O junaku današnje priče, čovjeku u čiju čast je tenk nazvan rekao je: "Tenk koji nosi moje ime ima više mana nego ja." Barem mnogi autori ovu frazu pripisuju Sir Winstonu Leonardu Churchillu. Pukovnik britanske vojske, premijer Velike Britanije, pisac i vojni novinar, dobitnik Nobelove nagrade 1953. godine.
Među stručnjacima i amaterima vojne opreme još uvijek nema konsenzusa o ovoj mašini. S jedne strane vidimo mnogo zastarjelih, čak i arhaičnih dizajnerskih rješenja, a s druge strane ljubav sovjetskih tankera prema ovom teškom pješadijskom tenku.
Mnoge publikacije o vojnim operacijama uz učešće "Churchilla" spominju bitku koju je vodila grupa kapetana Beloguba 22. marta 1943. godine. Morali smo pronaći opis ove bitke kako bismo saznali kako se tenk tačno pokazao.
Za početak - informacije koje će za neke čitatelje biti neočekivane. Svi sovjetski tenkovi "Churchill" MK -IV (MK. IV - oznaka tenkova u različitim dokumentima se drugačije piše) bili su čuvari! Neočekivana činjenica, zar ne? Međutim, to je zaista tako.
Činjenica je da su teški tenkovi sovjetske i strane proizvodnje ušli u službu u zasebnim gardijskim pukovima proboja. Ti pukovi su titulu garde dobili odmah od trenutka formiranja. Puk je uključivao 21 teški tenk i 214 ljudi.
Ta vozila koja su, nakon popravke, završila u zasebnim pukovima vojske ili podređene linije, i dalje su ostala straža.
Po prvi put "Churchill" MK-IV uzeo je bitku kod Staljingrada. Dva gardijska tenkovska puka, 47. i 48., učestvovala su u porazu opkoljene vojske Paulusa.
No, vratimo se bitci kapetana Beloguba. Dana 22. marta 1943. godine, 5 tenkova 50. zasebnog gardijskog tenkovskog puka proboja Churchill MK-IV napalo je njemačke položaje. Tenkovi su provalili na položaj, ali su Nijemci topničkom vatrom presjekli pješaštvo.
Pogođena su četiri automobila, uključujući i komandantov automobil. Preostali tenk se povukao u prvobitni položaj, pokrivajući pješaštvo u povlačenju.
Posade razorenih tenkova odlučuju nastaviti bitku u razorenim vozilima. Srećom, opterećenje municije u tenkovima vam to omogućava. Borite se pod nemačkom artiljerijskom vatrom. Noću su pješaci dovozili municiju i hranu u tankere.
25. marta traktor je uspio doći do tenkova. Zapovjednikov tenk je povučen. Posade drugih tenkova napustile su vozila i povukle se s pješaštvom. Rezultat - nijedan mrtvi tanker! Čerčilov oklop je izdržao sve!
Vrlo često čak i stručnjaci potcjenjuju ovaj automobil. Postoje mnoge mane koje se pojavljuju na sve moguće načine i prednosti koje radije ne primjećuju. Iz nekog razloga usađeno je mišljenje da su Britanci žrtvovali sve radi bolje rezervacije.
Ali u tadašnjoj Crvenoj armiji malo je njih vjerovalo na riječ. Verujte ali proverite. Pogotovo kada je u pitanju vojna oprema. Čerčil je prošao isti test. Štoviše, britanski tenk ocijenjen je u usporedbi sa sovjetskim KV-1 i KV-1S. Materijal je preuzet iz članka "Churchill pješadijski tenk" Mihaila Baryatinskog.
Dakle, "Izvještaj o kratkotrajnim ispitivanjima britanskog teškog tenka MK-IV" Churchill "na poligonima NIIBT-a, GABTU Crvene armije, od 16. septembra 1942.
