7. aprila 1945. pogrebna povorka koja se sastojala od bojnog broda, lake krstarice i osam razarača kretala se u Istočnokineskom moru. Japanci su doveli do pokolja njihovog ponosa - broda koji je nosio ime nacije. Neponovljivi Yamato. Najveći borbeni brod bez vazduha u istoriji čovečanstva.
70 hiljada tona oklopnog čelika, mehanizama i oružja. Glavni kalibar superlinkora je 460 mm. Debljina oklopnog pojasa je 410 mm. 75% površine palube bilo je prekriveno oklopnim pločama debljine 200 mm; preostala četvrtina bila je debela 227 mm. Veličanstveni PTZ i ogromne dimenzije samog broda jamčile su očuvanje borbene učinkovitosti čak i nakon 6 udara torpeda u podvodni dio trupa. "Yamato" se činio apsolutno neranjivim i nepotopivim ratnikom, sposobnim slomiti svakog neprijatelja i otići koliko je god bilo dovoljno goriva i municije na brodu.
No, tada je sve ispalo drugačije: dvjesto američkih aviona rastrglo je superlinkor na komade u dva sata. Nakon što je primio oko 10 pogodaka iz avionskih torpeda i 13 bombi (obično se ova fraza izgovara brzo, bez imalo pažnje prema torpedima), "Yamato" je pao na bok i nestao u vatrenom vihoru. Eksplozija tereta streljiva japanskog bojnog broda postala je jedna od najmoćnijih eksplozija u pred-nuklearnoj eri (procijenjeni prinos 0,5 kt). Od posade bojnog broda poginulo je 3.000 ljudi. Amerikanci su u toj bitci izgubili 10 aviona i 12 pilota.
Nakon toga obično slijede grimase i promišljeni zaključci o tome kako su "stari klipni avioni" uništili ponos Japanskog carstva. Ako su sporopotezni Osvetnici s primitivnim bombama i torpedima uspjeli postići tako ogroman uspjeh, koje su mogućnosti moderne nadzvučne avijacije opremljene visokopreciznim oružjem?
Metafizički eksperiment. Izbor oružja
Dana 7. aprila 2014. godine, pogrebna povorka koja se sastojala od bojnog broda, lake krstarice i osam razarača kretala se u Istočnokineskom moru. Japanci su doveli do pokolja njihovog ponosa - broda koji je nosio ime nacije. Daleko naprijed, iza olujnog fronta, bio je neprijatelj-nosač aviona na nuklearni pogon Nimitz s dvije eskadrile lovačkih bombardera Super Hornet i eskadrilom najnovijih F-35C. Kapetan Jeff Ruth dobio je nedvosmisleno naređenje: potopiti japanski bojni brod u najkraćem vremenu uz najmanje gubitke. I "Nimitz" je hrabro krenuo prema svojoj žrtvi …
Piloti palube s oduševljenjem su dočekali vijest o predstojećem premlaćivanju nenaoružanog japanskog broda. Ali prvo je bilo potrebno napraviti izbor - koju municiju objesiti pod krila Super Horneta kako bi riješio tako jednostavan i očigledan zadatak. Zaista, što može biti lakše od potonuća starog bojnog broda? Njihovi djedovi su to učinili za dva sata, što znači da mogu i brže.
- Johnny, šta imamo?
- Protivbrodske rakete Harpun!
- Beskorisno. Plastične protubrodske rakete ne mogu probiti oklopnu stranu od 40 centimetara.
- HARM anti-radarske rakete!
- Ne to. Vidjeti više.
- Možda da probamo Mavrika?
- Bojna glava 126 kilograma … Smejete li se?
-Postoje oklopne modifikacije s teškom bojevom glavom od 300 kilograma.
- Ovo su sve gluposti. Johnny, potraži normalne bombe.
- Kaseta?
- Ne !!!
Police - 1.000 funti nevođene bombe Mk 83
- Nađeno! "Payway" sa laserskim navođenjem.
