Krajem prošle godine u ruskim medijima pojavila se vijest o povratku na staru i gotovo zaboravljenu ideju. Prema RIA Novostima, već se radi na stvaranju novog borbenog željezničkog raketnog sistema (BZHRK), a prvi raketni voz novog projekta može se sastaviti do 2020. godine. Naša vojska je već imala slične sisteme, ali jedini u istoriji BZHRK 15P961 "Molodets" su smijenjeni sa dužnosti 2005. godine i uskoro je većina opreme iz njihovog sastava odbačena. Vlakovi s raketnim naoružanjem s pravom su bili ponos sovjetskih dizajnera, ali i cijele zemlje u cjelini. Zbog svojih sposobnosti, ovi kompleksi predstavljali su ozbiljnu prijetnju potencijalnom neprijatelju. Međutim, povijest ove vrste tehnologije ne može se nazvati jednostavnom. U početku su brojni nimalo ugodni događaji isprva ozbiljno ograničavali potencijal domaćeg BZHRK -a, a zatim su doveli do njihovog potpunog nestanka.
Stvaranje željezničkog raketnog sistema bilo je vrlo teško. Unatoč činjenici da se odgovarajući nalog vodstva zemlje i Ministarstva obrane pojavio još 1969. godine, prvo punopravno lansiranje nove rakete RT-23UTTKh dogodilo se tek 1985. godine. Razvoj BZHRK -a proveden je u Dnepropetrovskom dizajnerskom birou "Yuzhnoye". M. K. Yangel pod vodstvom V. F. Utkin. Specifični radni uslovi novog sistema prisilili su razvoj mnogih novih rješenja, od redizajniranog lansirnog automobila, prerušenog u hladnjak, do sklopivog oklopa glave rakete. Ipak, više od petnaest godina rada okrunjeno je uspjehom. 1987. dužnost je preuzeo prvi puk "Molodtsov". U sljedeće četiri godine prije raspada Sovjetskog Saveza formirane su tri divizije naoružane s ukupno dvanaest novih BZHRK -a.
Nažalost, nedugo nakon formiranja posljednje treće lige, dogodilo se nekoliko neugodnih stvari koje su se jako loše odrazile na daljnju službu BZHRK -a. Godine 1991., tokom međunarodnih pregovora o budućem sporazumu START I, sovjetsko rukovodstvo složilo se s nekoliko nepovoljnih prijedloga s američke strane. Među njima je bilo i ograničenje vezano za rute patroliranja "raketnih vozova". Uz laku ruku predsjednika SSSR -a M. Gorbačova i nekih njegovih saradnika, BZHRK -i su se sada mogli kretati samo u radijusu od nekoliko desetina kilometara od baza. Osim očiglednih vojnih i političkih nedostataka, takvo ograničenje imalo je i ekonomske posljedice. Paralelno s puštanjem u rad kompleksa Molodets, Ministarstvo željeznica je radilo na jačanju kolosijeka u radijusu od nekoliko stotina kilometara od baza BZHRK. Tako je Sovjetski Savez izgubio i glavnu prednost BZHRK -a, i mnogo novca potrošenog na obnovu pruga i pripremu lansirnih položaja.
Sljedeći međunarodni sporazum - START II - značio je uklanjanje sa dužnosti i odlaganje svih projektila RT -23UTTKh. Datum završetka ovih radova bio je 2003. Uz sudjelovanje Sjedinjenih Država sastavljena je tehnološka linija za rezanje, posebno za demontažu i odlaganje u tvornici za popravku projektila Bryansk. Srećom po BZHRK, malo prije isteka roka za odlaganje projektila i vozova, Rusija se povukla iz sporazuma START II. Međutim, u sljedećih nekoliko godina, ukidanje se nastavilo, iako mnogo sporijim tempom. Do sada je sačuvano samo nekoliko automobila bivše BZHRK, koji se koriste kao muzejski eksponati.
Kao što vidite, kratka istorija raketnih sistema Molodets bila je teška i neuspješna. Gotovo odmah nakon stupanja u službu vozovi s projektilima izgubili su glavnu prednost i nakon toga nisu predstavljali istu prijetnju neprijatelju kao prije. Ipak, kompleksi su nastavili da služe deceniju i po. Sada postoje svi razlozi za vjerovanje da se demontaža Molodtseva dogodila tek kad su iscrpili svoje resurse i kada je raspoloživi lanac projektila došao do kraja. Jedan od najozbiljnijih napada na ruske raketne vozove bio je raspad Sovjetskog Saveza. Zbog njega je tvornica Yuzhmash, koja je za njih sastavila komplekse i projektile, ostala na teritoriju suverene Ukrajine. Ova zemlja je imala vlastite poglede na budući rad raketne proizvodnje, pa su vozovi ostali bez novog naoružanja.
