S izbijanjem Prvog svjetskog rata situacija s oklopnim vozilima počela se radikalno mijenjati. Tome je doprinijela i manevarska priroda prvih tjedana borbi, kao i razvijena cestovna mreža i veliki vozni park u Francuskoj i Belgiji - upravo su se tu početkom kolovoza pojavila prva oklopna vozila.
Što se tiče ruskog fronta, pioniri u poslu automatskog oklopljivanja bili su Nijemci, koji su uspješno koristili novu vrstu vojne opreme u Istočnoj Pruskoj. To potvrđuje naredba zapovjednika Sjeverozapadnog fronta, generala konjice Žilinskog br. 35, od 19. kolovoza 1914. godine, kojom su određene mjere za borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila:
„Bitke koje su se nedavno vodile u trupama povjerenog mi fronta pokazale su da Nijemci uspješno koriste mitraljeze postavljene na oklopna vozila. Takvi mitraljezi, priključeni malim odredima konja, iskorištavajući obilje autocesta i brzinu njihovog kretanja, pojavljujući se na bokovima i u pozadini naše lokacije, bombardiraju ne samo naše trupe, već i konvoje pravom vatrom.
Kako bih osigurao trupe Sjeverozapadnog fronta da ih ne granatiraju iz mitraljeza, naređujem da pošaljem naprijed timove konjskih vukovara da oštete one autoceste koje mogu poslužiti neprijatelju za kretanje s ciljem ofenzive na fronta i prijetnja bokovima i pozadini naših trupa. Istovremeno, potrebno je odabrati takve dionice autoputa koje nemaju zaobilazne pravce ….
Nažalost, do danas nije konačno razjašnjeno o kakvim njemačkim oklopnim automobilima govorimo. Najvjerojatnije bi to mogli biti brzi automobili naoružani mitraljezima ili lakim kamionima, moguće djelomično oklopljeni na terenu.
Trenutno je jedina potvrda postojanja njemačkih oklopnih vozila fotografija "njemačkih oklopnih kola-kolica" snimljenih u augustu 1914. godine u Istočnoj Pruskoj.
Informacije o njemačkim oklopnim vozilima, kao i izvještaji štampe o neprijateljstvima savezničkih oklopnih automobila u Francuskoj i Belgiji poslužili su kao poticaj za proizvodnju prvih ruskih oklopnih vozila. Pionir u tome bio je zapovjednik 5. automobilske čete, stožerni kapetan Ivan Nikolajevič Bazhanov.
Rođen u Permu 1880. godine, završio Sibirski kadetski korpus, zatim Inženjersku školu sa dodatnim predmetom u zvanju mehaničara, a nakon rusko -japanskog rata - Liege elektromehanički institut sa diplomom inženjera. Radio je u fabrikama u Nemačkoj, Švajcarskoj, Francuskoj. U Rusiji je nekoliko mjeseci radio u Rusko-baltičkim vagonima i u pogonu Provodnik. Od 1913. - zapovjednik 5. automobilske čete u Vilnu.
Dana 11. avgusta 1914. godine, Bazhanov je, po ličnom naređenju general-majora Yanova, otišao u 25. pješadijsku diviziju 1. armije sjeverozapadnog fronta „kako bi pregovarao o prilagođavanju mitraljeza automobilu. Dana 18. avgusta, "sa kamionom, oklopljenim sredstvima čete, sa postavljenim mitraljezima", otišao je na raspolaganje 25. pješadijskoj diviziji. U svojim memoarima Bazhanov je o tome pisao ovako:
“Posao je obavljen u Ixterburgu, u blizini Konigsberga. Za hitnu rezervaciju korišten je kamion talijanske kompanije SPA, koji je bio oklopljen oklopnim pločama sa štitova zarobljenih njemačkih artiljerijskih komada. To je bilo prvo oklopno vozilo ruske vojske, naoružano s dva mitraljeza i prerušeno u kamion."
Oklopni automobili su se sami proizvodili i u osmoj automobilskoj kompaniji, koja je krenula na front 18. septembra 1914. godine. Između ostalog, uključivao je "Case automobili - 2, automobili, oklopni." Autor ne zna kakvi su bili.
Naravno, takva spontana konstrukcija nije mogla dati vojsci oklopne automobile, niti dati borbena vozila pogodna za široku upotrebu u bitkama. To je zahtijevalo uključivanje velikih industrijskih preduzeća i podršku na najvišem nivou.
Njemačka oklopna kola-kolica zauzela su jedinice prve ruske armije u Istočnoj Pruskoj u borbama 14. i 20. avgusta 1914. (RGAKFD)
Dana 17. avgusta 1914. godine, ministar rata Ruskog carstva, general -ađutant Sukhomlinov, pozvao je spasilačke jedinice Jeeger puka, pukovnika Aleksandra Nikolajeviča Dobrzhanskog *, privremeno raspoređenog u Ured ratnog ministarstva, i pozvao ga da formira "oklopna mitraljeska automobilska baterija".
Rođen 19. aprila 1873. u provinciji Tiflis, od nasljednih velikaša. Završio je Tifliski kadetski korpus (1891) i 2. Konstantinovu vojnu školu (1893), raspoređen je prvo u 149. crnomorski pješadijski puk, zatim u 1. kavkaski pješadijski bataljon njegovog veličanstva, a 1896. u spasilačke straže Puk Jeger … Godine 1900. završio je kurseve orijentalnih jezika u Ministarstvu vanjskih poslova, 1904. imenovan je za "vojnu jedinicu" pod potkraljem Njegovog Veličanstva na Kavkazu. 1914. unapređen je u pukovnika, 1917. u general -majora. Umro je 15. novembra 1937. u Parizu.
Dobrzhansky je 19. avgusta dobio službenu dozvolu za izgradnju vozila. Upravo je ovaj dokument - list iz bilježnice koji je potpisao Sukhomlinov - poslužio kao polazna osnova za formiranje oklopnih automobilskih jedinica ruske vojske.
Odabir kandidature Dobrzhanskog za novi i složeni slučaj nije bio slučajan. Služeći u pukovniji spasilačke vojske Jaeger na raspolaganju "carskom guverneru na Kavkazu za vojne poslove", 1913. poslan je u Sankt Peterburšku fabriku kertridža da dizajnira šiljasti oklopni metak za pušku kalibra 7,62 mm. model iz 1891. Ideja o stvaranju oklopnog vozila, prema izvještaju samog Dobrzhanskog, rodila mu se tokom službenog putovanja u tvornice kompanije "Creusot" u Francuskoj, gdje je "kao mitraljezac praktično proučavao ovu materiju. " Nije jasno o čemu tačno Dobrzhansky piše, možda je vidio djelomično oklopne automobile naoružane mitraljezima Hotchkiss, napravljene prema projektu kapetana Eentija 1906-1911.
S izbijanjem Prvog svjetskog rata, Dobrzhansky je "počeo u vojnim krugovima propagirati potrebu stvaranja oklopnih vozila u vojsci". Očigledno, u isto vrijeme, ministar rata Sukhomlinov skrenuo mu je pažnju.
