Nakon što je od generala Sekreteva primio telegram o kupovini 48 oklopnih vozila Austin u Engleskoj (u dokumentima su se zvali strojevi prve praznine ili prve serije), odjel za automobile Glavnog vojno-tehničkog direktorata Glavne uprave Generalštab (GUGSH) zajedno s predstavnicima Vojne autoškole i Škole oficirske puške počeo je razvijati državu za formiranje automatskih oklopnih jedinica. Početkom decembra 1914. godine država broj 19 voda automobilskih mitraljeza, koja je uključivala tri oklopna oklopna vozila iz Austina, četiri putnička automobila, jedan kamion od 3 tone, automehaničarsku radionicu, kamion cisternu i četiri motocikle, od kojih je jedan sa prikolicom odobrio Najviši. U isto vrijeme, svaki blindirani automobil bio je pričvršćen za jedan putnički automobil i motocikl bez prikolice radi održavanja. Osoblje voda uključivalo je četiri oficira (prema podacima države, komandant je bio kapetan štaba, a tri mlađa oficira su bili potporučnici) i 46 podoficira i vojnika.
Odlika auto-oklopnih jedinica ruske vojske bila je ta što su od samog početka svog stvaranja imali veliki postotak dobrovoljaca, i to ne samo oficira, već i podoficira. Među posljednjima, postojao je visok postotak dugogodišnjih zaposlenika i volontera među visokokvalificiranim metalcima i mehaničarima. Općenito, velika većina onih koji su služili u oklopnim jedinicama bili su pismeni ljudi koji su brzo savladali novu vojnu opremu, čija je upotreba zahtijevala tehničku obučenost i inicijativu. Kada su raspoređeni u vod automatskih mitraljeza, izabrani su najobučeniji artiljerci, mitraljesci i vozači. Među oficirima oklopnih dijelova bio je veliki procenat ljudi iz artiljerijskih i stražarskih jedinica, kao i oficiri iz rata koji su imali više tehničko obrazovanje ili su radili kao inženjeri prije rata. Sve je to dovelo do činjenice da su već sredinom 1915. oklopne jedinice postale svojevrsna vojna elita. To je olakšano aktivnom upotrebom oklopnih automobila u bitkama, te visokim postotkom nagrađivanja među osobljem. Stoga su oklopne jedinice uglavnom ostale vjerne zakletvi i nisu podlegle agitaciji različitih strana 1917.
Oficiri i vojnici 15. voda automatskog mitraljeza prije slanja na front. Škola oficirske puške, mart 1915. (VIMAIVVS)
Za auto-oklopne jedinice predstavljen je kožni komplet uniformi (kožne pantalone i jakna) i prilično originalna kapa sa štitnikom-prvi put su na ovaj način opremljeni borci prve čete automatskih mitraljeza. Štaviše, potonji je koristio dva amblema za šifriranje na naramenicama-automobilski i mitraljeski, a 1915. godine, po nalogu Vojnog odjela broj 328, uveden je poseban amblem jedinica automatskih mitraljeza. To je bila kombinirana simbolika dijelova automobila i mitraljeza. Amblem se nosio na naramenicama i bio je izrađen od bijelog ili žutog metala, a ponekad se i nanosio bojom kroz šablon.
Formiranje prvih voda mitraljeza počelo je odmah po dolasku oklopnih i pomoćnih vozila iz inostranstva. Do 20. decembra 1914. godine bilo je spremno osam voda (od br. 5 do 12), koji su narednog dana krenuli na front. Automobili uključeni u ove jedinice bili su različitih marki (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford i drugi), motocikli Humbert i Anfield, bijeli kamioni, radionice "Nepir", tenkovi "Austin". Sva oprema koja se isporučuje za popunu vodova bila je nova, koju je kupila komisija pukovnika Sekreteva. Izuzetak su bili automobili koji su došli iz rezervne automobilske kompanije. Formiranje prvih voda automatskih mitraljeza izveli su Škola oficirske puške u Oranienbaumu i Vojna autoškola u Petrogradu.
