Trenutno Bell Helicopter Textron testira i fino podešava obećavajući V-280 Valor tiltrotor namijenjen za učešće na budućem takmičenju Vertical Lift američke vojske. Prototip V-280 već duže vrijeme prolazi kroz testove dizajna leta i od tada je pokazao dio svojih sposobnosti. Tako je posljednjih sedmica kompanija za razvoj nekoliko puta objavila nove poruke o postignućima svog tiltrotora.
Brz rast
Prema projektnom zadatku za program FVL, krstareća brzina novog aviona mora biti najmanje 280 čvorova (518 km / h) - to je parametar naveden u indeksu projekta Bell. S takvim karakteristikama, obećavajući prototip tipa FVL postat će uspješna i učinkovitija zamjena za postojeće višenamjenske helikoptere UH-60.
Sredinom aprila održana je redovna konferencija Vazdušne asocijacije američke vojske, tokom koje su predstavnici Bella otkrili nove podatke o projektu V-280. Testiranje se nastavlja prema rasporedu, a prototip pokazuje potrebne performanse i sposobnosti. Istodobno je utvrđen određeni potencijal za daljnji rast parametara.
Prema razvojnoj kompaniji, do tada je ukupno trajanje testova V -280 dostiglo 200 sati - od čega je polovica aviona provela u zraku. Prototip je takođe dosljedno postavljao nekoliko "ličnih rekorda". U roku od nekoliko mjeseci razvio je brzine od 100, 200 i 300 čvorova (185, 370 i 555 km / h). Međutim, do sada se letovi izvode bez punog tereta.
Napominje se da dobivene karakteristike performansi zadovoljavaju zahtjeve budućih kupaca i pokazuju veliki potencijal dizajna. Dakle, vojska želi dobiti zrakoplov s krstarećom brzinom od 280 čvorova, a Marinskom korpusu je potrebno 295 čvorova (546 km / h). U sadašnjem obliku, Bell V-280 Balor ima određenu marginu brzine, koja se u stvarnoj situaciji može "zamijeniti" za potrebnu nosivost.
Pitanja agilnosti
Sredinom aprila predstavnici Bell Helicoptera govorili su o svojim planovima za blisku budućnost. Nakon završetka letova najvećom brzinom, planirano je provođenje redovnih provjera opreme pri malim brzinama i nadmorskim visinama, uključujući i utvrđivanje upravljivosti. Također, iskusni V-280 morao je pokazati svoje sposobnosti za prijevoz robe i putnika, uključujući i njihovo slijetanje.
Novi rezultati ispitivanja objavljeni su 21. maja. Predstavnici razvojne kompanije tvrde da je iskusni tiltrotor potvrdio proračunate karakteristike. Pri malim brzinama stroj održava dobru upravljivost na sve tri osi i sposoban je riješiti dodijeljene zadatke. U tom pogledu, avion u potpunosti ispunjava taktičke i tehničke zahtjeve.
U bliskoj budućnosti trebali bi proći i testove s prijevozom robe i putnika, kao i slijetanjem osoblja. Teretno-putnička kabina V-280 ima par bočnih vrata sličnih helikopteru UH-60, što ljudima olakšava ukrcaj i iskrcaj. U travnju su spominjani planovi za testiranje s slijetanjem lovaca u hover modu. Tvrdilo se da bi spuštanje užeta i spuštanje vojnika bilo lakše, budući da su u aerodinamičkoj sjeni krila i na njih ne utječe negativno strujanje iz elise, kao u helikopterima.
Prema najnovijim izvještajima, završeni su svi veliki testovi manevriranja pri malim brzinama i lebdenju. Iskusni V-280 Valor uspješno se nosio s njima i potvrdio proračunske karakteristike koje odgovaraju zahtjevima kupca.
Utvrđene beneficije
Prema projektnom zadatku, obećavajući avion programa FVL trebao bi imati krstareću brzinu od 280 čvorova i pokazivati domet od 1400-1500 km. Što se tiče nosivosti, trebao bi nadmašiti postojeće višenamjenske helikoptere. U budućnosti će pobjednik programa FVL ući u seriju i zamijeniti postojeće zastarjele tipove helikoptera. Vozila s većim karakteristikama dat će trupama očite prednosti.
Prije svega, vojska i ILC moći će iskoristiti veću brzinu leta. Rezultirajuća krstareća brzina tiltrotora V-280 veća je za oko 55% od odgovarajućeg parametra za helikoptere UH-60. Stoga je isporuka istog ili većeg tereta do odredišta pojednostavljena i ubrzana. Mogućnosti istovara ili u zraku općenito su nepromijenjene - s izuzetkom nekih malih prednosti.