Dobivši potrebnu podršku na "vrhu", početkom septembra 1914. Dobrzhansky je izradio "shematski crtež oklopnog vozila" (ili, kako bismo danas rekli, nacrt). Za njihovu proizvodnju odabrali smo lagana podvozja Rusko-baltičkih vagona tipa "C 24/40" sa motorom od 40 KS (br. Šasije 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, broj osmi automobil je nepoznat, vjerovatno 532). Detaljan dizajn oklopa i radne crteže razvio je inženjer strojarstva Grauen, a izgradnja vozila povjerena je oklopnoj radionici broj 2 pogona u Ižori Pomorskog odjela.
U proizvodnji oklopnih automobila tvornica je morala riješiti mnoge probleme: razviti sastav oklopa, metodu zakivanja u metalni okvir, metode jačanja šasije. Kako bi se ubrzala proizvodnja strojeva, odlučeno je napustiti uporabu rotirajućih tornjeva i staviti oružje u trup. Dobrzhansky je za to povjerio dizajn puškara pukovnika Sokolova, razvoj mitraljeskih instalacija.
Svaki Russo-Balta imao je tri mitraljeza Maxim 7,62 mm raspoređena u trokut, što je omogućilo "uvijek imati dva mitraljeza u borbi usmjerena na metu u slučaju da jedan od njih kasni". Mašine koje je razvio Sokolov i štitovi koji su klizili na valjcima omogućili su oklopno vozilo da se puca na 360 stepeni, s po jednim mitraljezom u prednjem i stražnjem dijelu trupa, a treći je bio "nomadski" i mogao se pomicati s lijeva na desni bok i obrnuto.
Oklopni automobili bili su zaštićeni posebno kaljenim oklopom od hrom-nikla debljine 5 mm (prednje i zadnje ploče), 3,5 mm (stranice trupa) i 3 mm (krov). Tako mala debljina posljedica je upotrebe laganog kućišta, koje se već pokazalo preopterećenim. Za veću otpornost na metke, oklopne ploče su postavljene pod velikim kutovima nagiba prema vertikali - u presjeku je tijelo bilo šesterokutno s malo proširenim gornjim dijelom. Kao rezultat toga, bilo je moguće osigurati otpornost na metak oklopne zaštite vozila na udaljenosti od 400 koraka (280 metara) prilikom ispaljivanja metka teške puške kalibra 7,62 mm: ova udaljenost je neraskidiva), što omogućava brisanje svih neprijateljskih pokušaja nekažnjeno pristupiti ovoj granici. Posadu oklopnog automobila činili su oficir, vozač i tri mitraljezaca, za koja su na lijevoj strani trupa bila vrata. Osim toga, po potrebi je bilo moguće ostaviti automobil kroz krov koji se uvlači sa stražnje strane. Opterećenje municije bilo je 9000 patrona (36 kutija sa trakama), zaliha benzina 6 kilograma (96 kg), a ukupna borbena težina vozila bila je 185 funti (2960 kilograma).
List iz bilježnice ministra vojnog A. Sukhomlinova sa naredbom o formiranju "baterije mitraljeza automobila" (RGAKFD)
Čak i tijekom početnog projektiranja, Dobrzhansky je došao do zaključka da bi oklopna vozila isključivo mitraljeza bila nedjelotvorna "protiv neprijatelja skrivenog u rovovima, protiv skrivenog mitraljeza ili neprijateljskih oklopnih vozila".
Stoga je razvio nacrt topovske mašine u dvije verzije-s 47-milimetarskim mornaričkim topom Hotchkiss i automatskim topom Maxim-Nordenfeld od 37 mm.
No, zbog nedostatka vremena i nedostatka potrebne šasije, do trenutka kada su oklopna vozila krenula naprijed, bilo je spremno samo jedno topovsko vozilo, napravljeno na šasiji kamiona od 5 tona njemačke kompanije Mannesmann sa 45 konjskih snaga. Mulag, od pet, kupljen 1913.
Ovaj oklopni automobil imao je samo potpuno oklopljenu kabinu, u kojoj je osim vozača bio i mitraljezac, dok je mitraljez mogao pucati samo prema naprijed u smjeru automobila. Glavno naoružanje-mornarički top Hotchkiss od 47 mm na postolju, bilo je instalirano iza velikog štita u obliku kutije u stražnjem dijelu kamiona. Postojao je i još jedan mitraljez Maxim, koji se mogao pomicati s jedne strane na drugu i pucati kroz bočne ograde. Oklopni automobil se pokazao prilično teškim (oko 8 tona) i nespretnim, ali sa moćnim oružjem. Posadu Mannesmanna činilo je 8 ljudi, debljine oklopa 3-5 mm.
Osim toga, dva automatska topa Maksim-Nordenfeld od 37 mm instalirana su na kamione od 3 tone Benz i Alldays, koji nisu rezervirani zbog nedostatka vremena (zanimljivo je da su vozila prenijeta na kompaniju iz podružnice u Sankt Peterburgu državne banke) …
Aleksandar Nikolajevič Dobžanski, tvorac prvog ruskog oklopnog dijela. Na fotografiji 1917. godine u činu je general -majora (RGAKFD)
Paralelno s proizvodnjom oklopnih vozila, pukovnik Dobrzhansky bio je angažiran u formiranju prve oklopne jedinice na svijetu, koja je dobila službeno ime prve automobilske mitraljeske čete. 31. avgusta 1914. nacrt stanja nove jedinice poslat je Vojnom vijeću. Ovaj dokument je rekao sljedeće:
„Česte epizode iz tekućih borbi, kako na francuskom frontu, tako i na našem, otkrile su značajnu borbenu snagu mitraljeza postavljenih na automobile i zaštićenih manje ili više debelim oklopom. Inače, takvih instalacija u našoj vojsci uopće nema. Ministar vojni prepoznao je hitnu potrebu za organiziranjem odgovarajućih jedinica, zbog čega se projekt organizacije prve čete automobilskih mitraljeza dostavlja Vojnom vijeću na razmatranje.
… Svi ovi zahtjevi vezani za mitraljeske instalacije uvelike su zadovoljeni prijedlogom jednog od oficira naše vojske, naime, da se na oklopna laka vozila ugrade mitraljezi sa svestranom vatrom. Svaki od njih trebao bi smjestiti tri mitraljeza, a od osoblja vozača, oficira i tri mitraljezaca. Dva oklopna vozila čine vod automatskog mitraljeza.
Za pravilno funkcioniranje takvog voda u Pozorištu operacija predviđeno je sljedeće:
a) za jedan blindirani automobil - jedan putnički automobil i jedan motocikl;
b) za vod mitraljeza - jedan kamion s terenskom radionicom i zalihom benzina."
Ovom dokumentu nametnuta je sljedeća rezolucija: "Formirati prema spomenutim državama: prema broju 1-rukovodstvo 1. čete automatskih mitraljeza i 1., 2., 3., 4. mitraljeskog voda i zadržati ove jedinice za cijelo vrijeme trajanja tekućeg rata."
Dana 8. septembra 1914, po najvećoj zapovijedi, odobren je štabni broj 14 mitraljeskog voda.
Dana 23. septembra 1914. godine, kada su završeni radovi na oklopljenju pištolja Mannesmann, zapovjednik prve čete automatskih mitraljeza, pukovnik Dobrzhansky (imenovan na ovu dužnost Carskim nalogom od 22. septembra), poslao je sljedeće pismo ministru vojnom:
“Ovim predlažem nacrt štaba formacije u 1. četi mitraljeza 5. čete topovskog voda i tražim njegovo odobrenje. S obzirom na činjenicu da su topovi mornaričkog uzoraka, sastav topništva mi je za vrijeme rata poslalo Pomorsko odjeljenje, uz otpuštanje mornaričkih država.
