PMM mašina - 2T
Recimo odmah da ovo nije borbeno vozilo - ovo je simulator. Njegovo stvaranje u tvornici započelo je nakon što je glavni dizajner E. Lentsus doputovao s drugog poslovnog putovanja u Moskvu.
Evgenij Evgenijevič pozvao je šefa mjernog biroa Jurija Ostapeca u svoju kancelariju i rekao mu da je u Nakhabinu vidio simulator za obuku vozača za rad na vozilima OB. Uostalom, automobili su skupi i bolje je započeti obuku mladih vozača na simulatoru. Glavni dizajner završio je svoju priču sljedećim riječima: Na zahtjev Ostapetsa da kaže više o simulatoru, E. Lenzius je odgovorio:
Kako kažu, otišao sam, pogledao i shvatio da su radovi na novom simulatoru na dizajnerima pogona. Počeli smo raditi na ideji. Dizajn glavnih i definirajućih simulatora povjeren je mjernom zavodu. Dizajn simulatora za pontone, rampe, mehanizme za otvaranje i teren povjeren je odjelima za projektiranje, kako kažu, prema njihovoj pripadnosti. Kao uređaj za simulaciju vizuelnog okruženja izabran je televizijski sistem. Sistem se sastojao od dva televizijska monitora i kolica koja su se kretala po maketi terena pomoću elektromotora. Njegova brzina varirala je ovisno o mjenjaču i brzini motora. Tadašnja videokamera male veličine postavljena je na kolica koja prenosi sliku prometne situacije od modela do televizora.
Kabina simulatora preuzeta je iz serijskog vozila s odgovarajućom izmjenom. Upravna tijela, mjerni instrumenti su takođe bili redovni. Simulatori hidrauličnih ventila imali su isti učinak na ruku polaznika kao i na mašini. Simulirani su uslovi na putu, temperaturni režimi (zima - ljeto), predpokretanje zagrijavanja motora u zimskom periodu, potpuno je simulirano otvaranje pontona, rampi, odnosno najvažnijih trenutaka procesa učenja. Greške polaznika su automatski evidentirane na stanici instruktora.
Ovdje treba napomenuti da su stručnjaci biroa izradili elektroničke blokove prototipova korištenjem radio amaterske tehnologije, što nije bilo prikladno za proizvodnju ako izdanje postane serijsko.
- sumnjao je Viktor Andrejevič Vlaskin, zamjenik glavnog projektanta.
Kako bi se olakšao zadatak proizvodnje elektromehaničkih jedinica, još uvijek je bilo moguće slati narudžbe za proizvodnju ploča u radijskoj postaji u blizini grada Svetlovodska i u pogonu Kalkulator. U početku su većinu originalnih komponenti, s kojima se tvornica nikada nije bavila, sami stručnjaci biroa kupili u poduzećima u Harkovu, Svetlovodsku, Dnepropetrovsku i Novgorodu.
Instalacija simulatora nije bila ništa manje komplicirana od montaže same mašine, pa su instalaciju simulatora u prostorijama potrošača izvršili tvornički stručnjaci. Razvoj simulatora PMM - 2T omogućio je očuvanje vijeka trajanja automobila, smanjenje troškova procesa obuke vozača i, što je najvažnije, dovođenje ovog procesa na viši, savremeni nivo.
Proizvod - 851
U 80 -im. prošlog stoljeća Oružane snage Sovjetskog Saveza počele su primati tenkove i drugu opremu nove generacije tešku 41 - 46 tona i više. U skladu s tim, postalo je potrebno imati trajekte veće nosivosti od PMM - 2M. Godine 1986. odjeljenje glavnog projektanta br. 2 dobilo je tehnički zadatak za projektiranje nove mašine za prijevoz mostova nosivosti 50 tona - proizvod "851".
Zamjenik glavnog dizajnera Viktor Andreevič Vlaskin imenovan je za opće upravljanje stvaranjem proizvoda, a imenovan je i voditelj projekta. Okupio je šefove biroa i vodeće stručnjake i počeo razmišljati kako povećati nosivost, a istovremeno zadržati stabilnost mašine na vodi? Bilo je jasno da je potrebno dodati volumen pontonima, ali kako ne povećati vlastitu težinu vozila i njegove dimenzije za transport željeznicom. Rješenje je pronađeno neočekivano i jednostavno. U novom proizvodu, čamci ili pontoni, kada su raspoređeni, nisu bili pored glavne mašine, već na određenoj udaljenosti. Tako se ukupna dužina platforme mosta povećala sa 9,9 na 12 m.
Zbog činjenice da se pojavio prostor između pontona i trupa, otpor vode se smanjio, jer je sada tekao oko jednog velikog volumena, već tri mala. Smanjena vodootpornost znači da možete povećati brzinu vode i stabilnost stroja. Napravljen je prototip. Na prostoru između glavnog automobila i pontona, na vrhu su postavljeni posebni mostovi - unutrašnje rampe. Nisu bili teški i pontoni su ručno rješavali ovaj posao.
