Moramo odati priznanje Talijanima, čak bi i njihovi bespilotni letjelice trebali izgledati lijepo. Ostvarivši značajan uspjeh sa svojim vozilom pod zastavom UN-a koje djeluje u Africi, Selex ES želi dodatno poboljšati sposobnosti svog Falco drona, između ostalog, turbodizelskim motorom.
600 kg i više
Prema terminima Pentagona, u grupu IV spadaju vozila ukupne mase veće od 600 kg, ali namijenjena letovima na visinama manjim od 5500 metara. Izrazit primjer sistema iz ove grupe je bespilotna letjelica General Atomics Q-1 Predator-A, koja potječe iz aviona Gnat 750 težine 520 kg, razvijenog za CIA-u, koji je poletio 1989.
Lider u ovoj seriji po broju proizvedenih vozila i dalje je bespilotna letjelica RQ / MQ-1 Predator američkog ratnog zrakoplovstva s klipnim motorom Rotax 914F snage 86 kW i mase 1020 kg. Bespilotna letjelica RQ-1 prvi je let izvršila 1994. godine, a ušla je u službu i započela izvođenje borbenih zadataka 1999. godine, kada je devet vozila (brojevi 95-3013 / 3021) raspoređeno u Mađarskoj za prelet Bosne i Kosova. Šest ih je izgubljeno.
268. i posljednji Predator-A za zračne snage Sjedinjenih Država (MQ-1B) isporučen je u ožujku 2011. Poznato je da je 116 jedinica bilo uključeno u incidente klase A od 1996. do 2014. godine, uključujući 102 uređaja koji su nakon toga stavljeni van pogona. Trenutna flota američkih zračnih snaga u svom bilansu stanja ima 164 aviona. Manjim brojem Predator-A upravljaju Italija, Maroko i Turska. Nenaoružani UAV Predator XP može ostati u zraku 40 sati.
Najnovija varijanta u seriji Q-1 iz General Atomics-a je bespilotna letjelica MQ-1C Grey Eagle težine 1633 kg (američki naziv prevladava nad originalnim Sivim orlom) američke vojske, koja je zamijenila 725 kg MQ-5B Hunter iz Northrop Grumman.
U usporedbi s MQ-1B, verzija MQ-1C dobila je Thielert Centurion dizelski motor i sistem za automatsko polijetanje i slijetanje (Atls), radar Northrop Grumman ZPY-1 STARLite s izborom ciljeva u pokretu, repetitor, taktički kanal podataka i povećano korisno opterećenje.
Bespilotne letelice MQ-1C raspoređene su u Iraku u avgustu 2009. i u Avganistanu u aprilu 2012. Budžetski zahtjev Pentagona za 2016. uključuje 383 miliona dolara za 17 bespilotnih letjelica MQ-1C, nakon što je u 2015. zatraženo 19 jedinica, a u 2014. 23 jedinice. Američka vojska prvobitno je planirala imati 128 bespilotnih letjelica MQ-1C plus 21 u rezervi i 7 za letačku obuku, ali kasniji izvještaji sugeriraju da će se ukupan broj ovih sistema povećati na 164 s posljednjom isporukom planiranom za 2022. godinu. 160. zrakoplovni puk za posebne operacije prima 24 vozila MQ-1C.
Prvi let poboljšane verzije Sivog orla mase 1900 kg odigrao se u julu 2013. Bespilotnu letjelicu je pokretao motor Lycoming DEL-120 snage 153 kW s poboljšanom efikasnošću umjesto Centuriona 1.7 snage 123 kW; trajanje leta trebalo bi povećati sa 23 na 50 sati. Uređaj je već pokazao sposobnost da ostane u zraku 45,3 sata.
Najbliži analogni model RQ-1 je bespilotna letjelica Heron I (Shoval) mase 1250 kg iz kompanije Israel Aerospace Industries, koja je prvi put poletjela 1994. godine sa motorom Rotax 924 snage 86 kW. UAV Heron je pokazao trajanje leta od 52 sata. Trenutno je u službi (između ostalih zemalja) Australije, Azerbejdžana, Kanade, Ekvadora, Francuske, Njemačke, Indije, Izraela, Singapura i Turske, te policajaca iz Brazila i Meksika. Među više od 20 operatora, najveći je indijsko ratno zrakoplovstvo, koje ima približno 50 u službi. U decembru 2014. Južna Koreja je također odabrala bespilotnu letjelicu Heron I.