Osoblje voda za oružje nudi se na sljedeći način:
Teretna oklopna vozila - 3 (po 20.000 rubalja);
Kamioni 3 tone - 2;
Automobili - 3;
Motocikli - 2.
Predložena država, koja je dobila broj 15, odobrena je 29. septembra. Za opsluživanje topničkih sistema "morskog tipa" u prvoj četi mitraljeza uključeno je 10 podoficira, topnika i rudara flote, koji su bili uključeni u 5. vod. Za zapovjednika potonjeg imenovan je štabni kapetan A. Miklashevsky, koji je u prošlosti bio pomorski oficir, pozvan iz rezerve.
Tako je u svom konačnom obliku 1. četa automobilskih mitraljeza uključivala kontrolu (1 teret, 2 automobila i 4 motocikla), 1, 2, 3, 4. automobilski mitraljeski i 5. automobilski top, te brojala 15 oficira, 150 podoficira i vojnika, 8 oklopnih mitraljeza, 1 oklopno i 2 neoklopljena topovska vozila, 17 automobila, 5 1, 5 tona i 2 kamiona od 3 tone, kao i 14 motocikala. Svi oklopljeni "Russo -Balti" dobili su bočne brojeve od 1 do br. 8, "Mannes -Mann" - br. 1p (top), a bez oklopa - br. 2p i Zp. Radi lakše kontrole i izvještavanja, na samom početku borbi, zapovjednik prve čete automatskih mitraljeza uveo je kontinuirano numeriranje borbenih vozila, dok su Mannesmann, Benz i Aldeys dobili broj 9, 10, odnosno 11.
Dana 12. oktobra 1914. godine, prvu auto-mitraljesku četu pregledao je car Nikola II u Carskom Selu, a 19. oktobra, nakon „molitve na rastanku“na paradnom parku Semenovsky u Petrogradu, četa je otišla na front.
"Russo-Balty" prve čete auto-mitraljeza na putu u blizini Prasnysha. Proljeće 1915. (RGAKFD)
Vojnici i oficiri 1. čete auto-mitraljeza tokom oproštajne molitve. Parada Semjonovskog, 19. oktobra 1914. U sredini se vidi oklopljeni "Mannesmann-Mulag" (foto L. Bulla, ASKM)
Prva četa automatskih mitraljeza tokom oproštajne molitve. Parada Semjonovskog, 19. oktobra 1914. Oklopna vozila "Russo-Balt" su jasno vidljiva (foto L. Bulla, ASKM)
Prva četa automatskih mitraljeza vodila je prvu bitku ispred grada Strikova 9. novembra 1914. godine. Pukovnik A. Dobrzhansky o ovome je napisao sljedeće:
“Dana 9. novembra 1914. u zoru je odred pukovnika Maksimoviča počeo napadati grad Strikov. Prva automobilska mitraljeska četa … punom brzinom vozila se autoputem u grad do trga, pucala po kućama koje su skrivale neprijatelja i pomogla devetom i dvanaestom turkestanskom puku da zauzmu grad, srušivši se niz ulice.
10. novembra vodovi su prešli grad, napredovali do autoputa Zgerzhskoe, pucali na neprijateljske rovove u polu-boku, spremajući vatru za strelce; nakon što su ih zarobljene strijelama sa bajunetima, prenijeli su vatru duž šumarka lijevo od autoputa, nokautirali neprijatelja koji se tamo učvršćivao.
U to vrijeme, vod oružja, koji je, zajedno sa strijelcima, preuzeo bok nokautiranog neprijatelja, nije mu dozvolio da se akumulira u uporištu - tvornici opeke u blizini Zgeržskog autoputa. U broju od oko dvije čete, neprijatelj je ležao u rovovima lijevo od ceste, ali je potpuno uništen vatrom topa automobila. U večernjim satima vodovi i topovi izvedeni su da podrže napad tvornice od strane strijelaca vatrom sa autoputa, koja je noću napadnuta bajonetima."
Tokom bitke, "Mannesmann" sa topom od 47 mm zaglavio se u blatu i zastao nekoliko desetina metara od neprijateljskih prednjih položaja. Nakon što su se našli pod vatrom njemačkih mitraljeza, koji su tukli iz crkve u selu Zdunska Volya, posada je napustila automobil. Zapovjednik 5. autorota, štabni kapetan Bazhanov, koji je bio u blizini (onaj koji je napravio oklopni automobil SPA u augustu 1914. godine), zajedno s podoficirom mornarice Bagaevom krenuli su prema automobilu. Bazhanov se okrenuo prema motoru, a Bagaev je "okrenuo oklopljenu ogromnu topovsku masu topom prema Nijemcima i, otvorivši vatru, srušio njemačke mitraljeze sa zvonika". Nakon toga je vatrom pištolja i mitraljeza oklopni automobil podržao napad naše pješadije koja je sat kasnije zauzela Zdunsku volu. Za to je Bazhanov odlikovan ordenom Svetog Georgija IV stepena, a Bagaev je dobio Georgijevski krst IV stepena.
U rano jutro 21. novembra 1914. godine, 4. vod štabnog kapetana P. Gurdov, zajedno sa neoklopljenim Oldiesima, dobio je naređenje da pokrije bok 68. pješadijskog puka 19. armijskog korpusa, koji su Nijemci pokušavali zaobići:
“Dolaskom u Pabianipu, zapovjednik 4. voda oklopnih vozila, nakon što se pojavio komandantu 19. korpusa, u 3 sata ujutro dobio je naredbu da se izbaci duž autoceste Lasskoye, jer je otkriveno da su Nijemci htjeli pritisnuti lijevi bok naše lokacije. Kola su se zakotrljala u trenutku kada je lijevi bok puka Butyrka zadrhtao i nagnuo se unatrag. Nijemci su se približili autoputu. U to vrijeme, kapetan štaba Gurdov zabio se u napredujuće guste lance i otvorio vatru na dva lica četiri mitraljeza sa udaljenosti od 100-150 koraka. Nijemci nisu mogli izdržati, zaustavili su ofenzivu i legli. Na ovoj udaljenosti meci su razbili oklop. Svi ljudi i stožerni kapetan Gurdov su ranjeni. Oba automobila su u kvaru. Izbijena su četiri mitraljeza. Uzvraćajući vatru s preostala dva mitraljeza, stožerni kapetan Gurdov u 7:30 ujutro. ujutro je, uz pomoć ranjenih mitraljezaca, otkotrljao oba automobila nazad do naših lanaca, odakle su već bili odvučeni."
Oklopni "Russo-Balt" broj 7, nokautiran u bitci 12. februara 1915. godine kod Dobrzhankova. Štabni kapetan P. Gurdov (ASKM) poginuo je na ovom vozilu
Tokom bitke, vatra automatskog topa kalibra 37 mm razbila je nekoliko kuća u kojima su se naselili Nijemci, a "raznijela je i prednji dio koji je odlazio na poziciju neprijateljske baterije".
