U nizu članaka "Rumunjske fregate u 21. stoljeću" upravo sam usput spomenuo da se svaka od fregata temelji na jednom palubnom helikopteru Puma Naval rumunske proizvodnje. U ovom članku pokušat ću hronološkim redoslijedom prikazati istoriju stvaranja i razvoja rumunske avijacije na bazi nosača.
U otvorenim izvorima, i o rumunskim nosačima helikoptera i o helikopterima koji su zasnovani na njihovim palubama, ima vrlo malo službenih podataka, ali ima puno entuzijastičnog jingoističkog patriotizma. S tim u vezi, obratio sam se proizvođaču za informacije: kompaniji za proizvodnju aviona „Industria Aeronautică Română“. Odbacio sam veze do ranije objavljenih materijala o rumunjskim fregatama i zatražio povijesne podatke u vezi s helikopterima na palubi, imena stručnjaka koji su učestvovali u razvoju, znatiželjne činjenice iz njihovih biografija. Ali nije bilo odgovora. Možda im se nije dopao ton mojih članaka o rumunskoj mornarici.
Na moj zahtjev za pomoć nije odgovorio ni komandant helikopterske grupe: očigledno je da je za to bilo razloga. Stoga sam odlučio najbolje što mogu da prikupim što više informacija i podijelim ih s vama. Možda sam negdje pogriješio, negdje maštao. Ali siguran sam da sam ispravno odrazio suštinu pitanja. Nadam se da ćete naučiti nešto novo i uživati u čitanju ovog materijala. Bio bih zahvalan na dodatnim informacijama i komentarima.
Srdačan pozdrav, Mikhail Zadunaisky.
Pozadina
U ljeto 1985. godine, brod za prijevoz aviona Muntenia, projektiran i izgrađen u Rumunjskoj (Mangalia), primljen je u rad rumunske mornarice.
Ceausescu je ovaj brod lično klasifikovao kao laku krstaricu sa helikopterom.
Od 2004. godine, nakon nekoliko preimenovanja i reklasifikacije, brod se zove fregata Marasesti. Želio bih napomenuti da je mnogo prije nego što je u Rumuniji počeo razvoj krstarice Muntenia, već je pokrenuta serijska proizvodnja helikoptera pod licencom francuske kompanije Aerospatiale-France (kasnije Eurocopter France, sada Airbus Helicopters).
Opće je poznato da je Rumunija bila članica Varšavskog pakta. Zahvaljujući tvrdoglavoj prirodi svog vođe, Nicolae Ceausescu bio je gotovo jedina zemlja iz socijalističkog tabora * koja je mogla priuštiti kupovinu u zemljama iz kapitalističkog tabora.
Uključujući i oružje. (* Jugoslavija je takođe kupovala oružje sa Zapada.)
Tako je Rumunija sklopila sporazum s Francuskom o licenciranoj proizvodnji vazduhoplovnih helikoptera. Njihovu proizvodnju je u gradu Brašovu izvodila kompanija za proizvodnju aviona Industria Aeronautică Română (skraćeno IAR). Tamo su, počevši od 1971. godine, počeli proizvoditi lake višenamjenske helikoptere IAR-316 Alouette. Godine 1974. pokrenuta je proizvodnja srednjih višenamjenskih helikoptera IAR 330 Puma.
Stoga je čak i u fazi projektiranja krstarice Muntenia bilo planirano na nju postaviti grupu helikoptera od tri helikoptera: dva laka IAR-316B Alouette III (Skylark) i jedan srednji IAR 330L Puma.
Ruka Moskve
Sredinom 80-ih odlučeno je da se revidira sastav helikopterske grupe rumunske krstarice. Razlog za to bilo je potpisivanje sporazuma između Rumunjske i SSSR -a za proizvodnju helikoptera Kamov OKB u Rumunjskoj. 1984. potpisan je ugovor za proizvodnju lakih višenamjenskih helikoptera "Ka-26" (NATO oznaka Hoodlum: "Hooligan") sa dva klipna motora.
