Nakon završetka Drugog svjetskog rata, zlatna era zrakoplova na elitni pogon došla je do kraja, a napredniji mlazni avioni počeli su ih masovno zamjenjivati. Međutim, u nekim su nišama avioni s propelerima i dalje relevantni. Na primjer, kao avioni za obuku, koji su opremljeni savremenim avionskim motorima. Mašine ove klase uključuju serijski proizvedene američke T-6C TEXAN II i ruski obećavajući avion za obuku Yak-152.
Od 2000. godine proizvedeno je više od 900 takvih aviona za obuku svih modifikacija. Prema podacima proizvodne kompanije, ukupno vrijeme leta aviona Beechcraft T-6 Texan II već je premašilo 2,5 miliona sati. To samo potvrđuje činjenicu da se zrakoplov aktivno koristi za početnu letačku obuku pilota zračnih snaga i mornarice Sjedinjenih Država i drugih zemalja. Zrakoplov se aktivno promovira za izvoz i tražen je na svjetskom zračnom tržištu. Dana 16. februara 2018. godine, prva dva turbopropelerska trenera Beechcraft T-6C Texan II od 10 naručenih iz Sjedinjenih Država stigla su u zračnu bazu Valli u Velikoj Britaniji.
Tako su britanske zračne snage postale deseti operater aviona porodice Beechcraft T-6 Texan II, koji se serijski proizvodi u Sjedinjenim Državama od strane Beechcraft-a (trenutno ova marka pripada Textron Corporation). Osim Sjedinjenih Država i Velike Britanije, ovaj avion za obuku (TCB) koriste i Kanada, Meksiko, Argentina, Maroko, Grčka, Izrael, Irak i Novi Zeland.
Beechcraft T-6 Texan II je trenažni avion koji je stvorila i proizvela američka kompanija Beechcraft, koja je do kraja 2006. bila dio kompanije Raytheon Aircraft Company. Danas je Beechcraft odjel Textron Aviation. U isto vrijeme, Beechcraft je poznat kao proizvođač vojnih i civilnih aviona. Oduvijek su imali reputaciju vrlo pouzdanih mašina, ali su istovremeno ostali jedan od najskupljih u svojoj klasi.
Zrakoplov je nastao kao dio programa Joint Primary Air Training System (JPATS), čija je glavna svrha bila zamijeniti zastarjele trenažne avione T-37 i T-34, koje su koristile američke zračne snage i mornarica. Specijalisti kompanije Beechcraft započeli su rad na stvaranju novog aviona 1990. Prva dva prototipa budućeg TCB-a stvorena su na osnovu drugog aviona za obuku Pilatus PC-9 Mk. II. Uprkos činjenici da je avion bio sličan svom prethodniku, u stvari je to bila potpuno nova mašina. Prvi let je obavljen u decembru 1992. godine na poligonu kompanije u Wichiti.
Dana 22. juna 1995. godine, novi avion (tada još pod oznakom Beech Mk. II) pobijedio je na takmičenju koje je održalo američko Ministarstvo odbrane u okviru programa JPATS. Međutim, lansiranje aviona u proizvodnju i isporuka u operativne dijelove odgođeno je zbog konkurentskih sporova i birokratskih problema. Kao rezultat toga, bilo je moguće započeti proizvodnju tek u februaru 1997. godine, a prvi avion je objavljen 29. juna 1998. godine. FAA certifikacija novih zrakoplova završena je u kolovozu 1999. nakon 1.400 sati letačkog testiranja. Iste godine potpisani su ugovori za isporuku 372 zrakoplova T-6 Texan II američkim zračnim snagama i 339 zrakoplova američkoj mornarici. Istovremeno su dobiveni ugovori za nabavku 24 aviona za NATO centar za obuku koji se nalazi u Kanadi i 45 aviona za grčko vazduhoplovstvo. Beechcraft T-6 Texan II bio je nasljednik drugog poznatog američkog lakog trenera, sjevernoameričkog T-6 Texan, koji se masovno proizvodio od 1937. godine i aktivno se koristio za obuku budućih pilota lovaca do 1950-ih.
