Ovaj će se članak fokusirati na strane analoge sovjetske mašine za prijevoz mostu PMM "Volna". Ali istine radi, moram reći da je sovjetski PMM "Volna" bio analog francuskog razvoja "Gillois" i američke mašine iz parka MFAB-F. Dakle, "američki" se pojavio 11 godina ranije, a "francuski" skoro 14 godina ranije.
Nakon rata, kako bi se povećala mobilnost kopnenih snaga, komanda NATO -a također je intenzivirala rad na stvaranju novih i poboljšanju postojećih objekata za prelaske službi. No, trenutno su radovi na samohodnim trajektima obustavljeni, a najveći radovi izvode se u području plutajućih i sklopivih mostova, kao i slojeva mostova tenkova.
SAD
Za prelazak vodenih prepreka teških vozila (tenkovi, samohodne puške i druga oprema) u SAD-u su razvijena amfibijska trajektna mostovska vozila čija konstrukcija omogućuje, ovisno o specifičnim uvjetima, brzu promjenu načina prelaska. U nekim slučajevima koriste se kao pojedinačni ili modularni trajekti povećane nosivosti, u drugim slučajevima njihov dizajn omogućuje sastavljanje i izgradnju od njih plutajućih mostova različitih nosivosti i dužina.
Primjer takve mašine za trajektne mostove su vodozemci u parku. MFAB-F (MAB) -mobilni plutajući jurišni most-trajekt (mobilni plutajući jurišni most-trajekt ili mobilni jurišni most).
Mobilni jurišni most (samohodni ponton) razvila je Laboratorija za istraživanje i razvoj američke vojske u Fort Belvoiru u Virdžiniji 1959. 98 jedinica ovog vozila isporučeno je američkoj vojsci između aprila 1963. i decembra 1967. godine.
Transporter MAB proizvela je FMC Corporation, elementi mosta (srednji i krajnji - Konsolidirana Diesel Electric Corporation of Schenectady. 1966. započeli su radovi na poboljšanoj verziji MAB -a - samohodne pontonske flote MFAB -F. Do rujna 1970. godine, ideja je završena. Glavna ideja su bili samohodni pontoni. Nekoliko mašina je pristalo da formira plutajući most ili trajekte. Novi samohodni ponton imao je potpuno zavareni trup, poboljšanu hidrauliku i elektriku.
220 moderniziranih samohodnih pontona isporučeno je američkoj vojsci između 1973. i 1976. Još 132 transportera MAB s elementima mosta isporučeno je vojskama zemalja NATO-a (uglavnom u Belgiji). Kompanije pokretnih jurišnih mostova postojale su u američkoj vojsci barem do druge polovice 1980 -ih. Svaka flota uključuje nekoliko strojeva: dva obalna vozila, koja se, kada se koriste kao plutajući most, povezuju s obalama, i linearna vozila koja čine most ili su dio trajekta potrebne nosivosti.
Svako vozilo je amfibijsko vozilo sa točkovima 4x4 sa trupom od legure aluminijuma. Masa svakog obalnog vozila doseže 24,6 tona, a svakog linearnog vozila 21,85 tona Ukupne dimenzije: dužina - 13,03 m, širina - 3,65 m, visina - 3,32 - 3,33 m. Propeler promjera 711 mm u vodilici. Propeler se može podići u transportni položaj i spustiti u radni položaj pomoću hidrauličnog pogona, maksimalna brzina kretanja na kopnu je 64 km / h. Maksimalna brzina kretanja po vodi je 16,9 km / h. Brzina kretanja na trajektu sa 4 mašine s teretom od 60 t iznosi 12,9 km / h. Treba imati na umu da na kopnu vozila nisu namijenjena za prijevoz robe i imaju posebne gornje strane, pomoću kojih se formira kolovoz plutajućeg mosta ili trajekta.
Samohodna pontonska flota MFAB-F namijenjena je za postavljanje plutajućih mostova nosivosti do 54 tone i dužine do 120 m, kao i za sastavljanje trajekata za teret težine 60-70 tona. 24 plutajuće mašine na točkovima "Aligator", na kojima je nadgradnja sa kolovozom širine 4 m. Mostove i trajekte sastavljaju posade automobila. Trajekt od četiri automobila sastavlja se za 10-15 minuta, a most iz cijelog parka - za 1 sat.