Godinu dana kasnije, 1985., zemlje su potpisale protokol za proizvodnju poboljšane modifikacije Ka-26: Ka-126 (s jednim plinskoturbinskim motorom i poboljšanim mjenjačem). Odlučeno je da se pokrene proizvodnja helikoptera marke Ka u istom poduzeću u kojem su Alouette i Puma već proizvedeni pod francuskom licencom. Mašine dizajnerskog biroa Kamov, proizvedene u Rumuniji, dobile su oznaku "IAR Ka-126".
Inače, mađarske zračne snage daleke 1971. usvojile su 21 helikopter Ka-26 (do tada civilni helikopter). Policija DDR -a i FRG -a je takođe koristila Kamove helikoptere za svoje potrebe.
Osvrćući se na Mađare i Nijemce, rumunska vojska je odlučila opremiti svoj brod mašinama Kamov, prethodno ih je opremila za protupodmorničke operacije. S obzirom na male veličine sovjetskih helikoptera, u hangar krstarice "Muntenia" mogla su se smjestiti 3 helikoptera IAR Ka-126.
Sovjetski stručnjaci pomogli su u organizaciji proizvodnje helikoptera Kamov u tvornici IAR u Brašovu. Prvi let Ka-126 rumunske proizvodnje odigrao se 31. decembra 1988. Tokom godine bilo je moguće sastaviti seriju od 15 serijskih helikoptera (neki izvori ukazuju na 10 ili 12 mašina).
Očigledno je da je ova pošiljka prevezena u SSSR.
I tačno godinu dana nakon prvog leta Ka-126, u Rumuniji se dogodila revolucija (decembar 1989). Čausescuova vlada je srušena, u zemlji je dugo vladao nered i proizvodnja helikoptera (kao i mnogi drugi) je prestala. U istom razdoblju počinje raspad Sovjetskog Saveza, pa helikopter Ka-126 nije proizveden u SSSR-u.
Dalji razvoj sovjetskog Ka-126 bio je ruski helikopter Ka-226 sa dva gasnoturbinska motora, koji je prvi put poletio u jesen 1997. godine. Pa, godinama kasnije, rumunska mornarica ponovo je razmišljala o modifikacijama palube helikoptera IAR, koji su u zemlji proizvedeni pod francuskom licencom.
Prvi helikopter na palubi rumunskog broda
1998. godine snage NATO -a i njihovi partneri, Strong Resolve 98., održali su vježbu koja je započela u Biskajskom zaljevu i bila je raspoređena u Atlantskom oceanu. U njima je učestvovao i rumunski brod, fregata Marasesti (F 111). Iz niza članaka o rumunjskim brodovima znate da je ovo bivša krstarica s helikopterima Muntenia. Na palubi fregate Marasesti zasnovan je helikopter.
Za rumunsku mornaricu ove vježbe i prisustvo helikoptera na brodu bili su od historijskog značaja. Uostalom, F 111 je prvi rumunski ratni brod koji je nakon Drugog svjetskog rata uplovio u Sredozemno more, a zatim u Atlantski okean. I prvi brod u istoriji rumunske mornarice, koji je na sebi imao helikopter.
Takođe tokom vježbi 98. godine izvršen je prvi let rumunskog helikoptera iznad Sredozemnog mora. Ovaj helikopter je bio lagani IAR-316B Alouette (Naval). Očigledno je Alouette Naval prvi pokušaj upotrebe helikoptera za potrebe mornarice.
U to vrijeme u Rumunjskoj nije postojala takva vrsta trupa kao što je avijacija mornarice, helikopteri na bazi nosača ili piloti mornaričke avijacije. U početku su koristili kopnenu verziju helikoptera Alouette s minimalnim izmjenama, a vojni piloti upravljali su automobilom bez posebne obuke. U to vrijeme stvarali su se temelji rumunske pomorske avijacije: izrađeni su tehnički zahtjevi za palubne helikoptere, a piloti su razvili posebne vještine.
