ADKZ
Prilikom razvoja projekta ADGK, inženjeri Austro-Daimlera identificirali su izglede za troosovinska oklopna vozila. Takva je tehnika izgledala zanimljivo i obećavajuće, ali je njezin puni potencijal mogao biti postignut samo uz pomoć šasije s pogonom na sve kotače. Tako se pojavio novi projekt ADKZ, čiji je razvoj započeo 1935. godine. Zadatak projekta nije bio samo stvoriti novi oklopni automobil visokih performansi, već i riješiti nekoliko problema koji su pratili austrijska troosovinska vozila tog vremena.
Šasija novog oklopnog vozila stvorena je na osnovu razvoja civilnih kamiona. Šasija s tri osovine imala je kotače s gumama otpornim na metke. Kontrolisani točkovi sa jednim točkom bili su pričvršćeni na prednju osovinu, a točkovi na dvije zadnje osovine. Daimler M650 benzinski motor snage 105 KS ugrađen je u stražnji dio šasije.
Za oklopni automobil ADKZ razvijena je originalna oklopna karoserija karakterističnog oblika. Kako bi poboljšali brojne parametre, austrijski dizajneri odlučili su premjestiti motor na krmu, a kupolu s oružjem pomaknuti naprijed. Sve je to utjecalo na izgled trupa i oklopnog automobila u cjelini. Predviđeno je da se trup zavaruje od oklopnih ploča različitih debljina. Dakle, dijelovi čela trupa bili su debljine 14,5 mm, stranice i krma 11 i 9 mm. Krov i dno oklopnog automobila imali su istu debljinu, 6 mm. Toranj je izrađen od limova debljine 11-14,5 mm. Zanimljiva karakteristika oklopljenog trupa su dodaci za dodatne valjke koji se nalaze u donjem dijelu prednje ploče. Dva mala dodatna "kotača" namijenjena su za lakše savladavanje rovova itd. prepreke.
Raspored unutrašnjih volumena oklopnog automobila ADKZ pomalo je sličan onom koji se koristi na automobilu ADGZ. U prednjem i srednjem dijelu trupa nalazio se borbeni odjeljak s četiri položaja posade. Prednji kontrolni stup nalazio se iza čeone ploče. U skladu s tadašnjim stavovima, novi oklopni automobil dobio je dva kontrolna mjesta, drugi je smješten u stražnjem dijelu borbenog prostora. Oklopnim automobilom trebala su upravljati dva mehaničara vozača, međutim, ako je potrebno, jedan od njih mogao je biti isključen iz posade.
Na krovu trupa nalazila se šesterokutna kula sastavljena od oklopnih ploča različitih debljina. Njegova prednja ploča imala je dva držača za oružje. Zahvaljujući ovim jedinicama, top Solothurn od 20 mm i mitraljez Schwarzloze od 72. 92 mm mogli su se voditi nezavisno jedan od drugog. Na vanjskoj površini tornja predviđeni su nosači za antenu rukohvata radio stanice.
Tijekom stvaranja projekta ADKZ, Austro-Daimler je postao dio konglomerata Steyr-Daimler-Puch. Takve transformacije nisu ni na koji način utjecale na razvoj odbrane, osim promjene punog naziva novih projekata. Prvi prototip oklopnog automobila Steyr-Daimler-Puch ADKZ izgrađen je 1936. Namijenjen je testiranju i stoga nije dobio dio opreme. Nedostajala mu je radio stanica sa antenom na tornju, oružjem i prednjim valjcima. Težina praznog oklopnog automobila novog modela dosegla je 4 tone. Prema proračunima, borbena težina vozila trebala je premašiti 7 tona. Oklopni oklop s tri osovine pokazao se relativno kompaktnim: manje od 4,8 metara u dužinu, 2,4 m u širinu i 2,4 m u visinu.
Tijekom ispitivanja prvog oklopnog automobila ADKZ, uočeni su neki problemi s originalnom šasijom. Bilo je potrebno vrijeme za njihovo uklanjanje, zbog čega je izgradnja drugog oklopnog automobila započela tek 1937. godine. Od prvog se razlikovao po modificiranoj šasiji i elektrani, kao i po ažuriranoj karoseriji. Konture trupa bile su blago dotjerane, uklonivši neke detalje i uglove. Osim toga, na tijelo su ugrađeni brojni novi dijelovi. Na primjer, drugi prototip je dobio farove uvučene u krila, kao i dodatni reflektor, koji je bio instaliran na tornju, između topa i mitraljeza. Takođe, revizije su prošle i otvori posade.
