U Rusiji još nema oklopnog transportera XXI vijeka, ali je postojeći prošao ozbiljnu modernizaciju
Nedavne izjave najviših zvaničnika ruskog vojnog odjeljenja, uključujući načelnika naoružanja Oružanih snaga - zamjenika ministra odbrane Ruske Federacije, generala vojske Vladimira Popovkina, o odbijanju kupovine određenog broja uzoraka oklopnih vozila, ostavio pomalo dvosmislen utisak. Iako neke odluke rukovodstva Ministarstva odbrane izgledaju sasvim logične, druge su zbunjujuće. Potonji su takođe povezani sa daljom sudbinom glavnog vozila ruskih motorizovanih strelaca na točkovima - oklopnog transportera BTR -80.
Podsjetimo, Vladimir Popovkin je rekao da Ministarstvo odbrane neće kupiti BTR-80, budući da su bočna vrata namijenjena za slijetanje ovog vozila i lovci ga ne mogu ostaviti u pokretu. Međutim, bočna vrata za motorizirane strijelce nisu hirov inženjera koji su stvorili sovjetske oklopne transportere. Ovakav raspored s položajem motornog prostora u stražnjem dijelu oklopnog transportera i odjeljkom za slijetanje u njegovom središnjem dijelu bio je posljedica taktičko-tehničkih zadataka za razvoj BTR-70 i BTR-80, koji su zahtijevali obavezna plovnost ovih vozila. Osim toga, mogućnost projektiranja ovih oklopnih transportera i dalje je bila predviđena, iako njihovo ostavljanje u pokretu nije tako jednostavna stvar.
NAJBOLJI IZLAZAK - JAHANJE
Vrijedi napomenuti da je bočni raspored desantnih vrata djelomično zaista nedovoljan, ali istovremeno ima tako važnu prednost kao što je mogućnost iskrcavanja i iskrcavanja vojnika pod okriljem bočnih strana. U slučaju napada iz zasjede na oklopni transporter sa stražnjom rampom (s takvim rasporedom slijetanje u pokretu jednostavno nije problem), veliko stražnje okno stvara mnogo veću opasnost za desantne snage. Uspješan hitac iz bacača granata, vatra iz malokalibarskog oružja s desne točke prijeti smrću svih ljudi u takvoj mašini.
Naravno, bočna vrata BTR-80 također nisu bez nedostataka. Prije svega, prilično su uski, pa stoga nisu dobro prilagođeni za brzi ulazak i izlazak, teže je provući ranjenike kroz njih.
Međutim, dani skup argumenata i protuargumenata u pogledu izgleda oklopnih transportera u cjelini donekle je kontraproduktivan. Uostalom, govorimo o upotrebi oklopnih transportera, stvorenih za "veliki" rat na europskom pozorištu operacija, u kontekstu lokalnih sukoba i protuterorističkih operacija. Vojnici su sami dali odgovor na pitanje, koja je lokacija desantnih vrata pogodnija u takvom ratu, još u Afganistanu - od tada pa do sada, domaća pješadija svojim borbenim vozilima vozi isključivo "na konjima". To znači da pobuna zahtijeva fundamentalno različita oklopna vozila i fundamentalno različite metode korištenja.
Prema izvještajima, razvoj nove generacije oklopnih transportera u Rusiji odvija se ubrzanim tempom. Do sada se ne zna ništa o dizajnu ove mašine. Međutim, s pouzdanjem možemo reći da će biti osjetno skuplji od svojih prethodnika. Zato bi, uz ovo, zasad imalo smisla zadržati u službi s hipotetičkim novim oklopnim transporterom poznati BTR-80, koji je dobro poznat u vojsci i općenito, prilično dobar, što naravno, pretrpio je ozbiljnu modernizaciju. Štaviše, takva poboljšana mašina već postoji. Govorimo o BTR-82 i BTR-82A. Stvorio ih je tim Vojnotehničkog centra (dizajnerski biro u sastavu Vojnoindustrijske kompanije) u uskoj saradnji sa stručnjacima iz ruskog Ministarstva odbrane, a pripremaju se za serijsku proizvodnju u Mašinskom pogonu Arzamas (AMZ). Trenutno je zajednička komisija, koja uključuje programere, predstavnike proizvođača, kupce i naučne organizacije Glavne oklopne uprave, započela završnu fazu tipskih ispitivanja dvije modifikacije novog oklopnog vozila na kotačima.
RAD ZA JAVNOST
Prošlog petka, na poligonu AMZ-a, održana je javna premijera BTR-82 i BTR-82A, koje je do sada "živ" vidio samo vrlo ograničen krug ljudi, uključujući premijera Vladimira Putina. Općenito, mobilnost, upravljivost i vatrena moć novih oklopnih vozila ostavljaju vrlo povoljan dojam.
