Sjedinjene Države imaju dugu povijest korištenja višemotornih bombardera u pomorskom ratu. Za vrijeme Drugog svjetskog rata avioni američkog vazdušnog korpusa koristili su se kao mornaričko oružje. Uspjeh je, međutim, bio polovičan.
Mali dvomotorni bombarderi pokazali su se vrlo dobro u napadima na japanske konvoje i brodove tokom borbi na Novoj Gvineji, a B-29 su se pokazali izuzetno uspješnim u postavljanju mina, uzrokujući oštećenja minama sličnim onima u nuklearnom oružju.
Ali pokušaj korištenja višemotornih bombardera za napad na površinske brodove bio je neuspješan. Bombarderi su potopili nekoliko transportera i oštetili nekoliko manjih ratnih brodova. Amerikanci su ih pokušali upotrijebiti u borbama flota, dva puta su ove mašine letjele u napad tokom bitke za Midway, ali bez uspjeha. B-24 koji su zamijenili ove avione zabilježeni su i u akcijama protiv pomorskih ciljeva, a također sa vrlo skromnim rezultatima. Bombarderi nisu uništili značajnije ratne brodove. To je bilo još više razočaravajuće jer su prije rata američki udarni površinski ciljevi viđeni kao jedna od misija bombarderske avijacije.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, američke zračne snage povremeno su se vraćale operacijama na moru. Oni su bili vrlo velikih razmjera tokom kubanske raketne krize.
Preko mora, osnova aviona komande strateške avijacije bilo je izviđanje. Na zahtjev mornarice, nekoliko zračnih jedinica naoružanih izviđačkim avionima RB-47 i benzinskim punjačima KS-97 izvršile su izviđačke misije u području koje je označila mornarica. Otkrili su sovjetski tanker "Grozni" i na njega naveli razarač američke mornarice. Tokom izviđačkih misija izgubljen je jedan avion i posada (iz neborbenih razloga). Ali to nisu bili šokantni zadaci.
Zračne snage Sjedinjenih Država vratile su se u udarne misije iznad mora kasnije, 1975. Zatim, nakon šamara koje je Sovjetska mornarica primila u Indijskom okeanu tokom Indo-pakistanskog rata, i, što je još važnije, u Sredozemlju 1973., tokom arapsko-izraelskog rata, Amerikanci su odlučili da se zaista pozabave Sovjetskim Savezom. Neće uspjeti navesti sve ono što su odlučili učiniti (a zatim i učinili) u okviru jednog članka, ali jedna od njihovih akcija bila je uključiti ne samo američku mornaricu, već i zračne snage (a kasnije i obalnu stražu) u borbi protiv sovjetske flote.
Amerikanci su, kao najjača strana, koristili ne samo direktne metode sukoba (izgradili više brodova nego Rusi, stekli tehnološku superiornost), već i asimetrične
Jedna od njih bila je uključivanje bombardera u pomorske udarne misije, budući da nam je sovjetski primjer bio pred očima. Autor ove ideje bio je ministar odbrane James Schlesinger, koji je predložio da bombardere B-52 opremi najnovijim protubrodskim krstarećim raketama Harpoon. Iste godine formirane su zajedničke radne grupe Vazduhoplovstva i Mornarice te je utvrđen mehanizam interakcije ovih vrsta Oružanih snaga u operacijama borbe protiv sovjetske flote.
Počevši 1975. godine, bombarderi Strateške zračne komande američkih zračnih snaga započeli su obuku u pomorskom izviđanju, postavljanju mina i raketnim udarima na površinske ciljeve u interesu mornarice.
Prvi i najvažniji zadatak bio je uvježbavanje vještina traženja pomorskih ciljeva i interakcije s mornaricom. Zatim je uslijedio razvoj taktičkog modela, čije su konture općenito bile jasne. Kako se povećavala spremnost bombardera za izvršavanje takvih zadataka, bili bi naoružani projektilima.