Godine 1937. oba prototipa oklopnog automobila ADKZ su testirana i pokazala su prilično visoke performanse. Na autoputu su automobili ubrzali do 75 km / h, a također su se ponašali samouvjereno na zemljanim putevima i neravnom terenu. Vatrena moć topa i mitraljeza izgledala je obećavajuće.
Povijest projekta ADKZ završila je nedugo nakon završetka testiranja. Na osnovu rezultata poređenja dva vozila ovog modela sa oklopnim automobilom ADGZ, odlučeno je da se ovo drugo usvoji. Četvoroosovinski oklopni automobil nadmašio je troosovinskog konkurenta po brojnim parametrima, kako po voznim karakteristikama, tako i po naoružanju. Poređenje dva borbena vozila završeno je potpisivanjem ugovora o nabavci ADGZ -a.
ADAZ
1936. austrijski dizajneri su pokušali stvoriti jednostavan troosovinski oklopni automobil visokih performansi. U novom projektu, nazvanom ADAZ, trebalo je široko koristiti razvoj oklopnih automobila ADGK. Dakle, šasija i karoserija novog automobila morali su nalikovati odgovarajućim jedinicama prethodnog razvoja.
Prema nekim izvorima, nova šasija izabrana je kao osnova za oklopni automobil ADAZ, razvijen na osnovu jedinica troosovinskog oklopnog automobila ADGK. Šest pojedinačnih kotača trebalo je biti montirano na ovjes sa lisnatom oprugom. Trebalo je pokrenuti svih šest točkova.
Različite jedinice perspektivnog borbenog vozila bile su smještene u skladu sa "klasičnom" shemom. Benzinski motor bio je postavljen ispod blindirane haube sa prednje strane vozila. Iza njega, smješten je glavni oklopni trup, potpuno prepušten kontrolnom odjeljku. Nažalost, nema podataka o predloženom tipu motora, zbog čega je nemoguće govoriti o mogućim voznim karakteristikama oklopnog automobila. Ispred stambenog prostora, vozač i topnik, naoružani mitraljezom 7,92 mm, bili su smješteni jedan pored drugog. Drugi mitraljez ili pištolj trebao je biti instaliran u rotirajućoj kupoli. Treći član posade trebao je biti odgovoran za upotrebu ovog oružja. U krmenom dijelu oklopnog trupa predloženo je da se napravi drugo kontrolno mjesto. U budućnosti bi se posadi mogao dodati drugi vozač. Za ukrcavanje i iskrcavanje posade, predviđena su dvoja vrata sa strane i otvor na krovu kupole.
Tehnologije koje su tada bile na raspolaganju u Austriji omogućile su izradu troosovinskog oklopnog automobila borbene težine oko 6 tona, neprobojnog oklopa i dobrog naoružanja: topa i mitraljeza. Ipak, ekonomska situacija u zemlji primorala je austrijsku vojsku da pazi pri izboru nove tehnologije. Upravo zbog ograničenih financijskih mogućnosti austrijske vojske, projekt ADAZ nije išao dalje od izrade projektne dokumentacije. Godine 1936. prijedlog Austro-Daimlera (Steyr-Daimler-Puch) pregledala je komisija austrijskog vojnog odjela i odbacila.
ADG
Drugi razvoj 1936. bio je ADG projekat. Ovaj projekt je u određenoj mjeri bio alternativa ADAZ -u i sličan mu je po brojnim značajkama. Oklopni automobil ADG trebao je dobiti troosovinsko šasiju s pogonom na sva četiri kotača, neprobojnu rezervaciju i naoružanje mitraljezom.
Šasija sa šest točkova za oklopni automobil ADG razvijena je uz opsežnu upotrebu postojećih razvoja i tehnologija. Predloženo je njegovo opremanje benzinskim motorom, mehaničkim mjenjačem i jednostranim točkovima od metaka. Nema podataka o navodnoj elektrani. Sudeći prema dostupnim informacijama, oklopni automobil ADG mogao bi dobiti benzinski motor snage 80-100 KS. Kako bi se povećala sposobnost prelaska, oklopni automobil mogao je primiti valjke ispod dna i slobodno rotirajuće rezervne kotače pričvršćene s obje strane trupa.