Unatoč vanjskoj sličnosti sa švicarskim avionom za obuku Pilatus PC-9, američki T-6 Texan II značajno je redizajniran. Američki i švicarski zrakoplovi dijele samo 30 posto zajedničkih komponenti i komponenti. Konkretno, T-6 Texan II je dobio izduženi trup i kabinu pod pritiskom (Pilatus PC-9 nije imao pritisak). Trener Beechcraft T-6 Texan II klasični je jednokrilni jednokrilni avion sa uvlačivim stanicama za tricikl i jednim turbopropelerskim motorom. Kao elektrana korišteno je prilično moćno kazalište Pratt & Whitney PT6A-68A, koje je razvijalo maksimalnu snagu od 1100 KS. Posadu aviona čine dvije osobe (pripravnik i instruktor), koje se nalaze u zatvorenoj dvosjednoj kabini u tandem konfiguraciji (sjede jedno za drugim).
Ugrađena oprema aviona T-6C TEXAN II (posljednja od postojećih verzija, postoje i raniji T-6A i T-6B) zadovoljava zahtjeve i standarde XXI stoljeća-u kokpitima su instalirani višenamjenski trobojni ekrani, na vjetrobranskom staklu postoje širokougaoni indikatori, takozvani Head-Up Display sistem sa F-16 ili F / A-18, koji je dizajniran za prikaz informacija na vjetrobranskom staklu bez ograničavanja pogleda pilota. Sve je to omogućilo implementaciju principa potpuno digitalne, otvorene arhitekture "staklenog kokpita" s instrumentnom pločom za kontrolu i prikaz podataka o letu (UFCP), HOTAS (Hands-On Throttle And Stick) kontrolni sistem. Takođe, svi avioni T-6C opremljeni su sa šest krilnih tačaka koje se mogu koristiti za postavljanje vanbrodskih rezervoara za gorivo ili različitog oružja. Maksimalno nosivost je oko 1319 kg, maksimalna brzina leta vozila je 585 km / h. Maksimalni dolet leta je 1637 km.
Prema uvjeravanjima proizvođača, avion se može efikasno koristiti u širokom temperaturnom rasponu - od -54 ° C do + 50 ° C, što mu osigurava prilično veliku geografsku distribuciju na svjetskom tržištu naoružanja. Kompanija takođe izvještava da je vijek leta aviona produžen na 18.720 sati. U isto vrijeme, avion je testiran, tokom kojeg je pokazao trostruki višak ove vrijednosti - 56.160 sati.
Osim mogućnosti obuke, Amerikanci na tržištu promoviraju i verziju lakog jurišnog zrakoplova, koji se danas klasificiraju kao protugerilski zrakoplovi. Ova verzija dobila je oznaku AT-6 Wolverine. Avion je dobio modernu optičko-elektroničku nišansku stanicu, sistem samoodbrane, uključujući stanicu za upozorenje na rakete AN / AAR-60, kao i infracrvenu zamku AN / ALE-47 i uređaj za izbacivanje dipolnog reflektora. Osim toga, zrakoplov je mogao koristiti široku paletu različitog naoružanja. Osim konvencionalnih bombi sa slobodnim padom, arsenal takvog jurišnog aviona uključuje nevođene rakete i kontejnere za puške. Može koristiti i neke uzorke navođenog oružja-rakete zrak-zrak bliske borbe AIM-9 Sidewinder, projektile zrak-zemlja AGM-114 Hellfire i zračne bombe s navojem Paveway. Moguće je i postavljanje zasebnih kontejnera sa izviđačkom opremom.
Letne performanse T-6C TEXAN II:
Ukupne dimenzije: dužina - 10, 16 m, visina - 3, 25 m, raspon krila - 10, 2 m, površina krila - 16, 28 m2.
Težina praznog vozila - 2336 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 3130 kg.
Elektrana je kazalište Pratt & Whitney PT6A-68A snage 1100 KS.
Maksimalna brzina leta je 585 km / h.
Maksimalni dolet leta je 1637 km.
Maksimalni domet trajekta je 2559 km (s dva vanbrodska spremnika goriva).
Praktični strop - 9449 m.
Maksimalno dopušteno preopterećenje: + 7,0 / -3,5 g
Broj ovjesnih točaka - 6 (maksimalna nosivost - 1319 kg).
Radne temperature: -54 ° C / + 50 ° C
Posada - 2 osobe.