Prvo što vam padne u oči kada pogledate modernizirane oklopne transportere je unificirani borbeni modul umjesto stare male kupole. U verziji BTR-82 opremljen je mitraljezom KPVT, koji je klasičan za ovaj model domaćih oklopnih vozila, kalibra 14,5 mm, a u verziji BTR-82A 30 mm automatski top 2A72. Obje opcije također predviđaju prisustvo koaksijalnog 7,62-milimetarskog mitraljeza PKTM. Borbeni modul opremljen je električnim pogonima za vertikalno i horizontalno navođenje i digitalnim dvoravnalnim stabilizatorom oružja, maksimalno objedinjenim sa stabilizatorom BMP-2. Zbog upotrebe stabilizatora i električnih pogona, posada BTR-82 (82A) uspjela je izvesti ciljanu vatru u pokretu. Prema riječima programera, efikasnost gađanja moderniziranog oklopnog transportera povećala se za približno 2,5 puta. Važno je napomenuti da je na BTR -82, gdje je glavno oružje mitraljez KPVT 14,5 mm, opterećenje municije ostalo isto - 500 metaka, ali umjesto 10 kutija sa 50 metaka, kao što je bio slučaj na BTR-80, sistem napajanja pojavio se s jednom trakom, to jest, topnik je oslobođen potrebe da nakon svakih 50 hitaca napravi prilično naporno punjenje mitraljeza.
Kako bi povećao izviđačke sposobnosti i efikasnost gađanja, topnik je dobio kombinirani cjelodnevni nišan TKN-4GA (TKN-4GA-02) sa stabilizacijom vidnog polja. On, prema riječima glavnog dizajnera Vojnotehničkog centra (VIC) Jurija Koroleva, dopušta daljinsku detonaciju granata od 30 mm. "Razvoj ove vrste municije je trenutno pri kraju", rekao je Yuri Korolev. Njihovim prihvatanjem u promet značajno će se povećati sposobnosti domaćih oklopnih vozila da pobijede neprijateljsko osoblje smješteno ispod pokrivača terena ili u rovovima.
Kako bi se poboljšala komandna upravljivost BTR-82 (82A), vozila su opremljena radio postajama pete generacije R-168, koje su sposobne za pregovaranje u otvorenom i povjerljivom načinu rada, sistemom topografske orijentacije Trona-1 i kombinirani uređaji za posmatranje komandanta TKN-AI … Ovaj uređaj opremljen je laserskim aktivnim pulsnim osvjetljenjem i omogućava zapovjedniku da detektira neprijatelja na udaljenostima do 3 km, pruža povećanu preciznost u mjerenju udaljenosti, uklanja znakove raskrivanja infracrvenih reflektora instaliranih na BTR-80. Sustav topografske orijentacije "Trona-1" dizajniran je za određivanje trenutnih koordinata vozila i prikaz njegove lokacije na elektronskoj karti područja. Ima autonomne i satelitske kanale za prijem navigacijskih informacija. Sustav pomaže u automatskom otkrivanju udaljenosti odredišta, automatskom prikazivanju odredišta, kontrolnih točaka i ciljeva na elektroničkoj karti te bilježenju rute kretanja. Osim toga, trenutno se radi na instaliranju softversko-hardverskog kompleksa na BTR-82 (82A) za integraciju u jedinstveni sistem upravljanja taktičkim ešalonom.
UNUTAR MOGUĆEG
Prilikom modernizacije oklopnog transportera, dizajneri VIC -a posvetili su ozbiljnu pažnju povećanju nivoa zaštite posade i desantnih snaga, pokušavajući istisnuti sve što je moguće iz osnovnog dizajna bez ozbiljnog povećanja mase vozila. Unutrašnje površine oklopljenog trupa, na primjer, obložene su oblogom protiv drobljenja, koja je višeslojni sintetički materijal tipa kevlar. Odgađa sekundarne fragmente pri probijanju oklopa i eliminira mogućnost rikošeta metka sa strane.
Nije moguće ozbiljno poboljšati otpor trupa vozila od mina, jer će povećanje zaštite podvozja neizbježno dovesti do naglog povećanja težine i, kao posljedice, povećanja opterećenja šasije i mjenjača, što će dovesti do nagli pad njihove pouzdanosti. Da, to je zapravo nemoguće, kaže glavni dizajner VIC -a. Da bi se povećala otpornost postojećeg oklopnog transportera na eksplozije do nivoa vozila tipa MRAP, oklopni transporter mora biti izgrađen od nule. Kako bi se smanjile negativne posljedice eksplozija ispod kotača ili karoserije na BTR-82 (82A), podovi su prekriveni prostirkama za zaštitu od mina, koje su višeslojni gumeni premaz, čiji slojevi imaju različita svojstva. Takve prostirke djelomično prigušuju udar udarnog vala.