- Izvucite teže za 2.000 funti.
- Gospodine, mi nemamo takve bombe. Piloti na palubi paze da ne koriste municiju tešku više od 1000 funti, u protivnom bi moglo doći do problema sa stabilizacijom tijekom polijetanja s katapulta. A ako piloti ne uspiju pronaći cilj (što se događa vrlo često, posebno pri radu u formatu "air watch"), skupe bombe morat će se baciti u more - slijetanje s takvim suspenzijama je zabranjeno.
- U redu, uzmimo malo.
-"Payway-2" od 500 funti.
- Slušaj, Johnny, zašto nemamo torpeda?
Glupa scena.
… Supersonični "Super Hornets" udarali su bojni brod 10 sati, sve dok nisu uništili cijelu nadgradnju i gornju palubu. Međutim, oštećenja iznad vodene linije nisu predstavljala smrtnu prijetnju ogromnom, dobro zaštićenom brodu. "Yamato" se i dalje držao na ravnom kobilici, zadržao kurs i kontrolisanost. Kule glavnog kalibra funkcionirale su, pouzdano umotane u oklopne ploče od 650 mm.
Uvjereni u besmislenost bombardovanja, Jenkiji su promijenili taktiku. Sada su avioni pokušali baciti bombe u vodu, što je moguće bliže bočnoj strani broda, postupno "otvarajući" stranu bliskim eksplozijama duž vodene linije. Taktika je urodila plodom - postepeno se pojavio svitak, bojni se brod usporio - očito je počelo opsežno poplavljanje odjeljaka. Međutim, Japanci su kontinuirano ispravljali rolu tako što su kontra poplavili odjeljke na suprotnoj strani.
Ova igra je obećavala da će se odužiti još dugo. Pošto je prilično iscrpio municiju, palubno krilo se vratilo na brod. "Strike Needles" sa Okinawe pozvane su u pomoć, naoružane posebnim 5000-lb. bombe za probijanje betona GBU-28. Telo ovih bombi napravljeno je od cevi dekomponovanih haubica 203 mm M110, napunjenih iznutra TNT -om. Spuštena s visine od 8000 m, takva je blanko sposobna probiti šest metara betonskih podova.
Operater Strike Needle je od prvog poziva uspio postići direktan pogodak. Bojni brod je zadrhtao od udara bombe od 2 tone: GBU-28 je probio glavnu oklopnu palubu i jurio dolje, lomeći donje palube, sve dok nije eksplodirao u podrumu sa municijom. U sledećem trenutku vatreni stub je sagoreo na mestu gde se nalazio Yamato.
Od smešnih do ozbiljnih
Da, to bi izgledalo nešto poput potonuća bojnog broda u modernoj avijaciji. Jedini pouzdan način je upotreba specijalnih bombi izuzetno velikog kalibra (takozvani "razarači bunkera"). U isto vrijeme, teški lovački bombarder F-15E ostaje jedini nosač sposoban za podizanje municije GBU-28. Uobičajeni "laki" lovci nisu prikladni za nošenje takvih "igračaka".
Da bi se postigao željeni učinak, "bunker-basters" moraju se spustiti s visine od nekoliko hiljada metara, što bombarder čini idealnom metom za neprijateljske protuzračne sustave. Upotreba GBU-28 moguća je tek nakon potpunog potiskivanja sustava protuzračne obrane.
U gore navedenom primjeru, moderni lovački bombarderi napali su bespomoćni brod iz Drugog svjetskog rata, protuzračni topovi Yamato nisu mogli predstavljati prijetnju avionima koji jure na velikoj visini. Ali ako je Yamato opremljen modernim oružjem, uklj. SAM sa sistemom "Aegis" (mogućnost takvih metamorfoza dokazana je u praksi tokom modernizacije američkih bojnih brodova tipa "Iowa"), pretvorio bi se u nepotopivu tvrđavu.