U raspravama o vijestima o početku razvoja novog BZHRK -a često se razmatraju prednosti i nedostaci ove vrste tehnologije. Prvi, naravno, uključuju mogućnost boravka na velikoj udaljenosti od baze. Nakon što je vlak s projektilima ušao u javne željeznice, njegovo otkrivanje postaje vrlo, vrlo teško. Naravno, tri dizel lokomotive, devet vagona sa hladnjakom (tri raketna modula) i vagon -cisterna donekle su odavali stare BZHRK -ove, ali bili su potrebni ogromni napori kako bi se osiguralo praćenje njihovog kretanja. U stvari, bilo je potrebno "pokriti" obavještajnim sredstvima svu ili gotovo cijelu teritoriju Sovjetskog Saveza. Također, prednošću kompleksa može se smatrati uspješna raketa na tekuće gorivo RT-23UTTH. Balistička raketa lansirne težine 104 tone mogla bi isporučiti deset bojevih glava kapaciteta 430 kilotona svaki na dometu do 10100 kilometara. U svjetlu pokretljivosti raketnog kompleksa, takve karakteristike projektila dale su mu jednostavno jedinstvene sposobnosti.
Međutim, to nije bilo bez nedostataka. Glavni nedostatak BZHRK 15P961 je njegova težina. Zbog nestandardnog "opterećenja", trebalo je primijeniti nekoliko originalnih tehničkih rješenja, ali čak i uz njihovu upotrebu, lansirni modul od tri automobila vršio je preveliki pritisak na šine, gotovo na granici njegovih mogućnosti. Zbog toga su krajem osamdesetih željezničari morali promijeniti i ojačati ogroman broj kolosijeka. Od tada su željeznice u zemlji ponovo izložene trošenju, a prije nego što se pusti u rad novi raketni sistem, vjerovatno će biti potrebno sljedeće ažuriranje kolosijeka.
Također, BZHRK se redovno optužuje za nedovoljnu snagu i opstanak, posebno u poređenju sa bacačima silosa. Da bi se testirala preživljavanje, odgovarajući testovi počeli su osamdesetih godina. 1988. uspješno je završen rad na temama "Sjaj" i "Oluja", čija je svrha bila provjera ispravnosti vozova sa projektilima u uslovima jakog elektromagnetnog zračenja, odnosno grmljavine. 1991. godine jedan od borbenih vozova učestvovao je u testovima smjene. Na 53. istraživačkoj lokaciji (sada kosmodrom Plesetsk) postavljeno je nekoliko desetina hiljada protutenkovskih mina ukupne eksplozivne snage od oko 1000 tona TNT-a. Na udaljenosti od 450 metara od streljiva, s krajem okrenutim prema njima, postavljen je raketni modul voza. Malo dalje - 850 metara dalje - postavljen je još jedan lanser i komandno mjesto kompleksa. Bacači su bili opremljeni raketnim električnim modelima. Tijekom detonacije mina svi moduli BZHRK -a su blago pretrpjeli - staklo je izletjelo i rad nekih manjih modula opreme je poremećen. Pokretanje obuke uz upotrebu raketnog električnog modela bilo je uspješno. Dakle, eksplozija kilotona udaljena manje od kilometra od voza nije u stanju potpuno onesposobiti BZHRK. Tome treba dodati i više nego nisku vjerovatnoću da će se u toku kretanja ili u njegovoj blizini pogoditi neprijateljska raketna glava u voz.
Općenito, čak je i kratkoročni rad Molodets BZHRK-a sa ozbiljnim ograničenjima na rutama jasno pokazao prednosti i poteškoće povezane s ovom klasom vojne opreme. Vjerojatno, upravo zbog dvosmislenosti samog koncepta željezničkog kompleksa, koji istovremeno obećava veću pokretljivost projektila, ali istodobno zahtijeva jačanje kolosijeka, a da ne govorimo o složenosti stvaranja vlaka i projektila za njega, projektni radovi na stvaranju novih "raketnih vlakova" još nisu nastavljeni … Prema posljednjim podacima, zaposlenici dizajnerskih organizacija i Ministarstva obrane trenutno analiziraju izglede za BZHRK i utvrđuju potrebne značajke njegovog izgleda. Stoga sada ne možemo govoriti o bilo kakvim nijansama novog projekta. Štoviše, zbog prisutnosti mobilnih raketnih sistema na kopnu (PGRK) Topol, Topol-M i Yars, kojima nije potrebna jaka željeznička pruga, stvaranje novog BZHRK-a moglo bi se u potpunosti otkazati.