Oko 8.00 sati Gurdovu je u pomoć priskočio drugi vod štabnog kapetana B. Shulkevich sa neoklopljenim Benzom, pa su se njemačke jedinice povukle oko 10.30 sati. Tokom ove bitke, ruski oklopni automobili uspjeli su spriječiti neprijatelja da pokrije 19. korpus armije. Za ovu bitku štabni kapetan Gurdov odlikovan je ordenom Svetog Đorđa, 4. stepena, postavši njegov prvi kavalir u četi, i sve posade automobila njegovog voda - s križevima i medaljama svetog Đorđa. Ubrzo je komanda čete primila telegram iz štaba koji je potpisao car Nikola II: "Drago mi je i hvala vam na hrabroj službi."
Cijela četa pokrivala je povlačenje 2. armije iz Lođa i posljednja je napustila grad 24. novembra ujutro, različitim putevima.
Dana 4. decembra 1914., pokrivajući povlačenje 6. armijskog korpusa, četiri oklopna vozila zadržala su se u Loveču, pustivši posljednje naše jedinice i, dopuštajući im povlačenje, ušli u vatrenu borbu sa Nijemcima koji su napredovali. U popodnevnim satima oklopni automobili napustili su grad i minirali svih pet mostova u Loveču preko Vzure, što je omogućilo 6. korpusu da zauzme udoban odbrambeni položaj.
Prve bitke otkrile su snažno preopterećenje šasije Rusa-Balta. Stoga je bilo potrebno dodatno pojačati suspenziju, koja je izvedena u varšavskim radionicama početkom decembra 1914. Po naredbi pukovnika Dobrzhanskog, opruge su ojačane "jednom debelom oblogom od lima na osovini". Osim toga, sve opruge su bile "još savijenije, jer su otišle predaleko". Preduzete mjere nisu mnogo pomogle - za laganu šasiju dizajniranu za šest ljudi, oklopljeni trup s oružjem i raznim rezervama bio je težak.
Novembarske bitke pokazale su visoku efikasnost 37-mm automatskih topova Maxim-Nordenfelda, iako su bili parkirani na neoklopljenim kamionima Benz i Oldies. Evo šta je pukovnik Dobrzhansky napisao o jednoj od ovih bitaka 8. decembra 1914. godine u svom izvještaju načelniku štaba 1. armije:
“Komandant petog voda, štabni kapetan Miklaševski, upravo se vratio sa brzometnim topom. U skladu sa telegramom br. 1785, nakon što sam dobio uputstva od mene, naletio je na neprijatelja koji je kopao milju od sela. Gulin uz Bolimovskoe autoput. Prilazeći rovovima s topom na 1.500 koraka (1.050 m), stožerni kapetan Miklaševski otvorio je vatru na rovove, sklonivši se blizu zida spaljene kolibe, pod jakom vatrom. Zraka njemačkog reflektora uzalud ga je tražila. Potrošivši sve svoje patrone (800) da odbije dva odbijena neprijateljska napada, kapetan Miklaševski se vratio na raskrižje Paprotnya. Nema ranjenih. Izvještavam da je kapetan štaba Miklaševski radio s topom, postavljenim na otvorenom na platformi kamiona."
Prijevoz oštećenog Russo-Balta kamionom, oklopljenog Mannesmann-Mulaga s topom od 37 mm vidljiv je sprijeda. Proljeće 1915. (TsGAKFD SPB)
Rad "Mannesmanna" pokazao je da je vozilo jako teško, nespretno, a visokoeksplozivno djelovanje projektila od 47 mm bilo je inferiorno u odnosu na automatsko "Nordenfeld". U manje od mjesec dana borbi, oklopni automobil nije bio u funkciji, poslan je nazad na popravku, gdje je rezervisan.
Početkom 1915. godine tvornica u Ižori započela je proizvodnju još četiri topovska oklopna vozila za prvu četu automatskih mitraljeza. Što se tiče oklopne sheme, bili su slični Mannesmannu s pištoljem od 47 mm, ali su za njih korišteni lakši kamioni: dva Packarda od 3 tone s motorom od 32 KS. i dva 3-tonska "Mannesmanna" sa motorom od 42 KS. Naoružanje svakog od njih sastojalo se od 37-milimetarskog automatskog topa Maxim-Nordenfeld, koji je "udarao na 3 i 3/4 vrha i ispaljivao 50 eksplozivnih granata u minuti" i postavljen iza velikog štita u obliku kutije. Osim toga, postojao je i jedan mitraljez Maxim za samoodbranu u bliskoj borbi. Nije imao posebnu instalaciju i mogao je pucati iz tijela ili kroz otvoreni kontrolni otvor kokpita. Oklop debljine 4 mm prekrivao je stranice teretne platforme "pola visine", a kabina je bila potpuno oklopljena. Posadu vozila činilo je sedam ljudi - zapovjednik, vozač s pomoćnikom i četiri topnika, prenosivi tovar municije od 1200 granata, 8000 patrona i 3 pudla (48 kilograma) TNT -a, borbena težina 360 pudova (5760) kg).
Dva Packarda i jedan Mannesmann stigli su s prvom četom auto-mitraljeza do 22. marta 1915. godine, a posljednji Mannesmann početkom aprila. Nakon prijema ovih vozila, 5. topovski vod je raspušten, a novi oklopni automobili raspoređeni po vodovima: u 1 i 4 - "Mannesmann" (primljeni brojevi 10 i 40), a u drugom i trećem - "Packards" (broj 20 i 30). U međuvremenu nova oklopna vozila nisu stigla, 1. četa automat-mitraljeza nastavila je herojski borbeni rad, demonstrirajući čuda herojstva.
Dana 3. februara 1915. godine, komandant 2. voda, štabni kapetan Šulkevič, primio je od komandanta 8. konjičke divizije, generala Krasovskog, zadatak da se sa 2. i 3. vodom krene prema Belsku i, upoznavši Nijemce, „ prijeteći našem lijevom boku iz ovog smjera, odgoditi njihov napredak."
Oklopni automobil Mannesmann-Mulag sa Hotchkiss topom 47 mm u ulici Lodz. 1914 (ASKM)
Nakon što su primili ovo naređenje, četiri Ruso-Balta krenula su naprijed: prvi vod, a zatim treći. Približivši se selu Goslice, oklopni automobili sudarili su se s tri napredujuće kolone njemačke pješadije: jedna je napuštala selo, a dvije su išle uz autoput. Ukupno je neprijatelj imao oko tri bataljona. Iz izvještaja štabnog kapetana Shulkevich:
“Iskorištavajući činjenicu da su nas Nijemci kasno primijetili, prednji (2.) vod uspio je ući između stranica kolona, koje su izbočine gurnule iz sredine prema naprijed. Treći vod se takođe približio.
Zaustavivši se, otvorio sam vatru iz pet mitraljeza svog voda na sve tri kolone. Treći vod je otvorio vatru na bočne kolone, budući da je srednji pokrivao moj vod ispred. Nijemci su otvorili smrtonosnu vatru iz puške, kojoj se ubrzo pridružila i artiljerija, bombardirajući sve automobile eksplozivnim mecima. Naša neočekivana i dobro naciljana vatra nanijela je neprijatelju, pored velikih gubitaka, prvo zabunu, a zatim i neselektivno povlačenje. Pješadijska vatra počela je jenjavati, ali artiljerija je bila usmjerena - bilo je potrebno promijeniti položaj, zbog čega je bilo potrebno okrenuti se na uskom autoputu s vrlo viskoznim ramenima (došlo je do odmrzavanja).