Predloženo je da se oklopljeno tijelo mašine ADG sastavi od limova različite debljine. Prema dostupnim materijalima, donji dio tijela bio je kutija složenog oblika, koja se sastojala od okomitih listova. Listovi gornjeg dijela karoserije morali su se postaviti pod kutom u odnosu na okomicu. Oblik stražnjeg dijela oklopljenog trupa automobila ADG prisjeća se projekta Fritz Heigl M.25.
Karoserija oklopnog automobila ADG uslovno je podijeljena u dva odjeljka: motorni prostor u prednjem dijelu i useljiv, koji zauzima ostatak unutrašnjeg volumena karoserije. Ispred borbenog prostora nalazila su se radna mjesta vozača i naoružanja. Potonji je trebao dobiti mitraljez 7,92 mm. Vozač i strijelac mogli su promatrati situaciju kroz otvore zatvorene poklopcima s otvorima za gledanje. Na krovu trupa predloženo je postavljanje velike kupole s zapovjedničkim radnim mjestom, mitraljezom i topom od 20 mm. Posada je morala ući i napustiti automobil kroz dvostrana vrata i otvor na krovu tornja. Prema nekim izvještajima, drugi vozač i još jedan strijelac mogli bi biti uključeni u posadu oklopnog automobila ADG. Drugo kontrolno mjesto i treći mitraljez u ovom slučaju trebali su se nalaziti u stražnjem dijelu trupa.
Oklopni automobil ADG ponovio je sudbinu drugog vozila razvijenog 1936. Oklopni automobil od sedam tona novog modela nije imao prednosti u odnosu na direktne konkurente kao što su ADAZ, ADKZ i ADGZ. Na temelju usporedbe projekata i ispitivanja nekoliko prototipova, ADGZ je prepoznat kao najbolji oklopni automobil austrijske vojske. Oklopni automobil ADG pridružio se listi austrijskih oklopnih vozila koja su još u fazi razvoja.
ADSK
Iste 1936. godine kompanija Steyr-Daimler-Puch preuzela je možda svoj najzanimljiviji projekat oklopnih automobila. Za razliku od prethodnih, novi oklopni automobil je predložen za obavljanje patrolnih, izviđačkih i sigurnosnih zadataka. S obzirom na ovu svrhu, oklopni automobil, nazvan ADSK, može se smatrati jednim od prvih oklopnih izvidničkih vozila.
Specifičnost predviđenih zadataka oklopnog automobila ADSK odredila je glavne karakteristike njegovog izgleda. Odlučeno je da se napravi najkompaktnije i najlakše vozilo sposobno za djelovanje iza neprijateljskih linija. S tim u vezi, lagani traktor Austro-Daimler ADZK uzet je kao osnova za obećavajući oklopni automobil. Ovo vozilo moglo je prevoziti do sedam lovaca s oružjem ili vući prikolicu tešku do 2 tone. Šasija ovog vozila, nakon nekih izmjena, postala je osnova oklopnog automobila ADSK.
Tako je obećavajući izvidnički oklopni automobil dobio šasiju s pogonom na sva četiri kotača sa Steyr motorom od 65 KS. Točkovi sa gumama otpornim na metke opremljeni su lisnatim oprugama. Zanimljiva karakteristika šasije automobila ADZK i, kao rezultat toga, oklopnog automobila ADSK bilo je malo međuosovinsko rastojanje - samo 2 metra. Dvometarska baza u kombinaciji s gusjenicom od 1410 mm odredila je izbor osnove za kompaktni oklopni automobil.
Na osnovnu šasiju ugrađen je oklopljeni trup originalnog oblika. S prednjih uglova oklopni automobil bio je zaštićen jednodijelnim čeonim limom debljine 7 mm. Bočne strane automobila sastojale su se od dvije ploče iste debljine, postavljene pod kutom jedna prema drugoj. U krmenom dijelu trup se naglo suzio, tvoreći karakteristično kućište motora. U gornjem dijelu čeone ploče predviđena su dva otvora za posmatranje prekrivena poklopcima. Slični otvori pronađeni su i na bočnim i krmenim listovima. U donjem listu lijeve strane nalazila su se relativno velika vrata za ukrcaj i iskrcaj.
