkova morao je biti montiran na dno jedinica u vozilu. Vrsta suspenzije koja je planirana za upotrebu nije poznata.
Jedna od glavnih ideja projekta CDR bila je korištenje tragova velike širine, sastavljenih od prilično debelih i velikih staza. Borbeno vozilo je uz pomoć gusjenica trebalo uništiti mine. Nema detaljnih informacija o parametrima projektiranja kolosijeka i drugim sličnim značajkama projekta. Što se tiče uklanjanja mina, kolosijeke je trebalo potpomoći dodatnim valjkom. Trebalo ga je postaviti ispred dna trupa, između kolosijeka. Tako su gusjenice morale proći kroz kolotečinu, a valjak ga je učinio čvrstim.
Unatoč svojoj inženjerskoj namjeni, vozilo Char de Déminage Renault moglo je primiti dovoljno napredno oružje za samoodbranu i neprijateljske napade. U prednjoj jedinici nadgradnje bilo je moguće postaviti nosač topa s topom kalibra do 75 mm. Planirano je montiranje kugličnih nosača za mitraljeze kalibra pušaka ispred i sa stražnje strane. Tako je posada mogla gađati ciljeve u gotovo bilo kojem smjeru, osim u malim mrtvim zonama. U isto vrijeme, objekti u velikom sektoru prednje hemisfere bili su uključeni u zonu odgovornosti 75-milimetarskog topa.
Sastav posade nije poznat. Može se pretpostaviti da se ispod konusne kupole na nadgrađu nalazila kontrolna točka s radnim mjestom vozača. Prisustvo pištolja zahtijevalo je da se posadi dodaju još najmanje dva tankera. Kontrola mitraljeza mogla je biti dodijeljena dvojici ili trojici strijelaca. Tako je, kako se projekt razvijao, posadu moglo uključivati najmanje 5-6 ljudi. Njihovi poslovi, poput tenkova iz Prvog svjetskog rata, bili su raspoređeni po svim slobodnim količinama trupa.
Dimenzije i težina predloženog vozila nisu poznate. Prema nekim izvještajima, ukupna dužina trebala je malo premašiti 4 m. U ovom slučaju ispostavilo se da su širina i visina tenka na razini 1, 2-1, 5 m. Borbena težina više ne bi mogla biti od 10-12 tona, zahvaljujući čemu je tenk imao neke šanse pokazati veliku brzinu na autoputu ili neravnom terenu. Ipak, tako kompaktna mašina teško da bi mogla uzeti sve željeno oružje. Osim toga, ograničene poprečne dimenzije negativno su utjecale na širinu prolaza koji se treba napraviti. Da bi se dobio prolaz širine 2,5-3 m, bilo bi potrebno proporcionalno povećati tijelo sa razumljivim posljedicama na karakteristike težine i pokazatelje pokretljivosti.
Preliminarna verzija projekta Char de Déminage Renault razvijena je 1939., pregledana od strane stručnjaka i odmah stavljena na stranu. Uprkos masi originalnih ideja i navodnom potencijalu, stvarna budućnost predloženog dizajna izgledala je, blago rečeno, sumnjivo. Sa stajališta praktične primjene, neobična tenkovska mašina za razminiranje imala je mnogo najozbiljnijih nedostataka, koji nisu dopuštali u potpunosti riješiti glavne zadatke. Bilo kakva obrada u cilju dobijanja prihvatljivih karakteristika također se nije činila mogućom i nije se činila preporučljivom.
Može se reći da su svi glavni problemi projekta povezani s ne najuspješnijim prijedlogom koji je u osnovi toga. Kako su zamislili tvorci, oklopno vozilo CDR trebalo je koristiti "multifunkcionalne" gusjenice: bili su i pokretač i sredstvo za neutraliziranje eksplozivnih naprava. Lako je pretpostaviti da implementacija takvih principa ne izgleda lako čak ni uz upotrebu trenutnih materijala i tehnologija. Prema standardima kasnih tridesetih, takve su ideje općenito bile izvan područja mogućeg. Da bi se ispunili postojeći planovi, bilo je potrebno stvoriti gusjenicu s posebno snažnim gusjenicama i zaštićenim šarkama, sposobnom za nastavak rada čak i nakon niza eksplozija. U suprotnom, uništavanjem gusjenice automobil se odmah pretvorio u nepomičan cilj neprijateljske artiljerije.
