Škoda PA-II Zelva
Nakon ispitivanja oklopnog automobila PA-I, čehoslovačka vojska dala je Škodi opsežan popis potraživanja. Vojska nije bila zadovoljna izgledom oklopnog vozila, njegovim karakteristikama i naoružanjem. U tom smislu, programer se morao pozabaviti revizijom projekta. Broj uočenih nedostataka bio je toliko velik da se kao rezultat finog podešavanja pojavio novi projekt Škoda PA-II Zelva. Koristio je veliki broj razvoja iz prethodnog projekta, ali su se promijenile brojne važne karakteristike izgleda mašine.
Šasija osnovnog oklopnog automobila PA-I značajno je poboljšana. Konkretno, dobio je novi Skoda benzinski motor od 70 KS. Takvo ažuriranje projekta trebalo je pojednostaviti konstrukciju oklopnih vozila zbog nepostojanja potrebe za nabavkom uvezenih motora. Pogon, ovjes i kotači ostaju isti.
Oklopni automobil Škoda PA-II nazvan je Zelva ("Kornjača"). Ovo "ime" oklopnog automobila bilo je povezano s dizajnom ažuriranog oklopnog trupa. U nastojanju da poboljšaju karakteristike oklopne zaštite i smanje njenu težinu, autori novog projekta potpuno su redizajnirali karoseriju osnovnog oklopnog automobila. Kao rezultat toga, umjesto kutnog dizajna ravnih panela, PA-II je dobio tijelo karakterističnog oblika s mnogo zakrivljenih dijelova. Novi trup inženjere je podsjetio na oklop kornjače, zbog čega se pojavio alternativni naziv za projekt.
Unatoč različitom obliku, oklopni trup Škode PA-II je predložen za sastavljanje od istih limova kao u slučaju PA-I. Krov i dno bili su debljine 3 mm, a ostale ploče 5,5 mm. Oklopni paneli ove debljine mogli bi zaustaviti metke iz lakog naoružanja, a njihova specifična lokacija dodatno je povećala nivo zaštite. U isto vrijeme, međutim, originalno tijelo oklopnog automobila Turtle bilo je prilično teško proizvesti. Prije postavljanja valjanih oklopnih ploča na okvir, morali su im dati određeni oblik, što je utjecalo na složenost i trajanje izgradnje.
Raspored unutrašnjih volumena oklopnih automobila PA-II i PA-I bio je gotovo isti, s izuzetkom nekoliko karakteristika. Kornjačin motor se nalazio iznad prednje osovine, a radijator mu je bio podignut. Motor i hladnjak bili su prekriveni blindiranom haubom karakterističnog oblika. Dva vozača trebala su biti smještena u prednjem i stražnjem dijelu borbenog prostora. Radi praktičnosti rada, kontrolni stupovi bili su smješteni na uzdužnoj osi stroja. Cesta se mogla nadzirati kroz otvore na vrhu poklopca motora i stražnjem poklopcu. U borbenoj situaciji, ovi otvori su morali biti zatvoreni i stanje se pratilo kroz prozore za gledanje. Za ukrcavanje i izlazak iz automobila zadnja su vrata zadržana sa strane.
Naoružanje oklopnog automobila Škoda PA-I izazvalo je neke pritužbe vojske. Dva mitraljeza instalirana u jednom tornju smatrana su nedovoljno moćnim oružjem, a njihov je položaj utjecao na borbene sposobnosti. Iz tog razloga, novi oklopni automobil Škoda PA-II Zelva dobio je četiri mitraljeza Schwarzloze MG.08 odjednom. Puškomitraljezi su bili montirani u bočne nosače sa strane, u prednjem i stražnjem dijelu borbenog prostora. Ukupna municija mitraljeza premašila je 6.200 metaka. Postavljanje oružja omogućilo je gotovo kružni napad na ciljeve, kao i oslobađanje od rotirajuće kupole.
Posadu oklopnog automobila PA -II činilo je pet ljudi - dva vozača i tri topnika. Pretpostavljalo se da četvrti mitraljez, ako je potrebno, može upotrijebiti jedan od vozača.
Oklopni automobil Škoda PA -II Zelva pokazao se prilično teškim - njegova borbena težina premašila je 7,3 tone. Istodobno, njegova je dužina dosegla 6 metara, širina i visina 2, 1 i 2, 4 m, respektivno.
