Kineski program amfibijskih aviona AG600 privodi se kraju. Već je jasno da će AG600 "Jiaolong" (vodeni zmaj) biti najveći proizvodni hidroavion koji postoji danas. Ovaj avion amfibija razvija kineska kompanija Aviation Industry Corporation of China. Radovi započeti 2009. godine procjenjuju se na približno 3 milijarde juana. Novi avion je 24. decembra 2017. godine poletio prvi put.
Program amfibijskih aviona AG600 službeno je pokrenut 2009. (u početku je avion nosio različite oznake: JL-600, TA-600 ili D-600, alfanumerički indeks AG600 dodijeljen je avionu od 2014. godine). U isto vrijeme, prema informacijama iz više izvora, radovi na hidroavionu u NR Kini započeli su 1980 -ih. Prema izvještajima kineskih medija, ulaganja u program AG600 od 2009. iznosila su oko 3 milijarde juana. U početku je novi avion trebao poletjeti 2013. godine, ali su kasnije datumi prvog leta više puta odgađani.
Za izgradnju eksperimentalnih i serijskih amfibijskih aviona AG600, kineske kompanije CAIGA i AVIC izvršile su potpunu rekonstrukciju pogona ZYAC u Zhuhaiu. Unatoč tome, postojeće proizvodno mjesto može se smatrati samo montažnim mjestom. Za prvi model leta središnji dio, srednji i prednji dio trupa, kao i krilo sastavljeni su u kompaniji AVIC Xi'an Aircraft Industry Group (Xian), repni dio trupa, kao i dok su repni sklopovi sastavljeni u kompaniji AVIC Hanzhong Aviation Industry Group Company u Hanzhongu, a kineska kompanija Flying North bavila se proizvodnjom gondola. Ova saradnja se može nastaviti i u budućnosti. Ukupno je oko 150 različitih istraživačkih centara i instituta, kao i 70 kineskih preduzeća, bilo uključeno u stvaranje i industrijsku proizvodnju novog kineskog hidroaviona.
Novi kineski hidroavion ima impresivne dimenzije. Maksimalna dužina "vodenog zmaja" je više od 39,3 metra, raspon krila je 39 metara, deklarirana najveća poletna težina je 53,5 tona (u brojnim kineskim izvorima spominjalo se polijetanje do 60 tona). Sve navedeno čini amfibijski avion AG600 najvećim modernim hidroavionom na svijetu (u poređenju sa serijski proizvedenim Be-200, Bombardier CL-415 i ShinMaywa US-2).
U isto vrijeme, u bliskoj budućnosti, AG600 može biti uklonjen s postolja pomoću drugog sovjetskog razvoja-višenamjenskog amfibijskog aviona A-40 "Albatross" (poznatog i kao Be-42). Avion je prvobitno stvoren za vojne potrebe, kao zamjena za vodozemac Be-12. Projekt ovog hidroaviona, opremljenog turboreaktivnim motorima, koji je Mornarica planirala koristiti kao protupodmornicu, zaustavljen je nakon raspada SSSR-a. Ukupno su izgrađene dvije kopije ovog amfibijskog zrakoplova. Unatoč činjenici da su ga 1990. usvojile Oružane snage SSSR-a, A-40 nikada nije bio masovno proizveden.
Nakon raspada Sovjetskog Saveza, više puta je najavljivano i nastavak proizvodnje i potpuno zatvaranje ovog programa. U ožujku 2016. pukovnik Gennady Zagonov, koji je bio načelnik Mornaričke avijacije Crnomorske flote ruske mornarice, dao je službeno priopćenje prema kojem će biti zamijenjeni protupodmornički amfibijski avion Be-12 u službi flote do A-40 do 2020. Ako se to zaista dogodi, ruski hidroavion A-40 postat će najveći amfibijski avion koji postoji danas. On će premašiti kineskog "zmaja" AG600 u dimenzijama (dužina - 45, 7 metara, visina - 11 m, raspon krila - 42, 5 metara) i najvećom težinom pri polijetanju - do 90 tona.
Prvi let AG600 "vodenog zmaja", koji je od 2013. više puta odgađan, dogodio se 24. decembra 2017. godine. Prema kineskoj centralnoj televiziji (CCTV), vozilo je bilo u zraku oko jedan sat. Prema TV kanalu, novi amfibijski avion zauzeo je oko 600 metara uzletno -sletne piste kako bi povećao brzinu polijetanja. Tokom prvog probnog leta, avion se popeo na visinu od 2500-3000 metara, nakon čega je napravio nekoliko manevara u zraku, uključujući spuštanje i imitaciju prilaza. Prema riječima programera amfibijskog aviona AG600, glavna svrha prvog probnog leta bila je provjera sigurnosti i funkcioniranja ugrađenih sistema.