Prema ovom izvještaju, naši stručnjaci identificirali su nedostatke i pozitivne kvalitete ove mašine. Konkretno, za svaku stavku ćemo analizirati dolje navedene zaključke. No, opći zaključak o prikladnosti stroja za stavljanje u službu vojske SSSR -a dat je u cijelosti:
"Britanski teški tenk MK-IV" Churchill "u svom naoružanju, oklopnoj zaštiti i okretnosti može se učinkovito boriti protiv tenkova njemačke vojske.
U ovom obliku, spremnik MK-IV je nekompletna mašina, kako konstruktivno tako i u smislu proizvodnje. Tijekom rada u vojnim jedinicama tenk MK-IV zahtijevat će česte popravke sa zamjenom pojedinih dijelova i cijelih jedinica.
Pojedinačne jedinice spremnika (mehanizam za okretanje u jednoj jedinici s mjenjačem itd.) Originalnog su dizajna i mogu se preporučiti za implementaciju u domaćoj industriji izgradnje tenkova."
Ovdje je potrebno napraviti malu digresiju iz priče. Zaključak komisije dat je za određeni tenk MK-IV. Churchill je imao 11 modifikacija! Ove mašine nisu isporučene SSSR -u, pa ćemo, radi uštede vremena, raspravu o materijalima na ovu temu odgoditi za budućnost.
Pogledajmo pobliže automobil. I počnimo sa slučajem. Štoviše, kućište je zaista zanimljivo i po dizajnu i po izvedbi.
Okvir trupa "Churchill" sastavljen je od uglova u obliku pravokutne kutije! Nadalje, listovi običnog čelika pričvršćeni su na okvir pomoću zakovica. A već primljeno tijelo bilo je obješeno oklopnim čelikom. Ko tvrdi da je izumio Lego?
Zaključak sovjetskih inženjera: "Tenk MK-IV je inferioran u odnosu na tenkove KB-1 i KB-1C po snazi topovskog naoružanja, ali ima prednosti u zaštiti oklopa." Bilo bi zaista čudno ne prepoznati prednost u oklopu u smislu omjera debljine oklopa od 152-77 mm za MK-IV, 95-75 mm za KV-1 i 82-60 mm za KV-1S.
Kako bi se olakšalo mjesto sastavnih dijelova i sklopova unutar vozila, kao i naoružanja i posade, trup je bio učinjen što širim. Da bismo to učinili, morali smo se vratiti na raspored koji se koristio na prvim tenkovima.
Dizajnersko rješenje bilo je sakriti podvozje ispod karoserije automobila. Inženjeri kompanije Vauxhall Motors uspješno su izvršili ovaj zadatak. Spremnik je dobio samo prekrasan odjeljak za napajanje. Oružje se može postaviti po želji.
Riješen je još jedan zadatak, koji tankeri uvijek postavljaju projektantima, ali se rijetko izvodi. Tenkovi "Churchill" dobili su bočna vrata na nivou kontrolnog prostora za evakuaciju posade!
Smatramo da je potrebno razjasniti neke kontroverzne detalje. Naime, dužina i širina Churchillova trupa. Dimenzije nisu određene hirom dizajnera, već tehničkim zadacima i radnim uvjetima spremnika.
Počnimo s dužinom automobila. Da biste objasnili ovaj fenomen, dovoljno je sjetiti se svrhe mašine. Teški pješadijski tenk. To jest, tenk dizajniran da prodre u neprijateljska utvrđenja i podrži ofanzivu pješadije.
Koje se glavne vrste takvih struktura koriste? Rovovi i protutenkovski jarci. Izduženi korpus omogućio je prevladavanje širokih jarkova koji bi, prema borbenim propisima njihovih armija, opremili neprijateljske položaje.
Također je lako objasniti uskost slučaja. Tenk je dizajniran za borbu. I ne mora marširati na 500-600 kilometara. Za to postoji željeznički prijevoz. Dakle, sve je također jednostavno, širina Churchilla odgovarala je širini željezničkih platformi u Velikoj Britaniji.
