Dana 28. aprila ove godine, general -potpukovnik Yu. Kovalenko, bivši prvi zamjenik načelnika Glavne oklopne uprave Ministarstva odbrane RF, govoreći o ruskim tenkovima, rekao je da ruska vojna industrija ima mnogo toga ponuditi čak i najzahtjevnijim kupcima. Tako je napomenuo da se ne tako davno kazahstansko vojno odjeljenje obratilo Ruskoj Federaciji sa zahtjevom za proizvodnju plutajućih T-72 za Kazahstan. Ovaj zahtjev donekle je iznenadio ruske stručnjake. Zašto i gdje su Kazahstanci odlučili ploviti tenkovima?
Prema Y. Kovalenku, postoji samo jedna mogućnost - Kazahstanci se pripremaju za podjelu Kaspijskog mora.
Kazahstan nema sreće sa svojom flotom. Tako su kasnih 90 -ih kazahstanski mornari uspjeli izgubiti pet patrolnih "Dontlesa" (besplatni darovi iz SAD -a i Njemačke) - brodovi su potonuli u vrijeme oluje. Bez sumnje, flota Kazahstana je od tada ojačala, ali, prema riječima stručnjaka, njena borbena efikasnost nije baš velika. I evo novog, prilično originalnog pokušaja da se poveća položaj zemlje u Kaspijskom moru. Hoće li kazahstanska vojska uspjeti ploviti morem na tenkovima, da vidimo.
Tako su početkom 1951. u SSSR -u započeli radovi na projektiranju pojedinačnih sistema za tenkove. Prototipovi tenkova T-54 već su stvoreni 1952. Iste godine prošli su prva riječna ispitivanja na Oki. U periodu 1953-1954, pojedinačna plutajuća oprema za tenkove testirana je na moru. Sovjetska armija je 1957. usvojila plutajući brod, nazvan PST-54. Prema osoblju divizije s motornom puškom, u njoj bi trebali postojati takvi sustavi prema prisutnosti tenkova, odnosno do 187 jedinica. Proizvodnja PST-54 odvijala se u pogonu br. 342 u gradu Navashino. Rekonstrukcija tenkova T-54 za montažu PST-54 izvedena je u Harkovu, u pogonu broj 75. Tenk T-54, koji je prilagođen za upotrebu PST-54, dobio je kodni naziv "Objekt 485".
Istovremeno, dizajnerski biroi radili su na stvaranju pojedinačnih plutajućih sistema za nove tenkove T-55 i samohodnu protivavionsku pušku ZSU-57. Ti su se sistemi zvali PST-55 za T-55 i za modificirani ZSU-57, koji je dobio tvornički indeks "objekt 510", PST. 59. godine ujedinjeni su Lenjingradski državni tenkovski pogon br. 174 i 342. mehanički pogon u Domodedovu PST. Već 60. godine prošlog stoljeća poboljšani PST-U bio je u službi vojske SSSR-a.
Strukturno, sistem PST-U se sastojao od pet čeličnih pontona (dva glavna pontona su bila sa strane, dva sklopiva, koja su se također nalazila sa strane, i jedan krmeno). Punjenje pontona polistirenom osiguralo je 40% rezerve uzgona PST-U tenkom T-54. Ukupna masa PST-U iznosila je 10 tona. Pogonski kotači spremnika pokrenuli su dva propelera, pružajući maksimalnu brzinu na površini od oko 12 km / h. Na kopnu je maksimalna brzina T-54 opremljenog PST-U bila oko 19 km / h. 500 litara rezervoara za gorivo plutajuće letjelice pružalo je domet krstarenja od oko 60-80 km, dok se gorivo tenka nije koristilo.
Spremnik, opremljen PST-U, mogao se kretati po površini vode, čije je uzbuđenje doseglo pet bodova. Pucanje iz tenkovske puške bilo je moguće uz valove od 1,5 poena. Osim toga, zajedno s tenkom bilo je dopušteno prevoziti do 25 vojnika (za ZSU-57 slijetanje je moglo biti do 40 ljudi. Posada tenka je objesila letjelicu na tenk 35 minuta. Ne napuštajući automobil, posada bi mogla gotovo odmah ispustiti PST-U. PST su prevozila 4 vozila ZIS-151.
Nastavio se razvoj posebnih plutajućih sistema. Tako je već 62. godine testiran lagani plutajući brod PS-1, namijenjen tenkovima T-55 i tenkovskim traktorima BTS. Težina novog PS-1 već je bila nešto veća od 5,5 tona. Smanjenje težine postignuto je upotrebom aluminijskih legura u izgradnji pontona. BTS traktor s PS-1 na površini razvio je najveću brzinu od preko 13 km / h, a pri vožnji unatrag oko 8 km / h. Prilikom vuče kroz vodu brzina sistema je dostigla 19 km / h. Na kopnu se traktor BTS sa PS-1 mogao kretati brzinom do 25 km / h. Do 100 km. rezerva snage je povećana. PS-1 su prevozila dva vozila ZIL-157V.
PS-1 je, na osnovu provedenih ispitivanja, premašio plovidbenost PST-U i PST-54. Već 65. godine, nakon manjih izmjena, SA SSSR-a usvojila je PST-63 (nova oznaka PS-1).
Dalji rad na poboljšanju plutajućih sistema za tenkove T-55 i T-62 doveo je do pojave novih modifikacija nazvanih PST-64 i PST-63M.
Pažnju nisu lišili ni sovjetski teški tenkovi. Tako je 1955.-1957. Lenjingradski TSK-50 razvijao "projekt 755", koji je bio sličan plutajući brod za teški tenk T-10. Tri prototipa projekta 755 izgrađena su u Gorkom, u brodogradilištu Krasnoye Sormovo. Međutim, nije došlo do daljnjeg razvoja ovog projekta.
Paralelno s istiskivanim plovnim objektima za tenkove u kasnim 50-im godinama, radilo se na projektiranju amfibijskih sistema velikih brzina na amortizerima. Tako je u brodogradilištu Navashinsky 1958. godine razvijen sistem za slijetanje rezervoara za brze hidroglisere koji je dobio naziv "Projekt 80". Sistem se sastojao od 2 čamca sa sklopivim hidrogliserom. Svaki brod je imao deplasman od 12 tona. "Projekt 80" omogućio je transport srednjeg tenka na udaljenost do 400 kilometara pri brzinama do 30 čvorova. Svaki pontonski čamac imao je svoj motor od 1000 konjskih snaga. 61. godine nastao je prototip kompleksa.
1967.-1968. Testirana su dva prototipa i započela je serijska proizvodnja amfibijskih vozila. "Projekt 80" bio je opremljen s dva bataljona - po jednim u Crnom moru i na Baltiku.
Više o "projektu 80" možete pročitati ovdje.