Najnoviji avion u ovoj liniji IAI -a je Super Heron HF (teško gorivo) mase 1450 kg sa ugrađenim motorom Fiat Dieseljet snage 149 kW i trajanjem leta od 45 sati. Prikazan je u Singapuru početkom 2014. sa stabiliziranom optoelektroničkom stanicom Mosp 3000-HD iz IAI-a, radarom sa sintetičkim otvorom IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti i kompletom za elektroničko izviđanje.
Bespilotna letelica Hermes 900 (Kochav) kompanije Elbit Systems mase 1180 kg prvi put je poletjela u zrak u decembru 2009. Hermes 900 2012. godine odabrale su izraelske zračne snage i Švicarska (varijanta motora na teška goriva) 2014. godine. Njime upravljaju još Brazil, Čile, Kolumbija i Meksiko. Hermes 900 je stupio u službu s Izraelom tokom operacije Protective Edge u Gazi u julu 2014.
U ovu kategoriju može se primijetiti još jedan izraelski bespilotni letjelica Falcon Eye iz kompanije Innocon težine 800 kg, koja se temelji na avionu sa posadom.
Kina je učinila nekoliko pokušaja da ponovi uspjeh Predator-A i Heron I, uključujući 1100 kg Wing Loong (Pterodactyl), 1330 kg CH-4B iz Casca i njegov Sky Saker derivat iz Norinca, te 1200 kg BZK-005 iz Harbina. Iran također nije krio svoj razvoj u ovoj kategoriji, među njima Shahed (svjedok) iz Qods Aeronautics Industries (QAI) i veći Fotros iz Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), svaki sa stubovima za vješanje oružja.
Falco Evo (Evo skraćeno od Evoluzione) je znatno teži (650 kg, otuda i Croup IV) razvoj prethodnog modela s rasponom krila povećanim sa 7,2 na 12,5 metara. Prvi put poleteo 2010
Adcom Systems iz Ujedinjenih Arapskih Emirata također je razvio dvomotorni bespilotni letjelica United 40 Block 5 težine 1500 kg, prvi put predstavljen 2013.
Turkish Aerospace Industries (TAI) je prvi put letio svojim bespilotnim letjelicom Anka mase 1600 kg u decembru 2010. Tada su proizvedena dva uređaja pod oznakom Anka block A, a njihova ispitivanja pokazala su potrebu za funkcionalnijom verzijom Anka bloka B. Predstavnik turskog TAI -a rekao je da je Ministarstvo odbrane naručilo deset blokova B uređaja, koji će testirati različite nova oprema, uključujući satelitsku komunikaciju (nagovještaj kontrole uređaja izvan vidokruga) i izmijenjena optoelektronička stanica u pramčanom dijelu (kako bi bilo što lakše i instalirali kamere visoke rezolucije itd.), ali nije rekao ništa o naoružanoj verziji. Budući da će bespilotnoj letjelici Anka B biti potreban novi motor zbog činjenice da je problematična kompanija Thielert prešla u kineske ruke (Avic), pojavile su se mogućnosti ugradnje snažnijeg motora drugog proizvođača, pa će se šanse za naoružanu verziju povećati. Prvi let Anke B trebao se dogoditi u siječnju 2015., ali na fotografijama posvećenim ovom događaju vidimo prethodnu verziju Bloka A. Još nije jasno je li ovo potpuno funkcionalna verzija B.
Glavni evropski projekat u ovoj kategoriji je Patroller težine 1050 kg kompanije Sagem, zasnovan na motornom jedrilici Stemme S-15. UAV Patroller ima automatski sistem za slijetanje i slijetanje i može ostati u vazduhu 20 sati. Nudi se za vojnu i civilnu upotrebu.
Bespilotna letelica Denel Snyper prikazana je na IDEX 2015. U stvari, to je Seeker 400, modifikovan za lansiranje projektila zrak-zemlja (na slici je par projektila Impi-S). Sistemski testovi su u toku, a potpuna spremnost zakazana je za 2016. godinu
Bespilotna letjelica Aerosonde 4.7G iz Textrona je mala i sposobna je poletjeti iz relativno ograničenih područja. Ima dugo trajanje leta, raspon komunikacijskih kanala od 80 milja, a pogodan je i za borbu protiv pomorske piraterije, posebno ako je opremljen softverom za automatsku detekciju kako bi se identificirala problematična područja koja nastaju na pozadini smetnji s morske površine
25 do 600 kilograma
Ovo je najbrojnija kategorija (prema Pentagonovoj klasifikaciji II grupe), pa ćemo ovdje spomenuti samo nekoliko uređaja.