Priprema za bitku
Zapovjedništvo strateškog zrakoplovstva (SAC) zračnih snaga Sjedinjenih Država ponosilo se obukom svojih pilota. I bili su zaista jako dobro pripremljeni u svakom pogledu. Stalno "osposobljavanje" pilota za proboj kroz najmoćniji sistem protuzračne odbrane na svijetu - sovjetski, plus iskustvo desetogodišnjeg rata u Vijetnamu, plus oprema koja se stalno poboljšavala (savršena već u vrijeme stvaranja), tradicija strateškog bombardovanja koja datira iz Drugog svjetskog rata, izvjesna doza neustrašivosti zajedno je učinila pilote zaista vrhunskim profesionalcima. Budući da su letovi preko cilja bez cilja za osoblje američkih zračnih snaga također uvijek bili norma (inače neće doći do cilja, to je u inozemstvu) i budući da je navigacijska oprema B-52 bila vrlo precizna, u operacijama obuke za pretraživanje za površinske brodove, piloti B-52 su se odmah dobro pokazali.
Od 1976. bombarderi su počeli aktivno prakticirati "lov" na američke i britanske brodove u otvorenom oceanu i interakciju s brodovima mornarice, koji su, budući da su stalno u istim područjima u kojima se neprijatelj nalazio (mornarica SSSR -a), mogli dati i pilotima "tvrđava" dao oznaku cilja.
Iz sjećanja zapovjednika bombardera B-52 Daga Aitkena:
„Bio sam operativni oficir 37. eskadrile bombardera 28. bombaškog krila u Ellsworthu tokom iranske talačke krize. U decembru 1979. uhvatila nas je iznenadna provjera borbene gotovosti iz štaba SAC -a i nije nam rečeno u vezi s kojim zadatkom. Tokom ove provjere suočili smo se s činjenicom da se odmah moramo rasporediti u zračnu bazu Guam. Tri sata kasnije, tri tankera KS-135 već su bila u zraku, a nakon još tri, prvi B-52 su također otišli na misiju."
Aitken je letio bombarderom modifikacije "H" sa motorima zaobilaznice i većim dometom od starih aviona, tih godina te su mašine bile specijalizirane za nuklearno bombardiranje, a prvi mjesec u Guamu savladale su nove zadatke za sebe: rudarstvo, konvencionalni napadi bombi i mornarica izviđanje … Uz avione iz Ellswortha na Guamu, obučavale su se i posade iz drugih zračnih baza, uključujući i "lokalne". Nakon mjesec dana obuke na moru, većina aviona se vratila u baze, ali je nekoliko posada, uključujući i Aitkenovu posadu, ostalo i nastavilo obuku. Ubrzo je uslijedio novi uvod.
„Otprilike nedelju dana kasnije, dobili smo direktno od OKNSh zadatak duboko u Indijskom okeanu i Perzijskom zalivu da pratimo sovjetsku flotu. U to je vrijeme na tom području djelovala 7. američka flota, koju su Sovjeti stalno nadzirali (riječ "Sovjeti", koju obično prevodimo kao "Sovjeti", zapravo se prevodi na ovaj način. Postojali su "Sovjeti" - sovjetski, sada "Rusi" - Rusi. - Aut.), i njihovi bombarderi "Medvjed" (Tu -95) koji lete iz Afganistana (tako da je u memoarima, u stvarnosti ovo izuzetno sumnjiva izjava. - Aut.) ometali naše avione prevoznici. OKNSH je htio jasno pokazati Sovjetima i Irancima da ih naše strateške zračne snage mogu doseći čak i na ovom dometu.
Naš mali štab, zajedno s kolegama iz lokalnog (Guam. - Autor.) Štaba, planirali su operaciju preko noći i započeli je rano ujutro. Budući da su Sovjeti neprestano vršili radarski nadzor iz svojih izviđačkih koča uz obalu Guam-a, dva B-52 lansirana su noću pod krinkom tankera KS-135 koji lete za Diego Garcia prema ICAO-ovom planu letenja za ove avione. Operateri KOU-a dobili su upute da ne uključuju nišane, a navigatorima je bilo dopušteno koristiti samo one frekvencije koje koristi KS-135 tokom rada.
To je, bez sumnje, bio uspjeh. Posade su stupile u kontakt s brodovima mornarice, što ih je usmjerilo na sovjetske brodove. Prilikom prvog prolaska sovjetski su se mornari opustili na palubama, uvjereni da su njihovi bombarderi Medvjeda na putu. Prilikom drugog prolaska nije bilo nikoga na palubi."
Ovaj let je trajao 30 sati i 30 minuta i zahtijevao je pet dolijevanja goriva.
