Teški tenk IS-4 posljednji je od staljinističke porodice
Mnogo prije kraja Drugog svjetskog rata, timovi nekoliko dizajnerskih biroa razvijali su obećavajuće teške tenkove "za posljednju fazu rata i za kasnije". Među njima je bio i biro za projektovanje pogona Kirov, koji je započeo projektovanje u decembru 1943. Glavni zadatak viđen je kao naglo povećanje sigurnosti tenka, posebno otpor prema novim protutenkovskim topovima duge cijevi od 88 mm (Crvena armija je već bila upoznata sa samohodnom verzijom, Ferdinant, tokom bitke iz Kurska). Osim što je zadebljalo čeone oklopne ploče, cijela konstrukcija pramca je ozbiljno redizajnirana, u odnosu na prethodne tenkove IS, povećana masa tenka zahtijevala je snažniji motor, što je dovelo do produženja trupa i dodavanja sedmi valjak za put na brodu do šasije. Trup je sastavljen zavarivanjem valjanih oklopnih ploča, dok je toranj bio potpuno lijevan, s izuzetkom dijela krova - velika ploča koju su držali vijci bila je otvor za demontažu pištolja. U travnju 1944. uredbom GKO -a naređeno je ChKZ -u za proizvodnju dva prototipa "objekta 701" (to je bio naziv novog tenka u tvorničkoj dokumentaciji, što je zanimljivo - narudžba je stigla ranije nego za IS- 3, koji je imao indeks "703") … Prvi prototip, nazvan "701 №0", ušao je u fabrička ispitivanja u maju iste godine, koja je trajala mjesec i po dana.
"Objekt 701" # 1
"Objekt 701" br. 3
Rezultat rada na otklanjanju utvrđenih nedostataka bilo je puštanje sljedeća dva prototipa-"Objekt 701" br. 1 i br. 3, različitog naoružanja (trebalo je koristiti topove S-34 ili 122 mm D-25T). Uslijedila su ispitivanja modificiranih uzoraka, koja su trajala više od mjesec dana, te zaključak komisije - spremnik je svakako dobar, ali zahtijeva doradu. Tvornica je trebala proizvesti sljedeća dva prototipa i ponovno ih poslati na testiranje. U kolovozu 1944. zaprimljene su prve detaljne informacije o novom njemačkom tenku Tiger-B s oružjem sličnim Ferdinantu, a rad na novim tenkovima je ubrzan. Konkretno, proveli su eksperimentalnu paljbu po tijelu "objekta 701" domaćim i zarobljenim topovima. Rezultat je bio očekivan i ugodno je zadovoljio ispitivače- trup je pouzdano štitio tenk pri pucanju iz topova duge cijevi 88 mm sa kutova kursa +/- 30 ° na svim udaljenostima. Toranj je pokazao nešto lošiji otpor - sigurni kutovi za njega su bili +/- 15 °, ali to je prihvatljivo, budući da je toranj češće raspoređen prema neprijatelju i prima udarce u čelo pod malim kutovima kursa. Prototip br. 4 ide na testiranje u rujnu, ali rad jedinica, a prije svega prijenos, ne zadovoljava komisiju, a dva mjeseca kasnije Objekt 701 br. 5 ulazi u državna ispitivanja koja su obavljena u poligona NII BT u decembru-januaru. Tenk se preporučuje za servisiranje i prolazi dva dodatna ispitivanja od januara 1945. do marta, te od marta do aprila. Komisija smatra da je tenk prošao testove i potvrđuje prvobitnu odluku o ulasku u upotrebu. Štoviše, u travnju je "Objekt 701" broj 6 testiran u Čeljabinsku, a u svojim zaključcima komisija je primijetila da je pouzdanost jedinica zadovoljavajuća, a njihova ispitivanja u serijskoj proizvodnji dovoljna za preporuku za usvajanje. U pismu Narodnom komesaru tenkovske industrije V. Malyshevu, uprava ChKZ -a traži da odobri program serijske proizvodnje tenka od ljeta 1945. godine, čime će se stopa proizvodnje povećati na 100 vozila mjesečno do avgusta! Ali … U to vrijeme, već je pušten u upotrebu i lansiran u Object 703 seriju pod imenom IS-3, i jednostavno nije ostalo novca za dva teška tenka.
teški tenk IS-3.
