Na samom kraju rata, u veljači 1945., u projektnom birou pogona broj 100, čiji se ogranak tada nalazio u Lenjingradu, započeli su radovi na projektu novog teškog tenka, koji je trebao postati razvoj projekta IS-6. Do juna je bio spreman detaljan nacrt budućeg borbenog vozila koje je dobilo novi indeks - IS -7. Za svoje vrijeme, bio je to najmoćniji tenk i najteži među sovjetskim serijskim tenkovima, ali ta je moć ostala nezahtjevna. Unatoč činjenici da ga Sovjetska armija nije usvojila, mnoga tehnička rješenja koja su prvi put korištena na ovom borbenom vozilu uspješno su implementirana u budućnosti na druge serijske tenkove.
Teški tenk IS-7 nikada nije masovno proizveden, što ga nije spriječilo da postane prilično prepoznatljivo borbeno vozilo, prvenstveno zbog svog spektakularnog i nezaboravnog izgleda. Brojne računalne igre popularne u današnje vrijeme, u kojima je prisutan ovaj tenk, također su odigrale svoju ulogu. Kad pogledate ovo borbeno vozilo od više tona i njegove elegantne konture masivnog tornja, pomislite na riječ milost, IS-7 bi se sa sigurnošću mogao nazvati prekrasnim tenkom, jednako kao što je ova riječ primijenjena na čudovišta od teškog čelika dizajniran da ulije strah u neprijatelja na bojnom polju.
Varijante prototipova IS-7
Ukupno je u drugoj polovici 1945. projektni biro eksperimentalnog pogona br. 100 pod vodstvom poznatog dizajnera Josepha Yakovlevicha Kotina pripremio nekoliko verzija projekata za novi teški tenk - objekte 258, 259, 260 i 261 Prema riječima Vere Zakharove, zaposlenice Muzeja oklopnih vozila, na razvoj sovjetskih teških tenkova bio je snažan utjecaj otkriće u blizini Berlina u junu 1945. miniranog njemačkog čudovišta - tenka Pz. Kpfw. Maus. Uzimajući u obzir ovo otkriće, 11. juna 1945. u Lenjingradu je izrađen nacrt taktičko -tehničkih zahtjeva za novi sovjetski teški tenk.
U početku je bilo planirano stvaranje tenka borbene težine 55 tona, maksimalne brzine 50 km / h, naoružanog topom BL-13 kalibra 122 mm s početnom brzinom projektila 1000 m / s. U isto vrijeme, čeoni oklop novog tenka morao je izdržati udaranje granata iz istog pištolja. Već u lipnju je promijenjen set taktičko -tehničkih zahtjeva. Masa tenka porasla je na 60 tona, posada je narasla na 5 ljudi. Oklop je trebao pružiti učinkovitu zaštitu tenka od udaranja granata iz topa 128 mm. Kao standardno naoružanje, u obzir se nije uzimao samo top od 122 mm, već i top od 130 mm s balistikom iz mornaričkog topa B-13.
Radovi na novom teškom tenku već su počeli na temelju najnovijih taktičkih i tehničkih zahtjeva. U rujnu-listopadu 1945. dizajneri su pripremili četiri verzije budućeg tenka: "Objekti 258, 259, 260 i 261". Oni su se međusobno razlikovali uglavnom po elektranama i vrstama prijenosa (električni ili mehanički). Konačno, izbor je pao na projekt Object 260, koji je trebao biti opremljen s par motora V-16, električnim mjenjačem i snažnim topom C-26 od 130 mm, koji je dizajnirao TsAKB, ugrađenim u lijevanu spljoštenu kupolu, što je postalo prepoznatljivo obilježje svih prototipova tenka. IS-7. Uprkos velikoj masi, rezervoar je bio prilično kompaktan.
Ovaj idejni projekt "Objekta 260" postao je osnova za prvu verziju IS-7, koja je izrađena od metala. Istina, čak i tada je postalo jasno da sovjetska industrija nije uspjela ostvariti par motora B-16; ispitivanja i razvoj takvog motora u Lenjingradu pokazali su njegovu potpunu nepodobnost. Dizajneri su se okrenuli paru motora iz razloga što zemlja jednostavno nije imala tenkovski motor potrebne snage - 1200 KS. Konačno, za prve prototipove tenka IS-7 odlučeno je koristiti novi tenkovski dizelski motor TD-30, koji je nastao na bazi avionskog motora ACh-30. Tijekom ispitivanja, ovaj motor, instaliran na prva dva prototipa, pokazao je svoju prikladnost za rad, međutim, zbog loše montaže, zahtijevao je fino podešavanje.
