Piranha 8x8
Do kraja sedamdesetih godina porodica Piranha je nadopunjena još jednim projektom, ovog puta vozilom sa osam točkova. Oklopni automobil Piranha 8x8 trebao je proširiti porodicu i na taj način privući nove kupce koji iz ovih ili onih razloga nisu odgovarali opcijama 4x4 i 6x6. Značajno je da je u budućnosti "Piranha" s osam kotača postala najpopularniji model oklopnih automobila MOWAG, a sada se s pravom smatra zasebnom linijom koja ujedinjuje prilično veliki broj oklopnih vozila. Zbog velikog uspjeha platforme s osam kotača, došlo je do zamjetne promjene nomenklature. Ranije su oklopni automobili dobivali brojeve u skladu s redoslijedom početka projekta. Tako je oklopni automobil 8x8 dobio alternativni naziv Piranha III. Međutim, u budućnosti je, na temelju izvorne Trojke, stvoreno toliko različitih modifikacija da su je zbog praktičnosti počeli označavati kao Piranha I. Trenutno se broj pet već pojavljuje u indeksima brojeva linije Piranha 8x8.
Piranha II 8x8
U početku je projekt četveroosovinskog oklopnog automobila bio daljnji razvoj ideologije postavljene u Piranhi 4x4. U isto vrijeme, izgled je zahtijevao neke promjene u dizajnu. Svi su se, prije svega, ticali nove šasije s velikim brojem kotača na koje je bilo potrebno prenijeti snagu. Istovremeno, opći raspored trupa ostao je isti - motor se nalazi ispred desne strane, vozač je lijevo od njega, a odjel za trupe je iza motora i vozača. Motor takođe ostaje isti - Detroit V653T dizel sa 275 KS. Unatoč povećanju borbene težine za nekoliko tona u odnosu na verziju sa šest kotača, Piranha-3 je zadržala svoje osnovne karakteristike vožnje. Maksimalna brzina na autoputu i na vodi ostala je ista - 100 odnosno 10 km / h. Jedna od metoda osiguravanja "unifikacije" karakteristika postala je ograničenje parametara rada motora: troosna "Piranha", za razliku od osmotočkaša, nije u potpunosti iskoristila svoj potencijal. Prijenos Piranha 8x8, s izuzetkom odgovarajućih modifikacija, bio je sličan jedinicama prethodnog modela. Isto se može reći i za ovjes. Kotači prve dvije osovine imali su opružno prigušivanje, ostatak - torzijsku šipku.
Piranha III 8x8
Nivo zaštite oklopljenog trupa ostaje isti. Ploče debljine do 10 milimetara zaustavljene su mecima 7,62 mm, uključujući i oklopne. Kompleks naoružanja prvobitno je bio planiran da bude fleksibilan i promjenjiv u skladu sa zahtjevima kupca. Prototip je bio opremljen kupolom na daljinsko upravljanje s automatskim topom Oerlikon kalibra 20 mm. Osim toga, u stražnjem dijelu trupa prvog prototipa Piranhe 8x8 bilo je predviđeno sjedalo za još jedan daljinski upravljani sistem s mitraljezom kalibra puške. Već tijekom ispitivanja prototipa pokazalo se da druga kupola nije dala odgovarajuće povećanje vatrene moći, već značajno komplicira dizajn. Stoga su sve serijske "Pirane" različitih modifikacija bile opremljene samo jednom kupolom ili daljinski upravljanom instalacijom. Kao i prethodni modeli Piranhe, oklopni automobil s osam kotača imao je četiri bočna držača na bočnim dijelovima trupa za ispaljivanje ličnog oružja. Još dvije takve jedinice bile su predviđene na krmnim vratima. Kroz ta vrata izvršeno je slijetanje i iskrcavanje jurišnih snaga od šest ljudi. Smanjenje broja prevezenih vojnika uzrokovano je potrebom da se donji dio kupole postavi automatskim topom. Osim toga, neki od internih volumena bili su rezervirani za budućnost, u slučaju promjene kompleksa oružja. Kako se kasnije pokazalo, to nije učinjeno uzalud. Posada vozila od tri člana (vozač, zapovjednik i topnik) imala je vlastite uređaje za osmatranje, ali su otvori za slijetanje bili samo iznad radnih mjesta komandira i vozača. Strijelac je morao ući u automobil i ostaviti ga kroz krmena vrata zajedno sa desantom.
Piranha IV 8x8
Kao i verzija sa šest kotača, Piranha 8x8 razvijena je prvenstveno za švicarsku vojsku. Međutim, vojno vodstvo zemlje skrenulo je pažnju na projekt MOWAG tek sredinom osamdesetih. Prvi kupci ovih oklopnih vozila bile su čileanske oružane snage. Ponovno je stečena dozvola za proizvodnju prema kojoj je u tvornicama FAMAE sastavljeno pedesetak borbenih vozila u originalnoj konfiguraciji, kao i u verzijama ambulante i nosača protutenkovskih topova.