Borbe 1. čete automatskih mitraljeza i prvih voda mitraljeza pokazale su potrebu za topovskim oklopnim automobilom za podršku mitraljeskim vozilima. Stoga je u ožujku 1915. odobren državni broj 20 prema kojem se broj oklopnih automobila mitraljeza u vodovima smanjio na dva, a umjesto trećeg uključena je topovska grupa koju je sačinjavao oklopni automobil Garford sa pištolj kalibra 76 mm koji je izgradila tvornica Putilovsky, a radi poboljšanja opskrbe borbenim vozilima dodana su još tri kamiona-dva od 1, 5-2 tone i jedan od 3 tone. Tako je, prema novoj državi, vod automatskih mitraljeza uključivao tri oklopna automobila (dva mitraljeza i topa), četiri automobila, dva kamiona od 3 tone i dva kamiona od 1, 5-2 tone, automehaničarsku radionicu, kamion cisterna i četiri motocikla, od kojih jedan sa prikolicom …
Oklopni kamion "Berlie", proizveden u radionicama Vojne autoškole za potrebe obuke. Neko vrijeme ovo vozilo se koristilo za obuku posada oklopnih automobila, Petrograd, 1915. (TsGAKFD SPB)
Automehaničarska radionica na šasiji kamiona Piers-Arrow u položenom položaju. 1916 (ASKM)
Radionica "Pierce-Arrow" u radnom položaju. Snimak 1919 (ASKM)
Prema broju osoblja 20, formirano je 35 voda (broj 13-47), dok su 25. i 29. imali nestandardno borbeno oružje (o tome će biti riječi u posebnim poglavljima) i, počevši od 37. voda, umjesto "harforda", bili su naoružani topovskim odjeljkom primljenim oklopnim vozilima "Lanchester" sa topom 37 mm. Prvi vodovi sa Austinima (br. 5-12) takođe su dobili oklopna vozila Garford i dodatne kamione, dok treće mitraljesko vozilo nije povučeno iz njihovog sastava.
Za formiranje vodova automatskih mitraljeza i njihovu opskrbu imovinom, početkom ožujka 1915. u Petrogradu je osnovana Rezervna oklopna četa za automobile, čiji je zapovjednik imenovan kapetan Vjačeslav Aleksandrovič Khaletsky, a u Vojsci je formirano oklopno odjeljenje. Automobilska škola za rješavanje pitanja razvoja novih vrsta oklopnih vozila. Ured rezervne oklopne čete nalazio se u kući broj 100 na Nevskom prospektu, garaži u ulici Inzhenernaya 11 (Mikhailovsky Manege, sada Zimski stadion) i radionicama u ulici Malaya Dvoryanskaya 19 (potonje su nazivane radionicama oklopnih automobila) u dokumentima). Do raspuštanja krajem 1917. godine, ova je jedinica imala najznačajniju ulogu u formiranju oklopnih jedinica ruske vojske i njihovom održavanju u stanju spremnom za borbu. U okviru kompanije stvorena je Oklopna škola za obuku vozača i komandnog osoblja, kao i skladište tehničke oklopne opreme. U radionicama kompanije izvršene su popravke oštećenih ili neispravnih borbenih i transportnih vozila vodenih mitraljeza koji su stizali sa fronta. Osim toga, za to su bile uključene stražnje automehaničarske radionice: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya i Kievskaya, kao i radionice na frontovima.
Obuka osoblja za oklopno-oklopne jedinice odvijala se na sljedeći način. Artiljerijska, mitraljeska i puščana obuka za oficire, podoficire i redove prošla je na posebnom kursu Škole oficirske puške, automobilska jedinica je prošla obuku u Vojnoj autoškoli, nakon čega je osoblje ušlo u Oklopnu školu rezerve Oklopna četa. Ovdje se odvijala obuka izravno na oklopnjavanju i formiranju jedinica, što je bilo popraćeno brojnim demonstracijskim manevrima i gađanjem na poligonu.