Procjena naših inženjera na trupu tenkova:
Oklopni trup je donekle neobično izdužen i, shodno tome, smanjen po širini i visini. Pramac trupa bio je nisko postavljen između visokih kolosijeka, koji su bili prekriveni velikim sakupljačima blata.
Ovo stvara lošu vidljivost za vozača i strijelca. Periskopski uređaji za gledanje instalirani u blizini vozača i strijelca malo povećavaju vidljivost.
Kad je pištolj postavljen u smjeru spremnika, rub cijevi ne prelazi dimenzije sakupljača mulja i nalazi se između njih. To dovodi do činjenice da pri pucanju iz topa u ovom položaju plinski val otkida i razbija prednje sakupljače blata tenka."
Gledajući unaprijed, primjećujemo da ovo također objašnjava nisku maksimalnu brzinu automobila - 28,1 km / h (KV -1 - 35, KV -1S - 43 km / h) pri približno istoj brzini na autoputu (MK -IV - 25, 4, KV -1 - 24, KV -1S - 22 km / h) i na seoskom putu (17, 5, 18 i 16 km / h, respektivno).
Churchillovi tornjevi nisu ništa manje zanimljivi. Kule su bile tri vrste. Lijevano, zavareno i kombinirano. MK-III je imao zavarenu kupolu, a MK-IV-lijevanu.
Osim toga, tornjevi su zadržali svoj unutrašnji identitet na lokacijama jedinica, osmatračkim uređajima, oružju, pa čak i otvorima i otvorima, ali su imale neke razlike u izgledu i veličini.
Elektrana je ista na svim Churchillovima. 12-cilindrični, vodoravno postavljeni Bedford "Twin-Six" karburatorski motor s hlađenjem s tekućinom hlađenja, snage 350 KS. pri 2200 o / min. Zapremina 21 237 cm ccm.
Svaki tri cilindra motora imao je svoj karburator. Ukupno - četiri karburatora Solex 46FWHE.
Ocjena naših inženjera je sljedeća:
"Motor rezervoara potpuno je moderan dizajn tipa autotraktora. Dizajn motora izrađen je uz minimalnu upotrebu izuzetno rijetkih obojenih metala i dizajniran je za masovnu proizvodnju. Uz ove prednosti, motor Spremnik MK-IV je nedovršenog dizajna, pa njegovu pouzdanost u radu treba dovesti u pitanje ".
Gorivo je uskladišteno u sedam rezervoara. Šest glavnih, tri rezervoara smještena s obje strane motora. Rezervni rezervoar se nalazio sa spoljne strane karoserije, ali je imao vezu sa sistemom za gorivo mašine. Zapremina svih rezervoara je 828 litara.
Sustav hlađenja ima dva radijatora smještena sa obje strane motora. Kapacitet sistema 118 litara.
Cirkulacijski sistem podmazivanja sa suhim koritom. Sa dvije pumpe - dovodnom i usisnom. Ukupni kapacitet sistema podmazivanja je 50 litara.
Britanski inženjeri također su se pobrinuli da spasu posadu kada je tenk udario motor. Motorni prostor bio je odvojen od borbenog prostora blindiranom čeličnom pregradom. U slučaju udara borbenog prostora motor i mjenjač su ostali netaknuti.
Šasija tenka je također vrlo zanimljiva. Gusjenice su bile dva tipa. Ili širine 356 mm i koraka 211 mm (70 kolosijeka), ili iste širine, ali koraka 202 mm (72 kolosijeka).
Sa svake strane bilo je po 11 dvostrukih cestovnih kotača malog promjera. Pojedinačno opružno ogibljenje.
Zanimljivo je da na stroju nije bilo potpornih valjaka. Gusjenice su klizale uz posebne vodiče, kao što je to bio slučaj na prvim tenkovima.