Kompanija Aerospatial je proizvela modifikacije palube Aluette. Između ostalih razlika, njihovi rotori su sklopivi. Takve su izmjene, na primjer, bile u službi belgijske mornarice. Autor nije mogao saznati: Rumuni su prvobitno proizvodili IAR-316B Alouette sa sklopivim propelerima ili su kupili jedan palubni helikopter sa strane. Na web stranici proizvođača nema opisa, samo PDF dokument o karakteristikama stroja.
Bilo kako bilo, prva rumunjska paluba Alouette s repom broj 39, za razliku od ostalih (u kamuflaži), u potpunosti je obojena tamnom bojom.
Na jednom od rumunskih foruma pisali su o vježbama Olympia'99. Kao da je F 111 tamo sudjelovao s helikopterom. Navodno je u Grčku helikopter IAR-316B isporučen transporterom C-130 Hercules. Tražio sam podatke o učenju Olimpije 1999. godine, ali nisam našao nikakve službene podatke.
Još jedan helikopter na palubi rumunskog broda
Nakon vježbe NATO-a pod nazivom Strong Resolve 98, Rumuni su došli do zaključka da laki helikopter Alouette nije sasvim pogodan za rješavanje protupodmorničkih odbrambenih misija. Na primjer, laki Ka-27 ruske mornarice djeluje u paru: prvo vozilo (s opremom za pretraživanje na brodu) detektira neprijateljsku podmornicu, a drugo vozilo s oružjem pogađa otkriveni cilj.
Vidjeli smo rumunske vojne mornare i djelovanje palubnih helikoptera Lynx njihovih budućih NATO partnera. Došli smo do zaključka da je za avijaciju rumunske mornarice potrebno vozilo različite klase: jedan medij je bolji od dva laka helikoptera. Nije trebalo dugo tražiti, jer se u Rumunjskoj od 1977. proizvodio i bio u upotrebi srednjenamjenski helikopter Puma.
Modifikacija palube prve generacije Puma Naval počela se razvijati na temelju protutenkovske verzije helikoptera IAR 330L Puma.
U to vrijeme njegovo oružje je uključivalo:
- Raketa:
4x lansera za 57 mm NAR S-5 (64 projektila);
4x ATGM Baby na bočnim vodilicama (samo za testiranje).
- Top:
2x 23 mm topa NR-23 u pramčanim gondolama;
- Snimanje:
1 ili 2 DShKM 12, 7 u otvorima kliznih vrata.
- Bomba:
4x bombe kalibra 50 ili 100 kg (samo za testiranje).
Dok sam pisao ovaj članak, konsultovao sam se sa Bongom (Sergej Linnik).
Što se tiče 12,7-milimetarskog mitraljeza DShK, govorio je ovako:
Pucao sam iz DShKM -a. Vrlo je neprikladan za upotrebu kao avionski mitraljez, a izbor Rumuna je čudan. U svakom slučaju, ovo je vrlo neprikladan uzorak za upotrebu u vazduhoplovstvu.
Puma Naval prve generacije
Prvi rumunski helikopter na bazi nosača malo se razlikovao od svojih „kopnenih kolega“: dobio je istu opremu i oružje.
Treba napomenuti da je ova mašina korištena samo za vježbanje slijetanja na palubu fregate Marasesti (F 111). Stoga je helikopter bio izuzetno loše opremljen za operacije na moru, a uopće nije bio pogodan za protupodmorničke operacije.
Prvo, bio je opremljen balončićima za hitno prskanje. Zatim su razvili četveroosovinski stajni trap za spuštanje automobila na palubu u nepovoljnim vremenskim uvjetima uzburkanog mora, ali se pokazalo neuspješnim i napušten je. Vremenom su iz helikoptera demontirani nepotrebni lanseri za nevođene rakete i topovsko naoružanje, koji su samo otežavali vozilo. Sudeći prema fotografijama, mitraljezi su takođe demontirani.
Vjerujem da je broj izgrađenih palubnih helikoptera Puma Naval uvijek odgovarao broju nosača aviona u rumunskoj mornarici. Odnosno, prije kupovine britanskih fregata, Rumuni su imali samo jedan palubni helikopter, koji se postupno dorađivao, a nakon što su resursi iscrpljeni, otpisan je i zamijenjen novijim.