Treba reći da su se i Vojno -automobilska i Oficirska puška škola prilično aktivno bavili oklopnim dijelovima. Štaviše, ispostavilo se da je načelnik potonjeg, general -major Filatov, veliki obožavatelj nove vrste vojne opreme. U isto vrijeme, nije se bavio samo pružanjem obuke oficirima za oklopne jedinice, već je i dizajnirao nekoliko vrsta oklopnih vozila čija je proizvodnja pokrenuta u domaćim tvornicama.
Kamion cisterna na šasiji kamiona od 1,5 tone "White" bio je najčešće vozilo ovog tipa u ruskoj vojsci. 1916 godine. U pozadini je vidljiv Renault kamion (ASKM)
Treba napomenuti da su od ljeta 1915. sva oklopna vozila (s izuzetkom "Garforda") dobila gume na kotačima napunjene takozvanim motornim vozilom. Ovo jedinjenje, koje je stvorio njemački hemičar Guss, a modificirali stručnjaci Vojne autoškole, upumpano je u automobilsku gumu umjesto zraka. Značajka automobila bila je da se smrznuo u zraku i da se stoga nije bojao probijanja. U slučaju probijanja gume, ova smjesa je pobjegla i, otvrdnuvši, uklonila je rupu.
Prvi prototipovi guma sa automobilom proizvedeni su u aprilu 1915. godine, ali je proizvodnja započela tek u julu - avgustu. Za proizvodnju guma otpornih na metke, u vojnoj autoškoli stvorena je posebna tvornica guma. Do ljeta 1917. kilometraža guma s automobilom na blindiranim automobilima iznosila je najmanje 6500 milja!
Na prvoj seriji "Austins" koja je došla iz Engleske postojala su dva seta točkova - obični pneumatski i borbeni, sa takozvanim odbojnim remenima. Potonji su bili gumena guma ojačana tkaninom s "bubuljicama", nošena na prilično masivnim drvenim kotačima. Nedostatak ovog dizajna bilo je ograničenje brzine oklopnog automobila na autoputu - ne više od 30 km / h (gume s automobilom nisu imale takva ograničenja). Ipak, u Engleskoj je uz oklopne automobile naručen i određeni broj kotača s tamponskom trakom. Za usporedbu ove trake s ruskim neprobojnim gumama, početkom siječnja 1917. održan je automobilski skup Petrograd - Moskva - Petrograd. Prisustvovalo je nekoliko vozila opremljenih auto gumama i zaštitnim pojasevima iz Engleske. Zaključak o kilometraži kaže:
“Gume s automobilom dale su povoljne rezultate, a iako su vanjske gume oštećene na platnu, unutrašnje komore automobila ostale su u dobrom stanju i automobil nije izašao.
Gume s tamponskim trakama počele su se rušiti s tristo milja, a do 1000 milja izbočine su se značajno srušile, pa je ispao čak i bijeli komad trake."
Nakon razmatranja rezultata, komisija GVTU -a je 18. januara 1917. godine prepoznala da tamponske trake nisu baš prikladne za upotrebu i da ih "ne bi trebalo naručivati u budućnosti".
Treba napomenuti da u to vrijeme nije bilo guma sa sličnim punilom u bilo kojoj vojsci na svijetu - rusko motorno vozilo nije se plašilo metaka i gelera: gume su zadržale svoju elastičnost i performanse čak i sa pet ili više rupa.