Na samom početku osamdesetih, MOWAG je pregovarao s Kanadom o nabavci gotovih mašina ili prodaji licence za njihovu proizvodnju. Kanadski proizvođač trebao je biti GMC (General Motors Canada), na koji je prenijet dio dokumentacije. Iz više razloga službena Ottawa nije žurila s narudžbom, ali je uprava GMC -a izrazila spremnost za proširenje proizvodnje Piranhe 8x8, naravno, ovisno o dostupnosti kupaca. Malo je vjerojatno da je u to vrijeme bilo ko pretpostavio kakve bi posljedice mogle imati ove izjave. Možda je sporazum između MOWAG-a i GMC-a, kao i njegove namjere, učinile pretka punopravne porodice oklopnih vozila od jednostavnog oklopnog transportera. Međutim, ovaj put velika budućnost nije bila povezana s kanadskom vojskom.
Piranha V 8x8
LAV: "Pirane" za SAD
Otprilike u to vrijeme, zapovjedništvo američkog korpusa marinaca započelo je program LAV (Light Armored Vehicle). Cilj programa bio je stvoriti i / ili nabaviti veliki broj novih borbenih vozila pogodnih za upotrebu u marincima, posebno za provedbu amfibijskog napada. Tehnički zadatak takmičenja bio je prilično nejasan i dvosmislen, posebno u pogledu naoružanja i nivoa zaštite. Zbog nekih okolnosti, autori zahtjeva dali su konkurentnim kompanijama širok "opseg" u izboru ovih parametara. Manje -više bile su jasne samo tačke projektnog zadatka koje se tiču radnih karakteristika. Marinci su htjeli automobil koji je bio brz na kopnu i plutao je po vodi. Osim toga, dimenzije i težina gotovog proizvoda trebali su osigurati transport helikopterima CH-53 i avionima C-130.
Na konkurs je pristiglo dvadesetak prijava, ali su samo četiri projekta stigla do posljednje faze usporedbe dokumenata, uključujući Piranhu 8x8 koju je predstavio GMC. Zbog nedostatka jasnoće takmičarskog zadatka, na takmičenju su učestvovala vozila na gusjenicama i na kotačima. Osim toga, njihovo naoružanje značajno se razlikovalo. U jesen 1982. Piranha je proglašena pobjednicom programa LAV. Nakon ovakve odluke konkursne komisije skoro se dogodio skandal. Predstavnici kompanije Cadillac optužili su komisiju i GMC za zavjeru i kao dokaz naveli jeftinost njihovog oklopnog automobila V-150. Međutim, vojska je na kraju odgovorila da u ovom slučaju glavni faktor koji utječe na izbor nije cijena, već borbene kvalitete. Cadillac V-150 je osvojio cijenu (oko 400 hiljada dolara po komadu protiv pola miliona za svaku "Piranu"), ali je imao najgore karakteristike, prije svega, zaštitu i oružje. Tako je švicarsko-kanadski projekat postao pobjednik LAV programa.
LAV-25
Prvobitni plan marinskog korpusa uključivao je kupovinu oko hiljadu ovih mašina u različitim konfiguracijama, ali je kasnije smanjen za oko 200 jedinica. Najbrojnija verzija "Piranhe 8x8" za marince bila je automobil nazvan LAV-25 po imenu takmičenja. Trup, elektrana i šasija nisu pretrpjeli nikakve promjene. Kanadski dizajneri morali su instalirati novu kupolu s topom na postojeće vozilo. U okretnu jedinicu s dva sjedala postavljen je automatski top kalibra 25 mm (otuda i broj u nazivu mašine) M242 Lančana puška sa 210 metaka i koaksijalnim mitraljezom kalibra puške sa 400 metaka. Navođenje u vodoravnoj ravnini izvedeno je u krugu, a okomito u rasponu od -10 do +60 stupnjeva od horizontale. LAV-25 je na kupolu dobio i dva četvorocevna bacača dimnih granata. Važno je napomenuti da je kompleks naoružanja "Lakog oklopnog vozila" imao određeni potencijal za poboljšanje. Dakle, unutar trupa bilo je dovoljno prostora za ugradnju novog borbenog modula ili za skladištenje dodatne municije na stari. U drugom slučaju bilo je to 420 granata i 1200 metaka. Po potrebi je u istim količinama bilo moguće postaviti kutije za municiju transportiranih boraca. "Uranjajući" u automobil, pri slijetanju bi se mogli koristiti dodatni spremnici za puške M16 svih modifikacija ukupne zapremine četiri tisuće metaka. Konačno, na krovu kupole bili su nosači za postavljanje teškog mitraljeza M2HB.