Strike Needles i Super Hornets ne bi se usudili izdići iznad radijskog horizonta. Prvo, morali su potisnuti protuzračnu obranu bojnog broda salvama protubrodskih projektila i antiradarskih projektila. Nered oko potonuća Yamato -a trajao bi cijeli dan.
TBF Avenger, 1942
F / A-18E Super Stršljen, 2000
Pa zašto moderna avijacija ne može ponoviti trijumf od prije pola stoljeća? Zašto je "klipni avion male brzine" izrezao superlinker "da izgleda kao orah" za manje od tri sata, dok nadzvučni mlazni avion zahtijeva mnogo više truda i vremena?
Odgovor je jednostavan - "klipni avioni male brzine" imali su jednu važnu prednost. Mogli bi koristiti torpedna oružja!
Gruba istina je da Yamato nisu potopili bombarderi. Jednostavne bombe nisu mogle nanijeti fatalnu štetu bojnom brodu. Glavni doprinos potonuću super bojnog broda dali su torpedni avioni. Više od 10 snažnih udara ispod vodene linije kapaciteta 270 kg torpeksa svaki je uzrokovao katastrofalne poplave i predodredio skoru smrt broda.
Torpedo je oduvijek bilo strašno oružje. Podvodna eksplozija svojom razornom snagom nekoliko je puta superiornija od površinske eksplozije (sa sličnim nabojem eksploziva). Na kraju krajeva, voda je nestlačivi medij. Udarni val i rezultirajući proizvodi eksplozije ne raspršuju se u svemiru, već svojom snagom pogađaju brod, lomeći njegov trup i ostavljajući zjapeće rupe na površini od 50 četvornih metara ili više. metara!
Utvrđeno je da kroz rupu površine 1 m² m na dubini od 6 m ispod vodene linije, svake sekunde u trup se slijeva 11 kubnih metara vode. Ovo je kritično oštećenje: ako se ništa ne poduzme, brod će umrijeti u roku od nekoliko minuta.
Moderni "inteligentni" sistemi navođenja omogućuju implementaciju još sofisticiranijih algoritama napada. Umjesto tupog udarca u stranu bojeve glave, on se diže u zrak prilikom prolaska torpeda ispod dna broda. Kao rezultat toga, eksplozija prekida kobilicu i razbija brod, poput šibice, na pola!
Pa zašto nema protubrodskih torpeda u arsenalu modernog zrakoplovstva?
I neće!
Postoji samo jedan razlog - nagli porast sistema PVO, koji onemogućava isporuku torpeda aviona do cilja.
Torpedo je moćno, ali vrlo specifično oružje. Prvi problem je relativna sporost. Brzina konvencionalnih torpeda ne prelazi 40-50 čvorova *. Stoga se moraju isporučiti što je moguće bliže cilju kako bi torpedo imalo priliku otkriti i prestići neprijateljski brod. U pravilu, učinkovit domet lansiranja modernih torpeda ne prelazi 10 milja. Približavanje takve udaljenosti brodu opremljenom protuzračnim sustavom S-300F ili Aegis smrtni je rizik za zrakoplov-nosač. Na rubu samoubistva.
* Kako bi se izbjegle razne insinuacije oko legendarnog raketnog torpeda "Shkval" (brzina - 200 čvorova), vrijedno je uzeti u obzir da je lansiran s podmornice s najvećom preciznošću: dodatno podešavanje od 1 ° uzrokovalo je inercijski sustav upravljanja projektila pao i napad je prekinut. Ispuštanje Shkvala iz aviona ne dolazi u obzir. Osim toga, raketno torpedo velike brzine nije imalo navođenje - promašaj od stotinu metara nadoknađen je snagom nuklearne bojeve glave. Ovo čudovište nastalo je u slučaju opće nuklearne "apokalipse" i nema nikakve veze s našim daljnjim razgovorom o brodovima i avionskim torpedima.