S obzirom na to da na helikopteru Puma Naval nema prve protivpodmorničke generacije naoružanja, među zadacima koje je mašina izvršavala bili su: osmatranje, traženje i spašavanje, transportna logistika. A ako je vozilo imalo odgovarajuću opremu, onda izviđanje i prijenos taktičke situacije na brod.
Formiranje vazdušnih snaga rumunske mornarice
Rumunija je 2003. godine kupila dvije ukinute fregate tipa 22 (tip 22) od Velike Britanije. To su bili HMS Coventry (F98) i HMS London (F95). Pročitajte više u seriji članaka „Rumunske fregate u 21. veku“.
U jesen 2004. godine brodovi su testirani i pušteni u rad rumunske mornarice kao Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Formirana je flotila fregata. U junu 2005. godine, najiskusniji pilot Tudorel Duce prvi je uspješno sletio helikopterom Puma na palubu fregate "Reggele Ferdinand". Bio je to IAR 330 Puma: najmasivniji helikopter u rumunskim oružanim snagama.
U novembru 2005. godine u Glavnom štabu rumunskih pomorskih snaga formirana je nova struktura: Centar za kontrolu vazduhoplovstva. Otprilike u isto vrijeme, kod proizvođača aviona u Brašovu poslana je narudžba za prvi helikopter na bazi nosača. Bila je to adaptacija najnovije modifikacije IAR 330 LRo Puma za potrebe mornarice.
Nije poznato koja je tačno adaptacija bila. U članku specijaliziranog izdanja „Marina Română“kratko je rečeno: modernizirano kako bi ispunilo zahtjeve za rad na brodu fregate. Isti članak napominje da niko nikada prije nije pokušao sletjeti helikopter Puma na palubu broda. Kao, neki su rekli da je automobil pretežak, previsok itd.
Dalje - prevodi odlomaka iz istog članka. Zapovjednik helikopterske grupe Tudorel Duce odgovara na novinarska pitanja.
U decembru 2005. prva grupa od 8 mornaričkih oficira postali su kadeti letačke škole Aurel Vlaiku. Paralelno je vršena i obuka vazduhoplovnog osoblja. Odabir kandidata izvršen je među mornaričkim oficirima i predradnicima. Centar je pojasnio zahtjeve i procedure za certifikaciju, dopunio kriterijume i mjere sigurnosti.
Prva faza testiranja trebala je u prosincu 2006. proći zrakoplovnom osoblju i infrastrukturi fregate u vezi s dolaskom palubnog helikoptera. Stoga se 2006. smatra godinom osnivanja avio-prijevoznika rumunske mornarice na bazi nosača.
Pitanje: Je li godina dovoljna da se oficiri pretvore u pilote pomorskih helikoptera? Kako je to strukturirani kurs obuke, koliko sati je predviđeno za let i kada počinju letjeti?
Odgovor: Prema postojećem sistemu obuke u Rumuniji, vojni pilot se formira u roku od 5 godina. Ali budući rumunski piloti stekli su ozbiljno akademsko obrazovanje i visoku tehničku kulturu. Zbog toga, zahvaljujući već stečenom znanju, mogu mnogo brže preći s teorije na praksu i posebnu obuku.
U martu 2006. kadeti su položili teorijske ispite (prolazna ocjena u vazduhoplovstvu 7 od 10) i počeli su da lete. Svaki kadet ima 170 sati praktične početne letačke obuke.
Pitanje: Kakav će biti sistem obrazovanja i osposobljavanja pilota pomoraca nakon ovog kursa?
Odgovor: U školi će mladi piloti dobiti kartu za nebo, ali će zaista započeti svoju karijeru pomorskih pilota sjedeći u kokpitu palubnog helikoptera. Oni će proći kurs početne letačke obuke na zemlji i na fregati, zatim osnovni kurs obuke. Nakon - osnovne, a zatim i osnovne taktičke obuke.
Nakon završenih kurseva u školi letenja, mornarički oficiri stigli su do fregate i započeli letačku obuku. Proces pripreme, koji je zavisio od finansijskih i materijalnih faktora, trajao je oko 3-4 godine.