Počeli su okretati jedan automobil u vodovima, nastavljajući pucati iz ostalih. Automobili su se zaglavili uz cestu, morao sam izaći i razvući ih po rukama, što su, naravno, Nijemci iskoristili i pojačali vatru …
Izvukavši prvi automobil, nastavio sam pucati, ali sluge drugog automobila nisu ga mogle izbaciti. Morao sam prekinuti vatru od prvog i priteći u pomoć drugom. U to vrijeme ubijen je topnik Tereshchenko, topnik Pisarev i dva topnika Bredis ranjeni su s dva metka, vozač Mazevsky je ranjen, ostali su zadobili ogrebotine od fragmenata eksplozivnih metaka. Činilo se da su svi napori uzaludni, jer mašina nije popustila, a broj radnika se smanjio. Htio sam uzeti pomoć iz 3. voda, ali su toliko zaostajali da su, dok nisu stigli, mogli biti pogođeni …, ali se ispostavilo da joj je tokom skretanja izgorio konus i da se nije sama kretala.
Uprkos kritičnoj situaciji, drugi vod je hrabro podnio sve gubitke i nastavio nesebično pomagati svom automobilu i na kraju, uz nevjerojatne napore, izvukao i okrenuo drugi automobil. Nijemci su iskoristili zatišje u vatri i prešli u ofanzivu, ali je, okrenuvši vozila, drugi vod ponovo otvorio jaku vatru. Nijemci su se ponovo počeli povlačiti, ali naš položaj je i dalje bio vrlo težak: vodovi su bili 10-12 kilometara ispred svojih jedinica bez ikakvog pokrića, od četiri automobila - tri se gotovo nisu sama kretala, pretrpjevši značajne gubitke, sluge su bile preopterećene nevjerovatnom napetošću.
Konačno je postalo jasno da se Nijemci, pretrpjevši velike gubitke, povlače i da više neće nastaviti svoje napade. Njihova artiljerija počela je pucati na selo Goslitse, očito se plašeći naše potjere, ali o tome se nije moglo razmišljati, jer su se automobili još morali vući ručno.
Počelo je padati mrak. Pozivajući da pokrije naš odred cijelim automobilom pod komandom zapovjednika Slivovskog, odred se sigurno povukao u svoje trupe, prevrćući automobile po rukama.
Kao rezultat bitke, 2. i 3. vod uspjeli su ne samo zaustaviti i zadržati njemačku kolonu koja je zaobilazila lijevi bok 8. konjičke divizije, već su joj i nanijeli velike gubitke. To je potvrđeno činjenicom da do 16.00 sati sljedećeg, 4. februara, nije bilo neprijateljske ofenzive na naznačenom pravcu. To je omogućilo ruskim jedinicama da se povuku bez gubitaka i steknu uporište na novoj poziciji.
Za ovu bitku svi donji činovi oklopnih vozila dobili su krstove svetog Đorđa, potporučnik Duškin - orden Svetog Vladimira sa mačevima, komandir 2. voda - orden Svetog Đorđa IV stepena i štab Kapetan Deibel odlikovan je grbom St. George.
Russo-Balt oštećen na prikolici kamionom. Proljeće 1915. (TsGAKFD SPB)
11. februara 1915. godine, odred od četiri oklopljena Ruso-Balta i neoklopljeni kamion sa automatskim topom od 37 mm dobio je zadatak da granatira njemačke položaje u blizini sela Kmetsy, pružajući napad 2. sibirskog puka 1. Sibirska pješadijska divizija. Postavivši znamenitosti na nivo prije mraka, oklopni automobili krenuli su prema Kmetsi. Vatra je otvorena u 0,40, dok su Ruso -Balti ispalili po 1000 metaka, a top - 300 metaka u roku od 10 minuta. Nijemci su pokrenuli metež i ubrzo su napustili rovove kod Kmece i povukli se u smjeru sjeverozapada. Prema lokalnim stanovnicima, njihovi gubici iznosili su 300 poginulih i ranjenih.
12. februara 1915. 4 "Russo-Balta" (1. i 4. vod) i 37-mm neoklopljeni automat "Oldies" priključeni su 2. sibirskom pukovniku za podršku napadu na selo Dobrzhankovo. Ostavljajući jedan oklopni automobil u rezervi, odred se, udaljavajući se od pješaštva za 1,5 vjestu, kretao skoro blizu sela, gdje ga je dočekala puščana i mitraljeska vatra i geleri iz dva topa koji su stajali lijevo od autoputa. Zaustavivši se, oklopni automobili otvorili su "smrtonosnu vatru na bok u rovovima, a top je ispalio prva dva automobila na neprijateljski topnički vod". Jedna od prvih njemačkih granata probila je oklop na vodećem vozilu i ubila komandira voda, kapetana štaba P. Gurdova. Automatski top ispalio je dva pojasa (100 metaka), odnio sluge i razbio oba njemačka pištolja. Ali do tada su samo dva od sedam slugu ostala u kamionu. Uprkos tome, top je svoju vatru prenio u njemačke rovove desno od autoputa i pustio još dvije vrpce. U to vrijeme jedan od metaka probio je rezervoar za gorivo kamiona pištoljem promjera 37 mm, zapalio se, a zatim su eksplodirale granate straga (550 komada).
Uprkos svemu, oklopni automobili nastavili su bitku, iako im je oklop prodirao sa svih strana (neprijatelj je pucao sa udaljenosti manje od 100 m). Zapovjednik drugog oklopnog automobila, poručnik princ A. Vachnadze i cijela posada su ranjeni, dva od tri mitraljeza su slomljena, međutim, njemački rovovi bili su zatrpani mrtvima i ranjenima.
Neoklopljeni kamion Oldace sa automatskim topom od 37 mm u bitci kod sela Dobrzhankovo 12. februara 1915. (crtež nepoznatog autora iz zbirke S. Saneeva)
Uvidjevši tešku situaciju svojih drugova, zapovjednik rusko-baltskih u pričuvi, stožerni kapetan B. Podgursky, pritekao im je u pomoć, koji je također zatražio od zapovjednika 2. sibirskog puka da pomjeri pješadiju naprijed. Približavajući se bojnom polju, Podgursky je zajedno s jedinim oklopnim automobilom koji je ostao u pokretu provalio u Dobrzhankovo, pucajući na sve što mu se našlo na putu, te zauzeo dva mosta i nije dao neprijatelju mogućnost da se povuče. Kao rezultat toga, do 500 Nijemaca predalo se jedinicama 1. sibirske pješadijske divizije.
Tokom ove bitke poginuo je stožerni kapetan Gurdov i šest mitraljezaca, jedan mitraljezac je preminuo od rana, kapetan štaba Podgursky, poručnik Vachnadze i sedam mitraljezaca su ranjeni. Sva četiri oklopna automobila nisu bila u funkciji, polomljena su mecima i gelerom iz 10 od 12 mitraljeza, kamion sa automatskim topom je izgorio i nije se mogao obnoviti.
Za ovu bitku, štabni kapetan P. Gurdov posthumno je unaprijeđen u kapetana, odlikovan grbom sv. Đorđa i ordenom svete Ane 4. stepena s natpisom "Za hrabrost", poručnik A. Vachnadze dobio je orden sv. Jurja 4. stupnja, te stožernog kapetana BL Podgurskog - Orden Svete Ane, 3. stupanj s mačevima i lukom. Sve posade vojnih vozila odlikovane su Georgijevskim krstovima.