Zgrada Škole oficirske puške u Oranienbaumu. Fotografija snimljena 1. juna 1914. (ASKM)
U proljeće 1915. godine, kada je prestalo formiranje vodova automatskih mitraljeza iz Austina 1. serije (od 5. do 23.), postavilo se pitanje o naručivanju dodatnog broja oklopnih vozila za nabavku novih oklopnih dijelova. A budući da je za rezervaciju automobila u ruskim poduzećima bilo potrebno dosta vremena i, uglavnom, isporuku potrebne šasije iz inozemstva, GVTU je odlučio slati narudžbe u inozemstvo. Početkom marta 1915. godine, Anglo-ruski vladin komitet u Londonu dobio je uputstvo da zaključi ugovore o proizvodnji oklopnih vozila prema ruskim projektima. Broj i rokovi isporuke narudžbi mogu se vidjeti u donjoj tabeli.
U kolovozu 1914. u Londonu je osnovana Anglo -ruska komisija za opskrbu - posebna organizacija za davanje ruskih vojnih narudžbi preko britanske vlade. Početkom 1915. godine komisija je preimenovana u Odbor anglo-ruske vlade.
Treba reći da su prilikom potpisivanja ugovora sve firme dobile zadatak da proizvode oklopna vozila prema ruskim zahtjevima: potpuno oklopljene i sa dvije mitraljeske kupole. Opća shema rezervacija razvijena je u Rezervnom oklopnom poduzeću i Oklopnom odjeljenju Vojne autoškole pod vodstvom školskog časnika, kapetana Mironova, i predana je svim firmama nakon potpisivanja ugovora.
Kao što vidite, 236 oklopnih automobila trebalo je stići iz inostranstva prije 1. decembra 1915. godine. Međutim, stigao je samo 161 - sjevernoamerička firma "Morton", koja je sa tipičnim razmjerima za ovu zemlju preuzela proizvodnju 75 oklopnih vozila, sve do kolovoza 1915. nije dostavila niti jedan uzorak, pa je ugovor s njom morao biti raskinut.
Ostatak kampanja također nije žurio s ispunjavanjem narudžbi: unatoč postavljenim rokovima, prva oklopna vozila stigla su u Rusiju tek u srpnju-kolovozu 1915., a najveći dio vozila u listopadu-prosincu.
Čvrsto |
Datum izdavanja naloga |
Broj automobila |
Vreme isporuke u Rusiju |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22. aprila 1915 | 50 | 1 - do 6. maja 1915; 20. do 14. maja 1915; 29 - do 14. juna 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7. maja 1915 | 10 | Do 15. juna 1915 |
| Jarrot na Jarrot šasiji (Charls Jarrot i Letts) | 9. juna 1915 | 10 | Do 15. avgusta 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Jula 1915 | 10 | 5 - do 5. oktobra 1915; 5 - do 15. oktobra 1915 |
| Sheffield-Simplex | Jula 1915 | 15 | Najkasnije do 15. novembra 1915 |
| Jarrot na šasiji Fiata (Charls Jarrot i Letts) | Avgusta 1915 | 30 | Nedeljno 4 komada lo 1 lekabpya 191 5 golova |
|
Vojska-motor-loriji" (Kamioni teretnih vozila Army Motors) |
11. avgusta 1915 | 36 | 3-4 sedmično do 15. novembra 1915 |
| Morton Co Ltd | Aprila 1915 | 75 | Do 25. juna 1915 |
| UKUPNO | 236 |
Krajem 1914., kako bi razmotrili projekte oklopnih vozila koje su predložili i domaći dizajneri i razne strane firme, sastali su se tehnički komiteti GVTU -a, kojima su se predstavili predstavnici Vojne autoškole, Rezervne oklopne čete, Škole oficirske puške, Glavne Pozvana je Uprava artiljerije i oklopne jedinice. General -major Svidzinsky bio je predsjednik ovog odbora.