Glavni elementi osnovne šasije zadržani su i koristi se motor od 70 KS. dopušteno je da novom oklopnom automobilu pruže dovoljno visoke vozne karakteristike. "Kornjača", opovrgavajući vlastito ime, mogla bi ubrzati na autoputu do 70-75 km / h. Rezerva snage dosegla je 250 kilometara.
Prvi prototip oklopnog automobila Škoda PA-II Zelva izgrađen je i testiran 1924. Testiranje novog automobila pokazalo je njegove prednosti u odnosu na oklopna vozila prethodnog modela, što je uticalo na odluku vojske. Već 24. decembra čehoslovačka vojska dobila je prvi serijski oklopni automobil PA-II. Ukupno je izgrađeno 12 oklopnih vozila PA-II. Međutim, dva vozila su brzo izgubila oklop i postala vozila za obuku.
Godine 1927. Škoda je na testiranje donijela oklopni automobil PA-II Delovy. Prednji dio njegovog oklopnog trupa imao je nove konture, zbog promjena u kompleksu naoružanja. Top 75 mm postavljen je ispred borbenog prostora. Vatrena moć moderniziranog oklopnog automobila značajno se povećala, ali su promjene drugih karakteristika utjecale na sudbinu projekta. Elektrana topovskog oklopnog automobila ostala je ista, a borbena težina povećana je na 9,4 tone. Mobilnost oklopnog automobila PA-II Delovy bila je nedovoljna, zbog čega ga je vojska napustila. Ubrzo je demontiran jedini topovski oklopni automobil.
Oklopni automobil Škoda PA-II Zelva imao je prilično visoke karakteristike i stoga je brzo zainteresirao neke treće zemlje. Već 1924. Škoda je počela dobivati ponude za kupovinu opreme novog modela. Ipak, radno opterećenje proizvodnje omogućilo je potpisivanje samo jednog ugovora. U skladu s ovim dokumentom, nekoliko godina kasnije, tri "kornjače" predate su austrijskoj policiji. U Austriji je jedan od oklopnih automobila dobio malu komandnu kupolu sa uređajima za osmatranje.
Čehoslovački oklopni automobili Škoda PA-II korišteni su do sredine tridesetih godina, nakon čega su počeli slati u rezervu. Austrijski automobili su se pak aktivno eksploatirali do 1938. Određeni broj oklopnih vozila PA-II otišao je njemačkim trupama nešto kasnije. Poznato je da je nekoliko bivših čehoslovačkih vozila dobilo radio stanice i petlje antene. Njemačka je zarobljene oklopne automobile koristila u policijske svrhe. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, tri oklopna vozila vraćena su austrijskoj policiji. Sudbina čehoslovačkih oklopnih automobila Škoda PA-II Zelva ostaje nepoznata.
Škoda PA-III i PA-IV
Dalji razvoj linije oklopnih vozila, koju je započeo oklopni automobil PA-I, bilo je vozilo PA-III. Razvoj ovog oklopnog automobila započeo je 1926-27. Cilj projekta bio je poboljšati oklopni automobil PA-II uz održavanje i poboljšanje karakteristika. Pretpostavljalo se da će ažurirani projekt pojednostaviti proces izgradnje i time doprinijeti smanjenju troškova proizvodnih vozila.
Šasija novog oklopnog automobila Škoda PA-III napravljena je na osnovu odgovarajućih jedinica prethodnog vozila. U isto vrijeme, šasija je dobila manje snažan motor. Autori novog projekta smatrali su da se koristi benzinski motor od 60 KS. omogućit će vam da zadržite prihvatljive karakteristike. Dizajn podvozja ostaje isti.
Oklopni trup PA-III razvijen je koristeći iskustvo stečeno pri stvaranju dva prethodna projekta. Poput karoserije oklopnog automobila PA-I, sastojao se od velikog broja glatkih ploča, spojenih pod različitim uglovima. U konstrukciji trupa korišteni su limovi debljine 3 mm (krov i dno) i 5,5 mm (stranice, čelo i krma). Raspored unutrašnjih svezaka je malo promenjen. U prednjem dijelu automobila motor i hladnjak su se još uvijek nalazili, ali potpuno su prekriveni prednjim dijelovima karoserije. U srednjem i krmenom dijelu trupa nalazila se nastanjiva zapremina sa poslovima posade.
Petočlanu posadu i dalje su pratila dva vozača, smještena u prostoru sa posadom. Prednji kormilo pomaknuto je na desnu stranu, stražnje - ulijevo. Vozači su morali koristiti inspekcijske otvore. Postavljanje otvora, kao i prije, negativno je utjecalo na pogled s vozačevih radnih mjesta.