Ovi letovi su bili sve češći. S razvojem takvih zadataka, piloti SAC-a su "krenuli dalje" i obučavali se u probojima na malim visinama do površinskih brodova. B-52 u početku nije bio prilagođen za letove na malim visinama, ali je kasnije avionika i sistem upravljanja avionom moderniziran kako bi se pružile određene mogućnosti za obavljanje takvih letova, dok su njihove posade vrlo intenzivno radile takve letove. Vjerovalo se da bez toga bombe ne mogu probiti ciljeve duboko na sovjetskoj teritoriji. Na kopnu su ovi bombarderi mogli pouzdano ići do cilja na visinama od nekoliko stotina metara zbog vještina posade i avionike, omogućavajući im izvođenje takvih letova.
Na početku priprema za pomorske operacije posade B-52 letjele su na visinama od nekoliko desetina metara. Iz memoara zapovjednika B-52, a kasnije i pisca Jaya Lacklina:
“Imali smo više problema s misijama prelijetanja američkih brodova. Jednom sam ih, dok sam radio s nosačem helikoptera američke mornarice, preko radija pitao koja im je visina jarbola iznad vode. Iznenađujuće, nisu znali. Izgleda da je to ovisilo o ukrcaju broda."
Visina jarbola u svakom slučaju nije prelazila 50 metara, što znači da su visine na kojima je B-52 tada radio mjerene u nekoliko desetina metara, a rizik od hvatanja jarbola krilom bio je sasvim realan. Nevjerovatno je kako je bombarder sa osam motora na velikoj nadmorskoj visini mogao učiniti bilo šta na takvoj visini.
Međutim, nakon nekoliko godina intenzivne obuke, sposobnost pilota SAC -a da se "uvuku" na površinske brodove postala je još bolja.
U proljeće 1990. godine, u Perzijskom zaljevu, par B-52, izvodeći planirani let u sklopu pomorskih izviđačkih operacija, zatražio je dozvolu od nosača aviona Ranger za let na obuci na maloj visini. Dozvola je izdata.
Ubrzo je uslijedio dijalog koji je postao legenda u američkim zračnim snagama.
AW Ranger: Reci mi gdje si.
B-52: Mi smo pet milja od vas.
AV Ranger: Ne posmatramo vas vizuelno.
B-52: Pogledaj dolje.
I pogledali su.
Takav prolaz, čak i za specijalizirani avion na niskim nadmorskim visinama sa odgovarajućom aerodinamikom, sa sistemom za automatsko praćenje terena, bio bi ozbiljan test. I ovdje je to učinio bombarder.
Ubrzo je isti raspon izveden u blizini AB Independence.
Sve to jasno pokazuje koliko su zračne snage ozbiljno pristupile pripremi za pomorske operacije.
No sve je to bilo potrebno za proboj do cilja i gađanje bombom, dok su inicijatori dovođenja B-52 u rat na moru imali potpuno drugačije planove.
Taktička shema korištenja B-52 protiv sovjetskih brodova razvijana je paralelno s načinom na koji su piloti savladali potragu za morskim ciljevima i zajednički rad s mornaricom.
Iz članka General -potpukovnik američkih vazdušnih snaga (u povlačenju) David Deptula:
„Koncept operacija bio je da će mornarički E-2 ili Orions ili E-3 AWACS u vlasništvu vazdušnih snaga, namijenjeni napadu B-52, napasti sovjetske nadzemne snage. Do deset B-52 moglo se spustiti na male visine i, prilazeći cilju iz različitih pravaca, izvesti masivnu salvu raketa Harpoon, dovoljnu za "zasićenje" i probijanje protuzračne odbrane ".
Kako pokazuje iskustvo letova B-52 na malim visinama iznad mora i njihova upotreba u zračnom izviđanju, takav je scenarij bio sasvim realan.
1983. godine započelo je naoružavanje protubrodskih raketnih bombardera Harpoon. Zrakoplovi modifikacije "G" bili su naoružani kao manje vrijedni od "H", koji su imali ekonomičnije motore, veći dolet leta i namijenjeni za udare bombama i krstarećim projektilima na teritoriju SSSR -a. Do tada su posade bombardera bile potpuno spremne za obavljanje bilo kakvih misija nad morem, bez obzira koliko bile teške. Grupe bombardera bile su raspoređene u Maineu u Sjedinjenim Državama i na Guamu.