Sada se iznose različita mišljenja o mogućem pojavljivanju obećavajuće BZHRK. Na primjer, predlaže se njegovo opremanje projektilima postojećih projekata, poput RS-24 Yars. S lansirnom težinom od oko 50 tona, takva raketa, koja se, osim toga, već koristi u PGRK -u, može biti dobra zamjena za stari RT23UTTKh. Sa sličnim dimenzijama i upola manjom masom, nova raketa, uz određene modifikacije, može postati naoružanje nove BZHRK. Istovremeno, borbene karakteristike kompleksa ostat će približno iste. Dakle, dobitak u dometu (do 11.000 km) kompenzirat će se manjim brojem bojevih glava, jer u glavi RS-24 postoje samo 3-4 (prema drugim izvorima, šest) punjenja. Međutim, raketa Yars će biti u funkciji oko deset godina do trenutka kada se očekuje da će biti stavljena u upotrebu sa novim BZHRK -ima. Stoga će novim raketnim vozovima biti potrebna nova balistička raketa. Sasvim je moguće da će se njegov izgled oblikovati zajedno sa zahtjevima za cijeli kompleks.
U isto vrijeme, projektanti raketa mogu koristiti iskustvo stečeno u stvaranju relativno malih projektila poput Topola ili Yarsa. U ovom slučaju bit će moguće stvoriti novu raketu uz opsežnu upotrebu savladanih rješenja i tehnologija, ali istovremeno pogodnu za upotrebu u željezničkim kompleksima. Kao osnova za novu raketu za BZHRK, postojeći Topoli-M ili Yarsy prikladni su i zbog činjenice da su prilagođeni za rad na mobilnim kompleksima. Međutim, konačna odluka o "porijeklu" projektila i zahtjevima za njega, čini se, još nije donesena. S obzirom na trajanje razvoja i testiranja novih projektila, kako bi na vrijeme stigli do 2020. godine, projektanti raketa trebali bi dobiti zahtjeve u sljedećih nekoliko godina ili čak mjeseci.
Konačno, potrebno je razmotriti potrebu izgradnje infrastrukture. Sudeći prema dostupnim podacima o stanju starih baza BZHRK, sve će se morati obnoviti. Za nekoliko godina stara skladišta, kontrolne sobe itd. ispostavilo se da je stavljen van pogona, lišen velikog broja posebne opreme, učinjen neupotrebljivim, a ponekad čak i djelomično opljačkan. Sasvim je razumljivo da će za učinkovit borbeni rad novim željezničkim raketnim sistemima biti potrebne odgovarajuće strukture i oprema. No, obnova postojećih zgrada ili izgradnja novih značajno će povećati cijenu cijelog projekta.
Stoga, ako usporedimo željezničke i kopnene raketne sisteme, usporedba možda neće biti u korist prvih. Hipotetički pokretni kopneni bacač, s istom raketom kao i željeznica, manje je zahtjevan u pogledu stanja ceste, mnogo je lakši za proizvodnju i također ne mora koordinirati rute kretanja s organizacijama trećih strana, na primjer, sa rukovodstvo železnice. Važna prednost raketnih sistema na kopnu je i činjenica da je sva potrebna infrastruktura za njih jednostavnija i, zbog toga, jeftinija nego za željezničke. Stoga ne čudi što je sredinom 2000 -ih komanda strateških raketnih snaga službeno najavila napuštanje BZHRK -a u korist PGRK -a. U svjetlu ove odluke, nastavak radova na željezničkim kompleksima izgleda samo kao pokušaj proširenja sposobnosti nuklearnih snaga i, ako postoje izgledi, opremiti ih drugom vrstom opreme.
U trenutnoj situaciji još ne vrijedi čekati vijesti o početku izgradnje prvog raketnog voza novog projekta, jer još nije ni odlučeno šta će to biti i hoće li to uopće biti. Stoga se ostaje nadati da će se analiza sposobnosti i izgleda, uključujući i komparativnu (BZHRK ili PGRK), provesti s punom odgovornošću, a njezini će rezultati koristiti samo našim raketnim snagama.