Na krovu borbenog prostora oklopnog automobila nalazila se okretna kula konusnog oblika s debljinom stjenke od 5,5 mm. U čeonom krilu kupole nalazila se kuglasta konstrukcija za mitraljez 7, 92 mm ZB vz. 26. Strijelac tornja mogao je napadati ciljeve u bilo kojem smjeru. Za povećanje vatrene moći u prednjem i stražnjem sektoru, oklopni automobil PA-III dobio je još dva mitraljeza iste vrste. Jedan od njih bio je instaliran na sredini čeonog lima borbenog odjeljka, a drugi na krmi. Na zadnjem zidu tornja nalazio se zanimljiv reflektor. Reflektor je imao oklopljeno tijelo koje ga je štitilo od metaka i gelera. U borbenim uslovima reflektor se morao rotirati oko okomite osi. Nakon toga ispostavilo se da su njegovi stakleni elementi unutar tornja, a oklopljeni trup ostao je vani.
Oklopni automobil Škoda PA-III imao je nešto manje dimenzije i težinu u usporedbi s prethodnim čehoslovačkim razvojem. Njegova borbena težina nije prelazila 6, 6 tona, dužina je bila 5, 35 metara, širina nije prelazila 2 metra, visina - 2, 65 m.
U usporedbi s oklopnim automobilima PA-I i PA-II, novi PA-III imao je manju težinu, ali je istovremeno bio opremljen manje snažnim motorom. To je dovelo do izvjesnog pogoršanja mobilnosti: na autoputu je novi oklopni automobil mogao doseći brzinu od najviše 60 km / h. Rezerva snage ostala je na istom nivou - oko 250 kilometara.
Do 1930. Škoda je napravila 16 oklopnih vozila PA-III, uključujući jedan prototip. Vojska je koristila alternativnu oznaku OA vz. 27 (Obrněný automobil uzor 27 - "Zaštićeni model automobila 1927"). U sljedećoj deceniji nova oklopna vozila aktivno je koristila čehoslovačka vojska, nakon čega su promijenili vlasnike. Nakon podjele Čehoslovačke, tri oklopna automobila otišla su u ruke slovačke vojske. Isti broj vozila zauzela je Rumunija, a ostatak opreme je očigledno pao u ruke Nijemaca.
Na bazi oklopnih automobila PA-III stvorena je mašina PA-IV koja se od njih razlikovala po nekim dizajnerskim karakteristikama i oružju. Ne više od 10 vozila ove modifikacije imalo je malo izmijenjen oblik oklopljenog trupa, drugih kotača i motora od 100 KS. Prema nekim izvještajima, oklopni automobili PA-IV dobili su oklop od 6 mm. Nekoliko oklopnih vozila novog modela bilo je opremljeno topom od 37 mm instaliranim u čeonom dijelu trupa umjesto mitraljeza. Osim toga, PA-IV su bili naoružani ne samo mitraljezima ZB vz.26, već i starijim MG.08.
Godine 1939. nekoliko oklopnih automobila PA-IV otišlo je u njemačku vojsku. Zbog nedovoljnih performansi i zastarjelog dizajna, ova vozila su korištena kao policijska vozila. Neki oklopni automobili primali su radio stanice i petlje antene. Tačna sudbina izgrađene Škode PA-IV nije poznata.
Tatra OA vz. 30
Dvadesetih godina Tatra je predložila originalnu arhitekturu šasije automobila. Umjesto klasičnog okvira, predloženo je korištenje cjevaste grede u koju se mogu postaviti neke jedinice prijenosa. Na ovu gredu trebalo je pričvrstiti osna osovinska vratila. Takva arhitektura podvozja obećavala je primjetan porast sposobnosti za vožnju po terenu na neravnim terenima. Jedno od prvih vozila izgrađenih prema ovoj shemi bio je kamion Tatra 26/30. Vojska je cijenila zanimljiv prijedlog. Uskoro je vojska Čehoslovačke poželjela dobiti oklopni automobil zasnovan na šasiji novog kamiona. Tako se pojavio projekt OA vz. trideset.
Od 1927. do 1930. Tatra je izgradila nekoliko prototipova i eksperimentalnih strojeva na kojima su se testirale različite ideje. Tek 1930. godine pojavio se oklopni automobil prikladan za upotrebu u trupama. Kamion Tatra 72 postao je osnova za serijske oklopne automobile novog modela. U središtu šasije ovog automobila bila je šuplja greda, unutar koje su se nalazile osovina propelera i druge prijenosne jedinice. Sa strane su osovinske osovine kotača pričvršćene na gredu. Sve osovinske osovine šasije bile su opremljene lisnatim oprugama. Uz raspored točkova 6x4, originalna šasija težila je samo 780 kg, što se na neki način može smatrati rekordom. Osnovna šasija bila je opremljena benzinskim motorom Tatra T52 snage samo 30 KS.