Naravno, istovremeno je bilo potrebno značajno revidirati mehanizam otvaranja pontona. Kako se ne bi povećala težina stroja, neki su dijelovi izrađeni od aluminija. Ono što je učinjeno prvi put - titanijumske rampe. Ovaj materijal ima malu gustoću i visoku specifičnu čvrstoću. Međutim, zavarivači u pilot pogonu brzo su shvatili da je titan teško zavariti zbog njegove visoke aktivnosti. Prilikom zavarivanja bilo je potrebno zaštititi od interakcije s plinovima ne samo ispravljeni metal zavara, već i sve jako zagrijane dijelove. Ubrzo je problem riješen: primijenili su još jedno zavarivanje u atmosferi argona.
Počela su tvornička ispitivanja novog automobila. Pokazala se jako dobro i rezultati su bili ohrabrujući. Drugi prototip napravljen je za izvođenje vojno-terenskih ispitivanja. U prvom kvartalu 1992. dva prototipa su poslana u Gatchinu, blizu Lenjingrada.
U međuvremenu, novi politički događaji upali su u život osoblja pogona, svakog građanina zemlje - Sovjetskog Saveza. Radnici fabrike pokušali su vratiti prototipe preduzeću, ali to nije učinjeno. Barem je novac za njih primljen od Ministarstva odbrane. Novi jedinstveni razvoj tada je ostao nezahtjev.
Umesto epiloga
U martu 1992. biljka je primila pismo od Ministarstva odbrane Ukrajine od 2. marta pod brojem 148/3/66. Rečeno je da je Ukrajina za sebe izabrala novu vojnu doktrinu - odbrambenu. I ne treba joj ofenzivno oružje (koje uključuje i desantne letjelice). Stoga je predloženo da se zaustavi proizvodnja inženjerske opreme.
Obustava proizvodnje odbrambene opreme, prelazak na tržišne odnose zahtijevali su napore i volju osoblja postrojenja. Počela je potraga za novim proizvodima i reorganizacija proizvodnje za njegovo objavljivanje. No, tvornica nije isključila mogućnost vraćanja naredbama Ministarstva obrane Ukrajine.
Činilo se da se takva prilika pojavila 1993. godine, kada je kinesko Ministarstvo obrane pokazalo interes za strojeve za skele-most PMM-2M. U isto vrijeme potpisan je ugovor o nabavci dva automobila. Ali zašto su vojnom odjelu tako velike zemlje potrebna samo dva automobila? Vjerojatno je za proučavanje uređaja moguće kopirati jedinice, detalje i postaviti vlastitu proizvodnju. No, tada se nitko nije upuštao u takve detalje, jer je posljednja serija automobila sastavljena krajem 1991. - početkom 1992. ostala nezahtjevna u fabrici. Stoga su kupci bili zadovoljni.
Automobile su do Kine ispratili šef biroa za električnu opremu Viktor Gontar, vodeći inženjer biroa za garantovane usluge Viktor Golovnya i mehaničar-vozač Sergey Shablin. Morali su pripremiti mašine za rad, obučiti kinesku vojsku za rad na PMM - 2M. Stvari su se odvijale uspješno.
Stigli smo u Peking. Kinezi su me srdačno pozdravili, na samom početku rada imali su sastanak, nešto poput okruglog stola. U centru su bili stručnjaci postrojenja. Prisutna vojska i civili počeli su postavljati pitanja. Tiču se dizajnerskih karakteristika, tehnologije proizvodnje, do razreda čelika, rada mašina itd. Zatim su otišli na poligon, gdje je postojao poseban rezervoar za testiranje. Sastavljen je program obuke za četiri kineske posade, osmišljen za dvije sedmice. Bilo je i predstavnika različitih instituta, očigledno inženjera. Dva puta su autobusima dovožene cijele delegacije: jednostavno su gledale, tražile da pokažu jedan ili drugi manevar.
Mehaničar - vozač S. Shablin bio je veliki stručnjak po ovom pitanju. Prema uputama, trajekte treba otvoriti na obali, a zatim ući u vodu. Ali Shablin je u pokretu iz marša odletio u vodu. Automobil je lagano i graciozno klizio po glatkoj površini vode, otvarajući svoje pontone u pokretu i pretvarajući se u veliki plutajući most. A kad je automobil velikom brzinom izletio iz vode, noseći sa sobom val koji se otkotrljao s trajekta i raspršio u milionima prskanja, automobil se činio kao nevjerojatan vanzemaljski brod. Kinezi su aplaudirali.
Zatim je kineska vojska izvela operacije ulaska i izlaska iz vode, kotrljanja i transporta tereta - tenkova. Tako je poslovni put bio uspješan za obje strane. Ali u montažnoj radnji, na mjestu isporuke, bilo je još 16 automobila. Godine 1996. pronađen je novi kupac, iako također Kinez. Bila je to kompanija koja je planirala koristiti PMM - 2M u procesu proizvodnje nafte i plina s obalnih polica: za isporuku tereta do i sa platformi. Dana 25. novembra 1996. potpisan je ugovor o isporuci preostalih 16 vozila.