Generalno, šasija je bila krajnje neuspješna. Posebno u kombinaciji sa dužinom tela. Tenk nije mogao prevladati ni male uspone. Čak ni ruska domišljatost, kada su stručnjaci jednog puka povećali ušice, nije puno pomogla.
No vožnja po padinama bila je još opasnija. Čak i pri kretanju s kotrljanjem manjim od 20 stupnjeva, tenk je često ispuštao tragove. Na 20 stepeni ili više, gubitak staze bio je norma. To je bio veliki problem u Rusiji.
Ocjena inženjera podvozja:
Podvozje nije bilo dovoljno čvrsto za spremnik od 40 tona. Kao što su pokazala kratkotrajna ispitivanja, unutrašnji kotači na cesti zavarivanjem odlijeću s osovina postolja, nakon čega se vanjski kotači gube zajedno s osovinama, balansorima postolja počinju trljati o gusjenicu i brzo propadaju.
Noseći valjci postolja sa svojim prirubnicama pridružuju se tragovima gusjenica, zbog čega su valjci i gusjenice povećali trošenje. Valjci se tijekom vožnje jako zagrijavaju, što je povezano s povećanim trenjem između valjaka i gusjenice. Igle za gusjenice nemaju mehaničku čvrstoću i lome se."
Prisustvo dvije antene postavlja mnogo pitanja. Objašnjenje ovog fenomena je jednostavno. Churchillies su bile opremljene simpleksnom telefonskom i telegrafskom radio stanicom br. 19, koja je mogla raditi u dva opsega - VF i VHF. Takođe je obezbijedila interfon za pet članova posade.
Za rad svakog opsega potrebna je vlastita antena. Tako je VF antena pružala komunikaciju na udaljenosti do 15 km. Prilikom rada telegrafom - do 32 km. VHF antena je omogućavala telefonsku komunikaciju na udaljenosti do kilometar.
Naravno, za povezivanje je bio potreban dodatni punjač. Bio je u MK-IV. To je jednocilindrični motor sa karburatorom i generatorom. Ovaj uređaj je omogućio punjenje baterije pri svakom zaustavljanju.
Namerno smo priču o oružju ostavili na kraju dela o dizajnu tenka. Činjenica je da naoružanje ovih strojeva, čak i jedne modifikacije, može biti potpuno različito. Sve ovisi o specifičnoj namjeni spremnika.
Prije svega, potrebno je objasniti jednu netočnost koju mnogi priznaju govoreći o prvim izmjenama Churchilla. Ove mašine nikada nisu imale dva pištolja poput američkog M3 Lee ili Grant.
Šta je onda na fotografiji? Kako razumjeti prisustvo dvije bačve?
Gore smo pisali o izvornoj namjeni ovog tenka. Teški pješadijski tenk. Borba protiv neprijateljskih tenkova primjenom moderne ratne taktike bila je zadatak artiljerije.
A 40-milimetarski top Mk IX od 40 mm (prema engleskoj klasifikaciji) u kupoli pružao je potrebnu snagu protivtenkovske odbrane vozila. Njegov oklop je u to vrijeme bio dovoljan.
Pištolj koji je ugrađen u Churchillov trup bio je haubica! Tačnije, tenkovska haubica 3 Haubica OQF Mk I ili Mk IA kalibra 76 mm. I haubica je namijenjena za potpuno istu svrhu za koju su namijenjene sve topove ovog tipa.
Zanimaju nas automobili koji su u SSSR došli pod Lend-Leaseom. To su tenkovi dvije modifikacije MK-III i MK-IV. Tenkovi su gotovo isti, osim kupole. MK-III je imao zavarenu kupolu, dok je MK-IV imao lijevanu.
Naoružanje tenkova je također bilo drugačije. Tenkovi ove serije obično su bili opremljeni topovima Mk-III od 57 mm (6 metaka prema engleskoj klasifikaciji). Usput, to je bila takva mašina koja je testirana na poligonima NIIBT -a GABTU -a Crvene armije, o čemu smo gore pisali.