Slajući pismo porodici poginulog kapetana P. Gurdova, komandir čete, pukovnik Dobrzhansky, napisao je u njemu: "… obavještavam vas da smo jedno od borbenih vozila koje je drago našoj jedinici nazvali" kapetan Gurdov ". Ovaj oklopni automobil bio je "Packard" br. 20 iz 2. voda.
- Nova topovska oklopna vozila dobro su se dokazala u prvim bitkama. Tako su 15. aprila 1915. godine dva Packarda dobila zadatak da unište neprijateljsko uporište u blizini sela Bromezh. Tokom izviđanja pokazalo se da je ova građevina "u obliku lunete, silom na četu", okružena bodljikavom žicom. Iza uporišta bio je veliki hrpa slame na kojoj su Nijemci postavili osmatračnicu: „Car je na cijelom području, u neposrednoj blizini naših rovova i relativno siguran od vatre naše artiljerije, lišen mogućnost, zbog nepostojanja zatvorenih položaja, da se približi za više od tri vrha. Za Bromierza je ovo osmatračko uporište držalo cijeli garnizon u napetom stanju dva mjeseca, danonoćno pucajući na lokaciju puka i prilagođavajući vatru svoje artiljerije. " Brojni pokušaji vojnika 76. pješadijske divizije da spale riku bili su neuspješni, samo su doveli do velikih gubitaka.
Oklopni kamion Packard sa automatskim topom od 37 mm u dvorištu pogona u Ižori. Februara 1915 (ASKM)
Nakon izviđanja, u 3 sata ujutro 18. aprila 1915. godine, dva Packarda zauzeli su unaprijed odabrane položaje i otvorili vatru na uporište i lokaciju njemačke artiljerije:
“Cijela topovska bitka vodila se na udaljenosti od 400 metara od neprijatelja. Njegova mitraljeska vatra gotovo je odmah zaustavljena. Luneta je uništena, rik je spaljen, zemunica s ručnim bombama je dignuta u zrak, garnizon je ubijen. Čak je i žičana ograda izgorjela od vrućine.
Ispalivši 850 granata na cijelu lokaciju neprijatelja, gdje je nastao veliki metež, i pucajući u njegovu pozadinu s različitim nišanima, a da nisu odgovorili niti jednim topovskim hicem, topovi su sigurno stigli natrag u selo Gora u 4 sata ujutro."
7-10. Jula 1915., posebno posljednjeg dana, cijela četa ostala je na lijevoj obali Nareva od Serotska do Pultuska, pokrivajući prijelaz 1. turkestanskog korpusa i 30. pješadijske divizije vatrom svojih topova i mašina topovi - artiljerija ovih jedinica već je bila povučena u pozadinu. U tim borbama posebno se istakao "Packard" br. 20 "Kapetan Gurdov".
Dana 10. jula, na prijelazu kod sela Khmelevo, posada oklopnog automobila, vidjevši da Nijemci pritišću naše jedinice u povlačenju, pod vatrom njemačke artiljerije, vozila se iza bodljikave žice i direktne vatre, sa udaljenosti od 300-500 m odbili su nekoliko njemačkih napada. Zahvaljujući tome, ruske jedinice na ovom području povukle su se bez gubitaka.
Oklopni kamion Mannesmann-Mulag s automatskim topom od 37 mm priprema se za bitku. 1916 (TsGMSIR)
Zanimljivo je citirati članak Borisa Gorovskog "Ruska zamisao", objavljen u novinama "Novoye Vremya" 18. aprila 1915. godine. Ovaj materijal jasno pokazuje kako je tadašnja štampa pisala o oklopnim dijelovima:
“U porukama Vrhovne vrhovne komande sve češće čitamo o hrabrim akcijama naših oklopnih vozila. Ne tako davno riječ "Oklopni automobil" bila je neka vrsta laži, ništa ruskom čovjeku ne govori. Prvi su razumjeli ovu riječ - i sasvim neočekivano za njih - bili su Nijemci.
Na početku rata, neka čudovišta su jurila putevima Istočne Prusije, tu i tamo, donoseći užas i smrt našim trupama, zbunjeno gledajući u oružje bez presedana. No, jedne lijepe večeri, kad su Nijemci s ponosnim krikom pobjednika ušli u trošni prazni grad Strykov, na dvije ekstremne ulice pojavile su se neke čudne siluete sa ruskom zastavom, ne uplašene rojem metaka koji su zujali na sve strane. Nešto je zlokobno zaškripalo, i kotrljali su se neprekidni prvi redovi kaciga, slijedili su ih drugi, drugi … A strašne sive siluete sve su se više približavale, gorući olovni tokovi prodirali su sve dublje u njemačke kolone. I već usred grada rusko "Ura!"
To je bilo prvo njemačko poznanstvo s našim oklopnim vozilima. U isto vrijeme, Hindenburg je primio vijest o pojavi istih ruskih čudovišta na raznim frontovima.
Strikov je prošao, bitke su se vodile kod Glowna, Sočačeva, Lođa, Loveča, tri i po njemačka puka u Pabianitsima pala su pod tri automobila kapetana Gurdova na dva sata - naša je vojska prepoznala oklopna vozila. Suvi kratki telegrami iz Štaba vrhovnog komandanta iznenada su dali ruskoj javnosti potpunu sliku o strašnoj, sveopćoj snazi naših ruskih oklopnih vozila.
Mladi, mali dio njihovih borbenih ploča 4-5 mjeseci uspio je zabilježiti takvu ludu hrabrost i uništenje slučaja kao pod Pabianitsyjem i Prasnyshom. Kada je nedavno, na sahrani heroja-mitraljezaca, jedan general ugledao mali front u kojem je većina ljudi nosila krstove svetog Đorđa, našao im je samo jedan dostojan pozdrav: "Zdravo, zgodni muškarci!"
Ovi "zgodni muškarci" su svi lovci, svi Rusi, njihove čelične, mračne mašine - Rusi do posljednjeg vijka - njihovo dijete.
Pravi rat podigao je zastor na svjetsku scenu, otkrivene su mnoge nepoznate snage Rusije. Dok se ova zavjesa spuštala, navikli smo u svemu sebi postavljati moto: "Sve rusko je loše." I tako smo se, u jednoj od grana tehnologije, u vrijeme kada nije dozvoljena greška, kada je i najmanji korak doprinos rezultatu krvavog rata naroda, uspjeli naći na neočekivanoj visini.
Kad je pukovnik D [obrzhansky] prije dvije godine. pričao o projektu oklopnog automobila, ovo pitanje nije dobilo ni sjenu ozbiljnog pokrivanja, nije zaslužilo ni najmanji dio pažnje. U to vrijeme na to su gledali samo kao na igračku, slučajno zauzevši mjesto na izložbama automobila zajedno s drugim automobilima. Ali kad je sada postojala potreba za ovom "igračkom", kao ozbiljnim oružjem koje bi trebalo snositi punu odgovornost za njihove vojne akcije, utjecala je ruska moć - cijela birokracija je odmah odletjela u stranu i moto "Ne reče se nego učini" oštro je zazvučao.
Jednog lepog dana pukovnik D. je odleteo u fabrike i posao je počeo da ključa. Brzo je pronađen odgovarajući sastav oficira i nižih činova, pronađena je želja i vještina.
Bilo je i ruskih automobila, a pronašli smo i oklope vlastite proizvodnje. Kao rezultat toga, prije odlaska u rat, Petrograd je prvi put na Marsovom polju vidio manevriranje oklopnim vozilima, u kojem je sve - od kotača do mitraljeza - bilo naše, rusko do posljednje zakovice.