Prilikom rada na novoj elektrani za obećavajući teški tenk djelomično su uvedene i djelomično testirane u laboratorijskim uvjetima brojne važne inovacije:
-protivpožarna oprema sa automatskim termospojnicama koja je radila na temperaturama od 100-110 ° C;
- rezervoari za gorivo od meke gume ukupnog kapaciteta 800 litara;
- sistem za hlađenje motora sa izbacivanjem.
Također, prvi put u sovjetskoj izgradnji tenkova, dizajneri su koristili gusjenice sa metalno-gumenom šarkom, hidraulične amortizere dvostrukog djelovanja, torzijske šipke ovjesa, kao i cestovne kotače s unutrašnjom apsorpcijom udara, koji rade pod velikim opterećenjima. Ukupno je u procesu projektiranja novog tenka napravljeno oko 1,5 hiljada radnih crteža i u projekt je uvedeno više od 25 rješenja, koja se ranije nisu susrela u izgradnji tenkova. 20 sovjetskih instituta i naučnih institucija bilo je uključeno u razvoj i konsultacije o projektu novog teškog tenka. S tim u vezi, IS-7 je postao zaista proboj i inovativan projekt za sovjetsku školu za izradu tenkova.
Glavno oružje prvih verzija IS-7 bio je 130-milimetarski top S-26, opremljen novom kočnicom. Pištolj je imao visoku stopu paljbe za takav kalibar - 6-8 metaka u minuti, što je postignuto upotrebom mehanizma za punjenje. Naoružanje mitraljeza također je bilo moćno, koje se u budućnosti samo povećavalo. Prva dva prototipa imala su 7 mitraljeza: jedan velikog kalibra 14,5 mm i šest 7,62 mm. Specijalno za ovaj tenk, stručnjaci iz laboratorije Odsjeka glavnog dizajnera pogona Kirov proizveli su daljinski nosač električnih mitraljeza sa sinkronim praćenjem, izgrađen pomoću odvojenih elemenata opreme iz strane tehnologije. Posebno izrađen uzorak kupole sa dva mitraljeza kalibra 7,62 mm postavljena na stražnjoj strani kupole iskusnog IS-7 i uspješno ispitana, pruža tenku visoku upravljivost mitraljeske vatre.
U rujnu-prosincu 1946. sastavljena su dva prototipa novog borbenog vozila. Prvi od njih sastavljen je 8. septembra 1946. godine, pa je do kraja kalendarske godine uspio preći 1000 km na morskim probama, prema njihovim rezultatima prepoznato je da tenk ispunjava prethodno postavljene taktičko -tehničke zahtjeve. Tijekom ispitivanja postignuta je maksimalna brzina od 60 km / h, prosječna brzina teškog tenka na razbijenoj kaldrmisanoj cesti bila je 32 km / h. Drugi uzorak, sastavljen 25. decembra 1946., prošao je samo 45 km tokom morskih proba.
Osim dva eksperimentalna tenka, koja su sastavili radnici pogona u Kirovu i koji su imali vremena proći testove krajem 1946. i početkom 1947., u pogonu u Ižori odvojeno su proizvedene dvije kule i dva oklopljena trupa. Namijenjeni su za testiranje granatiranjem iz modernih topova 88, 122 i 128 mm. Ispitivanja su izvedena na poligonu NIBT GABTU -a u Kubinki. Rezultati ovih ispitivanja poslužili su kao osnova za konačnu rezervaciju novog borbenog vozila.
Tijekom 1947. godine projektni biro tvornice u Kirovu intenzivno je radio na razvoju projekta poboljšane verzije tenka IS-7, poboljšanja su napravljena u dizajnu, uključujući i na osnovu rezultata ispitivanja dva prototipa. Nova verzija tenka IS-7 odobrena je za izgradnju 9. aprila 1947. godine. Unatoč promjenama u dizajnu, tenk je i dalje prošao pod šifrom "Objekt 260". Projekt teških tenkova doista je zadržao mnogo od svojih prethodnika, ali je u isto vrijeme napravljen veliki broj značajnih promjena u njegovom dizajnu.
Tijelo ažuriranog modela postalo je malo šire, toranj je još spljošteniji. Također, tenk je dobio nove zakrivljene stranice trupa, takvo rješenje predložio je dizajner G. N. Moskvin. Oklop tenka bio je za svaku pohvalu. Prednji dio trupa sastojao se od tri oklopne ploče debljine 150 mm, smještene pod velikim kutovima nagiba, implementirana je shema "štukinog nosa", već testirana na serijskom tenku IS-3. Zahvaljujući Moskvinovom prijedlogu, stranice spremnika dobile su složen oblik, što je povećalo i sigurnost vozila: debljina gornjih nagnutih stranica trupa bila je 150 mm, donjih udubljenih stranica - 100 mm. Čak je i stražnji dio trupa imao rezervaciju od 100 mm (donji dio) i 60 mm snažno nagnut gornji dio. Lijevana kula sa četiri sjedišta, vrlo velikih dimenzija, međutim, bila je izuzetno niska i razlikovala se po velikim kutovima nagiba oklopnih ploča. Oklop kupole je bio promjenjiv: od 210 mm sa ukupnim nagibom od 51-60 stepeni u čeonom dijelu do 94 mm u krmenom dijelu, dok je debljina ogrtača topa dosegla 355 mm.