Osim toga, planirano je opremanje sjedišta posade i desanta posebnim ovjesom, što bi također trebalo smanjiti utjecaj energije eksplozije na ljude unutar oklopnog transportera. Na dva eksperimentalna vozila predstavljena u Arzamasu, takav ovjes još nije instaliran, jer ga nije lako "uklopiti" u ograničeni unutrašnji prostor oklopnog transportera dizajniranog prije 20 godina. Prema riječima Jurija Koroleva, u usporedbi s osnovnom verzijom, otpor BTR-82 (82A) prema minama povećan je za oko 10 posto.
Drugo rješenje usmjereno na povećanje preživljavanja moderniziranih vozila je ugradnja poboljšanog sistema za gašenje požara. Općenito, prema programerima, kao rezultat provedbe niza mjera za povećanje zaštite oklopnog transportera, opstanak vozila povećan je za 20%, njegovoj posadi, jedinicama i sistemima je bilo zajamčeno od udara neprijateljskih oklopnih metaka iz malokalibarskog oružja sa udaljenosti od 100 m, kao i od sekundarnog oštećenja gelerom u slučaju proboja glavnog oklopa.
Po prvi put je na domaćim oklopnim transporterima instalirana autonomna pogonska jedinica snage 5 kW. On spašava život glavnom motoru eliminirajući njegov rad tokom obrambenih operacija, na kontrolnim punktovima itd., Povećavajući resurse i napunjenost baterije, kao i smanjujući vidljivost vozila u toplinskom i zvučnom rasponu.
Kako bi se riješili najvažniji ergonomski problemi - udobnost boravka posade u automobilu, smanjenje umora tokom marševa i borbe, posebno pri povišenim temperaturama - na BTR -82 (82A) je instaliran sistem klimatizacije. Također pruža optimalne radne uvjete za elektroničke uređaje i uređaje.
Opremanje novom opremom povećalo je težinu BTR-82 (82A) u usporedbi s osnovnim linearnim BTR-80 za otprilike jednu tonu. BTR-82 teži 15 tona, BTR-82A-15,4 tone. Za održavanje visokog stupnja mobilnosti opremljeni su novim motorima zapremine 300 litara. sa. Oni su 85% ujedinjeni sa serijskim motorima namijenjenim vojnim kamionima KAMAZ iz porodice Mustang. Poboljšanje ovjesa i ugradnja amortizera s povećanim energetskim intenzitetom osigurali su nesmetanu vožnju i, kao rezultat toga, omogućili povećanje prosječne brzine vozila po neravnom terenu na 45 km / h. Na osovinama BTR-82 (82A) ugrađeni su diferencijali za zaključavanje zupčanika, zahvaljujući čemu se sposobnost poprečnog povećanja povećala za 30%. Zahvaljujući drugim mjerama za modernizaciju mjenjača, servisni interval se značajno povećao (za neke stavke sada doseže 15 hiljada kilometara - poput modernih putničkih automobila) i ukupni resurs oklopnog transportera.
Mobilnost moderniziranih vozila na neravnom terenu, demonstrirana tokom pokaznih utrka na poligonu AMZ -a, zaista izgleda vrlo impresivno. Konkretno, oklopni transporteri mitraljeza i topova lako su izvršili uspon i silazak s brda, čija je strmina po oku uporediva s 40% kalibriranim usponom auto-poligona Dmitrov. Drugim riječima, vožnja u planinskim područjima ne bi trebala predstavljati ozbiljne probleme za ove mašine.
Prema riječima predstavnika Vojno inženjerskog centra, opremanje jedinica motoriziranih pušaka i jedinica ruske vojske oklopnim transporterima BTR-82 i BTR-82A pomoći će osigurati paritet sa sličnim formacijama zemalja NATO-a, opremljenim glavnim oklopnim transporterima. Što se tiče Čečenije, uvođenje ivernih obloga i prostirki od mina još uvijek neće natjerati rusku pješadiju da se sakrije ispod oklopa, iako će donekle olakšati život posadi. Radi pravičnosti, mora se reći da neće svaki MRAP spasiti od eksplozije na nagaznoj minu od projektila kalibra 122 mm, pa će čak i tenk pretrpjeti vrlo značajna oštećenja. Ali mislim da će se cijeniti sposobnost izvođenja ciljane vatre u pokretu i proširenje potencijala APC -a za operacije noću na Sjevernom Kavkazu.