Međutim, u SSSR-u su tenkovi već bili opskrbljeni topovima Mk-V (75 mm), duljine cijevi kalibra 36,5. Pištolj ima poluautomatski klinasti zatvarač. Brzina paljbe - do 20 metaka u minuti.
Okomito vođenje od - 12, 5 ° do + 20 ° pomoću vijčanog mehanizma za podizanje. Električno otpuštanje - stopalo. Nosivo streljivo tenkova modela VII i X sastojalo se od 84 metka.
Tenk je bio naoružan sa dva mitraljeza Besa kalibra 7, 92 mm. Neka nas ne iznenadi ovako čudan kalibar za Britaniju, umjesto 7, 69 mm, u srcu ovoga je češki mitraljez takvog njemačkog kalibra. Jedan mitraljez je bio kursni, sa uglom elevacije od +17 stepeni i deklinacijom od -8 stepeni. Drugi mitraljez bio je uparen sa pištoljem. Municija je iznosila 4950 metaka.
I opet zaključak sovjetskih inženjera o MK-IV:
"Tenk MK-IV ima tri puta više streljiva za mitraljesko naoružanje od tenkova KV. Oklopna granata 57-milimetarskog topa postavljenog na tenku MK-IV probija oklop s dvije strane njemačkog T-a. -III srednji rezervoar ukupne debljine 60 mm. Udaljenost 950 m ".
Na nekim mašinama bilo je moguće ugraditi protivavionske mitraljeze. Tačnije, protivavionski top Lakeman instaliran je na posebnim nosačima za 7,7-milimetarski pješadijski mitraljez Bgep. Municija ovog mitraljeza bila je 594 metaka.
Churchill je imao još jednu karakteristiku. Na kupoli tenka je minobacač od 50,8 mm (2 inča)! U početku je dizajniran za ugradnju dimnih zavjesa. Težina maltera 7, 6 kg. Obična municija - 30 mina za dim. Domet gađanja dimnih mina je 137 metara.
Sovjetski su tankeri brzo shvatili da dimne mine nisu baš bitne za probojne tenkove. Ali "besposleni" minobacač u ratu veliki je luksuz. Vojnička genijalnost je brzo djelovala (nismo mogli pronaći autora izuma).
Naša vojska je koristila minobacač čete 50 mm. Mine ovog minobacača postale su dodatno oružje Churchilla. Štaviše, mine fragmentacije letele su dalje od mina dima - 415 metara. Okomiti kut vatre - od + 5 ° do + 37 °; vodoravno - 360 °!
Britanci su takođe imali svoje znamenitosti. Nišan 50x3L Mk I korišten je za top i koaksijalni mitraljez, a teleskopski nišan 30 Mk I za mitraljez.
Automobil koji vidite na fotografijama jedna je od Churchillovih modifikacija. Da budemo precizni, ono što vidite je Churchill Crocodile. "Krokodil" u imenu nema nikakve veze s vodom. Napraviti plovak od 40 tona automobila je teško.
"Crocodile" - spremnik za bacač plamena na bazi MK -IV. U muzejima drugih zemalja možete vidjeti "Krokodile" kasnije modifikacije - MK -VII.
Dakle, dizajn spremnika bacača plamena. Ovo je druga verzija ovog dizajna. Prva opcija bila je upotreba Churchilla II. Automobil je dobio naziv "Churchill Oak". Koristio je Ronsonov bacač plamena.
Rezervoar sa vatrenom smjesom instaliran je na krmi tenka. Uz lijevu stranu položeno je crijevo i pričvršćeno na crijevo, koje je postavljeno između prednjih izbočina zaobilaznice gusjenice. Smjesa se napajala pomoću pneumatskog sistema pomoću pritiska dušika.