Priča o "sedam stotina i prvih" bi tu završila, pogotovo otkad je rat dobiven, a težište interesa pomaknuto ka obnovi nacionalne ekonomije, ali neočekivano se dogodilo - početkom 1946. godine Tenk IS-3, koji je napravio veliki odjek na Paradi pobjede, uklonjen je iz proizvodnje. Nedostaci i neuspješni oblik pramca otkriveni tijekom operacije narušili su povjerenje vojske u vozilo, UKN program (uklanjanje nedostataka u dizajnu) koštao je gotovo jednako kao i sam tenk, a IS-3 je odveden na popravak baze direktno iz tvorničkih radionica. Konačnu tačku u sudbini IS-3 stavio je test granatiranja trupa tenka, kada je projektil od 100 mm pogodio zavareni šav koji prolazi u sredini i pričvršćuje dva gornja čeona dijela. Rezultat je bio katastrofalan - tenk se doslovno srušio i pukao po svim šavovima. Oslabljena zona bila je poznata i ranije, ali nitko nije mogao zamisliti da bi ulazak u nju izazvao tako strašne posljedice. I sada se zemlja odjednom našla bez proizvodnje teških tenkova! U ovoj situaciji, razmotrivši sve opcije, Vijeće ministara SSSR-a je u travnju iste godine donijelo odluku o usvajanju "Objekta 701" s dodjelom indeksa IS-4. Objavljivanje je trebalo početi do kraja godine, ali dokumentacija potrebna za to nije bila spremna. U dizajn je uneseno više od 80 dodatnih izmjena, a prva dva serijska tenka IS-4 prošla su ministarska ispitivanja tek u travnju 1947. godine. Zaključak komisije ispada kategoričan - tenkovi nisu izdržali test! Pouzdanost nije zadovoljavala zahtjeve iz mirnodopskog perioda (više nije bilo moguće zatvarati oči pred resursima glavnih jedinica pogonske jedinice i prijenosa u desetinama sati, kao što je to bilo, recimo, 1942. godine, jer će tenk umrijeti prije nego što su resursi iscrpljeni), složenost upravljanja i održavanja zahtijevala je posebnu obuku vozača, a da ne spominjemo takve "sitnice" kao što je nemogućnost korištenja radio stanice u pokretu i velika buka (po mirnom vremenu zavijanje navijača čulo se … za 7-8 kilometara!). Modificirani tenkovi ponovo se testiraju na ljeto, ali dobivaju još jednu listu od 121 nedostatka. Tenk je ozbiljno prerađen, nova rješenja su testirana na 25 vozila pilot serije, a 8. oktobra 1947. odobreni su konačni crteži za serijsku proizvodnju IS-4.
teški tenk IS-4 (Objekt 701-6)
Otpuštanje je išlo sporo, i unatoč poboljšanjima, tenk do kraja nije ispunio zahtjeve vojske. Došlo je do zabrane prihvatanja tenkova iz tvornice 10. januara 1948. - uslijedio je postupak "povišenog tona" između vojske i Ministarstva transportnog inženjeringa, uz učešće Vijeća ministara SSSR -a (nije posljednji u sudbini tenka, kako se ispostavilo), što je rezultiralo s dva naloga: nastaviti prihvaćanje i razvoj programa za otklanjanje utvrđenih nedostataka, uz modernizaciju svih prethodno isporučenih tenkova. No već u kolovozu dolazi do drugog sukoba, koji točno ponavlja prethodni, sa sličnim zaključcima. Prihvaćanje se nastavlja, samo što je pedantno i metodično. Rezultat svih prepirki i međusobnih optužbi bila je odluka 1. januara 1949. godine da se prekine proizvodnja tenka. Proizvedeno je ukupno 219 serijskih tenkova IS-4 i šest prototipova. Usluga tenka bila je bolno slična prethodno razmatranim M103 i FV214 Conqueror - većina vozila je "poslana" na Daleki istok, gdje su brzo uklonjena iz upotrebe radi dugotrajnog skladištenja, a kasnije uklonjena iz upotrebe. Jedine potpune kopije koje su sačuvane do danas su IS-4 iz ekspozea Muzeja oklopnog oružja i opreme (Kubinka kod Moskve) i spomenik u selu Zabaikalye, Čita.
teški tenk IS-4 (Objekat 701-6).
