- Koliko Francuza je potrebno za odbranu Pariza?
- Niko ne zna, nikada nisu uspeli.
Francuzi se ne bore dobro, ali se francuska tehnologija dobro bori. Borbeni avion "Dassault Aviation" odlikuje se jednom važnom osobinom: svaki od objavljenih modela ima zadivljujuću pobjedničku istoriju!
Kada su sovjetski i američki proizvođači aviona bili primorani da "promoviraju" svoju robu koristeći glasne parole, političku polugu, ili čak snabdjevaju saveznike rijetkom opremom u obliku "bratske pomoći" i namjerno loših kredita, francuski avioni su bez daljnjeg kupili desetine zemlje na svim kontinentima Zemlje.
Ugledu nisu bile potrebne pohvale i tribine. Što se tiče broja osvojenih ratova i osvojenih vazdušnih pobeda, avioni Dassault nisu imali konkurente tokom druge polovine dvadesetog veka. Ko god da je sjedio na čelu Mystera, Miragesa i Hurricana - pobjeda mu je bila u džepu.
Prava korist pokazala se skupljom od svih političkih razloga: Francuzi su naoružavali sve koji su bili spremni platiti. Miraže su kupile prosovjetska Libija, proamerička Australija, neutralna Švicarska i daleki Brazil. I, naravno, uznemireni Izrael - piloti Hel -Avira napravili su zaglušujuću reklamu za francuske avione.
5. juna 1967. godine, u tri sata neprijateljstava, izraelska avijacija uništila je 19 aerodroma i onesposobila preko 300 arapskih aviona. Oni od retkih koji su uspeli da se podignu u vazduh ponovo su bačeni sa neba na zemlju-Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ i MD-450 "Hurricane" osvojili su apsolutnu nadmoć u vazduhu.
Glavni lik je nesumnjivo legendarna Mirage. Borac s delta krilom, koji je postao simbol ponovnog rođenja Francuske od pada i srama prošlog svjetskog rata.
Vidio sam "Mirage" - ne skrećite
Sovjetski vojni savjetnici preporučili su korištenje sljedeće taktike: udar groma iz povoljnog položaja i trenutni izlazak iz bitke na izgaraocu, koristeći najbolji omjer potiska i težine MiG-21. Inače, "proizvođač nije odgovoran": Mirage-IIICJ nije bio mnogo inferiorniji u upravljanju od MiG-a, dok je imao najmoćnije topovsko naoružanje (2x30 mm ugrađeni DEFA topovi naspram jednog 23 mm GSh-23). Niži omjer potiska i težine i granica dopuštenog preopterećenja (6,7 g naspram 8,5 g za MiG-21) kompenzirani su kompetentnom taktikom, iskustvom i boljom obukom pilota izraelskog ratnog zrakoplovstva.
Sve je to dalo prirodan rezultat: 30. jula 1970. godine, tokom čuvene bitke nad Sinajskom pustinjom, izraelski lovci oborili su pet MiG -ova pod kontrolom sovjetskih pilota, bez gubitaka s njihove strane.
Mirage IIISJ 101. eskadrile izraelskog ratnog zrakoplovstva sa 13 pobjeda u zraku
Sada postaje očito - dizajneri Dassault Aviation -a uspjeli su stvoriti najbalansiraniji lovac druge generacije. Za razliku od Francuza, Jenkiji su požurili kladiti se na dalekometne zračne borbe uz upotrebu raketnog naoružanja - i izgubili. Nivo tehnologije 60 -ih pokazao se nedovoljnim za prevođenje takve ideje u stvarnost. Teški "Fantomi" teško su se snašli na "psećim deponijama", gdje je lagani, upravljivi MiG često postajao pobjednik. Istodobno, sovjetski pristup stvaranju lovca druge generacije također se ne može smatrati racionalnim: primitivni radarski nišan RP -21 (kasnije - radar Sapphire) i samo dvije rakete kratkog dometa - to očito nije bilo dovoljno.