Karakteristike samohodnog parka:
- klasa nosivosti - 60;
- dužina plutajućeg mosta - 120 m;
- širina kolovoza - 4,1 m;
- dozvoljena brzina struje - 3 m / s
Njemačka
Godine 1963. njemačka vojska usvojila je flotu samohodnih amfibijskih trajekata na točkovima M2. Predak trajekata M2 i M3 bio je "Gillois" … Ovaj trajekt pojavio se 1958. godine, a razvila ga je metalurška kompanija EWK iz Kaiserslauterna prema dizajnu pukovnika francuske vojske Jean F. Gilloisa. Proizvedeno je 7 automobila: 2 rampe i 5 mostova. Nakon svih faza testiranja "Gillois" je usvojen od strane njemačke vojske. Nekoliko vozila kupile su Oružane snage Izraela, Velike Britanije i Francuske.
Sastavili su ih francuska kompanija Pontesa i alfaška ljevaonica kotlova SEFA (CEFA je bila dio EWK -a do 1985. godine). Park je dizajniran da prelazi široke vodene barijere. Sastoji se od 12 plutajućih mostovskih vozila na točkovima sa elementima nadgradnje. Masa jedne mašine je oko 29 tona; ima dva kruta plovka koji se mogu nasloniti na vodu. Brzina vozila na kopnu je oko 60 km / h, na vodi - 12 km / h. Moguće je sastaviti prijevozne trajekte sa vlasništva parka. Proračun flote - 36 ljudi, dužina plutajućeg mosta od jednog kompleta - 100 m, širina kolovoza - 4 m, vrijeme polaganja mosta - 1 sat, nosivost - 60 tona.
Krajem 1960-ih, na bazi Gillois PMM-a, razvijena je i isporučena serija mašina za trajektne mostove. M2, koji je imao pet modifikacija. Proizvodnja je bila organizirana u tvornicama Klockner-Humboldt-Deutz i Eisenwerke Kaiserslautern. Vozilo se koristi u njemačkoj, britanskoj i singapurskoj vojsci. U nekim slučajevima automobili se koriste kao jednostruki ili grupni trajekti s povećanom nosivošću, u drugim, njihov dizajn omogućuje vam izgradnju plutajućih mostova različitih duljina i nosivosti s dvokolosečnim ili jednokolosečnim prometom trajektnih vozila. Da bi se to učinilo, na krov trupa stroja ugrađena su dva dodatna metalna kruta pontona, koji se, pomoću hidrauličkog sistema, prije ulaska u vodu, spuštaju uz trup s obje strane, dok se na donjim bočnim šarkama okreću za 180 stupnjeva. U pramcu pontona ugrađen je jedan propeler od 600 mm. Treći propeler 650 mm ugrađen je u nišu pramca trupa ispod kabine glavne mašine. Vijak se može dizati i izlaziti iz niše, kao i rotirati u vodoravnoj ravnini.
Budući da se automobil na krovu pomiče krmom prema naprijed, iznad kokpita je organizirano dodatno kontrolno mjesto s kojeg je posada mogla obaviti pripremne i osnovne radove na korištenju automobila kao vozila za prijevoz trajektom. U krmenim dijelovima trupa i dodatnim pontonima (za vrijeme kretanja po vodi bili su pramčani) ugrađeni su štitovi koji reflektiraju valove, koji sprječavaju protok zadržavajućeg pramčanog vala na karoseriju vozila i pontone. Za uklanjanje morske vode u tijelo glavne mašine ugrađeno je nekoliko pumpi za pumpanje vode s električnim pogonom. Kako bi se olakšao rad s dodatnim pontonima tijekom njihovog podizanja i spuštanja, kao i pri utovaru i istovaru s malim teretom bez vlastitog pogona po uzdužnoj osi vozila, u transportni položaj ugrađena je dizalica male nosivosti.