Inovacija mašina iz 1947. godine bila je još poboljšano naoružanje. Tenk je dobio novi 130-milimetarski top S-70 s cijevi dužine 54 kalibra. 33,4-kilogramski projektil ispaljen iz ovog pištolja imao je početnu brzinu od 900 m / s. Tenkovski top 130-mm S-70 dizajniran je u TsAKB-u (Central Artillery Design Bureau) posebno za tenk IS-7. Bila je to tenkovska verzija eksperimentalnog topničkog topa korpusa 130-mm S-69 koji je ovdje stvoren ranije. Pištolj je imao poluautomatski zasun s vertikalnim klinom, a bio je opremljen i električnim mehanizmom za utovar, sličnim tipu mornaričkih topničkih instalacija. Ovo rješenje omogućilo je tenku dovoljnu brzinu paljbe.
Posebno za uklanjanje plinova iz borbenog odjeljka tenka, na cijev pištolja postavljen je izbacivač, a uveden je i sistem za upuhivanje cijevi komprimiranim zrakom. Novost za te godine i za sovjetsku izgradnju tenkova bio je sistem za upravljanje vatrom. Uređaj za upravljanje vatrom instaliran na IS-7 pružao je navođenje stabilizirane prizme na određenu metu bez obzira na pištolj, automatsko ispaljivanje hica i automatsko dovođenje pištolja na stabiliziranu liniju ciljanja prilikom ispaljivanja.
Naoružanje mitraljezom postalo je još impresivnije. Tenk je primio 8 mitraljeza odjednom: dva su bila KPV velikog kalibra 14,5 mm. U masku topa stavljeni su jedan veliki kalibar i dva mitraljeza RP-46 kalibra 7,62 mm (poslijeratna verzija DT). U bokobranima su se nalazila još dva mitraljeza RP-46, druga dva su okrenuta unatrag i pričvršćena sa vanjske strane uz stranice kupole tenka. Svi mitraljezi bili su opremljeni sistemom daljinskog upravljanja. Na krovu tornja drugi mitraljez 14,5 mm bio je smješten na posebnoj šipci. Opremljen je daljinskim pogonom za električno navođenje sa sinkronim praćenjem koji je testiran na prvom prototipu. Ovaj sistem je omogućio efikasno gađanje i kopnenih i vazdušnih ciljeva, dok je pod zaštitom oklopa kupole. Municija tenka IS-7 sastojala se od 30 odvojenih metaka punjenja, 400 metaka kalibra 14,5 mm i još 2500 metaka za mitraljeze 7,62 mm.
Posadu teškog tenka činilo je pet ljudi, od kojih su četiri bila u kupoli. Desno od pištolja bilo je mjesto komandira vozila, s lijeve strane - topnika. Sedišta dva utovarivača nalazila su se sa stražnje strane tornja. Kontrolirali su i mitraljeze smještene u branicima, u stražnjem dijelu kupole i teški protivavionski mitraljez. Vozačko sjedište nalazilo se u izduženom pramcu trupa.
Ažurirana verzija tenka IS-7 odlikovala se ugradnjom novog motora. Odlučeno je da se kao elektrana koristi serijski brodski 12-cilindrični dizel motor M-50T, koji razvija snagu od 1050 KS. pri 1850 o / min. Motor je nastao na bazi dizel motora za torpedne čamce. Ugradnja ovog motora, uz upotrebu topa od 130 mm, također s morskim korijenom, pretvorila je novi tenk u pravu zemlju, ako ne bojni brod, onda definitivno krstaricu. Po prvi put u sovjetskoj izgradnji tenkova, ejektori su korišteni za hlađenje motora M-50T. U isto vrijeme, kapacitet spremnika mekog goriva, izrađenih od posebne tkanine, povećan je na 1300 litara.
Električni prijenos je napušten u korist mehaničkog, nastalog 1946. zajedno s Moskovskim državnim tehničkim univerzitetom Bauman. Podvozje teškog tenka uključivalo je 7 cestovnih kotača velikog promjera (sa svake strane), nije bilo potpornih valjaka. Valjci su bili dvostruki i imali su unutrašnju oblogu. Kako bi poboljšali glatkoću spremnika, dizajneri su koristili hidraulične amortizere dvostrukog djelovanja, čiji se klip nalazio unutar balansa ovjesa.