Predloženo je da se oklopljeno tijelo vozila OA vz.30 sastavi od limova debljine 5,5 mm. Ploče relativno velikih dimenzija morale su se montirati na okvir pomoću vijaka i zakovica. Materijal i debljina oklopa odabrani su uzimajući u obzir razvoj u prethodnim projektima oklopnih automobila Čehoslovačke. Raspored oklopljenog trupa bio je standardni za vozila zasnovana na komercijalnim kamionima. Ispred trupa se nalazila oklopljena hauba motora, iza koje se nalazio veliki nastanjivi volumen. Na krovu trupa nalazila se stožasta kula. Trup je imao dvoja bočna vrata i jedna krmena vrata za ukrcaj u automobil. Osim toga, na krovu kupole postojao je dodatni otvor.
Naoružanje oklopnog automobila OA vz. 30 se sastojao od dva mitraljeza vz. 26 kalibra 7, 92 mm. Jedan od njih postavljen je u toranj, drugi - u čeonu ploču trupa, lijevo od osi vozila. Tako se posada oklopnog automobila sastojala od vozača i dva topnika. Razmatrana je mogućnost ugradnje protutenkovske puške na novi oklopni automobil. Analiza karakteristika vozila pokazala je da ne bi moglo nositi tako moćno oružje i da je trebalo razviti novi oklopni automobil. Uprkos želji vojske, takva mašina nije ni dizajnirana.
Prema čehoslovačkoj klasifikaciji vojne opreme, oklopni automobil OA vz. 30 pripadao je klasi lakih oklopnih vozila. Njegova borbena težina nije prelazila 2,3 tone (prema drugim izvorima 2,5 tone). Dužina automobila bila je jednaka 4 metra, širina i visina - 1, 57 i 2 m, respektivno. S takvom masom i dimenzijama, novi oklopni automobil mogao bi ubrzati na autoputu do brzine od oko 60 km / h. Na neravnom terenu brzina je pala na 10-15 km / h. Rezervoar goriva od 55 litara bio je dovoljan za 200 kilometara.
Prvi prototip oklopnog automobila Tatra OA vz. 30 izgrađen je 1930. godine i ubrzo je otišao na testiranje. Vojska je nekoliko puta dala programerima popis njihovih komentara i tvrdnji, zbog čega se usavršavanje oklopnog vozila nastavilo do 1933. godine. Na samom početku 1934. vojne jedinice počele su primati serijske oklopne automobile novog modela. Do sredine 1935. Tatra je izgradila i predala kupcu 51 oklopno vozilo OA vz. 30.
Prve godine rada oklopnih vozila Tatra OA vz. 30 nisu od posebnog interesa. Pedeset borbenih vozila korišteno je u borbenim jedinicama i nekoliko je puta učestvovalo u manevrima. Miran život okončan je 1938. godine, kada su ostarjeli oklopni automobili prvi put sudjelovali u neprijateljstvima. Mašine Tatra korištene su za suzbijanje nereda u Sudetima. Početkom sljedeće 1939. u ratu s Mađarskom korištena su oklopna vozila OA vz.30. Za nekoliko mjeseci borbi izgubljeno je 15 vozila.
Nekoliko desetina oklopnih vozila uskoro je otišlo Nijemcima. Pod novom oznakom PzSpr-30 / T, ova tehnika se koristila u policijskim jedinicama. Postoje podaci o pretvaranju bivših čehoslovačkih oklopnih automobila u komandna i propagandna vozila. Tako je 1941. godine sedam automobila sa zvučnicima poslano na istočni front. Nekoliko oklopnih automobila OA vz.30 završilo je u slovačkoj vojsci.
Nekadašnja čehoslovačka oklopna vozila korištena su s različitim uspjehom u borbi protiv partizana na okupiranim teritorijama, ali njihove karakteristike ponekad nisu bile dovoljne. Sredinom 1944. svi preostali dotrajali OA vz. 30 oklopnih automobila poslani su na njemačke tenkovske poligone, gdje su korišteni kao mete.