Oklopni automobil "Packard" 1. auto-mitraljeske čete "Kapetan Gurdov" u borbi. 1915 (fotografija iz zbirke M. Zimnyja)
Naši oficiri i vojnici radili su danonoćno pod vodstvom pukovnika D., čekići neumorno udarali u ruke ruskih radnika, kovajući neviđeno, strašno oružje od ruskog materijala.
Mitraljesci kažu: „Naš auto je sve. Uvijek radimo sami. Naša čelična kutija otvara put trupama koje je slijede u baterijama neprijateljskih mitraljeza, u stotinama ljudi. Predajte auto, razbijte oklop, odbacite mitraljeze - i mi smo poginuli, i oni koji nas prate."
Jasno je da se sada, kada su oklopna vozila vodila toliko slavnih bitaka, njihovo osoblje prema bezgraničnoj ljubavi odnosi prema svojim tvrđavama u pokretu. U ovoj ljubavi i zahvalnosti za činjenicu da automobil nije razočarao, i ponos zbog svog ruskog porijekla."
Prva četa automatskih mitraljeza nije se povukla iz borbi tokom gotovo cijelog rata, s izuzetkom tromjesečnog predaha (od septembra do novembra 1915.) uzrokovanog popravkom mašina u kolomnskom strojarnici. Međutim, s početkom rovovskog rata, smanjila se i aktivnost korištenja oklopnih automobila. Stoga tako upečatljive borbene epizode kao 1914. - prva polovica 1915. nisu više bile u povijesti prve ruske oklopne jedinice. Ipak, aktivni pukovnik Dobrzhansky nije mogao sjediti u praznom hodu-izvadio je još dva topa Maxim-Nordenfeld od 37 mm na vagonima na kotačima, koji su se prevozili u stražnjem dijelu kamiona. Zajedno sa posebno formiranim pješačkim vodom, ti su topovi korišteni u borbenim sastavima naše pješadije.
U septembru 1916. četa, reorganizovana u 1. oklopnu diviziju, stupila je na raspolaganje 42. armijskom korpusu, stacioniranom u Finskoj. Ova mjera je objašnjena glasinama o mogućem slijetanju njemačkog desanta tamo. Osim četiri odreda s Russo-Baltsima, Packaradsima i Mannesmannom, divizija je uključivala i 33. strojnički stroj s oklopnim automobilima Austin.
U ljeto 1917. godine 1. divizija je prebačena u Petrograd radi suzbijanja revolucionarnih pobuna, a u oktobru, neposredno prije puča, poslana je na front kod Dvinska, gdje su 1918. godine neka njena vozila zarobili Nijemci. U svakom slučaju, na fotografiji iz marta 1919. godine na ulicama Berlina možete vidjeti oba Packarda. Neka od vozila korištena su u bitkama građanskog rata kao dio oklopnih jedinica Crvene armije.
Oklopni automobil "Kapetan Gurdov" u borbi, 1915 (crtež nepoznatog autora, iz zbirke S. Saneeva)
O herojstvu posada prvih ruskih oklopnih automobila može se suditi prema sljedećem dokumentu - "Izvod o broju krstova i medalja Svetog Đorđa koje su dobili niži činovi prve čete automatskih mitraljeza za vojne podvige u sadašnjosti kampanja "od 1. marta 1916":
Među oficirima 1. čete automatskih mitraljeza (1. divizija) bilo je mnogo nagrađenih: dvojica su postala nosioci ordena Svetog Đorđa, 4. stepena, jedan je dobio oružje Svetog Đorđa, a tri (!) Postali su orden Svetog Đorđa IV stepena i oruđe Svetog Đorđa (bilo je ukupno osam oficira za službu u oklopnim delovima oficira koji su dva puta odlikovani Georgijevskim nagradama).
Oklopni automobil proizveden u tvornici Izhora za kavkasku konjičku diviziju. 1916 (fotografija iz časopisa Niva)
Istorija nagrađivanja pukovnika A. A. Dobrzhanskog je prilično zanimljiva. Za bitku 21. novembra 1914. godine na Pabiasu, komanda 2. armije uručila mu je nagradu za orden Svetog Đorđa 4. stepena i poslala dokumente Dumi Svetog Đorđa u Petrogradu.
Dana 27. novembra 1914. godine 1. auto-mitraljeska četa prešla je iz 2. u 1. armiju, a za bitke 7. i 10. jula 1915. godine kod Pultuska pukovnik Dobrzhanski se ponovo podredio redu Svetog Georgija. Međutim, budući da je za njega već postojala jedna ideja, za ove bitke dobio je oružje St. Za uništavanje njemačkog uporišta u blizini sela Bromezh, Dobrzhansky je nominiran za čin general -majora, ali je zamijenjen mačevima i lukom prema već postojećem redu Svetog Vladimira, IV.
„Konačno, 4. aprila ove 1916. godine, Druga armija je pitala koje je nagrade pukovnik Dobrzhansky dobio za tekuću kampanju, jer je Komanda vojske dozvolila, s obzirom na ponavljanje podnošenja sv.
Dana 13. lipnja zaprimljeno je obavještenje da je vrhovni komandant Zapadnog fronta zamijenio ovu nagradu očekivanu od 21. novembra 1914. godine, koja je već dva puta zamijenjena-mačevima u već postojeći red sv. Stanislav, II stepen."
Za konačno rješavanje problema, vojni stožer poslao je izvještaj s opisom slučaja Uredu za kampanju Njegovog Carskog Veličanstva, ali je čak i ovdje slučaj odgođen. Ipak, Nikola II je razmotrio izvještaj o zaslugama pukovnika Dobrzhanskog koji je u njegovo ime dobio u februaru 1917. godine i nametnuo mu sljedeću rezoluciju:
"Želim primiti pukovnika Dobrzhanskog sutra, 21. februara, i lično odlikovati orden Svetog Georgija, 4. stepena u 11 sati."
Dakle, Aleksandar Dobrzhansky je očigledno bio posljednji koji je primio orden Svetog Georgija iz ruku posljednjeg ruskog cara. Nakon ove nagrade unapređen je u general -majora. Autor nema podataka o daljoj sudbini ovog ruskog oficira, poznato je samo da je umro u Parizu 15. novembra 1937. godine.
Oklopni automobil koji je tvornica Izhora izgradila za prvu mitraljesku četu 1915. Automobil su snimili Nijemci, na fotografiji je to izložba trofejne izložbe u Berlinskom zoološkom vrtu.1918 (fotografija iz arhive J. Magnuskog)
Braća "Russo-Baltov"
Osim oklopnih vozila Russo-Balt kompanije Dobrzhansky, ruska vojska je imala oklopne automobile mitraljeze koji su im po konstrukciji slični. Tako je 17. oktobra 1914. pukovnik Kamensky izvijestio Glavnu upravu Glavnog stožera:
„Car-car je sa zadovoljstvom dočekao jedan kamionet kavkaske domorodačke konjičke divizije *, kako bi bio prekriven oklopom i opremljen za postavljanje 3 mitraljeza.
S obzirom na gore navedeno, tražim hitno naređenje da se puste tri mitraljeza (dva teška i jedan lagani) zapovjednika prve čete automatskih mitraljeza, pukovnika Dobrzhanskog, da ih postavi na gore spomenuto vozilo."