Za razliku od lakog brzog MiG-a, "naoštrenog" za borbe kratkog dometa pomoću topovskog naoružanja, francuski lovac je opremljen efikasnim raketnim sistemom:
- radarska stanica Thompson-CTF "Cyrano" s instrumentalnim dometom od 50 km (radar RP-22 "Sapphire"- 30 km, dok je stvarni domet obojice bio 2 puta manji). Osim otkrivanja zračnih ciljeva, radar "Cyrano" imao je način rada "zrak-zemlja": upozorenje na prepreke koje prelaze datu visinu i otkrivanje radio-kontrastnih objekata na površini zemlje;
- Mirage-III postao je jedan od prvih lovaca na svijetu koji je dobio indikator na vjetrobranskom staklu (ILS). Sistem, označen kao CSF97, omogućio je smanjenje opterećenja informacijama pilota, koji se sada nije morao povremeno odvajati od praćenja situacije u zraku i gledati na nadzornu ploču. Pilotiranje lovca je pojednostavljeno, njegova efikasnost se povećala u zračnoj borbi i pri napadu na kopnene ciljeve;
-tri rakete zrak-zrak, pored dva standardna bočna vjetra sa infracrvenim tragačem, Matra R.511 (ili R.530) s poluaktivnim tragačem radara i snažnom štapnom bojevom glavom težine 30 kg ovješene su na centralni ventral jedinica.
Između ostalih francuskih iznenađenja, standardni komplet Miragea uključivao je raketni pojačivač SEPR 841 (ili 844) za višekratnu upotrebu, koji je koristio azotnu kiselinu kao oksidaciono sredstvo (obični kerozin služio je kao druga komponenta). 80 sekundi čvrste vatre! Praktični strop Miragea ležao je iznad 22.000 metara, a dinamički 29.000 metara.
Dassault Mirage IIIS švicarskih zračnih snaga
Zadaci višenamjenskog lovca nisu bili ograničeni na presretanje zračnih ciljeva. U roku od pola sata, pet tehničara moglo bi pretvoriti Mirage u jurišni avion ili bombarder instaliranjem vanbrodskog kontejnera za topove, dodatnog spremnika goriva od 340 L (umjesto raketnog akceleratora), bombi na ventralnom stupu i blokova NAR -a na podkrilu tačke suspenzije.
Svijetla pobjednička povijest, visoke letne karakteristike, savršena avionika, širok raspon streljiva, kompleti brzo odvojive opreme (računari, PTB, oprema za snimanje iz zraka) - sve je to doprinijelo velikom uspjehu Miraža sa stranim kupcima. Neki zrakoplovi, na zahtjev kupca, mogli bi biti opremljeni sistemom za punjenje goriva tokom leta. Postojale su posebne izviđačke modifikacije s indeksom "R", uključujući najnapredniju modifikaciju francuskog ratnog zrakoplovstva-Mirage-IIIRD s bočnim radarima. Nadzvučni "vertikalni" Mirage-IIIV stvoren je na temelju standardnog dizajna (međutim, nije naišao na uspjeh kod kupaca).
Ekonomski faktor je takođe bio važan: Mirage-III je bio dva puta jeftiniji od američkog Phantoma (≈1 milion dolara naspram 2,4 miliona dolara u cenama iz 1965.). Takođe je bilo lakše upravljati i biti manje zahtjevno za kvalitetu aerodroma (pritisak u gumama kotača šasije bio je samo 5, 6 - 9, 5 kg / m² Cm).
Francuzi su posebno vodili računa o "našoj maloj braći". Za one kojima je nedostajalo inteligencije ili talenta čak i da služe jednostavnu, poput taburea, Mirage-III, stvorena je pojednostavljena verzija "Mirage-5".
Radar "Cyrano" zamijenjen je primitivnom stanicom "Aida", ostale komponente aviona potpuno su pojednostavljene. Većina Mirages-5 isporučena je bez radara-na upražnjeni prostor ispod konusa nosa, jedinice elektroničke opreme premještene su iz odjeljka iza kokpita, gdje se nalazio dodatni spremnik goriva. Unutrašnja opskrba gorivom povećana je za 32%, radni intenzitet održavanja smanjen je na smiješnih 15 radnih sati po 1 sat leta. Rezultat je jeftino i ljuto oruđe za nasilne regionalne "obračune". Njegovi kupci su se takođe podudarali - Zair, Kolumbija, Gabon, Libija, Venecuela, Pakistan …
Međutim, Mirage-5 nije stvoren za zemlje trećeg svijeta. U početku su izraelske zračne snage pokazale interes za ovu mašinu, kojoj je bio potreban nepretenciozan jurišni avion za dnevne operacije, na oblaku Palestine bez oblaka. Nakon embarga 1968. godine, Izrael je, uz pomoć agenata Mossada, ukrao tehničku dokumentaciju za Mirage-5 i započeo njenu nelicenciranu proizvodnju pod oznakom IAI Nesher. Krajem 70 -ih izraelski automobili prošli su veliki remont i prodani su Argentini, promijenivši ime u Bodež. Tokom svoje duge karijere, "Nesher" / "Bodeži" su se ipak uspjeli poigrati na Foklandima, bombardirajući desetak brodova britanske eskadrile!