Relativni novajlija u ovoj grupi je bespilotna letjelica Karayel od 500 kg, koju je razvila turska kompanija Vestel Savunma; let traje 20 sati sa teretom od 70 kg. Prema ugovoru iz 2011. godine, Vestel je proizveo seriju od šest bespilotnih letelica za tursko Ministarstvo odbrane.
Jedan od vodećih u ovoj grupi je serija IAI Searcher, koja je (zajedno s IAI / AAI -ovim Pionirom) zamijenila IAI -jev izviđač i IMI -jev mastif, prve izraelske izviđačke bespilotne letjelice koje su ušle u službu 1979. godine.
Trenutno u svojoj trećoj modifikaciji, poznatoj kao Searcher Mk III, Limbach snage 35 kW ima trajanje leta 18 sati. Searcher II, koji je ušao u upotrebu 2000. godine, koristilo je 14 zemalja i još uvijek je u velikom broju (najmanje 100) u službi Indije. Proizveden je pod licencom Uralske fabrike civilnog vazduhoplovstva u Rusiji pod oznakom "Forpost".
Evo njega i naše Predstraže
Bespilotnim letjelicama Elbit Systems Hermes 450 (Zik) teškim 450 kg upravlja 11 zemalja, a pretpostavlja se da ih Izrael koristi u naoružanoj verziji. Hermes 450 postao je osnova za bespilotnu letjelicu WK450 Watchkeeper kompanije Elbit Systems / Thales. U isto vrijeme, krilo suncobrana (koje se nalazi iznad trupa trupaca) zamijenjeno je visoko pozicioniranim krilom i dodan je radar I-Master sa sintetičkim otvorom blende I-Master iz Thalesa s načinom Gmti (odabir kopnenih pokretnih ciljeva). Britanska vojska prima 54 takva bespilotna letelica, od kojih će 24 otići u rezervu. Četiri bespilotne letjelice čuvar straže raspoređene su u Avganistanu u avgustu 2014. godine, ali potpuna borbena gotovost očekuje se najranije 2017. godine.
Talijanski bespilotni letjelica mase 490 kg Selex ES Falco, koji je prvi put poletio 2003. godine, razvijen je samo za strano tržište. Glavni kupac bio je Pakistan, koji je 2006. godine navodno naručio 25 vozila Falco, a lokalnu kompaniju Pakistan Aeronautical Complex dobio dozvolu za njihovu proizvodnju. U septembru 2013. jedna bliskoistočna država, vjerovatno Jordan ili Saudijska Arabija, poslala je narudžbu u vrijednosti 40 miliona eura za bespilotnu letjelicu Falco. Turkmenistan je kupio tri, a UN pet, prvobitno za podršku svojim operacijama u Demokratskoj Republici Kongo.
Ostali relativno teški bespilotni letelici kojima je potrebna pista uključuju Yabhon-R težak 570 kg i Yabhon-R2 težak 650 kg, proizvedene od emiratske kompanije Adcom Systems. Pakistanska kompanija Global Industrial and Defense Solutions proizvodi 480-kilogramski Shahpar, koji je vrlo sličan kineskom bespilotnom letelici CH-3 iz Casa, mase 630 kg.
Sagemov Sperwer težak 250 kg spada u znatno lakšu kategoriju; jedan je od rijetkih uspješnih europskih programa bespilotnih letjelica s ukupnom proizvodnjom od 150 jedinica. Iako ga je nekoliko zemalja uklonilo iz upotrebe, bespilotna letjelica Sperwer i dalje se koristi u Francuskoj, Grčkoj, Holandiji i Švedskoj. Francuska je 2011. naručila još tri bespilotna letelica Sperwer s opcijom još pet.