Automobil je izgrađen krajem 1914. godine u fabrici u Ižori, konstrukcijski je bio sličan rusko-baltičkim. Njena fotografija objavljena je u časopisu Niva 1916. Autor nema detaljnih podataka o ovom blindiranom automobilu.
Još jedno oklopno vozilo sličnog dizajna izgradilo je postrojenje u Ižori za prvu kompaniju motocikala 1915. Ovaj oklopni automobil korišten je za vrijeme građanskog rata.
I na kraju, dva oklopna vozila proizvedena su za prvu četu mitraljeza (ne miješati s prvom četom za mitraljeze) u pogonu u Ižori iste 1915. godine. U izvještaju ovog preduzeća spominju se kao "automobili pod mitraljezom". Za razliku od prethodnih vozila, imali su jednu rotirajuću mitraljesku kupolu sa stražnje strane s uglom paljbe od oko 270 stepeni. Oba oklopna automobila pala su u ruke Nijemaca (jedan od njih je zarobljen 1916. u bitkama kod Vilne i bio je izložen na izložbi trofeja u Berlinskom zoološkom vrtu), a 1918.-1919. Korišteni su u bitkama za vrijeme revolucije u Njemačka. Jedno od vozila bilo je dio tima "Kokampf", koji se sastojao od zarobljenih ruskih oklopnih automobila, a zvao se "Lotta". Prema nekim izvještajima, oklopni automobil je napravljen na šasiji Gusso-Balt. Prema drugim izvorima, na automobil je instaliran Hotchkiss motor od 40 konjskih snaga.
Kavkaska domorodačka konjička divizija je konjička divizija formirana carskim dekretom Nikole II od 23. avgusta 1914. od gorštaka Sjevernog Kavkaza. Sastojao se od šest pukova - kabardijskog, drugog dagestanskog, čečenskog, tatarskog, čerkeskog i Inguškog, spojenih u tri brigade. Nakon formiranja, veliki vojvoda Mihail Aleksandrovič imenovan je za komandanta divizije. U sovjetskoj štampi je poznatiji kao "Divlja divizija".
Oklopno vozilo fabrike Izhora, proizvedeno za prvu kompaniju motocikala. Fotografija snimljena 1919. (ASKM)
Provizija za kupovinu
S izbijanjem Prvog svjetskog rata, rusko vojno odjeljenje suočilo se s akutnim problemom - opskrbom vojske vozilima. Činjenica je da je do kolovoza 1914. ruska vojska imala samo 711 vozila (418 kamiona, 239 automobila i 34 specijalna - sanitarna, tenkovi, servisne radionice), što se, naravno, pokazalo smiješno malim za oružane snage. Problem nije bilo moguće riješiti na račun unutrašnjih resursa, jer je u Rusiji postojalo samo jedno preduzeće koje se bavilo proizvodnjom automobila - Rusko -baltički vagon (RBVZ), čiji je obim proizvodnje bio vrlo skroman (1913. godine ovdje je proizvedeno samo 127 automobila). Osim toga, RBVZ je proizvodio samo osobne automobile, a sprijeda su bili potrebni kamioni, kamioni cisterne, automehaničarske radnje i još mnogo toga.
Za rješavanje ovog problema, po nalogu ministra vojnog, krajem avgusta 1914. godine formirana je posebna komisija za nabavke na čelu sa komandirom Rezervne automobilske čete pukovnikom Sekretevom. U septembru je otišla u Englesku sa zadatkom da kupi automobile za potrebe ruske vojske. Osim kamiona, automobila i specijalnih vozila, planirana je nabavka oklopnih automobila. Prije polaska članovi komisije su zajedno sa oficirima Glavnog vojno-tehničkog direktorata (GVTU) Glavnog stožera razvili taktičko-tehničke zahtjeve za oklopna vozila. Jedan od najvažnijih uvjeta smatralo se prisustvo na kupljenim uzorcima "horizontalne rezervacije" (to jest krova) - pa su ruski oficiri prvi od svih zaraćenih strana zagovarali potpuno oklopno borbeno vozilo. Osim toga, nabavljena oklopna vozila trebala su biti naoružana s dva mitraljeza instalirana u dvije kule koje se rotiraju nezavisno jedna od druge, što je trebalo osigurati gađanje "po dva nezavisna cilja".
Do dolaska u Englesku nije bilo ništa slično ni ovdje ni u Francuskoj: u rujnu 1914. na Zapadnom frontu djelovao je veliki broj raznih oklopnih automobila koji su imali djelomične ili čak potpune rezervacije, ali nijedan od njih nije ispunio Ruski zahtevi. Tek tokom pregovora o kupovini kamiona sa britanskom firmom Austin Motor Co. Ltd., njegova uprava je pristala prihvatiti narudžbu za proizvodnju oklopnih vozila prema ruskim zahtjevima. Zadnjih dana septembra 1914. godine sa ovom kompanijom potpisan je ugovor o proizvodnji 48 oklopnih vozila sa rokovima isporuke do novembra iste godine, kao i o isporuci kamiona od 3 tone i kamiona cisterni na njihovim šasijama. Osim toga, 2. oktobra u Londonu komisija za nabavke kupila je jedan oklopni automobil na šasiji Isotta-Fraschini od vlasnika kompanije Jarrott i Letts Co, tada poznatog vozača trkaćih automobila Charlesa Jarrotha.
Glavna vojno-tehnička uprava nastala je 1913. godine preimenovanjem ranije postojeće Glavne inženjerske uprave. Početkom 1914. GVTU je reorganiziran, nakon čega je imao četiri odjela i dva odbora. Četvrto odjeljenje (tehničko) uključivalo je zrakoplovno, automobilsko, željezničko i sapersko odjeljenje. On je bio angažiran u oklopnim vozilima.
Mjesto za istovar automobila koji iz Engleske stižu u Arkhangelsk. Prosinca 1914. (ASKM)
Tokom posjete Francuskoj, komisija Sekreteva 20. oktobra potpisala je ugovor s Renaultom o nabavci 40 oklopnih vozila, iako ne prema ruskim zahtjevima, ali "tipa prihvaćenog u francuskoj vojsci": nisu imali krov i bili su naoružani mitraljezom Goch od 8 mm iza štita. Inače, svi oklopni automobili isporučeni su bez naoružanja, koje je trebalo instalirati u Rusiji.
Tako je do kraja 1914. ruska vlada naručila 89 oklopnih vozila tri različite marke u inozemstvu, od kojih je samo 48 ispunilo zahtjeve GVTU -a. Svi ovi oklopni automobili isporučeni su Rusiji u novembru 1914. - aprilu 1915. godine. Ovako dugi rokovi objašnjavali su se činjenicom da se Renault, za razliku od Austina, isporučivao rastavljen - šasija zasebno, oklop odvojeno.
Treba reći da je osim oklopnih vozila, komisija za nabavku naručila 1.422 različita vozila, među kojima su bili kamioni Garford od 5 tona, auto-radionice Nepir, kamioni cisterne Austin i motocikli.
Načelnik Vojne automobilske škole, general -major P. A. Sekretev, 1915. (ASKM)
Oklopni automobil "Isotta-Fraschini" kupio je komisija Sekretev. Nakon toga, automobil je ponovo rezerviran prema projektu kapetana Mgebrova (fotografija iz časopisa "Niva")