Kineski hidroavion AG600 ima četiri turbopropelerska motora WJ6 snage uzlijetanja od po 5100 KS, sa propelerima sa šest lopatica. Ovaj motor je kineska kopija sovjetskog motora AI-20, nastalog 1955.-57. U Kini ga proizvodi Nacionalna južna avioindustrijska kompanija (CNSAIC) u Zhuzhou. Motor AI-20 poznat je po svojoj pouzdanosti, njegove različite verzije mogle bi se instalirati na vojne transportne An-8 i An-12, protupodmorničke Il-38 i amfibijske avione Be-12. Po prvi put u sovjetskoj izgradnji motora na AI-20 postignut je remontni vijek, mjeren u hiljadama sati, a dodijeljeni resurs modifikacije AI-20M bio je 20 hiljada sati. Proizvodna kompanija AG600 napominje da se novi avion sastoji od 100% kineskih dijelova, međutim, nije prošlo bez posuđivanja i kopiranja.
Razvijen od strane inženjera iz kineske korporacije za avione, hidroavion je prvobitno bio namijenjen za potrebe civilnog zrakoplovstva. Trenutno je poznato o razvoju dvije glavne modifikacije hidroaviona AG600 - opcije pretraživanja i spašavanja (koja može primiti do 50 ljudi) i vatrogasne dizajnirane za suzbijanje velikih šumskih požara (sposobne zauzimanje ukrcajte do 12 tona vode u 12 sekundi). U budućnosti je moguće stvoriti i druge modifikacije amfibijskog zrakoplova, uključujući i interese kineske vojske. Proizvođač je već objavio da postoji 17 narudžbi za avione od kineskih kupaca. Istovremeno, detalji i troškovi ugovora nisu otkriveni.
Zrakoplov može koristiti pomorska avijacija Kineske narodnooslobodilačke vojske za zaštitu interesa Pekinga na moru, na primjer, tokom patrolnih operacija u spornim područjima Južnokineskog mora. Trenutno NR Kina obavlja opsežne radove na umjetnom pretvaranju grebena u Južnom kineskom moru u ostrva. Stoga ih Peking očekuje proglasiti dijelom svoje suverene teritorije, oko koje će se protezati isključiva ekonomska zona Kine u radijusu od 200 milja. Druge države u regionu izuzetno su osjetljive na ovu politiku Kine, osporavajući zakonitost ovih radnji. Službeni Peking smatra da su gotovo svi otoci, stijene i grebeni u Južnom kineskom moru suvereni teritorij, s čime se Brunej, Vijetnam, Indonezija, Malezija, Tajvan i Filipini ne slažu. Stav ovih zemalja u sporu s Kinom otvoreno podržavaju Sjedinjene Države.
Uzimajući u obzir politiku koju Kina danas vodi prema ostrvima u Južnom kineskom moru, u budućnosti je sasvim moguće koristiti AG600 u vojne svrhe. Nakon odgovarajućih manjih izmjena, amfibijski zrakoplov može se koristiti kao protupodmornički ili patrolni zrakoplov, ovdje će mu dobro doći zrakoplov da ostane na nebu do 12 sati. Također se može učinkovito koristiti za prebacivanje vojnog tereta i vojnika u udaljene baze ili na male otoke koji nemaju punopravne piste.
AG600 neko vrijeme može zadržati titulu najvećeg hidroaviona na svijetu, međutim, on i sovjetski / ruski amfibijski avion A-40 po veličini su znatno inferiorniji od poznatog hidroaviona američkog milijardera Howarda Hughesa, koji je, ostvarujući svoj san, izgradio Hughes H-4 Hercules. Ovaj hidroavion ušao je u istoriju pod nadimkom "Smrekova guska" (iako je u stvarnosti napravljen uglavnom od šperploče od breze). Raspon krila mu je dosegao 97,54 metara. Istina, "Smrekova guska" poletjela je samo jednom, učinivši prvi i posljednji let u svojoj istoriji, koji je trajao oko pola minute. Od tada se nije dizao u nebo, pronašavši utočište u muzeju u Oregonu.
Performanse leta AG600:
Ukupne dimenzije: dužina - 36,9 m, visina - 12,1 m, raspon krila - 38,8 m.
Maksimalna težina pri polijetanju je 53,5 tona.
Elektrana - 4 kina WJ -6 sa 5100 KS. svaki.
Maksimalna brzina je 570 km / h.
Krstarenje je oko 500 km / h.
Maksimalni domet leta je 4500 km.
Servisni plafon - 10.500 m.
Nosivost: u vatrenoj verziji može primiti 12 tona vode, u verziji za traganje i spašavanje - do 50 ljudi.
Posada - 3 osobe.