Ostali bespilotni letjelice u istoj kategoriji težine uključuju kineski bespilotni letjelica CH-92 težine 300 kg iz CAAA-e, južnokorejski RQ-101 Night Intruder 300 težine 290 kg iz KAI-a i ruski Corsair težine 250 kg proizvođača KB Luch, koji je dio koncern Vega …. Izraelski dron Aerostar kompanije Aeronautics težak 220 kg kupilo je 15 zemalja.
Bespilotna letelica RQ-7B Shadow 200, koju proizvodi Textron Systems, teška 170 kg, služi kao taktička bespilotna letelica u američkoj vojsci i marincima. Njime takođe upravljaju vojske Australije, Italije, Pakistana, Rumunije i Švedske. Marinski korpus, na primjer, ima potrebu za RQ-7B za isporuku visoko preciznih lakih projektila zrak-zemlja. U tu svrhu testirano je nekoliko vrsta najnovijih laserskih / GPS vođenih projektila, a među njima i klizna raketa Fury kompanije Textron Systems, koja se temelji na FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) kliznoj modularnoj raketi težine 5 kg koju je razvio Thales.
Klizne rakete FFLMM pod krilom bespilotne letjelice Watchkeeper 450
UAV bespilotne letelice RQ-7B američke vojske (flota od 117 bespilotnih letelica) trenutno se nadograđuje od strane Textron Systems na Shadow Version 2 (V2) standard. Ovo je potpuno digitalna konfiguracija, kompatibilna s NSA frekvencijama i šifriranjem. Shadow V2 može nositi optoelektronički kompleks visoke definicije. Ovaj bespilotni letjelica je postavljena pored svestrane zemaljske kontrolne stanice koja je kompatibilna i sa bespilotnim letjelicama Army Grey Eagle i Hunter.
Shadow M2 iz Textron Systemsa odlikuje se modificiranim trupom i potpornim stupovima za pričvršćivanje oružja. Na fotografiji UAV sa kliznim projektilima sa laserskim / GPS navođenjem
Bespilotna letjelica ScanEagle 2 kompanije Boeing / lnsitu težine 23,5 kg ima dizelski motor koji proizvodi električnu energiju za različitu ugrađenu opremu težine do 3,5 kg. Trajanje leta je 16 sati
Textron trenutno nudi varijantu Shadow M2 s dizelskim motorom Lycoming od 48 kW, modificiranim trupom s dva prostora za teret opreme, većom brzinom krstarenja, povećanim trajanjem leta, satelitskom komunikacijom za operacije na horizontu i tačkama pričvršćivanja za podkrilnu opremu, poput radio izviđanje i RCB - obavještajni.
Budući da govorimo o Textronu, i unatoč malim dimenzijama, valja reći i o novoj verziji Aerosonde, koja je sada opremljena posebnim jednoklipnim motorom Lycoming EL-005 od 4 konjske snage, koji radi na zrakoplovnom kerozinu raznih marki Jet A, Jp5 ili Jp8 i ima vrijeme rada između remonta od 500 sati. Dron Aerosonde može ostati u zraku 14 sati. On, kao i prethodni model, uzlijeće uz pomoć katapulta i iako se u pravilu vraća uslijed hvatanja mrežom, može sletjeti na trup trupa na pistu ili prihvatljivu ravnu površinu ako trake od tvrde gume zalijepljeni su za donji dio trupa (poput onih koji se koriste za zaštitu vrata automobila na parkiralištu); Naravno, lopta Cloud Cap s opremom u nosu istovremeno se uvlači unutar trupa. Ovaj stabilizirani senzorski komplet uključuje kameru širokog i uskog vidnog polja, kao i infracrvenu kameru srednjeg vala. Aerosonde se također koristi kao platforma za izviđanje signala zahvaljujući paleti opreme instalirane ispod trupa što je moguće bliže težištu drona (ovu opremu isporučuje država). Krajem 2013. godine predstavljen je novi motor koji je instaliran na oko 100 bespilotnih letjelica. Ovim bespilotnim letjelicom upravljaju zapovjedništvo snaga za posebne operacije i američka mornarica, gdje izvršava svoje zadatke uz učešće stručnjaka iz Textrona.
Do danas je izgrađeno oko 400 bespilotnih letjelica Aerosonde; raspon zadataka ovog sistema sada nadilazi čisto vojne operacije. Jedan takav sistem prodala je Bliskom istoku za nadgledanje naftne i gasne infrastrukture od strane jedne kompanije. Njegove operatore obučili su stručnjaci Textrona, a sredinom 2014. godine počeli su samostalno upravljati svojim sistemom.