S obzirom na veliku količinu raznih oklopnih automobila isporučenih iz inozemstva, kao i njihovu proizvodnju u ruskim tvornicama, 22. studenog 1915. godine, po nalogu ministra vojnog, stvorena je posebna komisija za prihvat oklopnih vozila. U početku je službeni naziv zvučao ovako: "Komisija, formirana po nalogu ministra vojnog za pregled oklopnih vozila koja dolaze i pristižu", a početkom 1916. preimenovana je u "Komisija za oklopna vozila" (u tadašnjim dokumentima naziv "Oklopna komisija"). Podnosila je izvještaje načelniku Glavnog vojno-tehničkog direktorata. General -major Svidzinsky imenovan je za predsjednika komisije (početkom 1916. zamijenio ga je general -major Filatov), a u sastavu je bio i zapovjednik Rezervne oklopne čete kapetan Khalepky, načelnik Oklopnog odjela Vojne autoškole, Kapetan Bazhanov, kao i oficiri GAU, GVTU, GUGSH, rezervnih oklopnih autora, oficirske streljačke škole i vojne autoškole - pukovnik Ternavsky, stožerni kapetani Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, zastavnik Kirillov, Karpov i drugi.
Zadatak Komisije bio je procijeniti kvalitetu oklopnih vozila kupljenih u inozemstvu i proizvedenih u Rusiji, kao i poboljšati njihov dizajn za operacije na ruskom frontu. Osim toga, puno je radila na dizajnu novih uzoraka oklopnih vozila za proizvodnju u domaćim preduzećima, kao i na poboljšanju organizacije oklopnih dijelova. Zahvaljujući bliskom kontaktu s drugim vojnim odjelima i organizacijama - Glavnom artiljerijskom upravom, Vojnom autoškolom, Rezervnim oklopnim autorstvom i Školom oficirske puške - a također, u mnogo čemu, i činjenicom da su obrazovani i tehnički sposobni ljudi, veliki patrioti njihov posao, rad u komisiji, do jeseni 1917. godine, ruska vojska po broju oklopnih vozila, njihovom kvalitetu, taktikama borbene upotrebe i organizaciji nadmašila je svoje protivnike - Njemačku, Austrougarska i Turska. Samo po broju borbenih vozila Rusija je bila inferiorna u odnosu na Veliku Britaniju i Francusku. Tako je Komisija za oklopna vozila bila prototip Glavne oklopne uprave naše vojske.
Na frontu, oklopni vodometni mitraljeski vodovi bili su podređeni intendanturima vojske ili korpusa, a u borbenim uslovima bili su priključeni divizijama ili pukovima. Kao rezultat toga, tako mala vodovska organizacija i neuspješan sistem podređivanja u Armiji na terenu negativno su utjecali na djelovanje oklopnih jedinica. U jesen 1915. postalo je jasno da je potrebno prijeći na veće organizacijske oblike, a i ruska vojska je već imala slično iskustvo-prva četa za automatske mitraljeze. Inače, njen zapovjednik, pukovnik Dobrzhansky, aktivno se zalagao za ujedinjenje oklopnih vozila u veće formacije na osnovu iskustva njegove jedinice, o čemu je više puta pisao Štabu vrhovnog zapovjednika, Glavnom stožeru i Glavna vojno-tehnička uprava.
Očigledno, posljednji poticaj za promjenu organizacije oklopnih dijelova bila je upotreba oklopnih automobila tokom takozvanog Lutskog proboja - ofenzive jugozapadnog fronta u ljeto 1916. Uprkos činjenici da su oklopna vozila djelovala vrlo efikasno tokom ove operacije, pružajući značajnu podršku svojim jedinicama, pokazalo se da organizacija voda nije dozvolila masovnu upotrebu vojnih vozila.
Zimski stadion u Sankt Peterburgu je bivši Mihajlovski manež. 1915-1917. Ovdje se nalazila garaža Rezervne oklopne čete (divizije). Slika je snimljena 1999. (ASKM)
Naredbom načelnika štaba vrhovnog vrhovnog komandanta od 7. juna 1916. godine planirano je formiranje 12 oklopno-oklopnih divizija (prema broju armija). Istovremeno, vodovodni mitraljeski vodovi preimenovani su u odrede uz očuvanje prethodne numeracije i uključeni su u divizije. Pretpostavljalo se da će u svakoj diviziji, koje su bile direktno podređene štabu vojske, biti od 4 do 6 odreda, "prema broju korpusa u vojsci".