Do početka 21. stoljeća zrakoplovna torpedna oružja preživjela su samo u obliku malih podmorničkih torpeda. Podmornica, za razliku od površinskog broda, nema protivvazdušnu odbranu i ne može pružiti pristojan otpor torpednom avionu. Fotografija prikazuje lansiranje 324 mm torpeda Mk.50 iz protupodmorničkog aviona Poseidon
Drugi problem zrakoplovnog torpeda je potreba za prelaskom iz zraka u vodu, čija se gustoća razlikuje za 800 puta. Sudar s vodom velikom brzinom ekvivalentan je udarcu u beton. Kako bi se izbjeglo uništavanje torpeda, potrebno ga je lansirati prema posebnoj shemi tako da u trenutku udara u vodu njegova brzina ne prelazi 100 m / s. I što se brzina približava navedenoj graničnoj vrijednosti, zahtjevi za putanju pada torpeda postaju sve stroži. Visina pada, brzina nosača, kut zarona, dizajn samog torpeda - sve bi to trebalo osigurati ulazak u vodu pod određenim kutom.
Koliko je ovaj problem težak, Argentinci su se uspjeli uvjeriti koji su pokušali koristiti turbopropelerski jurišni avion IA-58 Pukara kao torpedni bombarder (Falklandski rat, 1982.). Skladišta su imala neke zalihe starih američkih torpeda Mk.13, pa je odlučeno pokušati iskoristiti ovu priliku za napad na britanske brodove. Prema rezultatima brojnih eksperimenata, utvrđeno je da se torpedo mora baciti brzinom ne većom od 200 čvorova (360 km / h) s visine od najviše 15 metara. Ugao ulaska torpeda u vodu trebao bi biti 20 °. Najmanje odstupanje od navedenih vrijednosti učinilo je posao uzaludnim - olupina torpeda odskočila je od vode ili je odmah potonula na dno.
Nije teško zamisliti u što će se pretvoriti avion ako se usudi doletjeti do modernog broda u skladu sa svim gore navedenim zahtjevima. Biće to samo praznik za S-300, Bodeže, Stendere, Aster-15/30 i druge slične sisteme!
Postoji još jedan način da se izbjegnu mnoge poteškoće pri prijelazu iz zračnog u vodeno okruženje. Govorimo o visinskom bombardiranju kočnim padobranom. U ovom slučaju, brzina nosača i visina pada nisu strogo ograničeni - u svakom slučaju torpedo je uredno spušteno na padobran. Jedini uvjet: za raspoređivanje padobrana potrebna je rezerva visine nekoliko stotina metara. Kao rezultat toga, ponovit će se "dan protivavionskog topnika" - avion će biti oboren nekoliko puta prije nego što se približi cilju.
A torpedo koje se polako spušta s neba bit će prošarano "Bodežima", "Golmanima", RIM-116, "Bodežima", ESSM, "Bushmasters", "Osa-M", AK-630 itd. itd.
Mlazni torped PAT-52 dizajniran je za opremanje Tu-14 i Il-28.
U današnje vrijeme upotreba takvog oružja je isključena.
Očigledno je da su pokušaji korištenja drugih metoda kočenja umjesto padobrana, koji omogućuju brzo gašenje brzine i brzo zabijanje u spasonosne valove, uzaludni. Stupanj reaktivne kočnice (pojačivač) neće u potpunosti riješiti problem ranjivosti prijevoznika. Drugo, motorno kočenje je vrlo energetski intenzivna metoda. Pokazaće se da je sistem toliko glomazan i složen da će onemogućiti njegovu upotrebu sa konvencionalnim lovačkim bombarderima.
Torpeda aviona su prošlost. Savremena avijacija nikada neće ponoviti podvige proteklih godina, kada su "nespretni klipni avioni" potopili ogromne brodove za nekoliko sati.
Čak i u doba primitivnih protivavionskih topova i "Erlikona" s ručnim navođenjem, život pilota torpeda bio je kratak