V-280 Valor prima modernu elektroničku opremu za različite namjene, što pojednostavljuje pilotiranje i rješavanje osnovnih zadataka. Nije isključena mogućnost instaliranja specijaliziranih sustava za određene misije. U budućnosti, tiltrotor može primati oružje različitih vrsta. Nosači mitraljeza za samoodbranu i držači za projektile ili bombe - ovisno o zahtjevima kupca.
Stoga se avioni Bell V-280 Valor i drugi razvoji u okviru programa FVL smatraju boljom zamjenom za postojeće višenamjenske helikoptere koji pokazuju različite karakteristike. Istovremeno, povećanje performansi leta povezano je s upotrebom nestandardnih dizajnerskih rješenja.
Na osnovu konkurencije
Program Future Vertical Lift u početku je uključivao nekoliko organizacija s različitim projektima. Do sada su u FVL -u ostala samo dva člana - projekt V -280 Valor iz konzorcija koji vode Bell Helicopter i SB> 1 Defiant iz Sikorskyja i Boeinga. Trenutno su oba projekta u fazi letačkih ispitivanja eksperimentalne opreme.
Suparnički projekat Boeinga i Sikorskog nudi alternativnu opciju aviona. SB> 1 Defiant je napravljen prema shemi rotorcraft sa koaksijalnim rotorima i potisnim repnim rotorom. Glavni vijci moraju osigurati stvaranje sile podizanja, dok se translacijsko kretanje vrši samo zbog guranja koje se nalazi u repu. Ova shema ima svoje prednosti i nedostatke, što će se potvrditi u toku tekućih ispitivanja.
Prvi let SB> 1 dogodio se prije nešto više od dva mjeseca, a testiranje ove mašine je još u ranoj fazi. Ipak, ne treba ih odgađati jer su brojni istraživački i praktični problemi ranije riješeni uz pomoć eksperimentalnog aviona Sikorsky X2. To će u određenoj mjeri ubrzati rad na novom Defiantu.
Zbog nedavnog početka testova, Sikorsky / Boeing SB> 1 još nije imao vremena pokazati sve svoje karakteristike, pa je stoga potrebno raditi samo s njihovim izračunatim vrijednostima. Tako će očekivana krstareća brzina pomoću propelera za potiskivanje doseći 250 čvorova (463 km / h), ali bi se u budućnosti trebala povećati. U doglednoj budućnosti Sikorsky i Boeing planiraju izvesti SB> 1 remotorizaciju, što će povećati snagu i letne karakteristike. Kao rezultat toga, njihovi avioni bi po svojim parametrima trebali sustići Bell V-280 Valor i uskladiti se sa tehničkim specifikacijama vojske.
Potpuni ciklus testiranja dva obećavajuća nova tipa aviona trebao bi biti završen u narednih nekoliko godina. Nakon toga, vojska i ILC Sjedinjenih Država moći će se odlučiti i potpisati ugovore o masovnoj proizvodnji opreme.
Ko će pobijediti?
Ko će pobijediti u programu FVL još uvijek nije jasno. Trenutno, s obzirom na trenutno stanje stvari, favorit je projekt grupe kompanija koju vodi Bel. Njihov V-280 Valor već je potvrdio glavne karakteristike i sposobnosti. Daljnje usavršavanje dovest će do novih pozitivnih posljedica i vjerovatno će steći dodatne prednosti u odnosu na konkurenta.
Rotorcraft SB> 1 iz Sikorskyja i Boeinga izgleda manje uspješno u odnosu na konkurenciju. Nedavno je izašao u zrak i još uvijek pravi svoje "prve korake". Osim toga, ovaj automobil još uvijek ima privremenu konfiguraciju, što umanjuje njegove stvarne performanse. Međutim, situacija će se u budućnosti promijeniti - remotorizacija je sasvim sposobna da SB> 1 učini liderom konkurencije.
Nije poznato hoće li se sadašnje stanje promijeniti u budućnosti. Međutim, u ovom trenutku avion V-280 Valor treba smatrati favoritom programa FVL. Uspio je potvrditi svoje karakteristike i više mu nije potrebno dugotrajno usavršavanje, za razliku od konkurenta. Međutim, kupci će tek u budućnosti donijeti konačnu odluku.