Bodež (Nesher, Mirage 5) argentinskih zračnih snaga. Crna silueta napadnutog broda vidljiva je na pramcu.
Prvi predprodukcijski Mirage-IIIA poletio je 12. maja 1958. godine. Serijska proizvodnja trajala je 29 godina - od 1960. do 1989. godine. Različite verzije lovca bile su u službi u 20 zemalja svijeta. Licencirana montaža "Miragesa" izvedena je u Australiji i Švicarskoj, bez licence - u Izraelu (IAI Nesher i IAI Kfir).
Mirage III bio je najbolje postignuće Dassault Aviation. Ali nije jedino francusko remek -djelo!
Lovci na brodove
Dešava se da poraz u ratu vrijedi prave pobjede. Za jednog pobijeđenog, dva nepobjediva daju - upravo su to pokazali događaji u južnom Atlantiku, kada su argentinski vojni avioni skoro pobijedili britansku flotu.
Falklandski sukob (1982.) bio je novi trijumf francuskog oružja. Iako je ovaj put pobjeda pripala neprijatelju, ali kako su lijepo izgubili! Svi svjetski TV kanali gledali su snimke zapaljenog razarača Sheffield i ugljenisanog dijela nosača helikoptera Atlantic Conveyor.
Argentinci su imali samo pet operativnih Dassault-Breguet Super Étendarda i pet protubrodskih raketa Exocet. Pet hitaca. Tri pogotka. Dva trofeja. Na argentinskoj strani nije bilo gubitaka.
Lako je zamisliti kako bi se događaji mogli razviti da je svih 14 naručenih Super Etendara i 24 AM.39 projektila Exocet stiglo u Argentinu! Britanska eskadrila bi potpuno nestala u ogromnom Atlantiku.
Zbog opće histerije oko smrti Sheffielda, nitko nije obratio pažnju na to da projektil koji je pogodio metu nije eksplodirao. Međutim, pouzdanost osigurača oduvijek je bila bolna točka za programere municije. Falklandski događaji ponovno su podigli narušeni status francuske avionske industrije do visine: narudžbe za protubrodske rakete Exocet izlijevale su se kao iz roga izobilja.
"Dassault-Breguet Super Etendard" argentinska mornarica
Ništa manje nije zanimao ni sam nosač - nadzvučni lovac -bombarder "Super Etendar" ("etendar" na francuskom znači "bojna zastava"). Prvi svjetski specijalizirani nosač protubrodskih projektila među taktičkim zrakoplovima. Moćan radar "Agava", supersonična brzina, sistem za punjenje gorivom u letu, na zemlji i na nosaču aviona-bilo je dosta aduta.
Lovački bombarderi ovog tipa još su u službi pomorskih snaga Francuske i Argentine. Francuski Super Etendari povremeno rade s palube nosača aviona Charles de Gaulle; poslednji put su ušli u bitku 2011. godine, tokom operacije NATO -a protiv Libije.
Nažalost, "Combat Banner" nije postigao veliki uspjeh na međunarodnom tržištu oružja. Osim spomenute Argentine, samo je Saddam Hussein bio zainteresiran za izvanredan lovac -bombarder - početkom 80 -ih. Iračko ratno vazduhoplovstvo uzelo je u zakup pet francuskih super etendara.
Razlog lošeg izvoza "Super Etendara" nema veze s nedostacima u njegovom dizajnu. Specijalizovani nosač projektila na bazi nosača nije bio loš. No, francuska firma "Dassault" mogla bi ponuditi kupcima nešto zanimljivije.
Verifikovani ubica
Brujanje avionskih motora, prskanje krvi, škrgutanje pijeska po zubima i pucanje dok ne pomodri - rat je postao njegov dom.
Masakr u Zapadnoj Sahari, građanski rat u Angoli, ekvadorsko-peruanski sukob Alto Senepa, Libijsko-dječji rat, osmogodišnji iransko-irački masakr, Zaljevski rat, vojni sukobi između grčkih i turskih zračnih snaga oko Egejsko more, i opet - Libija, gdje su tokom građanskog rata obje strane koristile "F1 Mirages".