Što se tiče proizvodnje, projekt LAV-25 bio je pravi zajednički savez država. Naoružanje i kupola proizvedeni su u SAD -u, nakon čega su poslani u Kanadu, gdje su ugrađeni na gotove trupove. Osim toga, neki automobili iz prvih serija zatim su se vratili u SAD, u tvornicu Arrowpoint, koja je instalirala i testirala komunikacijske sisteme i sisteme za upravljanje oružjem. Do 1984. godine takva "oklopna zajednica" poslužila je kao osnova za formiranje LAV bataljona u divizijama ILC -a, po jedan u svakoj. Nove jedinice primile su stotinu i pol vozila. S automatskim topom, LAV-25 je i dalje ostao oklopni transporter. Za pružanje potpune vatrene potpore marincima, top od 25 mm nije bio dovoljan. Iz tog razloga, na bazi iste Piranhe 8x8, pokušali su stvoriti oklopne automobile sa moćnijim oružjem.
LAV-105 ili LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV za borbu protiv kopnenih ciljeva)
Počnimo s LAV-105 ili LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV za borbu protiv kopnenih ciljeva). Kao što je jasno iz opisa baznog vozila za marince, brojevi "105" označavaju kalibar pištolja. U početku su se topovi 76 i 90 mm smatrali oružjem za pomoćno vozilo. Međutim, proračuni su pokazali njihovu nisku efikasnost. Nakon kratkog pretraživanja, top 105 mm EX35 koji je razvila kompanija Benet Laboratories odabran je kao najefikasnije oružje, iako ima relativno malu masu. Razvoj nove kupole za top velikog kalibra povjeren je Cadillacu. Osim topa, u borbeni odjel dvosjed postavljen je i koaksijalni mitraljez. Vertikalni uglovi ciljanja oružja bili su u rasponu od -8 do +15 stepeni, kao na tenkovima. Još jedna karakteristika koju je LAV-105 naslijedio od tenkova bio je sistem kontrole naoružanja. Kako bi se smanjili troškovi razvoja i proizvodnje, maksimalno je ujedinjen s opremom tenka M1 Abrams. Međutim, za razliku od istog "Abramsa", borbeno vozilo LAV-105 dobilo je automatski punjač, koji je omogućio ispaljivanje do deset metaka u minuti. Na vatrenim testovima, novi "tenk na kotačima" pokazao je izvrsne rezultate: takozvana tipična pokretna meta - imitirala je sovjetski BMP -1 - pogođena je od prvog hica. Prije svega, ova činjenica je govorila o dobrom radu balističkog računara i prateće opreme.
Prema planovima za LAV-105, prva vozila ovog modela trebala su ući u trupe 1994. godine. Međutim, poteškoće s financiranjem omogućile su izradu samo jednog prototipa, pa čak i tog pretvorenog iz serijskog oklopnog transportera LAV-25. 1991. projekt LAV-105 je obustavljen, a zatim zatvoren. Nekoliko godina kasnije, kompanija Cadillac, koristeći svoj razvoj na tornju, pokušala je promovirati vlastitu verziju LAV-105 na Bliskom istoku, ali u tome nije postigla veliki uspjeh. Cadillac projekt je otkazan nakon testiranja tri prototipa.
Mnogo uspješnija bila je koherentna verzija Piranhe 8x8 za marince pod nazivom LAV-C. Razlikuje se od osnovnog vozila po nedostatku kupole i nekoliko antena na krovu trupa. Osim toga, bivši zračno -desantni odred, u koji je ugrađena radio -oprema, pretrpio je manje promjene. LAV-C vozila priključena su na sve bataljone opremljene LAV-25.
Jedan od razloga zatvaranja projekta LAV-105 bio je nedostatak potrebe za drugim protutenkovskim vozilom. Činjenica je da je početak radova na postavljanju tenkovske puške na šasiju Piranha počeo otprilike u vrijeme kada su marinci primili prva oklopna vozila LAV-AT (LAV Anti-Tank-Anti-tank LAV). Oni su se razlikovali od originalnog LAV-25 kupolom. Umjesto jedinice s topom i mitraljezima, na karoseriju oklopnog oklopnog automobila ugrađen je borbeni modul Emerson TUA s dva lansirna raketna bacača protiv tenkova BGM-71 TOW. Unutar trupa nalazilo se streljivo od 14 projektila. Bacači su se ručno punili kroz otvor iza kupole TUA. Radi samoodbrane, vozilo je bilo opremljeno mitraljezom M240. Svaki bataljon ima 16 protutenkovskih verzija LAV-a.