U ljeto 1997. mašine su bile spremne za otpremu. Utovareni su na željezničke platforme: osnovno vozilo odvojeno i uklonjeni pontoni također odvojeno. Osim toga, natovareni su rezervni motori, gusjenice itd. Ispratili su automobile cijela tvornica, pa su čak održali i skup. Velike nade polažu se u ugovor.
Kada se voz približio kineskoj granici, počeli su problemi sa ruskom carinom i graničnim stražarima. Ispostavilo se da su prema dokumentima mašine dizajnirane kao proizvodi dvostruke namjene. Osim u vojnoj sferi, mogu se koristiti i za civilne potrebe. Zapravo, trebali su se koristiti za proizvodnju nafte. Čini se da je sve u redu.
Ali … Na platformama su se nalazila vozila s trajektnim mostom PMM-2M, koja su također bila u službi ruske vojske. Osim toga, bili su i obojeni u kamuflaži. Dok smo pregovarali, objašnjavali, sastavljali potrebne dokumente, prošla su dva mjeseca. Konačno, vlaku je dozvoljeno da pređe granicu. Ali onda se ispostavilo da je rok akreditiva istekao. Počeli smo rješavati ovaj problem.
U međuvremenu je grupa stručnjaka iz Kazanskih helikoptera odletjela u Kinu kako bi predali mašine i poučili ih rukovanju. Došli smo do mjesta, počeli čekati da se kupi oprema kako bi se ponovo aktivirali, postavili pontoni i naučili nove vlasnike da rade na plutajućim mašinama. Tri automobila su sastavljena za izlaganje, ostali su ostali u carinskom skladištu. Došli su mnogi predstavnici - potencijalni kupci, ali nitko se nije usudio kupiti opremu. Tako je prošlo pola godine. Nakon što su stručnjaci iz Kazan Helicopters pozvani u pogon.
Tada je međunarodni sud razmatrao slučaj plaćanja isporučenih automobila na zahtjev Kryukov Carriage Works. Biljka je to osvojila. Kineska strana je platila ono što je propisano njenom odlukom. No nije bilo moguće dovesti stvar do logičnog zaključka. Država nije podržala radnike i nije iskoristila rezultate već obavljenog posla.
Ovaj posljednji posao, vezan za opremu za transfer i slijetanje, ostao je gorka gruda u istoriji tvornice. Tih godina nitko nije mario za proizvodnju tako složene tehnologije, jedinstvene ne samo na nacionalnoj razini, već i u svijetu. Konverzija je bila u punom jeku u zemlji.
Od 1998. tvornica je u potpunosti prešla na proizvodnju osobnih automobila. Ovo je dobra stvar, naravno. Ali danas u Ukrajini praktički nema poduzeća koja bi od nule mogla proizvesti inženjering, a kamoli opremu za slijetanje. Šteta, jer morate kupiti od drugih ono što biste sami mogli učiniti.
Što se tiče daljnje povijesti razvoja vozila tipa PMM-2, onda u ruskoj vojsci to ima nastavak. Ovo je PDP trajekt za slijetanje. Trajekt PDP dizajnirao je i proizveo JSC KBTM u gradu Omsku. Krajem 2013. godine usvojilo ga je Ministarstvo odbrane Ruske Federacije. Samohodni trajekt PDP, dizajniran za trajekt koji prelazi vodene prepreke tenkova, raketnih sistema, artiljerijskih sistema, borbenih vozila pješadije i druge vojne opreme. Kompleks PDP sastoji se od dva dijela: gusjeničnog transportera niske siluete (proizvod 561P), izrađenog pomoću rezervoarskih jedinica i sklopova, kao i samog trajekta.
PDP trajekt je trodijelna struktura. Kada se sklopi, trajekt ukupne težine 29,5 tona uklapa se u poprečne dimenzije transportera. Kada se rasklopi, para je dugačka 16,5 metara i široka 10,3 metra.
Trajekt PDP se isporučuje do vodene barijere pomoću gusjeničnog transportera. Trajekt se postavlja na vodu (prema uputama za uporabu) ili na obalu (u praksi, u nedostatku značajnih nepravilnosti na ulazu u vodu) otvaranjem rampi desnog i lijevog polu-trajekta. Dok je na vodi, RPS može primiti teret ukupne težine do 60 tona. Štaviše, njegov gaz ne prelazi 650 mm. Za kretanje po vodi para ima motor od 330 KS. sa. i propeler. Elektrana se nalazi na krmi trajekta, a na pramcu se nalazi kabina za posadu, koju čine dvije osobe.
Bez tereta, trajekt PDP može se kretati brzinom do 12 km / h. Pri punom opterećenju maksimalna brzina pada na 10 km / h. Rezerva goriva vam omogućava da radite do 10 sati bez dopunjavanja goriva. Kompleks RAP može izvršavati svoje zadatke trenutnom brzinom do 2,5 m / s i valovima do dvije točke. Ako je potrebno, trajekt PDP može se spojiti s vezama pontonske flote PP91.