Rezervoar IS-4 je dizajniran prema klasičnom rasporedu sa zadnjim motornim prostorom. U kontrolnom odjelu bio je smješten vozač-mehaničar, čije se radno mjesto nalazilo duž osi rezervoara. Pristup je bio kroz okrugli klizni otvor, u koji su bili ugrađeni uređaji za gledanje (dva periskopska MK-4, da bi otvorili otvor, morali su ih ukloniti). Motor rezervoara je 12-cilindrični dizel V-12 u obliku slova V, što je daljnji razvoj V-2. Snaga do 750 KS proizvedeno uvođenjem pogonskog centrifugalnog duvača, osim toga, napravljene su i mnoge druge promjene u dizajnu. Zanimljiv je prijenos tenka, koji se sastojao od jednog planetarnog zupčanika i mehanizma za okretanje. Ulogu kontrolne točke imao je dvoredni planetarni zupčanik s tri elementa trenja i rikverc, što je tenku dalo šest brzina prema naprijed i tri unatrag. Okretni mehanizam tipa 3K s multiplikatorima razvijen je 1935.-1936., Ali zbog svoje složenosti tada ga nije savladala industrija. S jedne strane, pružao je stabilno ravno kretanje u svim uvjetima, ali pri okretanju se brzina težišta tenka značajno smanjila i motor je bio preopterećen. Podvozje se sastojalo od 7 potpornih i 3 potporna valjka, ovjesa torzijske šipke. Trup tenka zavaren je od valjanog oklopa, kupola je izlivena. Naoružanje tenka uključuje 122-milimetarski narezani top D-25T sa 30 odvojenih topovskih metaka i dva mitraljeza velikog kalibra DShKM-koaksijalni i protivavionski. Vrijedi napomenuti način skladištenja čaura u spremniku - svih 30 čaura nalazi se u stražnjem dijelu tornja u zasebnim kasetama, koje su dizajnirane za određenu vrstu školjki. Imao je 12 kaseta za oklopne i 18 za visokoeksplozivne fragmentarne granate; radi praktičnosti, njihove ručke bile su obojene crvenom odnosno žutom bojom. Ulošci s punjenjem uglavnom su bili pohranjeni u kućištu. Municija mitraljeza sastojala se od 500 metaka - 250 u pet kutija (dvije su već instalirane na mitraljezima) i 250 u tvorničkim paketima. Topnik se, kao i u drugim sovjetskim tenkovima, nalazio lijevo od pištolja, ispred komandanta. Na raspolaganju mu je bio teleskopski "lomljivi" nišan TSh-45 i periskopski uređaj za osmatranje. Iza oklopne ploče za demontažu pištolja nalazili su se otvori zapovjednika tenka i utovarivača, bili su opskrbljeni periskopskim uređajima za osmatranje (za komandanta-TPK-1, za utovarivač MK-4), komandna kupola je bila odsutna, jer bili su prizmatični uređaji za posmatranje za svestrani vid.
Prednost tenka bio je njegov snažan oklop, koji štiti od glavnih protutenkovskih topova tog vremena, ali u pogledu naoružanja nije imao prednosti u odnosu na IS-2 i IS-3. Niska pouzdanost, složenost u upravljanju i rukovanju, nedovoljna pokretljivost i upravljivost nisu dopustili da ovaj najteži od svih serijskih sovjetskih tenkova zauzme dostojan položaj u trupama.
Kratke taktičko-tehničke karakteristike teškog tenka IS-4:
Posada - 4 osobe.
Težina u vatrenom položaju - 60 tona.
Puna dužina - 9, 79 metara.
Širina - 3,26 metara.
Visina - 2, 48 metara.
Maksimalna brzina je 43 km / h.
Rezerva snage je 170 km.
Specifični tlak u tlu - 0,92 km / cm2.
Naoružanje:
Pištolj D-25T sa puškom 122 mm (30 metaka odvojenog punjenja).
Dvostruki i protivavionski mitraljezi 12, 7 mm DShKM (ukupna municija 500 metaka).
Rezervacija:
Čelo tela - gornji deo 160 mm, donji deo 140 mm.
Bočna strana trupa - 160 mm.
Čelo tornja je 250 mm.
Bočna strana tornja je 170 mm.