LAV -AD (PVO - LAV za PVO)
Od kasnih osamdesetih razvijen je kompleks LAV -AD (PZO - LAV za PVO). Tokom rada, sastav opreme i naoružanja se više puta mijenjao. U određenoj fazi čak je predloženo opremanje LAV-AD-a nevođenim projektilima Hydra 70 za borbu protiv helikoptera. Međutim, na kraju je oklopni automobil LAV-25 s ugrađenom kupolom Blaser izašao na posljednja ispitivanja. Dvočlani toranj služio je kao podrška raketnoj lansirnoj jedinici Stinger, kao i topu M242 od 25 mm. Zanimljivo je da su četiri vozila s nešto drugačijim naoružanjem sudjelovala u prvim fazama ispitivanja. Prema rezultatima prvog ispaljivanja, verzija s nevođenim projektilima prepoznata je kao neučinkovita. Zauzvrat, verzija raketnog topa pokazala se prikladnom i prikladnom za upotrebu u trupama. Planovi komande MLC -a uključivali su 125 vozila protivvazdušne odbrane. Međutim, smanjenje finansiranja nije omogućilo da se LAV-AD finalizira i stavi u funkciju. 1992. američka vojska pokušala je oživjeti projekt, ali su ga finansijski problemi drugi put sahranili.
Paralelno s LAV-AD-om razvijalo se još jedno borbeno vozilo zasnovano na Piranhi. LAV-MEWSS je bio opremljen opremom za elektroničko ratovanje. Jedan od glavnih elemenata ciljne opreme ovog vozila bila je antenska jedinica GTE Magic Mast. Na teleskopskoj grani od 11 metara nalazile su se antene radio stanice WJ-8618, radijski usmjerivač AN / PRD-10 i stanica za ometanje AN / VLQ-19. Unutar kućišta stroja, osim opreme, ugrađena su radna mjesta dva operatera elektronike. Ukupan broj sastavljenih LAV-AD-a procjenjuje se na 12-15 jedinica. Sva vozila su prebačena u Korpus marinaca krajem osamdesetih.
Prva borbena upotreba oklopnih vozila porodice LAV dogodila se 1985. godine tokom operacije desanta na ostrvo Grenada. Nema detaljnih podataka o toku bitaka, ali se posrednim znakovima može ustanoviti da među američkim oklopnim transporterima nije bilo nepopravljivih gubitaka. Otprilike je ista situacija bila i tokom bitaka u Panami. Prvi gubici LAV vozila odnose se na operaciju Pustinjska oluja, kada je iz različitih razloga u bitkama i marševima izgubljeno najmanje desetak ili jedna i pol jedinica. Stepen oštećenja i održavanje, kao i dalja sudbina oklopnih transportera, nisu otkriveni.
Potpuna masovna proizvodnja LAV mašina započela je u Kanadi sredinom osamdesetih. Sjevernoamerička država ostvarila je dobar prihod u obliku poreza, ali nije žurila sa nabavkom takve opreme. Zbog nekih ekonomskih i vojno-tehničkih razloga, kanadska je vojska čekala do početka devedesetih. Najvjerojatnije su čekali prve rezultate borbene upotrebe. Nekoliko godina nakon rata u Iraku - 1994. - službena Ottawa naručila je od GMC -a oko 500 oklopnih vozila u različitim konfiguracijama. Oklopni transporteri za Kanadu bili su gotovo identični LAV-25. Nakon nekih manjih izmjena, preimenovani su u Bison. Osim toga, Kanađani su nezavisno stvorili modifikaciju elektroničke obavještajne službe LAV-R, opremljenu lakim naoružanjem i prijemnom jedinicom. Neka su vozila bila opremljena teleskopskim jarbolom za podizanje, neka su imala tronožni nosač za ugradnju dalje od oklopnog automobila.
Nakon Kanade, Australija je pokazala želju da kupi Piranhas 8x8 u verziji sa GMC -a. Švicarsko-kanadski oklopni automobili našli su svoje mjesto u kompleksu reformi pod opštim nazivom "Vojska XXI vijeka". Tijekom sljedećih godina australska vojska primila je dvije i pol stotine vozila u konfiguraciji oklopnog transportera, oklopnog automobila za vezu, oklopnog kamiona, vozila hitne pomoći itd.
Pošiljke Piranhas 8x8 i LAV u Saudijsku Arabiju treba posebno zabilježiti. Razmotrivši sve prijave, početkom devedesetih godina država Bliskog istoka bezuvjetno je odabrala četveroosovinska oklopna vozila, ali dugo nije mogla odlučiti o kompaniji kojoj će biti naručena. MOWAG i GMC ponudili su kupovinu gotovo identičnih automobila. Problem je riješen malim prilagođavanjem izgleda potrebnog vozila. Švicarska kompanija pristala je malo izmijeniti svoju Piranhu 8x8, ali GMC nije poduzeo takav korak. Kao rezultat toga, Saudijska Arabija je primila preko 1.100 borbenih vozila u deset verzija.