Nažalost, ovi tenkovi za bacanje plamena nisu ni stigli na bojno polje prilikom slijetanja u Dieppe. Uništeni su. I sama ideja o takvom tenku za bacač plamena postala je nepopularna. Ulaskom u spremnik s vatrenom smjesom iz rezervoara je nastala velika baklja.
No ubrzo se pojavila druga verzija bacača plamena. Sada se vatrena smjesa nije nalazila na tenku, već je transportirana u posebnom oklopnom tenku. Princip rada je isti kao i prije. Vozilo je počelo sa radom 1943.
Kolica su s posebnim spremnikom spojena s tenkom, a zatim je vatrena smjesa prošla kroz cijev postavljenu ispod oklopa. Mnogo praktičnija opcija, oklop još uvijek treba probiti.
"Krokodil" je mogao ispljunuti vatru na 120-140 metara.
Ovdje je, usput, na tornju jasno vidljiva minobacačka cijev.
Ukupno je tijekom rata proizvedeno 5.460 Churchillovih jedinica svih modifikacija. Od toga je 301 jedinica stigla u SSSR. I unatoč prilično skromnom broju ovih tenkova na poljima Velikog Domovinskog rata, automobil je bio osvijetljen u mnogim ikoničnim bitkama.
Prisjetit ćemo se nekih epizoda. 48. zasebni gardijski tenkovski puk, koji smo već spomenuli, učestvovao je u oslobađanju Kijeva 6. novembra 1943. godine.
U bici kod Kurska istaknula su se dva puka gardista u 5. tenkovskoj armiji - 15. i 36. - koji su se probili. Na kraju bitke pukovi su reorganizirani. 15. je već opremljen sovjetskim KV-1S. Obojica su prebačeni u Lenjingrad.
Tamo su se borili s fašistima 49. i 36. probojne pukovnije. Borili su se do oslobođenja grada. 50. puk za proboj bio je dio Volhovskog fronta.
82. odvojeni puk učestvovao je u oslobađanju ne samo Lenjingrada, već i Talina, pa čak i Moonsund ostrva. 21. izdvojena gardijska probojna pukovnija prva je provalila u Vyborg.
Danas je moguće dugo i turobno uspoređivati koliko je Churchill bio loš ili dobar u usporedbi s KV -om.
Ako pogledate vrlo zamišljeno, Churchill u smislu oklopa, naoružanja, funkcionalnosti ni po čemu nije bio inferioran, a po mnogo čemu čak i nadmašio domaća teška vozila. Da su ga naučili voziti, Britanci ne bi imali cijenu.
Nažalost, debeli oklop i dobar top (a Churchillov top “odveo je” sve Nijemce, uključujući i Tigra, s udaljenosti od 800-1000 metara bez ikakvih problema) - to nije glavna stvar u borbi. Brzina i upravljivost važne su komponente tenka, osim gore navedenih.
Dakle, zajedno "Churchill" i dalje gubi od našeg KV -a, šta god se moglo reći.
Pa, tradicionalne taktičke i tehničke karakteristike stroja:
Karakteristike performansi tenka MK-IV "Churchill Crocodile" iz zbirke Muzeja vojne opreme UMMC u Verkhnyaya Pyshmi.
Borbena težina, t: 40
Dimenzije, mm:
- dužina: 7440
- širina: 3250
- visina: 2490
- razmak od tla: 530
Naoružanje:
- 75 mm top, 48 metaka;
- mitraljez 7, 92 mm;
- bacač plamena "Ronson", domet gađanja do 140 m, c / b 1818 KS.
Rezervacija, mm:
- čelo tijela: 152
- strana trupa: 76
- toranj: 95
Motor: horizontalno suprotni 12-cilindrični rasplinjač sa tečnim hlađenjem "Bedford" "Twin Six".
Snaga, HP: 350.
Maksimalna brzina, km / h: 28/20 (s prikolicom).
Krstarenje u trgovini, km: 245.
Posada, ljudi: 5.