Od 1983. godine Sjedinjene Države stekle su mogućnost korištenja aviona baze s raketama protiv mornaričkih ciljeva.
Da li bi ove operacije bile uspješne? Na tu temu u samim Sjedinjenim Državama čak i za vrijeme Hladnog rata, a u svom vrhuncu, 1987. godine, grupa oficira mornarice i zračnih snaga provela je posebnu studiju “Pomorske operacije B-52: misija protiv površinskog ratovanja” (“B-52 u pomorskim operacijama: zadatak suprotstavljanja površinskim snagama ). Odavno je skinuta oznaka tajnosti i već neko vrijeme je slobodno dostupan. Zaključci u ovoj studiji bili su sljedeći.
Procjena sposobnosti protuzračne obrane sovjetskih površinskih formacija pri odbijanju raketnog udara strateških bombardera
Američka studija baca svjetlo na mnoga pitanja, ali nas zanima kako su američke zračne snage ocijenile neprijatelja, odnosno nas, u smislu sposobnosti odolevanja. Na temelju podataka prikupljenih godinama, Amerikanci su donijeli sljedeće zaključke o borbenoj stabilnosti jednog broda mornarice SSSR -a.
Tabela 1
tabela 2
Tabela 3
Nažalost, u dokumentu nema metodologije i nema dekodiranja o tome na koji se tip broda misli pod "pratnjom". Sve je ovo očito neka vrsta prosječnih podataka, ali oni, očigledno, nisu daleko od stvarnosti.
Svaki B-52 naoružan protubrodskim raketama nosio je do 12 projektila na potpornim stupovima. Ova revizija je izvršena na svim vozilima koja su učestvovala u pomorskim operacijama. No, gornja studija nam govori da bi se do 8 projektila moglo postaviti u ležište za bombu "po cijenu minimalnih poboljšanja". A onda bi jedan avion mogao nositi do 20 protubrodskih projektila. Grupa od deset vozila je tako jamčila prodor u bilo koju zamislivu protuzračnu obranu bilo koje grupe brodova sovjetske mornarice, barem ako krenemo od američkih procjena.
U isto vrijeme, Amerikanci su rezervirali: sve gore navedeno vrijedi za protubrodske rakete koje ciljaju na prvu metu koja je pala u sektor pregleda GOS-a. Ali ako pretpostavimo da protubrodska raketa može izvršiti odabir cilja, tada će potrošnja projektila da pogodi glavni cilj, prema ovom dokumentu, biti znatno manja.
Sve tabele su ruske adaptacije referentnih tabela iz američkog dokumenta.
Bilješka:
Najzanimljivija stvar u studiji je jedan od posrednih zaključaka, koji je vrlo u skladu sa sovjetskim pristupom problemu:
„Zaključak je očigledan: davanje B-52 naoružanih Harpunima površinskim borbenim grupama uopće nije luksuz u bilo kojem scenariju rata na moru. U preventivnom napadu na veliku sovjetsku mornaričku skupinu s nekoliko jedinica velike vrijednosti i brodovima za pratnju, dodavanje vatrene moći B-52 moglo bi biti apsolutno potrebno za preuzimanje inicijative i pobjedu u bitci."
Zapravo, Amerikanci su došli do istih zaključaka koji su u jednom trenutku stvorili mornaričku raketnu avijaciju SSSR-a, i iz istih razloga.
Boriti se protiv svojih "mornaričkih" bombardera, međutim, nisu morali. Hladni rat je završen. Početkom devedesetih, program privlačenja B-52 u udarne misije mornarice je prekinut, a kada su svi zrakoplovi modifikacije "G" povučeni iz upotrebe, preostali zrakoplovi nisu nadograđeni za upotrebu protiv brodske rakete.
Strateška zračna komanda izgubila je mogućnost napada raketnim naoružanjem na površinske ciljeve. U uslovima 90 -ih Amerikancima to jednostavno nije trebalo.
Ali to uopće nije bila posljednja stranica u povijesti američkih bombarderskih operacija u pomorskom ratu. Trenutno se piše još jedna stranica, u toku brzo rastućeg sukoba između Sjedinjenih Država i Kine.
Međutim, ova tema zaslužuje posebno razmatranje.