Formula kotača M2 trajektnog mosta je 4x4. Težina automobila bez tereta je 22 tone. Ukupne dimenzije pri vožnji po kopnu u transportnom položaju: dužina - 11, 31 m, širina - 3, 6 mm, visina - 3, 6 mm. Razmak od tla je podesiv, od 600 do 840 mm. Širina mašine sa rasklopljenim rampama i spuštenim dodatnim pontonima - 14160 mm. Maksimalna brzina na autoputu je 60 km / h, domet goriva 1.000 km. Brzina automobila na vodi je do 14 km / h, rezerva snage za gorivo je do 6 sati.
Iskustvo korištenja strojeva za trajektne mostove M2 omogućilo je da se ocrtaju glavni pravci za promjenu njegovog dizajna. Godine 1967-70. serijska verzija M2V proizvedena je u količini od 235 primjeraka.
70 -ih godina. proizveden je trajektom klase M2D od 70 tona. Na novom modelu mašine M2D predviđena je ugradnja ugrađenih mekanih spremnika na napuhavanje, što je omogućilo povećanje nosivosti na 70 tona. Varijanta M2S bila je namijenjena singapurskoj vojsci, dok je M2E dobio snažniji dizelski motor i hidrauličnu dizalicu.
Godine 1982. započeo je razvoj trajektne flote od 100 tona M3 (4x4) koja je zadržala opći koncept serije M2. No, postojala je jedna razlika - smjer kretanja po vodi i na kopnu bio je isti - kabina naprijed (u automobilu M2 kretanje po vodi odvijalo se strogo prema naprijed). U lukove kotača, radi povećanja pomaka, postavljeni su spremnici na napuhavanje. Osim toga, četiri uklonjive nadgradnje zamijenjene su s tri, uz istovremeno povećanje dimenzija karike u liniji mosta.
U kolovozu 1994., nakon dugih ispitivanja, EWK je primio narudžbu za 64 trajekta. Njihove glavne karakteristike bili su poboljšani oblik trupa, ugradnja jednog dizelskog motora "Deutz" od 343 konjske snage, automatskog 6-stepenog mjenjača, središnjih diferencijala, vodenih mlaznica, centraliziranog sistema za regulaciju pritiska u gumama (unutar 1-4 bara), dodatni spremnici na napuhavanje i elektroničko upravljanje.
U roku od 15 minuta, 8 jedinica M3 može se povezati kako bi se formirao most od 100 metara, koji ima nosivost 85 tona za vozila na gusjenicama i 132 tone za vozila na kotačima.
Novo M3 amfibijsko premošćujuće i prelazno vozilo počelo je s radom 1996. godine.
Britanska vojska ga je također usvojila (kupljeno je 38 jedinica). Takođe u službi sa vojskama Tajvana, Singapura.
Francuska
Francuska vojska je 1962. usvojila flotu amfibijskih samohodnih trajekata na točkovima "Zhillois" … Komplet parka sastoji se od 12 mostova i šest rampi plutajućih strojeva, dodatnih plovaka na napuhavanje za povećanje rezerve uzgona, koji se napuhuju prije ulaska u vodu. Nosivost jednog vozila je 30 tona, a u jednom putovanju može prevesti četiri kamiona ili dva laka spremnika AMX-13. Za prelazak srednjeg spremnika AMX-30, dva su trajekta spojena bočno. Ova operacija traje tri minute.
Teretni trajekti nosivosti do 60 tona mogu se sastaviti iz nekoliko strojeva Brzina trajekta na vodi je oko 10-12 km / h. Krstarenje na skladištu preko kopna 780 km s rezervoarom goriva od 547 litara. Prilikom vožnje po kopnu, samohodne riječne i obalne dionice mogu doseći maksimalnu brzinu do 64 km / h na autoputu. Posada ove mašine je 4 osobe, dužina plutajućeg mosta iz jednog kompleta je 112 m, širina kolovoza 4 m, vrijeme polaganja mosta 1 sat, nosivost 60 tona. Prepreka ne više od 45 minuta.