Sa Shadow M2 prelazimo na sistem sa manjom masom. Bespilotna letjelica RQ-21A Blackjack (bivši Integrator), teška 61 kg, koju su razvili Insitu i Boeing, funkcionalnija je modifikacija manjeg, ali vrlo uspješnog bespilotnog zrakoplova ScanEagle. Usvojen od američke vojske i marinaca pod oznakom Stuas (Mali taktički bespilotni letjelica), ovaj bespilotni letjelica lansirana je iz katapulta i vraćena od strane SkyHook -a (ili službeno Stuasovog sistema za oporavak).
Prvi sistem RQ-21A, koji se sastoji od pet vozila i dvije zemaljske kontrolne stanice, postavljen je u Afganistanu u aprilu 2014. Marinski korpus ima potrebu za 32 sistema, od kojih su tri finansirana 2014., a tri 2015. godine. Traže se sredstva za još četiri sistema za 2016. (84,9 miliona dolara). Američka mornarica ima potrebu za 25 sistema, od kojih su tri finansirana 2015. Holandija je naručila pet Blackjack sistema, a neimenovane bliskoistočne zemlje još šest.
Jedan od najčešćih ručno izviđačkih bespilotnih letjelica, Skylark 1-LE iz Elbita. U službi sa izraelskim Sky Rider jedinicama, izvozi se u više od 20 zemalja
Najuspješniji bespilotni helikopter - Camcopter S -100 austrijske kompanije Schiebel; više od 100 ovih sistema je prodato. Fotografija prikazuje jedno od dva vozila koja se upravljaju u Ukrajini pod pokroviteljstvom OSCE -a
9 do 25 kilograma
Jedan od najistaknutijih u kategoriji II grupe je ScanEagle od 22 kg iz Insitua i Boeinga. To je evolucija prethodnog modela SeaScan, koji je dizajniran da podrži komercijalni ribolov. Zahvaljujući pneumatskom katapultiranju SuperWedge i inovativnom Skyhook sistemu povrata s diferencijalnim GPS -om za precizno snimanje, ScanEagle je nezavisan od pista.
ScanEagle je 2005. godine stupio u službu američke mornarice, a trenutno ga vode oružane snage 15 zemalja. U oktobru 2014. Insitu je predstavio ScanEagle 2 s dizelskim motorom i brojnim poboljšanjima, iako je to smanjilo trajanje leta sa 20 sati na 16 sati. Iranska kompanija Iranaan Aviation Industries Organization (IAIO) proizvodi bespilotnu letjelicu ScanEagle kopiranu obrnutim inženjeringom pod imenom Yasir.
Ostali bespilotni letjelice u ovoj kategoriji uključuju kineski 18-kg CH-803 iz CAAA-e, izraelski 20-kg Orbiter-III iz Aeronautics-a i 24-kilogramski ThunderB iz BlueBird Aero Systems, kao i ruski 18-kilogramski Orlan-10 iz koncerna Vega.
UAV Orlan-10
Manje od 9 kilograma
Grupa I prema Pentagonovoj klasifikaciji uključuje bespilotne letjelice težine manje od 9 kg, uglavnom ručno pokretanje i rad na baterije. U ovoj kategoriji prvu violinu svira AeroVironment sa svojim 1,9 kg RQ-11 Raven, 5,9 kg RQ-20A Puma AE i 6,53 kg RQ-12A Wasp III, iako izraelski bespilotni letjelice ovdje ne zaostaju mnogo.
Bespilotnu letjelicu Puma trenutno koriste samo Amerikanci, a bespilotnom letjelicom Wasp upravljaju i australijska i francuska vojska te švedske oružane snage. Raven bespilotnim letjelicama upravlja 23 zemlje.
Glavna alternativa gore spomenutim bespilotnim letjelicama je 7,5 kg Skylark I-LE kompanije Elbit Systems, koji je standardni sistem na nivou bataljona izraelske vojske (naoružan jedinicama Sky Rider artiljerijskog korpusa), i koji je isporučen u više od 20 zemalja. Godine 2008., nakon natjecanja u kojem je učestvovalo 10 različitih modela bespilotnih letjelica, odabrali su ga francuski specijalci. Ovaj UAV je obavljao zadatke u Afganistanu i Iraku.
