Povratak u U. S. S. R.
Samo ime vozila, Tu-22, može zbuniti osobu koju ne zanima zrakoplovstvo. Davanje sličnih indeksa različitim borbenim vozilima općenito je postalo "dobra tradicija" domaće avionske industrije. Podsjetimo, prvi Tu-22 je prvi put poletio 1958. godine. Ovaj avion je teško nazvati uspešnim. Tokom rada pojavili su se ozbiljni nedostaci aviona: pri velikim nadzvučnim brzinama, zbog smetnji u zraku uzrokovanih neuspješnim postavljanjem motora iznad repne jedinice, avion je postalo teško kontrolirati. Za dovođenje aviona u obzir, piloti su platili životom. Statistika govori sama za sebe: od 300 izgrađenih automobila 70 ih je izgubljeno.
Napravljen na temelju neprocjenjivog iskustva, avion Tu-22M je, u stvari, potpuno druga mašina, koju je, čak i izdaleka, teško zamijeniti sa starijom verzijom. Bombarder je dobio srednje krilo sa promenljivim zamahom, usisnike vazduha na bočnim stranama trupa i motore u repnom delu (poput presretača Tu-128). Sljedeća važna prekretnica u razvoju mašine je rođenje modifikacije Tu-22M3 70-ih. Zrakoplov je, kako znamo, dobio snažnije i ekonomičnije motore NK-25 s elektroničkim sustavom upravljanja ECUD-25, kao i niz drugih značajnih poboljšanja, koja su se uglavnom ticala avionike. Krstareća raketa Kh-22 i aerobalistička raketa Kh-15, u principu, omogućile su avionu mogućnost gađanja kopnenih / morskih ciljeva bez ulaska u zonu PVO. Međutim, čak i za vrijeme Hladnog rata, napad udarne grupe američkog prijevoznika bio je, moglo bi se reći, "karta u jednom smjeru". Američki avioni bazirani na nosačima, koji su imali na raspolaganju presretače F-14, teško da bi dozvolili povratak sovjetskih aviona. S druge strane, u slučaju sukoba velikih razmjera između SAD-a i SSSR-a, to i dalje ne bi bilo važno: ne bi se imalo gdje vratiti.
Uskrsnuće aviona
Od 2017. godine Rusija je imala približno 60 bombardera Tu-22M3. Nakon raspada SSSR -a, neki avioni su ostali na teritoriji Ukrajine i Bjelorusije, ali su tada te zemlje odbile upravljati ovim mašinama. Sasvim je očito da je zrakoplov razvijen 70 -ih godina gotovo beznadno zastario, što je očito, prije svega, s obzirom na njegovu avioniku. Još u 80-im godinama željeli su nadograditi automobil na nivo Tu-22M4, ali je početkom 90-ih posao bio ograničen.
2000-ih pojavila se vrlo čudna ideja da se Tu-22M3 zamijeni bombarderima Su-34, koji su tek počeli ulaziti u trupe. Apsurd koncepta postaje očit ako usporedimo borbeni radijus i opterećenje krilatih vozila. Su-34 je sasvim vrijedna alternativa Su-24M, ali neće uspjeti napraviti od njega bombarder dugog dometa, kao što neće uspjeti napraviti ni jedan od Su-35S ili Su-30SM, koji koriste istu osnovu kao i Su-34.
Realnija alternativa je PAK DA, koji se sada posmatra i kao bombarder i kao izviđački avion, pa čak i djelomično kao težak lovac (pretpostavlja se da će nositi rakete zrak-zrak). Međutim, budući "nevidljivi" izlaže se riziku da postane dugoročna gradnja, jer je to zapravo najsloženiji kompleks borbene avijacije u čitavoj povijesti SSSR-a / Rusije. I takođe potencijalno najskuplji. Stoga se najavljeni datum prvog leta (prethodno naznačen sredinom 2020-ih) može nazvati „optimističnim“. Izlaz iz situacije je modernizacija Tu-160 na nivo Tu-160M2, Tu-95MS na nivo Tu-95MSM i Tu-22M3 na nivo Tu-22M3M.