ČKD TN SPE-34 i TN SPE-37
Godine 1934. ČKD je primio naredbu od rumunjske žandarmerije. Rumunija je htjela nabaviti relativno jeftin oklopni automobil pogodan za policijsku upotrebu. Uzimajući u obzir ove zahtjeve, stvoren je oklopni automobil TN SPE-34.
Šasija kamiona Praga TN postala je osnova policijskog oklopnog automobila. Oklopni automobil trebao je raditi samo u urbanim uvjetima, pa je šasija s rasporedom kotača 4x2 i motorom Praga snage 85 KS. smatra pogodnim za upotrebu. Dvoosna šasija bila je opremljena lisnatim oprugama, jednim prednjim i dvostrukim stražnjim kotačima.
Oklopni trup ČKD TN SPE-34 imao je zanimljiv dizajn. Samo su motor i borbeni prostor bili prekriveni oklopnim pločama debljine 4 mm. Krmeni trup izrađen je od običnog metala. Oklopna "kutija" borbenog odjeljka završavala je iza kupole, a kosi stražnji dio trupa nije imao zaštitu. Očigledno, ovaj dizajn oklopnih jedinica odabran je da olakša dizajn. Na prednjoj strani i bočnim stranama haube nalazile su se rešetke za hlađenje motora i otvori za njihovo servisiranje. U prednjoj ploči trupa bili su predviđeni otvori za nadzor ceste, u bočnim stranama - vrata. Na krovu borbenog odjeljka nalazila se stožasta kula sa ravnim čeonim limom. Toranj je sastavljen od limova debljine 8 mm.
Naoružanje oklopnog automobila TN SPE-34 sastojalo se od jednog mitraljeza vz. 26 sa 1000 metaka municije. Ako je potrebno, policija bi mogla upotrijebiti 100 dimnih bombi naslaganih u borbenom odjelu. Posada policijskog oklopnog automobila za Rumuniju sastojala se od tri osobe.
Novi oklopni automobil, unatoč originalnom dizajnu oklopljenog trupa, pokazao se prilično teškim - njegova borbena težina dosegla je 12 tona. Ukupna dužina vozila bila je 7,99 m, širina 2,2 m, visina 2,65 m. Jedno punjenje gorivom. Za učešće u policijskim operacijama u urbanim uslovima, takve karakteristike su smatrane dovoljnim.
Rumunska žandarmerija imala je izuzetno ograničena sredstva, zbog čega je odmah mogla kupiti samo tri oklopna automobila novog modela. Nešto kasnije, 1937. godine, po nalogu Rumunjske, započela je izgradnja novih čehoslovačkih oklopnih automobila, koji su bili modernizirana verzija TN SPE-34. Oklopni automobil ČKD TN SPE-37 razlikovao se od osnovnog vozila samo novim motorom nešto veće snage i oklopljenim trupom. Bočne strane novog oklopnog automobila bile su izrađene od dvije ploče postavljene pod kutom jedna prema drugoj. Karakteristike dva oklopna vozila bile su gotovo iste, ali TN SPE-37 mogao je ubrzati na autoputu do 50 km / h. Godine 1937. izgrađen je prvi prototip novog oklopnog automobila, a nešto kasnije ČKD je sastavio i predao kupcu četiri serijska vozila.
Sedam oklopnih automobila ČKD TN SPE-34 i TN SPE-37 korišteno je za suzbijanje nereda prije početka Drugog svjetskog rata. Ne postoje tačni podaci o daljoj sudbini ove tehnike, ali poznato je da su posljednji oklopni automobili rumunske žandarmerije, izgrađeni u Čehoslovačkoj, otpisani i zbrinuti tek krajem četrdesetih godina.
***
Krajem 1934. vojska Čehoslovačke donijela je važnu odluku. Nakon analize stanja i izgleda oklopnih vozila, došli su do zaključka da nema potrebe za daljom izgradnjom borbenih vozila sa šasijom na točkovima. Budući da je bio jednostavniji za proizvodnju i održavanje, motorni pogon na kotačima bio je lošiji od gusjeničarskih po sposobnosti za cross-country i drugim važnim karakteristikama. Na temelju rezultata analize odlučeno je da se prekinu svi radovi na stvaranju novih oklopnih vozila na kotačima. Sva oklopna vozila u bliskoj budućnosti trebala su imati gusjeničnu šasiju. Posljednji veliki oklopni automobil Čehoslovačke, koji se pojavio u međuratnom periodu, bio je Tatra OA vz. 30. On takođe drži rekord u ukupnom broju proizvedenih vozila - vojska je dobila 51 oklopni automobil ovog tipa.