Ukupne dimenzije mašina: dužina u transportnom stanju 11861 mm, širina u transportnom stanju 3200 mm, širina u radnom stanju 5994 mm, visina 3991 mm, razmak od tla 715 mm, prednji i stražnji kotač 1790 mm. Sopstvena težina riječnog vozila je 26,95 tona, obalnog nešto više - 27,4 tone.
PMM "Zhillois" nisu se koristili samo u francuskim inženjerskim jedinicama, već i u drugim zemljama. Na primjer, američka vojska je imala brojne Zhillois PMM -ove pod nazivom ARCE (Amfibijska riječna prelazna oprema).
Kompleks trajektnih mostova Zhillois bio je podvrgnut kombiniranim ispitivanjima na kopnu i na vodi radi procjene stvarnih, neračunatih, tehničkih parametara. Provedene studije, kao i rezultati rada kompleksa u trupama, pokazali su da ova samohodna flota ne u potpunosti zadovoljava savremene zahtjeve, budući da je nosivost zasebnog vozila nedovoljna, izlaz iz transportiranog oklopna vozila sa trajekta su teška, a dužina rešetke mosta je ograničena. Kao rezultat toga, Francuska je počela stvarati novu flotu samohodnih pontona MAF (Materijal Amphibie de Franchissement). ().
Razvoj nove samohodne flote MAF-a sproveli su na konkurentnoj osnovi DC AN i CEFA / EWK, koji su ponudili prototipe PMM MAF-I, odnosno MAF-2. Komplet nove flote trebao je uključivati četiri takve mašine nosivosti po 54 tone. Zbog upotrebe aluminijskih legura velike čvrstoće, PMM-i su imali prihvatljivu težinu: 40 tona za MAF-1 i 38 tona za MAF-2. Kasnije, nakon finalizacije prototipova, osnova flote MAF-2 bile su mašine za skele-mostove Ambidrome neto mase 34 tone.
Kućište stroja MAF-2 izrađeno je od izdržljive lake legure, što osigurava značajan dio potrebnog pomaka. Na vrhu trupa nalaze se dvije preklopne dvokanalne rampe s hidrauličkim pogonima, svaka duga 12 m. Ukupna dužina gornjeg kolnika je 36 m sa širinom od 3, 6 m. Sa strana trupa i na bočne strane srednjih karika rampi, spremnici na napuhavanje pričvršćeni su za povećanje margine uzgona i poboljšanje parametara stabilnosti … Spremnici na napuhavanje sa strane trupa imaju zaštitne navlake velike površine.
Na MAF-2 ugrađen je dizelski motor koji omogućava automobilu da se kreće po kopnu maksimalnom brzinom do 60 km / h. Prosječna brzina puta je 40 km / h, domet krstarenja je više od 400 km. Kako bi se poboljšale vozne performanse i sposobnosti za vožnju po terenu, PMM ima neovisno ogibljenje svih kotača s hidropneumatskim elastičnim elementima koji omogućuju promjenu razmaka od tla u rasponu od 0,65 do 0,85 m. Prilikom vožnje po vodi kotači se uvlače u karoserije za smanjenje vodootpornosti.
PMM u kompletu MAF-2 može se koristiti kao trajekt (za prijevoz jednog spremnika AMX-30), kao i riječna ili obalna veza pri postavljanju plutajućih mostova. Kako bi se povećala nosivost, a istovremeno osigurao dvokolosečni promet na plutajućem mostu, strojevi za trajektne mostove povezani su bočno.
Za opremanje inžinjerijskih jedinica francuskih kopnenih snaga planirano je nabaviti 120 vozila s trajektnim mostom iz flote MAF-a, koja su trebala zamijeniti 250 vozila iz flote Zhillois. Dolazak ovih mašina iz flote MAF -a u trupe počeo je 1984.
Turska
U Turskoj, inženjerska vozila razvija FNSS Savunma Sistemleri. Nakon pobjede na takmičenju, kompanija je dobila ugovor od 130 miliona dolara za snabdijevanje turske vojske samohodnim plutajućim mostovima. AAAB (Oklopni amfibijski jurišni most) pod nazivom "SYHK". Mobilni jurišni most dizajniran je za oružane snage Turske na platformi šasije s kotačima serije Pars 8x8. Dizajn je zasnovan na njemačkom samohodnom pontonu M3 EWK. Vojska je bila snabdevena sa 52 sistema, uključujući jedan sistem obuke, koji se sastoji od 4 mašine.