Ruski laki bespilotni letelice koje pripadaju ovoj kategoriji uključuju lastavicu 421-04M tešku 4,5 kg i 421-16E tešku 10 kg proizvođača Zala Aero, koje su u službi sa Rusima. Koncern Kalashnikov nedavno je kupio 51% udjela u Zala Aero. Ministarstvo odbrane je operater 5,3 kg Eleron-3SV iz Enixa, a bespilotnom letjelicom Irkut-10 težine 8,5 kg upravlja Kazahstan i proizvodi se pod licencom u Bjelorusiji.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS), težak 16 grama, norveške kompanije Prox Dynamics, postao je prvi mikro-UAV koji je dostigao operativnu spremnost. Koristila ga je britanska vojska i nekoliko koalicionih partnera u Afganistanu. Redizajnirani PRS Block II predstavljen je u junu 2014. godine, a u oktobru 2014. godine predstavljen je PD-100 T sa integrisanom termovizijom i dnevnom kamerom.
R-Bat kompanije Northrop Grumman zasnovan je na helikopterskom bespilotnom letelici R-Max Yamaha, koji je letio preko dva miliona sati prskajući poljoprivredne usjeve. Benzinski motor omogućava heliodromu da ostane u zraku više od dva sata
Saabov Skeldar od 255 kg prvenstveno je namijenjen za pomorsku primjenu. Pokreće ga dizel motor snage 41 kW, nosivosti 40 kg i leta traje šest sati.
Rotorcraft
UAV bespilotne letjelice male veličine sa svojim tihim radom, koje osiguravaju baterije, vrlo su pogodne za upotrebu u naprednim jedinicama. Poznati primjeri uključuju heliodromete Spyball-B od 2 kg i Asio-B od 8,5 kg sa prstenastim propelerima iz Selex-ES, koji se trenutno isporučuju pješadijskim i izviđačkim jedinicama.
U kategoriji lakših, izraelska kompanija IAI nudi svoje mašine sa nagibnim vijcima, mini-panterom od 12 kg i panterom od 65 kg. Ovi sistemi sa fiksnim krilima imaju vrijeme leta 1, 5 i 4 sata, respektivno; uporedite sa 40 minuta Ghost -a teškog 4,8 kg iste kompanije, koja ima dizajn tandem rotora.
Bespilotna letjelica sa dizajnom tandemskog rotora
Airbus D&S nudi 12-kilometarske bespilotne letjelice Copter City od 12 kg i 4 bespilotne letjelice Copter 4 od 30 kg s trajanjem leta 35, odnosno 120 minuta. U 2014. godini objavljeno je da Kina razvija helikopter čiste energije na bazi CAIC -ovog 220 kg U8E.
Bespilotna letjelica R-Bat od 93 kg iz kompanije Northrop Grumman izviđačka je verzija Yamahe R-Max, jedne od najlakših u svojoj kategoriji. Kao Yamaha proizvod, preletio je preko dva miliona sati prskanja usjeva u Australiji, Japanu i Južnoj Koreji. Let helikoptera R-Bat traje više od 4 sata.
Povećavamo masu uređaja koji se razmatraju. Vodeća kompanija na području vojnih heliodroma nesumnjivo je austrijski Schiebel, koji je postao prvi koji je masovno proizvodio i prodavao heliodrom S-100 za odbrambene misije u klasi od 100 do 200 kg. Prodano je više od 250 ovih jedinica, poznatih i kao Camcopter. Uspjeh Camcoptera, a posebno očigledna korisnost takve kategorije bespilotnih letjelica za pomorske aplikacije, potaknuo je druge da se pridruže sukobu. Schiebel je razvio dizel motor za Camcopter, koji je prvi put trebao biti izveden 2015. godine. Heliodrom S-100 proizveden je pod licencom ruske kompanije Gorizont. Osim toga, službene demonstracije njegovih sposobnosti provedene su na brodovima fregata različitih flota (uključujući francusku i njemačku), kao i na nosaču aktivnih radara s faznim nizom, na primjer, Selex Picosar i Thales I-Master (obično instalirani na UAV bespilotne letelice). Ovaj heliodrom je viđen i na brodovima kineske flote.