Prema deklariranom državnom redoslijedu i izvještaju, rukovodstvo odjeljenja oklopnih automobila uključivalo je 2 automobila, jedan kamion od 3 tone i jedan teret od 1,5-2 tone, automehaničarsku radionicu, kamion cisternu, 4 motocikla i 2 bicikla. Osoblje odjela činila su četiri oficira (zapovjednik, voditelj opskrbe, viši oficir i ađutant), jedan ili dva vojna dužnosnika (činovnici) i 56 vojnika i podoficira. Ponekad je u upravi postojao drugi oficir ili inženjer koji je služio kao divizijski mehaničar.
Kada su vodovodni mitraljeski vodovi preimenovani u odrede, njihova borbena snaga (tri oklopna vozila) ostala je ista, promjene su se odnosile samo na pomoćnu opremu. Dakle, kako bi se poboljšala opskrba oklopnih vozila, broj kamiona u njima povećan je s dva na četiri - jedan po oklopnom automobilu plus jedan po odjeljku. Osim toga, radi očuvanja benzina i resursa motocikla, odjel je dobio dva bicikla - za komunikaciju i prijenos narudžbi. Odvojeni odredi automatskih mitraljeza ostavljeni su samo tamo gdje ih zbog geografskih uslova nije imalo smisla razdvajati-na Kavkazu. Ukupno je stvoreno 12 divizija - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 i Specijalna armija (osim toga, postojala je oklopna divizija posebne namjene, koja je imala svoju organizaciju, o čemu će biti riječi u nastavku).
Oficiri oklopnih dijelova ruske vojske tokom nastave u školi za oficirsku pušku. 1916 godine. U prednjem planu vidljivi su mitraljezi Colt (ASKM).
Formiranje divizijskih uprava izvršila je u Petrogradu Rezervna oklopna četa od 2. jula do početka avgusta 1916. godine, nakon čega su direkcije poslane na front. Tako dug period formiranja objašnjavao se i odabirom osoblja za položaje zapovjednika i oficira divizija, te nedostatkom automobilske imovine, posebno tankera i automehaničarskih radionica.
Dana 10. oktobra 1916. godine, po naredbi načelnika štaba vrhovnog vrhovnog komandanta, rezervna oklopna četa je reorganizovana u rezervnu oklopnu diviziju, zadržavajući svoje ranije funkcije. Prema novom izvještaju broj 2, sastojao se od osam oklopnih oklopnih vozila - po tri u odjeljcima za topove i mitraljeze i 2 u oklopnoj školi, koja je preimenovana u školu vozača oklopnih vozila. Zapovjednik bataljona ostao je kapetan V. Khaletsky.
15. novembra 1916. godine izvršena je još jedna promjena osoblja odjela za auto-mitraljeze. Za učinkovitiju uporabu borbenih vozila u borbi, u njegov sastav dodan je još jedan oklopni stroj mitraljeza. Pretpostavljalo se da će ovaj automobil postati rezervni u slučaju popravke jednog od oklopnih vozila. Istina, nije bilo moguće prebaciti sve odjele u novo stanje - za to nije bilo dovoljno oklopnih vozila. Ipak, početkom 1917. neki od oklopnih dijelova zapadnog i jugozapadnog fronta (18, 23, 46 i niz drugih odjela) dobili su četvrti oklopni automobil.