Sudbina projekta. Nezahtevana moć
Prvi prototip teškog tenka IS-7, proizveden 1947. godine, započeo je tvornička ispitivanja 27. augusta. Automobil je ukupno prešao 2094 km, nakon čega je poslan ministarskoj nevjesti. Na testovima, tenk težak više od 65 tona ubrzao je do 60 km / h. Po svojoj mobilnosti nadmašio je ne samo teške, već i srednje tenkove svog doba. U isto vrijeme, stručnjaci su primijetili lakoću upravljanja tenkom. Prednji oklop učinio je vozilo neranjivim za njemački top od 128 mm, kojim je planirano opremiti Maus, a mogao je i zaštititi posadu od granatiranja vlastitim topom S-70 od 130 mm. Upotreba posebnog mehanizma za punjenje omogućila je povećanje brzine paljbe na 6-8 metaka u minuti. Za svoje godine, tenk je bio revolucionaran u pogledu svojih karakteristika, jednostavno u tom trenutku u svijetu nije bilo ništa slično.
Na osnovu rezultata provedenih ispitivanja, komisija je zaključila da je IS-7 u skladu sa navedenim tehničkim karakteristikama. Izgrađena su još 4 prototipa, malo različita jedan od drugog, budući da se projekt stalno dovršavao. U jesen 1948. prototip br. 3 isporučen je za testiranje na poligonima NIBT. Govorilo se o izgradnji prve serije od 15 borbenih vozila, zatim je 1949. narudžba povećana na 50 tenkova. Međutim, ovim planovima nikada nije bilo suđeno da se ostvare. Dana 18. februara 1949. godine, na osnovu Uredbe Vijeća ministara SSSR-a br. 701-270ss, zaustavljen je razvoj i proizvodnja tenkova težih od 50 tona u zemlji. Ovaj dokument je stavio tačku ne samo na IS-7, već i na drugi teški tenk, IS-4. Glavna zamjerka bila je velika težina tenkova, što je otežavalo evakuaciju s bojnog polja i transport, nije svaki cestovni most mogao izdržati njihovu težinu, a broj željezničkih platformi pogodnih u pogledu nosivosti bio je ograničen. Valja napomenuti da se serijski tenkovi borbene mase veće od 50 tona do sada ne grade u našoj zemlji.
Još jedan teški tenk s inicijalima sovjetskog lidera, 60-tonski IS-4, koji je stvoren i pušten u masovnu proizvodnju u ChKZ-u 1947., gdje se počeo sastavljati nakon završetka proizvodnje IS-3, takođe je odigrao svoju negativnu ulogu u sudbini IS-7. … Teški tenk IS-4, koji je u vrijeme svog stvaranja imao najmoćniji oklop među svim domaćim tenkovima, zbog previsokog specifičnog pritiska na tlo (0,9 kg / cm²) odlikovao se malom upravljivošću na tlu, a ne najpouzdaniji prijenos. Istovremeno, njegovo naoružanje nije se razlikovalo od tenkova IS-2 i IS-3. Međutim, najveći nedostatak ovog borbenog vozila bila je upravo velika masa. Neki vjeruju da je IS-4 na neki način diskreditirao ideju o stvaranju tenkova težih od 60 tona, pa je vojska u početku imala skepticizam u pogledu još težeg IS-7. Vrijedi napomenuti da je pokušaj da se tenku osigura najviša razina zaštite doveo borbenu težinu IS-7 na rekordnih 68 tona, umjesto planiranih 65 tona.
Drugo moguće objašnjenje za odbijanje serijske proizvodnje teškog tenka IS-7 bio je jednostavno zdrav razum i pragmatizam. Koncept povećanja uloge tenkova u vjerovatnom nuklearno-raketnom ratu, nastao u to vrijeme, zahtijevao je od zemlje da unaprijed rasporedi velike tenkovske formacije, te stoga oslobodi najveći mogući broj oklopnih vozila u miru. Vjerovalo se da će u prve dvije sedmice budućeg hipotetičkog sukoba kopnene snage izgubiti do 40 posto svojih tenkova. U takvoj situaciji vojno vodstvo je proglasilo neprihvatljivim usvajanje teškog tenka IS-7, koji je imao sumnjive izglede za masovnu proizvodnju. LKZ tada jednostavno nije imao dovoljno kapaciteta, a pokretanje proizvodnje u ChKZ -u bilo je gotovo nerealno.
Jedan od prototipova tenka IS-7 opstao je do danas, jedini tenk izgrađen 1948. godine može se vidjeti u zbirci Muzeja oklopnog oružja i opreme u Kubinki. Nije pretjerano reći da je IS-7 bio najbolji teški tenk ikada stvoren u povijesti tenkovske izgradnje; ne bi se izgubio u pozadini modernih MBT-ova. Međutim, njegov razvoj nije bio uzaludan. Mnoge ideje implementirane u IS-7 tada su korištene za stvaranje tenka Object 730, koji je stavljen u upotrebu pod oznakom T-10 (IS-8).