Možda je Saab prvi krenuo ovim putem sa svojim heliodromom Skeldar, ali čudno, nije se usredotočio na pomorsku verziju, na kopneno vozilo za švedsku vojsku, koja ga je na kraju napustila. Nakon mnogih izmjena i verzija (uključujući Skeldar M za mornaricu), Skeldar je doveden do trenutnog standarda Skeldar V-200. To je malo čudno, ali Saab je prodao svoje prve bespilotne letjelice Skeldar Španjolskoj, čija je kompanija Indra nekoliko godina razvijala Pelicano (koja se, kao i prve varijante Skeldara, također temelji na projektu Apid), čija prava sudbina nije još utvrđeno. Indra vrlo izbjegava ovu temu.
Sljedeći evropski proizvođač po hronološkom redoslijedu je Cassidian, koji je sada dio Airbusa. Njegov heliodrom Tanan prvi je put predstavljen javnosti na Paris Air Showu 2011. (a ne 2013., kako se često izvještava). Posebnost Tanana 300 (kako je na kraju dobio naziv) je to što je to prvi helikopterski bespilotni letjelica koju je od samog početka pokretao dizel motor. Zapravo, prvi let je napravio dvije sedmice prije izložbe u Parizu.
Naša parada završava talijanskim projektom koji je na Euronavalu 2014. predstavila Ingeneria dei Sistemi. Ova kompanija je nastala kao zajedničko ulaganje sa Agusta Westland. Heliodrom ovog projekta nosivosti 100 kg i nosivosti 50 kg dobio je oznaku SD-150. Uprkos javnom predstavljanju krajem 2014. godine, prvi let je obavio 2012. godine i uspio se „čekirati“više od 150 puta prije početka izložbe. Ovaj heliodrom se razlikuje od svih ostalih vozila ovog tipa po tome što njegov elisa nije dvokrilna, već trokrilna. UAV SD-150 trenutno prolazi certifikaciju jer je namijenjen civilnom i odbrambenom tržištu. Nije iznenađujuće što su italijanski marinci pokazali interes za ovaj program (njegove lopatice se mogu preklopiti radi skladištenja ili skladištenja u hangaru), pogotovo od trenutnog motora od 50 KS mora biti zamijenjen dizel motorom iste snage.
Heliosport Airbus Tanan 300 težine 330 kg s dizel motorom dizajniran je za rad sa senzorom od 50 kg u radijusu od 180 km
SD-150 Hero helikopterska platforma Ingenieria Dei Sitemi razvijena je u saradnji sa Agusta Westland. Od svojih analoga razlikuje se trokraka elisa, ali najviše od svega upada u obzir sposobnost polijetanja sa 3000 metara. Svi sistemi leta i navigacije su trostruko redundantni
Nekoliko riječi o Japanu. Neki od gore navedenih projekata imali bi teško vrijeme da je japanskim proizvođačima helikoptera bilo dozvoljeno da razvijaju i izvoze vojne verzije svojih vrlo uspješnih civilnih modela. Zapravo, saradnja Northropa Gummana i Yamahe prvi je korak na ovom području, ali svakako nije nova strategija u odbrambenoj areni.
Gore je već rečeno o relativno novoj kompaniji Ingeneria dei Sistemi; Vrijedi napomenuti da također razvija lagani izviđački bespilotni letjelica sa fiksnim krilima pod oznakom Manta u kategoriji do 20 kg. Modularni aparat ima jedinstveni modularni odjeljak za brzu promjenu sa pogonskim sistemom koji omogućava u letu promjenu motora, električnog na benzinski i obrnuto. Uređaj se lansira iz katapulta i vraća padobranom; nekoliko je prodato talijanskoj vojsci na testiranje.
UAV Manta
Krećući se prema gore, dolazimo do uređaja ruske helikopterske kompanije: Ka-135 mase 300 kg, Ka-175 "Korshun" mase 600 kg (kasnije 700 kg) i Albatrosa mase 3000 kg, koji su predstavljeni kao modeli 2010. Svi su imali suprotno rotirajuće koaksijalne propelere. Očigledno, rusko Ministarstvo odbrane izdalo je ugovore za razvoj sve tri vrste. Prvi (Ka-135) trebao je poletjeti 2015. godine, a posljednji (naoružan bespilotnom letjelicom Albatross) 2017. godine.