Nakon Februarske revolucije 1917., dobro podmazan sistem opskrbe i formiranja oklopnih dijelova ruske vojske počeo se brzo pogoršavati. Val okupljanja i demonstracija zahvatio je zemlju i vojsku, posvuda su se počeli stvarati različiti savjeti koji su počeli aktivno intervenirati u različita vojna pitanja i sistem opskrbe oružanih snaga. Na primjer, 25. marta 1917. godine predsjednik Komisije za oklopna vozila poslao je sljedeće pismo GVTU -u:
“Prema dostupnim informacijama, pokazalo se da oklopna vozila pogodna za front, koja su bila u Petrogradu, i to: 6 Austina koji su upravo stigli iz Engleske i 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, sada nisu mogli biti protjerani iz Petrograda zbog nedostatak saglasnosti za ovo Vijeće poslanika radnika, koji smatraju da je potrebno držati ove mašine u Petrogradu protiv kontrarevolucije. Međutim, u isto vrijeme u Petrogradu postoji 35 vozila Sheffield-Simplex i Army-Motor-Lories neprikladnih za front, koja bi, čini se, mogla uspješno poslužiti navedenoj svrsi. U prenošenju gore navedenog tražim odgovarajuće hitne odluke."
Vojnici i oficiri 19. voda automatskog mitraljeza kod oklopnog automobila Pylky. Jugozapadni front, Tarnopol, juli 1915. Oklopna zaštita cijevi mitraljeza izvornog oblika instaliranog u Rusiji (RGAKFD)
Problem je, međutim, riješen s velikim poteškoćama, a u proljeće su oklopna vozila počela slati trupama.
20. i 22. juna 1917. u Petrogradu je održan Sveruski oklopno-automobilski kongres predstavnika oklopnih jedinica fronta i Rezervne oklopne divizije. Odlučio je raspustiti Komisiju za oklopna vozila (prestala je s radom 22. juna), a također je izabrao privremeno tijelo za upravljanje oklopnim vozilima - Sveruski oklopni izvršni odbor (Vsebronisk), čiji je predsjednik bio poručnik Ganzhumov. U isto vrijeme, kongres je odlučio razviti projekt za formiranje nezavisnog oklopnog odjela u sklopu GVTU -a (prije stvaranja odjela njegove funkcije je obavljao VseBronisk).
Oklopno odjeljenje Glavne vojne inžinjerijske uprave organizirano je 30. septembra 1917. godine i u njegovom sastavu nije bilo niti jednog prezimena poznatog iz rada u Komisiji za oklopne automobile. Rad odjela nastavljen je sve dok nije ukinut 20. decembra 1917. godine, ali ništa fundamentalno nije učinjeno u razvoju oklopnih jedinica.
Što se tiče oklopnih divizija na frontu, one su postojale do početka 1918. godine, kada je u februaru - martu posebno stvorena likvidaciona komisija Vijeća za upravljanje oklopnim snagama RSFSR -a izvršila njihovu demobilizaciju. Prema konačnom dokumentu, sudbina oklopno -divizijskih jedinica ruske vojske bila je sljedeća:
„1., 2., 3. i 4. su Nijemcima bili gotovo netaknuti; 5. je potpuno demobilisan, 6. takođe; 7. i 8. divizija nisu demobilisane, jer su njihova vozila u Kijevu zauzeli Ukrajinci; Deveti je demobilisao samo upravu; 10. su zauzeli poljski legionari, 30. odred iz njegovog sastava je razoružan u Kazanju, gdje se u oktobru suprotstavio sovjetskoj vlasti, a jadan dio pobjegao je u Kaledin na Donu; 11. divizija iz svog sastava demobilizirala je samo 43. i dio 47. divizije, neke od ostalih - 34,6 i 41 - zarobljeni su u blizini Dubna, u Kremenetcu i Voloččkom i ukrajinizirani; 12. je potpuno demobilisan, a što se tiče divizija za posebne namjene i Specijalne vojske, one su potpuno ukrajinizirane."
Oklopni automobili koji se nazivaju "išli su iz ruke u ruku" i aktivno su se koristili u bitkama koje su se rasplamsavale na teritoriju bivšeg ruskog carstva građanskog rata, ali to je druga priča.
Austini prve serije 18. voda automatskog mitraljeza: Ratny i Rare. Jugozapadni front, Tarnopol, maj 1915. Na "Ratny" su gume s automobilom, na "Rare" su engleski teretni pojasevi (RGAKFD)