Ipak, vjerovatnoća da će minirati eksploziju mine ispod traga vozila za čišćenje mina možda neće biti prevelika. Povećanje širine i, kao posljedica toga, površine gusjenice trebalo je dovesti do smanjenja specifičnog pritiska na tlo. Tako se u rudnik ne bi prenijela prevelika težina. To bi moglo zaštititi tenk od detonacije, ali teško da je dovelo do uništenja municije. Drugim riječima, mašina za čišćenje mina nije mogla riješiti svoj glavni zadatak.
Stvaranje potrebnog pritiska na tlo i mine skrivene u njemu također ne bi dopustilo borbeni rad s prihvatljivim rezultatima. Ako podaci o duljini vozila nešto više od 4 m odgovaraju stvarnosti, čak bi i za stvaranje kolosijeka prikladnog za prolazak druge opreme bio potreban rad najmanje dva oklopna vozila. Drugim riječima, čak ni u ovom slučaju ne bi bilo moguće postići željene rezultate.
Pogled sprijeda
Razvijeni kompleks naoružanja u obliku topa i tri mitraljeza teško bi mogao pokazati veliku vatrenu moć i borbenu efikasnost. Top je mogao pucati samo unutar malog dijela prednje polutke, a mitraljezi su bili namijenjeni za bočnu i unatrag paljbu. U pravoj bici ovo bi ozbiljno ograničilo sposobnost oklopnog vozila da se odbrani ili napadne neprijateljske ciljeve.
Odbrana nije bila ništa bolja. Čak i uz upotrebu oklopa debelog trupa, opstanak tenka ostavio je mnogo toga za poželjeti. Prilikom pucanja s prednje hemisfere postojala je velika vjerojatnost udarca u velike gusjenice. Oštećenje staze u obliku slomljene staze ili zaokreta moglo bi imati fatalne posljedice.
Već u fazi preliminarnog projektiranja, neobično oklopno vozilo za uklanjanje mina Char de Déminage iz Renaulta pokazalo se nedjelotvornim. Tenk nije imao stvarnih prednosti, ali istodobno se odlikovao nizom problema i negativnih osobina. Osim toga, pokazalo se da je previše složeno za proizvodnju i rad. Kao posljedica toga, prvobitni prijedlog je odbijen odmah nakon pripreme prednacrta.
Koliko je poznato, punopravni projekat oklopnog vozila CDR za razminiranje nije razvijen niti ponuđen francuskoj vojsci. Naravno, nije došlo do izgradnje i testiranja prototipa. Treba napomenuti da čak i nakon što je dobio odobrenje od čelnika razvojne kompanije, CDR projekt teško da bi mogao doći do stvarnih rezultata. Samo nekoliko mjeseci nakon prestanka radova, Francuska je bila uključena u Drugi svjetski rat i ubrzo je okupirana. Ovi događaji bi, najvjerojatnije, doveli do potpunog obustavljanja već započetog rada.
Projekt Char de Déminage Renault nije napustio fazu formiranja općeg izgleda i preliminarne studije. Ipak, i s ranim krajem, dao je neke stvarne rezultate. Nakon što su ispitali neobičan prijedlog, francuski inženjeri uspjeli su ustanoviti da takav izgled inženjerske tehnologije nema stvarnih izgleda, te da ga ne treba dalje razvijati. Kasnije, nakon oslobođenja, Francuska više nije koristila takve ideje, iako je pokušala stvoriti oklopna vozila za razminiranje neobičnog tipa.