Ekonomija i ekonomija
Sjedinjene Države su pokazale kako bi, u idealnom slučaju, trebalo provesti modernizaciju starih bombardera. Njihovi B-52H i B-1B dobili su, posebno, najnovije Sniper Advanced Targeting Pod nišanske sisteme, kao i mogućnost upotrebe "pametnih" i relativno jeftinih bombi pomoću JDAM kompleta. Sama modernizacija nije bila jeftina, ali su se avioni uspjeli preusmjeriti iz oružja sudnjeg dana u borce protiv terora. Pa, ili s bilo kojim neprijateljem Sjedinjenih Država iz zemalja trećeg svijeta koji nemaju ozbiljnu protuzračnu obranu.
Očigledno, Tu-22M3M se ne može pohvaliti takvim mogućnostima, iako mu glavna svrha leži u nešto drugačijoj ravni. Upotreba aviona kao nosača konvencionalnih nevođenih bombi može se smatrati anahronizmom. Učinak koji će se postići kao rezultat toga bit će mali, ali šanse za gubitak zrakoplova značajno se povećavaju ako napravimo analogiju s lansiranjem projektila iz zone izvan dometa neprijateljske protuzračne obrane. S tim u vezi, indikativan je gubitak bombardera Tu-22M3 tokom oružanog sukoba u Južnoj Osetiji 10. avgusta 2008. godine.
Stoga je, kao što smo već primijetili, glavni zadatak Tu-22M3M borba protiv udarnih grupa nosača aviona i uništavanje posebno važnih ciljeva na zemlji pomoću krstarećih projektila. Da bi to učinili, vozilo je opremljeno novim sistemom naoružanja, uključujući moderne komunikacije i navigaciju, moderno elektroničko ratovanje i krstareće rakete visoke preciznosti klase X-32 s dometom lansiranja do 1000 km i brzinom od 4 5, 4 hiljade kilometara na sat. Sama raketa može se smatrati glavnom, najvažnijom inovacijom Tu-22M3M. Nažalost, nova "duga ruka" bombardera teško se može smatrati "novom" u uobičajenom smislu te riječi. Zapravo, pred nama je modernizirana verzija rakete Kh-22, koja je razvijena još 60-ih godina. Uzorci demonstrirani tokom ispitivanja nemaju znakove smanjenja radarskog potpisa, što, naravno, smanjuje šanse da se pogodi cilj u uslovima intenzivne protuzračne odbrane. No, druge nove ruske rakete - Kh -101 i Kh -59MK2 - imaju prilično uočljive znakove prikrivene tehnologije, iako je teško reći koliko to pomaže u praksi.
Druga mogućnost naoružanja za Tu-22M3M je upotreba aerobalističke rakete Dagger, koja se ponekad naziva i „hipersonična raketa“. Raspon upotrebe ovog proizvoda u sastavu nosača rakete-bombardera procjenjuje se na tri hiljade kilometara, što je, naravno, solidan pokazatelj. S druge strane, izjave o revolucionarnoj prirodi samog razvoja daleko su od stvarnosti. Konceptualno, "Bodež" je bliži sovjetskom X-15 nego obećavajućem hipersoničnom Boeingu X-51, koji ima hiperzvučni mlazni motor s protočnim zrakom koji mu omogućuje održavanje ogromne brzine tijekom cijele faze leta (što, međutim, čini neće riješiti probleme s vođenjem projektila hipersoničnom brzinom).
Od konvencionalno pozitivnih aspekata-ujedinjenje avionike Tu-22M3M sa sličnim sistemima strateškog nosača raketa Tu-160M. Uzimajući u obzir tendencije koje vidimo u vazduhoplovstvu RF (nedavno su ponovo počeli da govore o kupovini MiG-35 pored najrazličitijih "Sushki") bilo kakvo ujedinjenje je dobro, iako Zapad teško da će to postići ni nivo razvijenih zemalja: očigledno da takav zadatak nije ni postavio.
Općenito, modifikacija Tu-22M3M dobro odražava ekonomski pristup novom oružju karakterističan za modernu Rusiju. Bombarder je svojevrsni krilati "blizanac" glavnog borbenog tenka T-72B3, koji je također postao kompromis u pogledu omjera cijene i kvalitete. Ukupno, do 2020. godine u Kazanskom zrakoplovnom pogonu planira se nadogradnja do 30 Tu-22M3 na novi nivo. Po analogiji sa lovcem Su-27SM, može se pretpostaviti da će u budućnosti i ostali strojevi biti nadograđeni. A u doglednoj budućnosti može se pojaviti neka vrsta Tu-22M3M2 ili Tu-22M3M3, dizajnirana, između ostalog, za "bodeže" ili nove navođene bombe.