U sklopu projekta ADSK razvijene su dvije verzije obećavajućeg oklopnog automobila. Oni su se međusobno razlikovali po brojnim karakteristikama. Dakle, u prvoj verziji posadu automobila morala su činiti dvije osobe: vozač i zapovjednik. Radno mjesto prvog nalazilo se ispred čele, komandir je bio smješten u rotirajućoj kupoli na krovu. Treba napomenuti da nijedan oklopni automobil ADSK izgrađen iz više razloga nikada nije dobio kupolu. Zbog toga je tijekom ispitivanja cijela posada bila unutar trupa. Druga verzija oklopnog automobila imala je dva kontrolna mjesta, pa je u posadu bio uključen i drugi vozač. Za udobno postavljanje suvozača i motora, oklopljeni trup morao je biti značajno redizajniran. Motor je premješten na bočnu stranu, a na krmenu oklopnu ploču ugrađen je poklopac hladnjaka.
Godine 1937. kompanija Steyr-Daimler-Puch započela je izgradnju šest prototipova oklopnog automobila ADSK u dvije verzije. Tokom testiranja, oklopni automobili obje verzije na autoputu razvijali su brzinu do 75 km / h. U isto vrijeme, automobili su se pokazali relativno lagani i kompaktni. Borbena težina nije prelazila 3200 kg. Ukupna dužina oklopnog automobila ADSK bila je 3, 7 metara, širina - 1, 67 m, visina - ne više od 1, 6 m. Čak i nakon postavljanja kupole, novo austrijsko oklopno vozilo moglo je održavati nisku visinu.
Prema rezultatima ispitivanja, austrijska vojska je 1937. godine naredila izgradnju montažne serije od pet vozila ADSK. Tijekom ispitivanja kupac je identificirao neke dodatne zahtjeve koje je trebalo uzeti u obzir pri pripremi za proizvodnju prve serije oklopnih automobila. Najuočljivije promjene doživjele su oblik čeonog dijela trupa. Umjesto jedne čeone ploče, ADSK je opremljen strukturom od tri ploče. Na spoju gornjeg i srednjeg, sa desne strane, bio je predviđen kuglični nosač za mitraljez.
Do proljeća 1938. Steyr-Daimler-Puch nije uspio isporučiti niti jedan oklopni automobil ADSK kupcu. Nakon Anschlussa, austrijska oklopna vozila otišla su u ruke njemačke vojske. Oni nisu završili izgradnju montažne serije oklopnih automobila, već su uzeli u rad prototip vozila. Nekoliko godina korišteni su u ograničenoj mjeri kao policijska vozila.
***
10-12 godina austrijska odbrambena industrija uspjela je razviti i implementirati nekoliko projekata perspektivnih oklopnih vozila. Počevši s projektom Heigl Panzerauto M.25, austrijski dizajneri uspjeli su krenuti od oklopnih vozila mitraljeza zasnovanih na šasijama komercijalnih kamiona do vozila razvijenih od nule, naoružanih ne samo mitraljezima, već i topovima. Lako je vidjeti da je sredinom tridesetih godina kompanija Austro-Daimler, koja se bavila stvaranjem austrijskih oklopnih automobila, uspjela postići određeni uspjeh na ovom području.
Međutim, potencijal austrijskih oklopnih automobila nije u potpunosti otkriven. U početku su to ometali ekonomski problemi zemlje, a onda se umiješala velika politika. Pripajanje Austrije Njemačkoj zapravo je stavilo tačku na vlastiti razvoj vojne opreme. SS narudžba za isporuku 25 oklopnih automobila ADGZ bila je prvi i posljednji ugovor ove vrste. Njemačka je imala veliki broj vrsta vlastite tehnologije i stoga joj nisu bile potrebne austrijske. Konačno, krajem Drugog svjetskog rata, evropske zemlje počele su napuštati oklopna vozila, zamijenivši ih drugim vrstama oklopnih vozila. Austrija nije bila izuzetak i više nije razvijala nove oklopne automobile.