Ovo je bilo još jedno remek -djelo kompanije Dassault, koja je apsorbirala najbogatije iskustvo francuske avionske industrije. Stari Mirage-III oživljen je u novom izgledu: klasičan izgled, nova modifikacija provjerenog turboreaktivnog motora Atar-09C, moderna verzija radara Cyrano (IV, IVM ili IVMR) s novim funkcijama i povećanim dometom detekcije. Digitalna avionika, novo visoko precizno oružje i veliki omjer potiska i težine. Radni radijus se udvostručio. Vrijeme posmatranja zraka se utrostručilo!
Zračne snage usvojile su Mirage F1 u 14 zemalja svijeta. Do kraja 20. stoljeća, višenamjenski lovački bombarderi ovog tipa postupno su zamijenjeni modernijim Mirages-om 2000, međutim, zračne snage pet država nastavljaju upravljati ovim legendarnim zračnim ubojicom s krvlju na laktovima.
Jedna od najmoćnijih epizoda u borbenoj karijeri Mirage F1 povezana je sa događajima iz "rata tankera" u Perzijskom zaljevu: 17. maja 1987. usamljeni lovački bombarder iračkih zračnih snaga oborio je američki ratni brod USS Stark.
Fregata je izgubila 37 ljudi svoje posade, ukupna šteta od napada iznosila je 142 miliona dolara. Irački je Mirage mogao nesmetano izbjeći odmazdu, skrivajući se od presretača F-15 u zračnom prostoru svoje zemlje. Vive la France!
U glamuru visoke tehnologije
Izvan prozora je XXI vijek. Dassault nastavlja zadiviti svijet svojim postignućima.
Francuzi ne žure s ulaskom u utrku za stvaranje najboljeg lovca "pete generacije". Umjesto toga, bez daljnjeg su usavršili dizajn višenamjenskog lovca Rafale i pobijedili na "tenderu stoljeća" za nabavku 126 lovaca za indijske zračne snage.
Nije pouzdano poznato je li Rafale najelegantniji od svih modernih lovaca. Sporovi na ovu temu traju već godinu dana. Ali jedno je sigurno poznato: francuski lovac-bombarder jedan je od najnaprednijih proizvodnih aviona generacije 4+ (prednosti se mogu postaviti neograničeno dugo).
Pred nama je još jedna reinkarnacija Mirage -III - klasičnog francuskog aviona bez repa sa PGO -om, koji povoljno kombinira visoke letne karakteristike i najmoderniju avioniku.
Radar Thales RBE2 AA s aktivnim faznim nizom (AFAR), sistem glasovnog upravljanja zrakoplova i ugrađen optoelektronički nišanski sistem Optronique Secteur Frontal (OSF) - rijetki Raphaelovi konkurenti mogu se pohvaliti takvom opremom. Nadalje - "džentlmenski set" svakog modernog lovca, napravljen na najvišem tehnološkom nivou: sistem upozorenja na prijetnju SPECTRA, zajedno sa aktivnom stanicom za ometanje; sigurne kanale za razmjenu podataka, viseće kontejnere za posmatranje "Damocles", kontejnere sa izviđačkom opremom AREOS i bilo koju drugu opremu koja se brzo odvaja po zahtjevu kupca. 14 ovjesnih čvorova, borbenog opterećenja do 9,5 tona!
Najširi raspon oružja: "Rafale" može nositi i koristiti gotovo bilo koje precizno oružje stvoreno s obje strane oceana. Lasersko navođene bombe tipa "Payway", krstareće rakete Storm Shadow, porodica visoko precizne municije AASM, projektili zrak-zrak MICA i Meteor, protubrodske rakete Exocet-sve, uključujući projektile s nuklearnom bojevom glavom ASMP -A. Topovsko naoružanje nije zaboravljeno - na lovcu je instaliran top kalibra 30 mm sa 125 metaka municije.
Mladi avion uspio je steći solidno borbeno iskustvo na kojem bi mu zavidjeli svi vršnjaci: poslovna putovanja u afganistanske planine, bombardiranje Libije, pucanje na crnce u afričkoj džungli (operacija Serval, Mali, 2013).
Odličan pedigre dao je svoj osjećaj: prije godinu dana na internet je procurio video zapis vježbe bitke "Raphaela" i (o užas!) F-22 "Raptor". Na snimku se vidi kako Francuz samouvjereno visi na repu Raptora, rezultat je 4: 1 u korist Raphaela.
Još je na snazi staro pravilo: "Vidio sam Mirage, ne skrećite!"
P. S. Firma "Dassault" dobila je ime po jednom od vođa francuskog otpora, Paulu Bloku - bratu osnivača firme, Marcelu Bloku. Njegov podzemni nadimak bio je Char d'Assault (od francuskog za "tenk").
Modifikacija palube Dassault Rafale M