Northrop Grummanov vatrogasni izviđač MQ-8, zasnovan na Schweizeru 333, započeo je život sa potrebom američke mornarice za njih 177. Nakon toga, program za bespilotnu letjelicu MQ-8B težine 1430 kg zaustavljen je u 30 primjeraka, koji su zamijenjeni sa 40 vozila MQ-8C s najboljim karakteristikama teškim 2720 kg, zasnovanim na platformi Bell 407.
MQ-8C može nositi radar Telephonies ZPN-4, termovizijski sistem Brite Star II kompanije Flir Systems i hiperspektralni detektor mina Cobra i ostati u zraku 10 sati. Početna operativna spremnost ovog bespilotnog letjelica zakazana je za jesen 2016. godine, ali sada bi se trebala koristiti samo na fregatama obalnog područja. Buduće narudžbe za heliodrom MQ-8C mogle bi se primati od američke mornarice i australske mornarice.
Nakon 33 mjeseca uspješnog rada helikoptera K-Max težine 5443 kg, proizvođača Lockheed Martin i Kaman Unmanned u Afganistanu, programi teretnih bespilotnih letjelica postaju prioritet. Američka vojska i marinci trenutno definiraju svoje operativne potrebe, posebno s obzirom na veću autonomiju u otkrivanju prepreka, izbjegavanju sudara i odabiru mjesta slijetanja. Također postoji interes za mogućnost transporta robe unutar vozila radi evakuacije ranjenika.
Osim K-Max tima, tu su i Aurora Flight Sciences, koja radi na H-6U Bespilotnoj ptici, i Sikorsky, koji radi na nadograđenom UH-60MU s daljinskim upravljačem. Sa stajališta američke vojske, opcionalno pilotirana verzija deset tona Black Black Haw može biti prilično atraktivna.
Veća i funkcionalnija verzija heliodroma MQ-8C Fire Scout tokom testiranja na brodu Jason Dunham (DDC-109) krajem 2014.
Leteći UAV Fire Shadow kompanije MBDA težak je manje od 200 kg, ali ima trajanje leta šest sati i domet do 100 km. Njegova proizvodnja započela je 2012
Smrtonosni bespilotni letjelice
Naoružani bespilotni letjelice postoje nekoliko desetljeća, dok među našim suvremenicima možemo imenovati lutajuće Harpy i Harop iz IAI -a i Fire Shadow iz MBDA -e te malu Switchblade iz AeroVironmenta. Ovaj koncept je dalje razvijen demonstratorom tehnologije X-47B težine 20.215 kg iz kompanije Northrop Grumman, koji je već poletio i sletio na nosač aviona. Planirano je i testiranje dopunjavanja goriva ovog uređaja u vazduhu.
Do 2016. godine Velika Britanija i Francuska moraju riješiti pitanje zajedničkog rada na fazama demonstracije i proizvodnje obećavajućeg budućeg borbenog zračnog sistema. Slika prikazuje navodni izgled FCAS -a
X-47B metodički se probija u program američke mornarice Uclass (Bespilotni nosač vazdušno-desantnog nadzora i udara); i navodno je već dobio oznaku RAQ-25. Neki teoretičari zavjere vjeruju da projekt Uclass postaje manje složen (fokusirajući se na nadzor umjesto na udarne sposobnosti) jer je tajni program američkih zračnih snaga već počeo zadovoljavati američke potrebe za udarima duboko na neprijateljskoj teritoriji.
Europa je odlučila ne ovisiti o Sjedinjenim Državama u borbi protiv bespilotnih letjelica. Dassaultov bespilotni letjelica Neuron od 7.000 kg polijetala je prvi put u decembru 2012. Polovinu sredstava za projekat dodijelila je Francuska, a drugu polovicu podijelili su Grčka, Italija, Španija, Švedska i Švicarska. Neuron još uvijek prolazi kroz produžena letačka testiranja. Nakon toga, u avgustu 2013. godine, uzletio je britanski projekat Taranis težak 8000 kg. U januaru 2014. godine na francusko-britanskom sastanku objavljena je "Deklaracija o sigurnosti i odbrani" u kojoj je dato saopštenje o zajedničkom projektu o perspektivnom borbenom sistemu FCAS (Future Combat Air System). Ove bi dvije zemlje 2016. trebale odlučiti hoće li surađivati u fazama demonstracije i proizvodnje.