AAAB osovina ima potpuno zaštićenu klimatiziranu kabinu sprijeda, Pars ovjes i upravljanje na sve kotače. Jedan AAAB most koristi se kao trajekt nosivosti 21 t, dva mosta imaju nosivost 70 t, a tri AAAB mosta - 100 t. Kada se spoji 12 AAAB mostova, formira se prijelaz koji omogućuje prelazak rijeka širine do 150 metara.
Japan.
U poslijeratnim godinama u Japanu se pojavilo samohodno vozilo s trajektom 4x4 na kotačima. Japanske kopnene samoodbrambene snage su zahtjeve za ovu amfibiju izdale početkom 1960. godine kao samohodni trajekt koji se mogao koristiti i kao pontonski most. Prototip je napravljen sledeće godine. Nakon ispitivanja, vozilo je standardizirano kao samohodni pontonski most. "Tip 70" … Do 1979. godine, na račun državnog finansiranja, proizvedeno je još nekoliko uzoraka ovog vodozemaca.
Park je dizajniran da prelazi široke vodene barijere u pokretu. Komplet parka sastoji se od 10 samohodnih amfibijskih vozila s elementima nadgrađa. Polaganje elemenata nadgradnje vrši se pomoću hidraulične dizalice instalirane na samoj mašini. Sa posjeda parka moguće je sastaviti prijenosne trajekte iz dva automobila nosivosti 26 tona i iz tri automobila nosivosti 38 tona. Posada zasebnog vozila je 4 osobe.
Opći izgled amfibijskog vozila sa trajektnim mostom Type 70 bio je sličan vozilu M2 razvijenom u Njemačkoj. Prije nego što je vozilo ušlo u vodu, gornji pontoni su se, uz pomoć hidrauličnog sistema, okrenuli za 180 ° u odnosu na krov glavnog vozila i bili su smješteni uz bočne strane za rad na površini. To je osiguralo potrebnu plovnost i stabilnost.
Kad je automobil isplovio, svi kotači s velikim gumama niskog tlaka povučeni su u udubljenja karoserije kako bi se smanjio otpor vode kretanju automobila. U isto vrijeme, kako bi se malo povećao volumetrijski pomak, gume kotača su napumpane komprimiranim zrakom.
Posebna oprema uključivala je i dizalicu koja je korištena za postavljanje mostova i pontona. Tri automobila tipa 70, povezani zajedno, formirali su paru nosivosti 40 tona. Širina kolovoza trajekta u ovom slučaju iznosila je 3,9 m.
Svaki automobil tipa 70 bio je opremljen Nissanovim 8-cilindričnim V-motorom snage 243 kW pri 2200 o / min. Ova snaga motora omogućila je kretanje jednog automobila na cestama s maksimalnom brzinom od 56 km / h i 12 km / h na vodi. Uspon na uspon dostigao je 30 °. Ukupna ukupna dužina mašine je 11,4 m, širina pri vožnji po kopnu (s transportnim položajem dodatnih pontona na vrhu karoserije vozila) je 2,8 m, a sa spuštenim pontonima u radni položaj - 5, 4 m. Ukupna visina je 3,4 m.
Kina.
Kineski vojni inženjeri naoružani su trajektnim mostom GZM … Ovo je potpuni analog sovjetskog PMM -a - 2M "Volna". Kupljen je u Ukrajini 1993. Taktičko -tehničke karakteristike "Kineza" su najvjerovatnije na nivou PMM - 2M. Jedino što se odmah primjećuje je nova gusjenična baza. Najvjerojatnije je ovo baza novog tenka tipa 96A.
Indija.
Osim fotografije, nema informacija. Ali fotografija pokazuje da je indijski automobil napravljen na bazi francuskog PMM MAF-2 ili se proizvodi po licenci.
I na kraju još nekoliko fotografija
